BMWのソフトウェアへの賭け：進化か、それとも再発明か？

概要

ジョン：今日の『The Garage 』では、「オートテック・デトロイト2024」から生中継でお届けします。今回は、BMW北米法人をゲストに迎え、コネクテッドカーについてお話しします。さあ、始めましょう。

ジョン：『The Garage 』へようこそ。私は、Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）であるジョン・ハインラインです。現在、Auto Tech Detroit 2024の会場から生放送でお届けしています。本日は、BMW North Americaから特別ゲストとして、オリバー・ルンプフ＝ステパット博士をお迎えしています。本日は、コネクテッドカーについてお話しします。オリバーさん、『The Garage 』へようこそ。

オリバー：お招きいただきありがとうございます。

ジョン：はじめまして。当番組では、ゲストの方にはいつも自己紹介をお願いしています。それでは、ご自身のことやこれまでの経歴について、少しお話しいただけますか。

オリバー・ルンプフ＝ステパットをご紹介します

オリバー：ええと、私はオリバー・ルンプフ＝ステッパットと申します。米国におけるインフォテインメント、ドライビングダイナミクス、コネクテッドドライブを担当しています。基本的には、米国で展開している100万台を超えるコネクテッドドライブ車両の全フリートについて、要件定義、検証、運用全般を統括しています。 ここに来る前は、ミュンヘンのBMWで25年以上働いていました。BMW北米法人（BMW NA）に赴任して以来、この仕事が本当に楽しくて、現地に定住し、今もここで働いています。

ジョン：それは素晴らしいですね。ところで、もしかすると……私たちはいつもゲストの方に「ちょっとしたエピソード」をお聞きしているんですが。あなたはドイツにルーツをお持ちですね。ドイツには長い間住んでいましたが、今はニューヨークにお住まいですね。

オリバー：ニューヨークに留まる、そうだな。

ジョン：ああ、ニューヨーク州だね。それは素晴らしいね。で、今日の「ちょっとした豆知識」は……みんな不思議がるんだけど、僕の名字はドイツ語だから、みんな……僕にドイツ語で話しかけてくるんだ。

オリバー：（ドイツ語で）

ジョン：その通りです。残念ながら、私の家族がドイツ語を話さなくなってからもう100年も経ってしまいました。ですから、今日は英語で話さなければなりません。

オリバー：それでいいよ。

ジョン：というわけで、これが今日の豆知識です。

オリバー：わかった。

BMW NAにおけるオリバーの役割

ジョン：では、BMWでのあなたの役割や、現在取り組んでいることについて教えてください。

オリバー：まあ、基本的に、ご存知の通り、すべての車両は主にドイツのミュンヘンで開発されていますが、米国特有の要件もかなり多く、私たちはそれらに対応するよう努めています。例えば、米国の顧客には特定の好みがあって、独自の規制もありますし、道路の状況も独特です。 例えば、衛星ラジオは米国にしかありません。ですから、ミュンヘンに開発を依頼しなければならない要件はすべて対応するだけでなく、それらの実装や検証も担当しています。 これが、インフォテインメントおよび運転支援システムに関する私の主な責任範囲です。さらに、私は米国におけるコネクテッドドライブ事業の運営も担当しており、米国でコールセンターを運営し、顧客が必要とする際に確実にサポートを受けられるようにしています。

ジョン：ああ、それは素晴らしいですね。つまり、単に要件をローカライズするだけでなく、それに伴う運用面も含まれているわけですね。本当に素晴らしいです。

オリバー：それはその仕事の中でも、本当に興味深い部分ですね。

「純粋なドライビングの喜び」

ジョン：それは素晴らしいですね。実は、僕はBMWの大ファンなんです。これまでにBMWを何台か所有してきました。現在はBMW X1に乗っていて、山道でのドライブが気に入っています。とても楽しい車ですよ。 でも、初めてBMWを運転した時のことを覚えています。妻が「BMWを試してみるべきよ」と言ったんです。彼女は以前BMWを所有していたことがあり、私は他の車に乗っていました。それで彼女が「試してみて」と言ったんです。私は驚きました。というのも、当時はSUVに乗っていたからです。長い間X5に乗っていたんですが、あれはとても大きな車です。車高もかなり高いですが、運転感覚はまるでスポーツカーのようです。

オリバー：そうだね。

ジョン：それで、すごく驚いたんだけど、すぐにその魅力にすっかり惹かれてしまったんだ。それで、すぐに一つ買ったよ。

オリバー：それがBMWならではの特別なところだと思います。あの車は、実際に運転してみないとその良さはわかりません。

ジョン：うん。

オリバー：ああ、あれを見てよ。見た目も最高だけど、走りはそれ以上に素晴らしいんだ。

ジョン：そうだな、昔のことだけど――今のスローガンじゃないと思うけど――「究極のドライビングマシン」ってのがあったよね。あれが昔のスローガンだったんだ。当時は「ああ、そんなのナンセンスだ」って思ったんだけど、実は完全に本当だったんだ！

オリバー：そうだね。

ジョン：本当に、他に類を見ない感覚だ。

オリバー：そして、「純粋なドライビングの喜び」。それが新しいスローガンだ。

BMWのソフトウェアへの投資

ジョン：ああ、それの方がもっと気に入ったよ。でも、確かにその通りだね。だから、これが僕からの無償の推薦だ。でもね……本当に本気なんだ。本当に気に入ってるよ。 ご存知の通り、ソフトウェアは業界にとってますます重要な焦点となっています。ここ「オートテック」では、SDV（ソフトウェア定義車両）が議論の主要なテーマとなっています。ソフトウェア定義車両に関する専用のセッションも設けられています。BMWのソフトウェアへの取り組みについて、お聞かせください。BMWがソフトウェアに巨額の投資を行っていることは承知しています。

オリバー：そうですね。そこで、数年前から社内でソフトウェアの開発を始めました。 世界中に、何千人ものソフトウェア開発者が在籍しています。ポルトガル、ミュンヘン、中国、インドなど、各地に分散しています。そして、単にサプライヤーから調達するのではなく、社内で開発する機能を増やしていきました。なぜなら、例えばHMIのように、BMWならではの特別なものを創り出しているからです。そうしたソフトウェア部分は社内で開発し、外部から調達したソフトウェアと組み合わせています。

ジョン：そうだな。

オリバー：そして、私たちはソフトウェアエンジニアにとって魅力的な企業になろうとしています。だからこそ、当初、BMW傘下の小さな会社「BMW Car IT」を設立したのです。この会社は、コンピュータサイエンスのエンジニアにとって非常に魅力的な職場でした。そして、この会社は長年にわたり成長を続けました。

ジョン：それは素晴らしいですね。つまり、現在BMWには何千人ものエンジニアがソフトウェア開発に携わっているわけですね。それは素晴らしいことです。

オリバー：それは……正確な数字はわからないけど、湖だよ。

ジョン：業界全体のOEM各社において、ソフトウェア開発を社内に取り込もうとする動きが、耳にも目にも入ってくるようになっていると思います。もちろん、ティア1サプライヤーの重要性は依然として揺るぎないものです。 しかし、歴史的に見れば、ソフトウェア――多くのソフトウェア――は事実上ティア1に外注されていたようなものですが、現在はより多くの開発を社内で行う方向へとシフトしています。ですから、BMWが先頭に立って、そこで多くの開発を行っているのを見るのは素晴らしいことです。非常に感銘を受けます。

オリバー：それが正しい方法だと確信しています。パートナーネットワークにおいて、BMW社内で対応すべきことと社外で対応すべきことのバランスを見極める必要があります。

BMW コネクテッド・ドライブ

ジョン：では、あなたはBMWの米国における「コネクテッド・ドライブ」事業の責任者を務めていらっしゃるわけですね。そこで、「コネクテッド・ドライブ」について、また、あなたにとって特に重要だと考える点について、お話しいただけないでしょうか。

オリバー：コネクテッド・ドライブ……BMWはかなり前からコネクテッド・ドライブを展開しています。何年前からかは定かではありませんが、安全面に関しては、自動衝突通知といった機能からコネクテッド・ドライブを開始しました。車内でエアバッグが作動すると、自動的に当社のコールセンターに接続されます。車内にいるお客様と音声接続が確立されます。私たちは音声による情報を得ようとしています。 そこで何が起きているのか、車内に何人がいるのかといった情報を把握しようとしています。乗客は何人いるのか？ どのような怪我があるのか？ そうすることで、救急隊員に即座に情報を伝え、事故現場に万全の態勢で駆けつけられるようにするためです。これが始まりでした。その後、他にもいくつかのサービスを導入しました。コンシェルジュコールもありましたし、現在もコネクテッド・ドライブを通じて交通情報を提供しています。
以前は、多くの運転支援システムが通信面において「コネクテッド・ドライブ」の傘下にあったことがありましたが、現在はそうではありません。「コネクテッド・ドライブ」は、お客様への車両納車時に標準装備されています。4年間は無料でご利用いただけます。その後は、更新手続きを行うだけで継続できます。また、現在提供を開始している追加のサブスクリプションサービスと組み合わせてご利用いただくことも可能です。

BMWにおけるドライバーによるエンジンタイプの選択

ジョン：BMWがエンジンタイプの多様化に大きく注力していることは承知しています。もちろん、素晴らしい内燃機関（ICE）エンジンをお持ちですが、それだけでなく、非常に印象的なEVモデルも数多く投入されていますね。また、EVに特化したコネクテッドサービスも数多く展開されていると思います。EVに関するロードマップや、その分野でどのような取り組みを行っているのか、少しお聞かせいただけますか？

オリバー：具体的なロードマップについては定かではありませんが、特にEV向けに多くの特別な取り組みを行っています。例えば、ロードトリップ中にバッテリー残量が一定レベルにある車に乗っている場合、ナビゲーションシステムが目的地までのルート上の充電ステーションを即座に案内してくれるので、充電のために1時間や2時間も待つ必要がありません。 その代わりに、10分、15分、30分など、状況に応じて適切な長さの充電休憩を取ることができます。これにより、快適な旅の体験が得られます。確かに、500マイルを一気に走り抜くようなドライブとは異なりますが、休憩を挟むことで、ちなみに健康面でも非常に良いのです。これが、私たちがEVのために取り組んでいることです。 また、充電ストップに備えて、バッテリーの事前調整を行うなど、準備も心がけています。これらは、私たちがEVのために取り組んでいることです。特にロードトリップに出かける際にはそうです。さらに、BMWは自宅での充電用のウォールボックスもサポートしています。私たちの認識では、職場での充電を除けば、ほとんどの顧客にとって自宅での充電が主な利用シーンとなっています。

ジョン：その通りです。今週はEVやEVへの移行、そしてそれに必要なインフラについて、多くの議論が交わされています。まずはあなたの最後の指摘についてお話しし、それから前の話題に戻ります。ご存知の通り、自宅での充電は不可欠です。そして、米国全土で、そしてきっと他の地域でも、その普及がますます進んでいると思います。それは素晴らしいことですね。 それから、運転体験についても、そうですね、それは非常に重要です。私自身も今はEVを運転していますが、長距離のドライブでの充電体験をスムーズにするために、車にその機能が組み込まれているのは助かります。正直なところ、日頃のドライブではほとんど充電する必要はありませんが、長距離のドライブでは必要になります。その際に、本当にシームレスな体験ができるのです。

オリバー：それに、それは大事なことなんだ。

ジョン：その通りです。そして、充電ネットワークは、特に高速道路や、通常充電休憩を取りたくなるような場所を中心に、米国で着実に拡大しています。今後数年間も、その拡大は続くと思います。

ICE、EV、水素

オリバー：その通りです。私も全く同感です。問題は、私たちが満たさなければならない法的要件がどこまでなのか、ということです。現時点では、世界中の多くの政府が、ある時点で内燃機関の使用を停止するよう求めています。それが今後も続くのか、それとも変わるのかは定かではありません。私たちは市場の動向に合わせようとしています。そして、お客様に選択の自由を提供できるよう努めています。

ジョン：そうだな。

オリバー：当社のCEOもそうおっしゃっていました。当社は、内燃機関だけでなく電気自動車も支援しようとしています。また、別の代替燃料として水素への投資も行っています。

ジョン：うん。 確かにね。水素についてはあまり話題に上らないことが多いけど、間違いなくその役割はあると思うよ。ある種の車両や状況においては、素早く燃料を補給できることが非常に有利になると思うんだ。実際、ほとんどの人にとってはEVが素晴らしい選択肢なんだけど、まだそれを知らない人も多いよね。でも、水素にもその役割はあると思うし、そういう投資が行われていると聞いて嬉しいよ。知らなかったんだ。

オリバー：いいえ、米国では水素自動車の車隊を運用しています。

ジョン：それは素晴らしいですね。

EVの運転体験

オリバー：ところで、EVの走り方は本当に素晴らしいよ。加速、特に瞬発的な加速は、まさに驚異的だ。僕の知る限り、一度EVを運転し始めた人のほとんどは、もう内燃機関車には戻らないんだ。

ジョン：僕、EVを運転し始めてから、もうずいぶん経つんだ。正直言って、一度乗り慣れると、もう手放すのは本当に難しいよ。ガソリン車を運転しているときは、いつもEVが恋しくなるんだ。

オリバー：BMWに乗ってるといいな。うちの車は最高だからね。

米国における通信環境

ジョン：本当にありがとうございます。あなたと私は、オートテックの諮問委員会に共に所属していますね。今参加しているこのイベントは、本当に素晴らしいものです。ところで、会場の雰囲気はどうですか？これまで、業界における重要な変化、特にソフトウェアやソフトウェア定義車両（SDV）に関する話題について、何度も話し合ってきました。展示会場ではどのようなことが目につきますか？また、カンファレンスのセッションにも参加されていたそうですが、そちらの印象はいかがでしたか？

オリバー：将来に向けて、コネクティビティは考慮すべき重要な柱の一つであるという共通の傾向があると思います。特に米国のような国では、通信エリア外のためコネクティビティが不足している地域が数多く存在します。OEMとしては、コネクティビティを活用しつつ、同時にコネクティビティが利用できない状況でも機能をサポートできる方法を見出さなければなりません。

ジョン：そうだな。

オリバー：それは常に気を配らなければならない点ですね。 その点については、我々はうまくやっていると思います。ただ、車載機能の複雑さはますます高まっているため、我々としては……「教育する」という言葉は避けたいのですが、要するに、顧客をこの旅に連れていく必要があるのです。つまり、車は20年前のような単なる移動手段ではなく、より多くの機能や可能性を秘めており、我々は時間が経っても車が新鮮なままでいられるよう努めているのです。 つまり、単に一度車を買い替えるだけでなく、しばらく経ってから何らかのサブスクリプションサービスに加入できる可能性があります。車に新しい機能が追加されるため、たとえ次の顧客に売却する際でも、改良された車は新鮮な印象を与えるのです。

ジョン：その通りですね。今、あなたが挙げた点には重要なことがたくさん含まれています。まず第一に、コネクティビティです。米国の主要な携帯電話事業者はすべて、この番組のスポンサーとなっています。ですから、車両のコネクティビティがどのように進化し、向上しているかを理解することは、間違いなく非常に重要です。 しかし、あなたにはもう一つ非常に重要な点を指摘していただきました。それは、コネクテッドカーについて語る際、クラウドネイティブ設計という大きなトレンドがあるということです。クラウド接続があれば非常に素晴らしいことが実現できますが、常にそれに頼れるとは限らないため、車両がクラウドに依存せずに動作できるよう設計する必要があります。一方で、接続されている状態であれば、演算処理をエッジやクラウドに移行させるという新たな機会も生まれます。 ですから、これは非常に重要な機会だと考えています。また、継続的なサービスに関して、あなたはアップグレード可能性について言及されていました。これはほぼすべての会話で取り上げられるトピックですが、ソフトウェア定義車両の大きな利点の一つは、あなたが述べたようなサービスだけでなく、より一般的には、時間の経過に伴うアップグレードや改善を提供できる点にあります。これはSonatus も取り組んでいることです。 私たちは、これを非常に重要だと考えています。そして、将来を見据えて、車両の基盤にそのような柔軟性を持たせることは極めて重要です。ですから、それは実に素晴らしいご指摘だと思います。

時間の経過に伴う車両のアップグレード

オリバー：その通りですね。BMWには、車両のアップグレードを行ってきた歴史があります。すでに年間3回のアップグレードを提供しており、さらに頻度を高めるよう取り組んでいますが、同時に、車を常に新鮮な状態に保ち、顧客に新機能を提供しつつ、顧客が予期しない変更で負担をかけすぎないというバランスも大切にしています。 つまり、車を運転して夜に駐車し、翌朝乗り込んだら、車にソフトウェアのアップグレードが適用されていて、車の挙動が全く変わっている、といったことが起こるのでしょうか？ それは私たちが目指していることではありません。なぜなら、顧客はそれを歓迎しないからです。

ジョン：その通りだね。そう、それは時間をかけて徐々に進み、自然な進化を遂げるものでなければならない。実際にその過程を見てきたよ。本当に興味深いんだ。自分の車の機能アップグレードを何度も経験してきたけど、いつも理にかなった変更が加えられて、使い勝手がどんどん良くなっていくんだ。そして、「まるで……まるで……私の心を読んでいるみたいだ」って思うんだ。だって、まさに私が望んでいたことが実現して、以前よりずっと使いやすくなっているから。

オリバー：それなら、うまくいったんだね。

ジョン：わかってるよ。

オリバー：お褒めの言葉、ありがとうございます！

車はスマートフォンとは違う

ジョン：そうですね。そして、それは顧客が携帯電話に求めるようになった体験そのものだと思います。よく「車は車輪のついたスマートフォンだ」と言われますが、私たちはそれに全く同意できません。むしろ「車輪のついたデータセンター」といったところでしょう。しかし、携帯電話のアップグレード性を参考にするという発想は、考える上で有益です。なぜなら、顧客は間違いなく自分の携帯電話がより良くなっていくことを期待しているからです。 そして、顧客は自分の車もどんどん良くなっていくことを期待していると思う。そう、その通りだ。根本的な運転体験は依然として変わらない。だが、画面や機能、その他の性能といった点において、顧客は時間の経過とともに機能が向上していくことを期待し、その期待は高まっている。

オリバー：その点は、携帯電話業界と共通しています。しかし、顧客はすべてが完璧に機能することを期待しているという点で、私たちには異なる点もあります。そして、そこがビジネスの難しいところなのです。

ジョン：その通りです。

オリバー：以前はスマホで許容されていた不具合でも、今は許容されなくなっている。

ジョン：その通りです。ええ、その点については完全に同意します。だからこそ、私たちは「車輪のついたスマートフォン」という考え方を強く否定するんです。スマホが動かなくなっても、再起動すれば済む話ですが、高速道路を走っている最中に車を再起動なんてしたくありませんから。

オリバー：あまり良い体験とは言えないかもしれないね。

ジョン：ええ、その通りです。だからこそ、車両システムにおいて安全認証や安全隔離がこれほど重視されているのです。そして、車両の進化やアーキテクチャの進化に伴い、安全システムと非安全システムのこの分離は、今後も継続していくでしょう。 そして、私たちは――Sonatus は――データセンターにおけるワークロード分離の専門知識の一部を、自動車にも導入できるよう支援しようとしています。これが私たちの取り組みの一つです。昨日、展示会のパネルディスカッションに参加されていたそうですね。そのパネルでどのようなことを話されたのか、少し教えていただけますか。

BMWアプリストア

オリバー：言うまでもなく、先ほども触れた「コネクティビティ」ですね。ご存知の通り、私たちは車載向けにサードパーティのアプリストアの導入を開始しました。これにより、世界中のプログラマーが顧客向けのアプリを開発できるようになります。そして、そのアプリは、最新世代のヘッドユニットに搭載されたこのサードパーティのアプリストアを通じて、販売されたり、サブスクリプション形式で利用されたりすることが可能です。

ジョン：それは素晴らしいですね。つまり、車両に追加機能を組み込んで機能を拡張できるという、もうひとつの例ですね。

オリバー：それに、今のところ成長のペースは緩やかです。まだ……英語でどう言えばいいかな……立ち上げ当初のような課題を抱えている段階です。

ジョン：もちろん。

オリバー：でも、これは時間の経過とともに拡大していくと確信しています。それに、これからたくさんのチャンスがやってくるはずです。

ジョン：そうですね。先ほど安全面について述べた点を踏まえつつ、もちろん私たちが話しているのは「安全体験」ではなく「エンターテインメント体験」であるという点も理解しています。実際のところ、車内でのアプリや体験のこうした拡大は、今後ますます進むと思います。特に自動運転のレベルが向上し、人々が徐々に運転そのものから注意をそらすことができるようになれば――今日という時点ではまだそれほどではないかもしれませんが、今後数年のうちに――そうなるでしょう。これは将来に向けての素晴らしい投資だと思います。

オリバー：いくつかの可能性はあります。同時に、サードパーティのアプリストアの提供者として、安全性が確保され、ドライバーの注意を過度にそらさず、規則が遵守されていることを確実にしなければなりません。そして現時点では、レベル3やレベル4の自動運転車がすぐにでも公道で走行するようになる見込みは立っていないと考えています。

ジョン：その通りです。

オリバー：道には何台か車が走っているけど。

ジョン：その通りだね。つまり、今見られるのは、レベル2に加えて、おそらく限定的なレベル3の導入くらいだ。でも、それはまだこれからだ。だから、このアプリストアモデルにとっては、長い道のりになると思う。 そういえば、iPhoneが最初に発売された頃、App Storeはとても未熟で、機能も限られていたことを思い出すよ。でも、その後の数年間で、App Storeは、そう、10億……いや、数十億ドル規模になり、スマホから生み出された価値は1兆ドルを超えていると思う。

オリバー：はい。

ジョン：そして、将来的には、そのような技術が自動車の分野にも広がっていくと予想しています。

オリバー：そうかもね。そうかもね。

結論

ジョン：ねえ、オリバー、オートテックにあなたに参加していただけて、本当に嬉しいよ。この番組の諮問委員会であなたと一緒に仕事ができるのは最高だね。それに、その件では本当に助かったよ。そして、時間を割いてくれてありがとう。

オリバー：お招きいただき、本当にありがとうございました。とても楽しい時間を過ごせました。ありがとうございました。

ジョン：このエピソードを楽しんでいただけたなら、ぜひ「いいね！」とチャンネル登録をお願いいたします。今後のエピソードもThe Garage でお楽しみください。Auto Tech Detroit では他にもたくさんのエピソードをご用意していますので、また近いうちに次のエピソードでお会いしましょう。