BMW의 소프트웨어 전략: 진화인가, 재창조인가?

개요

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 ‘Auto Tech Detroit 2024’ 현장에서 생방송으로 진행하며, BMW 북미 법인과 함께 커넥티드 카에 대해 이야기해 보겠습니다. 시작해 볼까요.

존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저는 Sonatus 의 최고마케팅책임자(CMO)인 존 하인라인입니다. 현재 ‘Auto Tech Detroit 2024’ 현장에서 생방송으로 진행 중입니다. 오늘은 BMW 북미 법인의 올리버 룸프-스테팟 박사를 특별 게스트로 모셨습니다. 오늘은 커넥티드 카에 대해 이야기해 보겠습니다. 올리버, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

올리버: 초대해 주셔서 감사합니다.

존: 만나서 반갑습니다. 저희는 항상 게스트분들께 먼저 자기소개를 해 주시기를 부탁드리고 있습니다. 그러니 본인에 대해, 그리고 어떤 배경을 가지고 계신지 간단히 말씀해 주시겠어요?

올리버 룸프-스테팟을 만나보세요

올리버: 네, 저는 올리버 룸프-스테파트입니다. 미국에서 인포테인먼트, 주행 역학, 커넥티드 드라이브 분야를 총괄하고 있습니다. 기본적으로 미국 내 100만 대가 넘는 차량으로 구성된 전체 커넥티드 드라이브 차량군의 모든 요구 사항과 검증, 운영을 담당하고 있습니다. 뮌헨에서 BMW에서 25년 넘게 근무한 후 이곳으로 왔습니다. BMW NA에 합류했는데, 이곳 생활이 정말 마음에 들어서 현지 생활을 정착했고, 앞으로도 계속 이곳에 머물 계획입니다.

존: 정말 멋지네요. 그럼, 혹시… 저희는 항상 게스트분들께 재미있는 일화를 하나씩 여쭤보곤 합니다. 독일계이시군요. 독일에서 오랫동안 지내셨지만, 지금은 뉴욕에 살고 계시죠.

올리버: 뉴욕에 머물자, 그래.

존: 네, 뉴욕주요. 정말 멋지네요. 자, 오늘 제가 알려드릴 재미있는 사실은… 다들 궁금해하시겠지만, 제 성이 독일식이라서… 사람들이 저한테 독일어로 말을 걸기 시작하거든요.

올리버: (독일어로 말함)

존: 맞아요. 안타깝게도 우리 가족은 100년 전부터 독일어를 쓰지 않았거든요. 그래서 오늘은 영어로 이야기해야겠어요.

올리버: 그거 괜찮아요.

존: 자, 오늘의 재미있는 사실 하나였습니다.

올리버: 알겠어요.

BMW NA에서 올리버의 역할

존: 자, 그럼 BMW에서 맡고 계신 업무와 현재 진행 중인 프로젝트에 대해 이야기해 주세요.

올리버: 글쎄요, 기본적으로 모든 차량은 주로 독일 뮌헨에서 개발되지만, 미국 시장에 특화된 사항들이 꽤 많아서 저희가 그 부분을 신경 쓰고 있습니다. 예를 들어, 미국 고객들은 특정한 점을 특히 선호하죠. 특별한 규제도 있고, 도로 상황도 다릅니다. 미국에서만 제공되는 위성 라디오 같은 것도 있죠. 그래서 우리는 뮌헨 측에 개발에 반영해 달라고 요청해야 할 모든 요구 사항을 챙길 뿐만 아니라, 그러한 기능들의 구현과 검증도 직접 담당하고 있습니다. 이것이 인포테인먼트 및 운전자 보조 시스템 분야에서 제가 담당하는 주요 업무입니다. 또한, 저는 미국 내 커넥티드 드라이브 운영을 총괄하고 있으며, 미국 내 콜센터를 운영하여 고객이 필요할 때 도움을 받을 수 있도록 보장하고 있습니다.

존 : 오, 정말 좋네요. 그러니까 단순히 요구사항을 현지화하는 것뿐만 아니라, 그 과정에 수반되는 운영 업무까지 포함된다는 거군요. 정말 훌륭하네요.

올리버: 그건 정말 그 일에서 아주 흥미로운 부분이에요.

“순수한 운전의 즐거움”

존: 정말 좋네요. 글쎄요, 전 BMW의 열렬한 팬이에요. BMW를 몇 대나 소유해 봤죠. 지금은 BMW X1을 타고 있는데, 산길에서 운전하는 게 참 좋아요. 정말 재미있는 차거든요. 하지만 제가 처음으로 BMW를 운전했던 때가 기억나네요. 그때 아내가 “당신도 BMW를 한번 타 봐야 해”라고 말했었죠. 아내는 예전에 BMW를 소유한 적이 있었고, 저는 다른 차들을 타곤 했었거든요. 아내가 “한 번 타 봐”라고 했죠. 저는 당시 SUV를 타고 있었기 때문에 꽤 놀랐어요. 오랫동안 X5를 탔는데, 정말 큰 차거든요. 차체가 아주 높지만, 운전감은 마치 스포츠카 같아요.

올리버: 그렇네요.

존: 정말 놀랐고, 한눈에 반해버렸어요. 그래서 바로 하나 샀죠.

올리버: 그게 바로 BMW만의 특별한 점이라고 생각해요. 그 차들은 직접 운전해 봐야 해요.

존: 그래.

올리버: 오, 저 차들 좀 봐. 겉모습도 멋지지만, 주행 성능은 더 뛰어나.

존: 그래, 옛날에는—지금은 슬로건이 아닌 것 같지만—“궁극의 주행 기계”라는 말이 있었지. 그게 예전 슬로건이었어. 난 그땐 ‘아, 그건 말도 안 되는 소리야’라고 생각했는데, 알고 보니 완전히 사실이었어!

올리버: 그렇네요.

존: 정말 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 느낌이야.

올리버: 그리고 “순수한 운전의 즐거움”이에요. 그게 새로운 슬로건이죠.

BMW의 소프트웨어 투자

존: 오, 그 말이 더 마음에 드네요. 하지만 네, 정말 맞는 말씀이에요. 그래서 제가 자발적으로 추천해 드리는 거예요. 하지만… 진심으로 하는 말이에요. 정말 마음에 들어요. 아시다시피, 소프트웨어는 업계에서 점점 더 중요한 관심사로 부상하고 있죠. 여기 오토테크(Auto Tech)에서는 SDV(소프트웨어 정의 차량)가 논의의 주요 주제입니다. 소프트웨어 정의 차량에 관한 별도의 세션도 마련되어 있죠. BMW가 소프트웨어에 어떤 중점을 두고 있는지 말씀해 주시겠어요? BMW가 소프트웨어에 막대한 투자를 하고 있다는 건 알고 있습니다.

올리버: 맞아요. 그래서 저희는 꽤 몇 년 전부터 사내에서 소프트웨어를 개발하기 시작했습니다. 전 세계적으로 수천 명에 달하는 소프트웨어 개발자가 우리 회사에 소속되어 있습니다. 포르투갈, 뮌헨, 중국, 인도 등지에만 있는 게 아닙니다. 그리고 우리는 단순히 공급업체로부터 기능을 조달하는 대신, 점점 더 많은 기능을 사내에서 직접 개발하기 시작했습니다. BMW만의 매우 특별한 요소, 예를 들어 HMI를 만들고 있기 때문이죠. 우리는 이러한 소프트웨어 부분을 사내에서 직접 개발한 뒤, 외부에서 구매한 소프트웨어와 결합하고 있습니다.

존: 그래.

올리버: 그리고 우리는 소프트웨어 엔지니어들에게 매력적인 기업이 되려고 노력하고 있습니다. 그래서 초기에 BMW가 소유한 소규모 회사인 ‘BMW Car IT’를 설립했는데, 이 회사는 컴퓨터 공학 엔지니어들에게 매우 매력적인 곳이었습니다. 그리고 이 회사는 수년에 걸쳐 계속해서 성장해 왔습니다.

존: 정말 훌륭하네요. 그러니까 현재 BMW에는 수천 명의 엔지니어가 소프트웨어 개발을 하고 있는 거군요. 정말 훌륭하네요.

올리버: 글쎄요, 정확한 숫자는 모르겠지만, 호수예요.

존: 업계 전반의 모든 OEM에서 소프트웨어 개발을 사내로 가져오려는 움직임이 감지되고 있으며, 이러한 변화가 눈에 띄고 있다고 생각합니다. 물론, 1차 공급업체들이 여전히 중요한 역할을 하고 있다는 점은 의심의 여지가 없습니다. 하지만 역사적으로 소프트웨어—많은 소프트웨어가—사실상 1차 공급업체에 아웃소싱되어 왔지만, 이제는 사내 개발 비중을 늘리는 방향으로 변화가 일어나고 있습니다. 따라서 BMW가 앞장서서 많은 개발을 직접 수행하고 있는 모습을 보니 정말 기쁩니다. 매우 인상적입니다.

올리버: 이것이 올바른 방법이라고 확신합니다. 파트너 네트워크 내에서, 즉 BMW 내부와 외부에서 무엇을 처리할지 균형을 잘 맞춰야 합니다.

BMW 커넥티드 드라이브

존: 그러니까 당신은 미국 내 BMW 커넥티드 드라이브 사업을 총괄하고 계신 거군요. 커넥티드 드라이브가 무엇인지, 그리고 그 중에서 당신에게 특히 중요한 측면이 무엇인지 설명해 주실 수 있을까요?

올리버: 커넥티드 드라이브… BMW는 꽤 오랫동안 커넥티드 드라이브를 운영해 왔습니다. 정확히 몇 년인지는 모르겠지만, 저희는 안전과 관련된 부분, 예를 들어 자동 충돌 알림 같은 기능부터 커넥티드 드라이브를 시작했습니다. 차량에서 에어백이 전개되면 자동으로 저희 콜센터와 연결됩니다. 차량에 탑승한 고객과 음성 연결이 이루어지죠. 저희는 음성 통화를 시도하고 있습니다. 현장에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 차 안에 몇 명이 타고 있는지 등의 정보를 파악하려고 합니다. 승객은 몇 명인가요? 부상 상태는 어떤가요? 이를 통해 구급대원들에게 즉시 정보를 전달하여 사고 현장에 대비된 상태로 도착할 수 있도록 하려는 것이죠. 이것이 시작이었습니다. 그 후 여러 가지 다른 서비스를 도입했습니다. 컨시어지 콜 서비스도 있었고, 현재도 커넥티드 드라이브를 통해 교통 정보를 제공하고 있습니다.
예전에는 많은 주행 보조 시스템이 통신 측면에서 ‘커넥티드 드라이브(Connected Drive)’의 범주에 속해 있었지만, 이제는 그렇지 않습니다. 현재 ‘커넥티드 드라이브’는 고객에게 차량을 인도할 때 기본으로 제공되는 서비스입니다. 4년 동안 무료로 이용할 수 있으며, 그 이후에는 갱신하기만 하면 됩니다. 또한 현재 출시되고 있는 추가 구독 서비스와도 결합하여 제공하고 있습니다.

BMW에서 운전자가 선택하는 엔진 유형

존: BMW가 다양한 엔진 유형을 도입하는 데 큰 노력을 기울이고 있다는 점을 잘 알고 있습니다. 물론 뛰어난 내연기관 엔진도 보유하고 계시지만, 동시에 매우 인상적인 전기차 모델들도 다수 출시하셨죠. 또한 전기차 전용으로 다양한 커넥티드 서비스도 제공하고 계신 것으로 알고 있습니다. 전기차에 대한 향후 로드맵과 현재 진행 중인 활동에 대해 조금 소개해 주실 수 있을까요?

올리버: 구체적인 로드맵에 대해서는 잘 모르겠지만, 특히 전기차(EV)를 위해 다양한 특별 기능을 마련하고 있습니다. 예를 들어, 장거리 여행을 떠날 때 배터리 잔량이 어느 정도 남은 차를 타고 있다면, 내비게이션 시스템이 목적지까지 가는 경로상의 충전소로 바로 안내해 주기 때문에, 차를 충전하느라 1시간이나 2시간을 기다릴 필요가 없습니다. 대신 10분, 15분, 30분 등 상황에 맞는 적절한 시간 동안 충전 휴식을 취하게 됩니다. 덕분에 여행 중에도 쾌적한 경험을 하실 수 있죠. 물론 한 번에 500마일을 쉬지 않고 운전하는 것과는 다르겠지만, 중간중간 휴식을 취할 수 있다는 점은 사실 건강에도 매우 좋습니다. 이것이 바로 우리가 전기차 사용자를 위해 제공하는 서비스입니다. 또한 배터리 사전 조건 설정 등 충전 정차에 대비해 차량을 준비하려고 노력하고 있습니다. 이것이 바로 우리가 전기차를 위해 실천하고 있는 일들입니다. 특히 장거리 여행을 떠날 때 더욱 그렇습니다. 게다가 BMW는 가정용 충전을 위한 월박스를 지원합니다. 저희가 파악한 바에 따르면, 직장에서 회사 충전소를 이용하는 경우를 제외하면 대부분의 고객이 주로 집에서 충전하는 것이 주된 사용 사례입니다.

존: 맞아요. 이번 주에는 전기차, 전기차로의 전환, 그리고 필요한 인프라에 대한 논의가 정말 많이 오가고 있죠. 먼저 방금 말씀하신 마지막 부분부터 다루고, 그 뒤로 거슬러 올라가서 이야기해 볼게요. 아시다시피, 가정용 충전 시설을 갖추는 건 정말 중요하죠. 미국 전역에서, 그리고 분명 다른 지역에서도 그런 시설이 점점 더 많이 보급되고 있는 것 같아요. 정말 좋은 일이에요. 그리고 주행 경험에 관해서는, 네, 그 부분도 매우 중요하죠. 저도 현재 전기차를 운전하고 있는데, 장거리 여행 시 충전 경험을 돕기 위해 차량에 충전 기능이 통합되어 있다는 점이 정말 좋습니다. 솔직히 말해서, 대부분의 경우 여행 중에 충전할 필요는 없지만, 장거리 여행에서는 충전이 필요할 때가 있는데, 이 기능이 있으면 정말 매끄러운 경험을 할 수 있게 해줍니다.

올리버: 그리고 그건 중요해요.

존: 그렇습니다. 그리고 미국에서는 특히 고속도로나 일반적으로 충전 휴식을 취하고 싶어 하는 장소들을 중심으로 충전 인프라가 정말 빠르게 확대되고 있습니다. 그리고 앞으로 몇 년 동안 이 추세는 계속 이어질 것이라고 생각합니다.

ICE, 전기차(EV) 및 수소

올리버: 맞아요. 전적으로 동의합니다. 문제는 우리가 준수해야 할 법적 제한이 무엇인지 하는 점입니다. 현재 전 세계 많은 정부에서 언젠가는 내연기관의 사용을 중단하도록 요구하고 있습니다. 그 규정이 그대로 유지될지, 아니면 변경될지는 아직 확실하지 않습니다. 저희는 시장 동향을 따르려고 노력하고 있으며, 고객에게 선택권을 드리고자 합니다.

존: 그래.

올리버: 우리 CEO도 그렇게 말씀하셨습니다. 저희는 전기차뿐만 아니라 내연기관 차량도 지원하려고 노력하고 있습니다. 또한 또 다른 대체 연료로서 수소 분야에도 투자하고 있습니다.

존: 네. 맞아요. 수소에 대해서는 그다지 많이 거론되지는 않지만, 수소도 분명 그 자리를 차지할 거라고 생각해요. 아시다시피, 특정 상황에서 특정 유형의 차량의 경우 빠르게 연료를 보충할 수 있다는 점이 매우 큰 장점이 될 수 있거든요. 사실 대부분의 사람들에게 전기차는 훌륭한 선택지예요. 비록 아직 모든 사람이 그 사실을 알고 있지는 않지만요. 하지만 수소도 그 자리를 차지할 거라고 생각하기 때문에, 그런 투자 소식이 들리니 다행이에요. 전 그 사실을 몰랐거든요.

올리버: 아니요, 저희는 미국에서 수소 자동차로 구성된 차량단을 운영하고 있습니다.

존: 정말 좋네요.

전기차 주행 체험

올리버: 그나저나, 전기차의 주행 성능은 정말 훌륭해요. 가속력이—특히 순간 가속력이—정말 놀라울 정도예요. 제가 아는 사람들 중 전기차를 타기 시작한 사람들은 대부분 다시 내연기관 차로 돌아가지 않더라고요.

존: 전 전기차(EV)를 꽤 오랫동안 운전해 왔어요. 솔직히 말해서, 전기차에서 벗어나기가 정말 어렵더라고요. 휘발유 차를 운전할 때마다 전기차가 그리워지거든요.

올리버: BMW를 타고 계시길 바랍니다. 우리 차들은 정말 훌륭하거든요.

미국의 통신 인프라

존: 정말 감사합니다. 우리 둘 다 오토 테크 자문 위원회에서 활동하고 있죠. 아시다시피, 우리가 참석하고 있는 이 행사는 정말 대단하네요. 그런데, 이번 전시회에서 어떤 점을 느끼고 계신가요? 그동안 업계의 중요한 변화, 특히 소프트웨어와 소프트웨어 정의 차량(SDV)과 관련된 주제에 대해 여러 차례 이야기를 나눈 적이 있는데요. 전시회에서 어떤 점들을 눈여겨보고 계신지, 그리고 컨퍼런스 세션에도 참석하셨으니 그쪽에서는 어떤 점을 느끼셨는지 궁금합니다.

올리버: 앞으로는 연결성이 우리가 고려해야 할 중요한 축 중 하나라는 공통된 추세가 있다고 생각합니다. 특히 미국처럼 통신 서비스 범위가 미치지 않아 연결성이 부족한 지역이 많은 나라에서는 더욱 그렇습니다. OEM으로서 연결성을 활용하는 동시에, 연결성이 없는 환경에서도 기능을 지원할 수 있는 방법을 찾아야 합니다.

존: 그래.

올리버: 그건 항상 신경 써야 할 부분이에요. 저희는 그 부분에서 잘 해내고 있다고 생각합니다. 하지만 차량의 기능들이 점점 더 복잡해지고 있어서, 저희는… ‘교육’이라는 단어는 피하고 싶지만, 기본적으로 고객을 이 여정에 동참시켜야 합니다. 즉, 고객의 차가 20년 전처럼 단순한 이동 수단이 아니라, 더 많은 기능과 가능성을 지닌 차량이며, 시간이 지나도 차량이 항상 새것처럼 느껴지도록 노력한다는 점을 이해시켜야 합니다. 즉, 단순히 한 번 차를 구매하는 것뿐만 아니라, 시간이 지나면 어떤 서비스를 구독할 기회도 생길 수 있습니다. 차량에 새로운 기능이 추가되므로, 재설계된 차량은 다음 고객에게 재판매할 때에도 여전히 신선해 보일 수 있습니다.

존: 맞아요. 방금 정말 중요한 점들을 많이 언급하셨네요. 첫 번째는 연결성입니다. 미국의 모든 주요 이동통신사들이 이 프로그램의 후원사입니다. 따라서 차량 연결성이 어떻게 진화하고 개선되고 있는지 이해하는 것은 확실히 매우 중요합니다. 하지만 또 하나 정말 중요한 점을 말씀하셨는데요, 바로 커넥티드 차량에 대해 이야기할 때, 아시다시피 클라우드 네이티브 설계라는 큰 트렌드가 있다는 점입니다. 클라우드 연결성을 통해 매우 인상적인 일들을 할 수 있지만, 항상 그것에만 의존할 수는 없기 때문에 차량이 클라우드와 독립적으로 작동할 수 있도록 설계해야 합니다. 하지만 연결되어 있을 때는 컴퓨팅 작업을 엣지나 클라우드로 옮길 수 있는 추가적인 기회가 생깁니다. 그래서 저는 이것이 정말 중요한 기회라고 생각합니다. 그리고 지속적인 서비스와 관련해, 귀하께서 업그레이드 가능성에 대해 언급하셨습니다. 이는 거의 모든 대화에서 다루어지는 주제인데, 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 가장 큰 장점 중 하나는 귀하께서 언급하신 서비스 제공뿐만 아니라, 더 일반적으로 시간이 지남에 따라 업그레이드와 개선 사항을 제공할 수 있는 능력입니다. 이는 Sonatus 에서도 진행 중인 작업입니다. 저희는 이것이 매우 중요하다고 생각합니다. 그리고 미래를 대비하기 위해 차량에 그러한 유연한 기반을 갖추는 것은 매우 중요합니다. 따라서 정말 훌륭한 지적이라고 생각합니다.

시간에 따른 차량 업그레이드

올리버: 저도 동의합니다. 그리고 BMW는 차량을 지속적으로 업그레이드해 온 전통이 있습니다. 이미 1년에 세 번의 업그레이드를 제공하고 있으며, 이를 더 자주 실시하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 동시에 차량을 최신 상태로 유지하고 고객에게 새로운 기능을 제공하면서도, 고객이 예상치 못한 변화로 인해 부담감을 느끼지 않도록 균형을 유지하는 것도 중요합니다. 그러니까, 밤에 차를 주차해 두었다가 다음 날 아침에 차에 타면 소프트웨어 업그레이드가 적용되어 있어 차량의 작동 방식이 완전히 달라져 있는 상황이 생길 수 있다는 말씀이신가요? 그런 방식은 저희가 추구하지 않습니다. 고객님께서 좋아하지 않으실 테니까요.

존: 맞아요. 네. 시간이 지남에 따라 점진적인 과정과 자연스러운 진화를 거쳐야 해요. 저도 직접 경험해 봤거든요. 정말 흥미로워요. 제 차의 기능을 여러 번 업그레이드해 봤는데, 매번 사용자 경험을 더 좋게 만들어 주는 합리적인 변화들이 눈에 띄더라고요. 그러면 이런 생각이 들죠… 마치… 제 마음을 읽은 것 같았어요. 왜냐하면 제가 바랐던 기능이 추가되었고, 실제로 더 잘 작동하니까요.

올리버: 그럼 우리가 제대로 한 거네.

존: 알아.

올리버: 칭찬해 주셔서 감사합니다!

자동차는 스마트폰이 아닙니다

존: 맞아요. 그리고 제 생각에 바로 그런 경험이 고객들이 휴대폰에서 기대하게 된 기준이 된 것 같아요. 사람들은 종종 차량을 ‘바퀴 달린 스마트폰’이라고 말하곤 하는데, 저희는 그 말에 전혀 동의하지 않아요. 차라리 ‘바퀴 달린 데이터 센터’에 가깝죠. 하지만 휴대폰의 업그레이드 가능성을 차에 적용한다는 발상은 고려해 볼 만한 가치가 있어요. 고객들은 휴대폰이 점점 더 좋아지기를 당연히 기대하니까요. 그리고 점점 더 많은 사람들이 자동차도 더 좋아지기를 기대하고 있다고 생각해요. 네, 맞아요. 운전이라는 근본적인 경험은 여전히 존재하죠. 하지만 화면이나 기능, 그 밖의 다양한 측면에서 고객들은 시간이 지남에 따라 기능이 점점 더 발전할 것을 기대하고 있어요.

올리버: 그 점은 우리가 휴대폰 업계와 공통점을 가지고 있는 부분입니다. 하지만 고객들은 모든 것이 완벽하게 작동하기를 기대하기 때문에, 우리와 다른 점도 있습니다. 그리고 그게 바로 사업을 하는 데 있어 어려운 부분입니다.

존: 맞아요.

올리버: 예전에는 휴대폰에서 발생하던 오류들을 그냥 넘기곤 했지만, 이제는 그렇지 않습니다.

존: 맞아요. 네, 그 점에 대해서는 전적으로 동의합니다. 그래서 저희는 ‘바퀴 달린 스마트폰’이라는 개념을 단호히 거부합니다. 스마트폰이 고장 나면 재부팅만 하면 되지만, 고속도로를 달리는 도중에 차를 재부팅하고 싶지는 않을 테니까요.

올리버: 그리 좋은 경험은 아닐 수도 있겠네요.

존: 네, 네. 그래서 차량 시스템에서 안전 인증과 안전 격리에 그토록 많은 주목이 쏠리고 있는 거죠. 또한 차량이 진화하고 아키텍처가 발전함에 따라, 안전 시스템과 비안전 시스템의 구분이 시간이 지남에 따라 계속해서 이루어질 것입니다. 그리고 저희는— Sonatus 는 데이터 센터에서 쌓아온 워크로드 격리 관련 전문 지식을 차량 분야로도 도입하는 데 기여하고자 노력하고 있습니다. 이것이 바로 저희가 집중하고 있는 분야 중 하나입니다. 어제 전시회에서 패널 토론에 참여하셨던 걸로 알고 있습니다. 그 자리에서 어떤 이야기를 나누셨는지 좀 알려주시겠어요?

BMW 앱 스토어

올리버: 물론, 앞서 언급했던 ‘연결성’입니다. 아시다시피, 저희는 전 세계 개발자들이 고객을 위한 앱을 개발할 수 있도록 차량 내 제3자 앱 스토어를 도입하기 시작했습니다. 그리고 이러한 앱들은 최신 세대 헤드 유닛에 탑재된 이 제3자 앱 스토어를 통해 판매되거나 구독 형태로 이용할 수 있습니다.

존: 정말 좋네요. 차량에 추가 기능을 더해 기능을 확장할 수 있는 또 다른 예시군요.

올리버: 게다가 현재로서는 성장세가 더딘 사업이에요. 아직은… 영어로 뭐라고 표현해야 할지… 초창기처럼 여러 가지 어려움이 있는 단계죠.

존: 네.

올리버: 하지만 시간이 지나면 이 분야가 성장할 것이라고 확신합니다. 그리고 앞으로 많은 기회가 생길 겁니다.

존: 네. 아까 안전에 대해 언급했던 점을 이해해야 하고, 물론 우리가 이야기하는 건 안전 경험이 아니라 어쩌면 엔터테인먼트 경험일 수도 있다는 점도요. 사실, 차량 내 앱과 경험의 이러한 확대 추세는 앞으로 더욱 커질 것이라고 생각합니다. 특히 자율주행 수준이 높아지고, 시간이 지남에 따라 사람들이 운전 자체에 집중하지 않아도 되는 상황이 오게 될 테니까요. 당장은 그렇지 않을지 몰라도, 앞으로 몇 년 뒤에는 그럴 가능성이 높습니다. 저는 이것이 미래를 위한 훌륭한 투자라고 생각합니다.

올리버: 몇 가지 기회가 있긴 합니다. 하지만 동시에—여기서 말하는 것은 제3자 앱 스토어 제공업체를 의미합니다—안전이 확보되고, 운전자의 주의를 지나치게 분산시키지 않으며, 관련 규정을 준수하도록 해야 합니다. 그리고 현재로서는 레벨 3이나 레벨 4 자율주행 차량이 조만간 도로에 등장할 것으로 보이지는 않습니다.

존: 맞아요.

올리버: 비록 오는 차들이 몇 대 있긴 하지만.

존: 동의해요. 그러니까, 아시다시피 현재 레벨 2 수준에, 어쩌면 일부 제한적인 레벨 3 배포 사례도 보이고 있죠. 하지만 그 단계는 아직 우리 앞에 놓여 있어요. 그래서 이 앱 스토어 모델은 아직 갈 길이 멀다고 생각해요. 제 말은, 아이폰이 처음 나왔을 때 앱 스토어는 매우 초보적이고 제한적이었던 게 떠오르네요. 하지만 그 후 몇 년 동안, 앱 스토어는 10억… 수십억 달러 규모로 성장했고, 휴대폰을 통해 앱 스토어가 창출한 가치는 1조 달러를 넘어선 것으로 알고 있습니다.

올리버: 네.

존: 그리고 시간이 지나면 그런 기술이 자동차 분야로도 확대될 것으로 예상합니다.

올리버: 그럴 수도 있겠네. 그럴 수도 있겠네.

결론

존: 자, 올리버, ‘오토 테크’에 함께해 주셔서 정말 기쁩니다. 이번 행사의 자문위원단에서 함께 일하게 되어 정말 좋습니다. 그리고 그간 도와주셔서 감사합니다. 또한, 시간을 내어 저희와 함께해 주셔서 진심으로 감사드립니다.

올리버: 초대해 주셔서 정말 감사합니다. 정말 즐거운 시간이었습니다. 감사합니다.

존: 이 에피소드가 마음에 드신다면, ‘좋아요’를 누르고 구독해 주시고, The Garage 에서 앞으로 공개될 에피소드도 함께 즐겨주세요. ‘Auto Tech Detroit’의 다른 에피소드도 많이 준비되어 있으니, 조만간 다음 에피소드에서 다시 뵙겠습니다.