Le pari de BMW sur les logiciels : évolution ou réinvention ?

Présentation générale

JOHN : Aujourd’hui, dans « The Garage », nous enregistrons en direct depuis le salon Auto Tech Detroit 2024, et nous parlons des voitures connectées avec BMW Amérique du Nord. C’est parti.

JOHN : Bienvenue sur The Garage. Je m’appelle John Heinlein, directeur marketing chez Sonatus. Nous enregistrons en direct depuis le salon Auto Tech Detroit 2024. Et aujourd’hui, nous recevons un invité spécial de BMW North America, le Dr Oliver Rumpf-Steppat. Nous allons parler des voitures connectées. Oliver, bienvenue sur The Garage.

OLIVER : Merci de m'avoir invité.

JOHN : Enchanté. Nous aimons toujours que nos invités se présentent. Parlez-nous donc un peu de vous et de votre parcours.

Voici Oliver Rumpf-Steppat

OLIVER : Eh bien, je m’appelle Oliver Rumpf-Steppat. Je suis responsable de l’infodivertissement, de la dynamique de conduite et de la conduite connectée aux États-Unis. Concrètement, je m’occupe de l’ensemble des spécifications, de la validation et de l’exploitation de toute notre flotte de véhicules connectés aux États-Unis, qui compte plus d’un million de voitures. Je suis arrivé ici après avoir travaillé pendant plus de 25 ans à Munich pour BMW. Je suis venu chez BMW NA, où je me plais énormément ; je me suis donc installé ici et j’y reste.

JOHN : C'est génial. Bon, et peut-être… On demande toujours à nos invités de nous raconter une anecdote amusante. Tu as donc des origines allemandes. Tu as vécu longtemps en Allemagne, mais tu habites à New York.

OLIVER : Rester à New York, oui.

JOHN : Oui, l'État de New York. C'est génial. Bon, ma petite anecdote du jour, c'est que… tout le monde se pose la question… j'ai un nom de famille allemand, et alors… tout le monde se met à me parler en allemand.

OLIVER : (En allemand)

JOHN : Exactement. Malheureusement, ça fait 100 ans que personne dans ma famille ne parle allemand. Du coup, on va devoir parler anglais aujourd’hui.

OLIVER : Ça me va.

JOHN : Et voilà mon anecdote amusante du jour.

OLIVER : D'accord.

Le rôle d'Oliver chez BMW NA

JOHN : Bon, alors parle-nous de tes responsabilités chez BMW et de ce sur quoi tu travailles.

OLIVER : En gros, tu sais, tous les véhicules sont principalement développés à Munich, en Allemagne, mais il y a pas mal d'éléments spécifiques au marché américain, et on essaie de s'en occuper. Par exemple, les clients américains ont des préférences particulières. Il y a des réglementations spécifiques. Les routes sont différentes. Il y a la radio par satellite, qui n’existe qu’aux États-Unis. Nous nous chargeons donc de toutes les exigences que nous devons demander à Munich d’intégrer dans le développement, mais nous nous occupons également de la mise en œuvre et de la validation de ces éléments. C’est là l’essentiel de mes responsabilités en matière d’infodivertissement et de systèmes d’aide à la conduite. De plus, je suis en charge des opérations « Connected Drive » aux États-Unis ; nous exploitons des centres d’appel sur place et veillons à ce que les clients reçoivent l’aide dont ils ont besoin.

JOHN : Oh, c'est génial. Donc, en fait, il ne s'agit pas seulement de localiser les spécifications, mais aussi de prendre en charge les opérations qui vont de pair. C'est fantastique.

OLIVER : C'est vraiment un aspect très intéressant de ce métier.

« Le pur plaisir de conduire »

JOHN : C'est génial. Eh bien, je suis un grand fan de BMW. J'ai possédé plusieurs BMW. Actuellement, j'ai une BMW X1, que j'aime bien conduire en montagne. C'est une voiture très agréable à conduire. Mais je me souviens de la première fois où j’ai conduit une BMW : ma femme m’avait dit : « Tu devrais essayer une BMW. » Elle avait déjà possédé une BMW par le passé, et moi j’avais eu d’autres voitures. Elle m’a dit : « Tu devrais l’essayer. » Et ça m’a surpris, car je conduisais un SUV. J’ai eu une X5 pendant longtemps, et c’est une très grosse voiture. Elle est très haute, mais elle se conduit comme une voiture de sport.

OLIVER : C'est vrai.

JOHN : Ça m'a vraiment surpris, et j'ai tout de suite adoré. J'en ai acheté un sans attendre.

OLIVER : Je pense que c'est ce qui fait la particularité de BMW. Il faut conduire ces voitures pour s'en rendre compte.

JOHN : Ouais.

OLIVER : Oh, regarde-les. Elles sont superbes, mais elles roulent encore mieux.

JOHN : Ouais, il était une fois… Je ne crois pas que ce soit votre slogan actuel… mais c’était : « La machine de conduite ultime ». C’était votre slogan à l’époque. Et je me suis dit : « Oh, c’est n’importe quoi. » C’est tout à fait vrai !

OLIVER : C'est vrai.

JOHN : C'est vraiment une sensation unique.

OLIVER : Et c'est « Le pur plaisir de conduire ». C'est le nouveau slogan.

Investissement de BMW dans les logiciels

JOHN : Oh, ça me plaît encore plus. Mais oui, c'est tout à fait vrai. Voilà donc mon avis, en toute sincérité. Mais c'est… Je le pense vraiment. J'adore ça. Vous savez, les logiciels occupent une place de plus en plus importante dans le secteur. Ici, à Auto Tech, les véhicules définis par logiciel (SDV) sont au cœur des discussions. Il y a tout un volet consacré aux véhicules définis par logiciel. Parlez-nous un peu de l’importance que BMW accorde aux logiciels. Je sais que vous réalisez d’énormes investissements dans ce domaine.

OLIVER : Exactement. Nous avons donc commencé à développer des logiciels en interne il y a déjà plusieurs années. Nous comptons, je ne sais pas combien, mais plusieurs milliers de développeurs logiciels à travers le monde. Ils ne se trouvent pas uniquement au Portugal, à Munich, en Chine ou en Inde. Et nous avons commencé à développer de plus en plus de fonctionnalités en interne plutôt que de simplement les sous-traiter à des fournisseurs, car nous créons quelque chose de très spécifique à BMW, par exemple l’interface homme-machine (IHM). Nous développons ces composants logiciels en interne et les combinons avec des logiciels que nous achetons.

JOHN : Exactement.

OLIVER : Et nous essayons d’attirer les ingénieurs en informatique. C’est pourquoi nous avons créé, à nos débuts, BMW Car IT, une petite entreprise détenue par BMW, qui était très attractive pour les ingénieurs en informatique. Et celle-ci n’a cessé de se développer au fil des ans.

JOHN : C'est formidable. Vous avez donc aujourd'hui des milliers d'ingénieurs qui travaillent sur des logiciels chez BMW. C'est formidable.

OLIVER : C'est… Je ne connais pas le chiffre exact, mais c'est un lac.

JOHN : Je pense que tous les équipementiers du secteur constatent actuellement une évolution : on observe une tendance chez eux à internaliser le développement logiciel. Bien sûr, les fournisseurs de premier rang restent importants, cela ne fait aucun doute. Mais je pense que, historiquement, le développement logiciel – une grande partie du développement logiciel – était en quelque sorte externalisé aux fournisseurs de premier rang, mais on observe aujourd’hui une tendance à développer davantage en interne. C’est donc formidable de voir BMW montrer la voie et mener un important travail de développement en interne. C’est très impressionnant.

OLIVER : Je suis convaincu que c'est la bonne approche. Il faut trouver un équilibre au sein du réseau de partenaires, entre ce qui se fait en interne et ce qui se fait en dehors de BMW.

BMW Connected Drive

JOHN : Vous êtes donc responsable des activités « Connected Drive » de BMW aux États-Unis. Pourriez-vous nous parler un peu de « Connected Drive » et nous présenter certains de ses aspects qui vous semblent particulièrement importants ?

OLIVER : Connected Drive… BMW propose Connected Drive depuis un certain temps déjà. Je ne sais pas depuis combien d’années exactement, mais nous avons commencé à utiliser Connected Drive dans le domaine de la sécurité, notamment pour des fonctionnalités telles que la notification automatique en cas de collision. Si un airbag se déclenche dans la voiture, vous êtes automatiquement mis en relation avec notre centre d’appel. Une connexion vocale est établie avec le client qui se trouve dans la voiture. Nous essayons d’établir le contact vocal. Nous cherchons à obtenir des informations sur ce qui se passe sur place ou sur le nombre de personnes présentes dans la voiture. Combien y a-t-il de passagers ? Quelles sont les blessures ? Cela permet d’informer immédiatement les secouristes afin qu’ils arrivent sur les lieux de l’accident en étant préparés. C’est ainsi que tout a commencé. Par la suite, nous avons introduit plusieurs autres services. Nous proposions un service de conciergerie téléphonique. Nous proposons toujours des informations sur le trafic intégrées à Connected Drive.
Par le passé, de nombreux systèmes d’aide à la conduite relevaient, sur le plan de la communication, de « Connected Drive », ce qui n’est plus le cas aujourd’hui. « Connected Drive » fait désormais partie de la livraison du véhicule au client. Ce service est gratuit pendant quatre ans. Passé ce délai, il suffit de le renouveler. Et nous l’associons à des abonnements supplémentaires qui vont bientôt voir le jour.

Le choix du type de moteur par le conducteur chez BMW

JOHN : Je sais donc que BMW s’est fortement engagé en faveur d’une grande diversité de types de moteurs. Bien sûr, vous proposez d’incroyables moteurs à combustion interne, mais vous avez également lancé plusieurs modèles de véhicules électriques très impressionnants. Et je crois que vous développez également de nombreux autres services connectés spécialement destinés aux véhicules électriques. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur votre feuille de route concernant les véhicules électriques et sur ce que vous mettez en œuvre dans ce domaine ?

OLIVER : Je ne connais pas précisément la feuille de route, mais nous mettons en place de nombreuses initiatives spécifiques pour les véhicules électriques en particulier. Par exemple, si vous partez en voyage et que votre voiture dispose d’une certaine autonomie, la batterie et le système de navigation vous guideront directement vers les bornes de recharge situées sur votre itinéraire, afin que vous n’ayez pas à attendre une ou deux heures pour recharger votre véhicule. Mais vous faites des pauses de recharge de dix minutes, quinze minutes, trente minutes, selon ce qui convient le mieux. Cela vous offre ainsi une expérience de voyage agréable. Je reconnais que ce n’est pas comme si vous parcouriez 500 miles d’une traite, mais vous faites des pauses, ce qui est d’ailleurs très sain. Et c’est ce que nous proposons pour les véhicules électriques. Nous essayons également de préparer la voiture pour les arrêts de recharge, notamment en conditionnant préalablement la batterie. Voilà le genre de mesures que nous prenons pour les véhicules électriques. Surtout lorsque nous partons en voyage. De plus, BMW propose des bornes murales pour la recharge à domicile, ce qui, à notre avis et d’après ce que nous savons, constitue le principal cas d’utilisation pour tous les clients : outre la recharge sur le lieu de travail, la plupart des gens rechargent leur véhicule chez eux.

JOHN : C’est vrai. On parle beaucoup cette semaine des véhicules électriques, de la transition vers ces derniers et des infrastructures nécessaires. Je vais donc commencer par votre dernier point, puis je reviendrai en arrière. Vous savez, disposer d’une borne de recharge à domicile est essentiel. Et je pense que l’on voit cela se généraliser de plus en plus aux États-Unis, et j’en suis sûr, ailleurs aussi. C’est donc une excellente nouvelle. Et puis, en ce qui concerne l’expérience de conduite, oui, c’est très important. Je conduis moi-même un véhicule électrique aujourd’hui, et le fait que cette fonctionnalité soit intégrée à la voiture facilite vraiment la recharge lors de longs trajets – même si, franchement, la plupart du temps, on n’a pas besoin de recharger en cours de route. Mais quand c’est nécessaire lors d’un long trajet, ça rend l’expérience vraiment fluide.

OLIVER : Et c'est important.

JOHN : C'est vrai. Et le réseau de recharge, notamment sur les autoroutes et dans les endroits où l'on a généralement envie de faire une pause pour recharger, est en pleine expansion aux États-Unis. Et je pense qu'il ne fera que continuer à se développer dans les années à venir.

Moteurs à combustion interne, véhicules électriques et hydrogène

OLIVER : C'est vrai. Je suis tout à fait d'accord. La question est : quelles sont les contraintes légales auxquelles nous devons nous conformer ? Pour l'instant, de nombreux gouvernements à travers le monde exigent, comme vous le savez, l'abandon progressif des moteurs à combustion à un moment donné. Nous ne savons pas vraiment si cette situation va perdurer ou si elle va évoluer. Nous essayons de suivre les tendances du marché. Nous nous efforçons d'offrir au client la liberté de choix.

JOHN : Exactement.

OLIVER : C'est ce qu'a dit notre PDG. Nous essayons de soutenir aussi bien les moteurs à combustion que les véhicules électriques. Nous investissons également dans l'hydrogène, qui constitue un autre carburant alternatif.

JOHN : Oui. C'est vrai. On parle souvent moins de l'hydrogène, mais je pense qu'il aura tout à fait sa place. Tu sais, je pense qu'il existe certains types de véhicules pour lesquels, dans certaines situations, la possibilité de faire le plein rapidement sera extrêmement avantageuse. Tu sais, pour la plupart des gens, le véhicule électrique est en fait un excellent choix, même si tout le monde ne le sait pas encore. Mais je pense que l'hydrogène aura sa place, et c'est donc une bonne nouvelle d'entendre parler de cet investissement. Je ne le savais pas.

OLIVER : Non, nous disposons d'une flotte de voitures à hydrogène qui circule aux États-Unis.

JOHN : C'est super.

Expérience de conduite d'un véhicule électrique

OLIVER : Et d'ailleurs, le comportement routier des véhicules électriques est fantastique. L'accélération est… l'accélération instantanée est… est phénoménale. Et la plupart des gens que je connais qui ont commencé à conduire des véhicules électriques ne reviennent pas aux moteurs à combustion.

JOHN : Ça fait déjà pas mal d'années que je conduis un véhicule électrique. Et je peux vous dire qu'il est très difficile de s'en passer. Ça me manque dès que je conduis une voiture à essence.

OLIVER : J'espère que tu conduis une BMW. On a de superbes voitures.

Connectivité aux États-Unis

JOHN : Je t'en suis vraiment reconnaissant. Toi et moi faisons partie du comité consultatif d'Auto Tech. Tu sais, c'est un événement incroyable auquel nous participons. Et je me demande : que remarques-tu en parcourant le salon ? Nous avons eu de nombreuses discussions sur certaines des évolutions majeures du secteur, notamment en ce qui concerne les logiciels et les véhicules définis par logiciel. Quelles sont les choses qui te marquent au salon, d'autant plus que tu as également assisté aux conférences ?

OLIVER : Je pense qu’il existe une tendance générale selon laquelle la connectivité est un pilier essentiel dont nous devrons tenir compte à l’avenir, en particulier dans un pays comme les États-Unis, où de nombreuses zones souffrent d’un manque de connectivité en raison de l’absence de couverture. En tant qu’équipementier, il faut trouver un moyen de tirer parti de la connectivité tout en prenant en charge les fonctionnalités qui ne nécessitent pas de connectivité.

JOHN : Exactement.

OLIVER : C’est un aspect dont il faut toujours s’occuper. Je pense que nous faisons du bon travail à ce niveau-là. Mais il faut aussi tenir compte du fait que les fonctionnalités des véhicules deviennent de plus en plus complexes, ce qui nous oblige à… J’évite volontiers le mot « éduquer », mais il s’agit en gros d’accompagner le client dans cette évolution : sa voiture n’est plus seulement un simple moyen de transport comme il y a 20 ans, elle offre désormais davantage de fonctionnalités et de possibilités, et nous essayons de la maintenir à la pointe de la technologie au fil du temps. Il ne s’agit donc pas seulement d’acheter une voiture une fois pour toutes, mais après un certain temps, vous aurez peut-être la possibilité de souscrire à un abonnement. Vous bénéficiez de nouvelles fonctionnalités sur votre voiture, de sorte que le modèle repensé reste attractif même lorsque vous le revendez à un autre client.

JOHN : Et c’est tout à fait vrai. Tu viens d’évoquer tant de points importants. Tout d’abord, la connectivité. Tous les principaux opérateurs de téléphonie mobile américains sont sponsors de cette émission. Il est donc indéniablement très important de comprendre comment la connectivité des véhicules évolue et s’améliore. Mais vous avez également soulevé un point essentiel : lorsque l’on parle de véhicules connectés, on observe une forte tendance à la conception « cloud native », où la connectivité au cloud permet de réaliser des choses très impressionnantes, mais on ne peut pas toujours compter dessus. Il faut donc concevoir le système de manière à ce que le véhicule puisse fonctionner indépendamment du cloud. Cela dit, lorsque l’on est connecté, on dispose de possibilités supplémentaires pour déporter le traitement vers la périphérie ou vers le cloud. Je pense donc qu’il s’agit là d’une opportunité vraiment importante. Ensuite, en ce qui concerne les services continus, vous avez évoqué la possibilité de mise à niveau. C’est un sujet qui revient dans presque toutes les conversations : l’un des avantages majeurs des véhicules définis par logiciel est la capacité à fournir non seulement des services, comme vous l’avez mentionné, mais aussi, de manière plus générale, des mises à niveau et des améliorations au fil du temps. C’est également un domaine sur lequel travaille Sonatus . Nous pensons que c’est très important. Et il est essentiel de disposer de ce type de base flexible sous le véhicule pour anticiper cet avenir. Je pense donc que c’est une excellente remarque.

Évolution des véhicules au fil du temps

OLIVER : Je suis d’accord avec vous. Et BMW a toujours eu pour habitude de mettre à jour ses véhicules. Nous proposons déjà trois mises à jour par an et nous travaillons à augmenter cette fréquence, mais il s’agit aussi de trouver le juste équilibre entre maintenir la voiture à la pointe de la technologie, offrir de nouvelles fonctionnalités au client et ne pas le submerger de changements auxquels il ne s’attend pas. Donc, si vous conduisez une voiture, que vous la garez pour la nuit et que, le lendemain matin, en remontant à bord, vous constatez qu’une mise à jour logicielle a été installée et que la voiture se comporte de manière totalement différente ? Ce n’est pas une démarche que nous souhaitons adopter, car le client ne l’apprécierait pas.

JOHN : Exactement. Oui. Ça doit se faire progressivement, au fil du temps, de manière naturelle. Et je l’ai constaté. C’est vraiment passionnant. J’ai vu de nombreuses améliorations apportées à ma voiture, et ce qu’on remarque, c’est qu’il s’agit toujours de changements judicieux qui améliorent l’expérience. Et on se dit… C’est presque comme s’ils avaient lu dans mes pensées, parce que c’est exactement ce que j’espérais et que ça fonctionne encore mieux.

OLIVER : Alors on a bien fait.

JOHN : Je sais.

OLIVER : Merci pour le compliment !

Les véhicules ne sont pas des smartphones

JOHN : Je sais, et je pense que c'est le genre d'expérience que les clients en sont venus à attendre de leurs téléphones portables. On entend souvent dire que les véhicules sont des « smartphones sur roues », mais nous ne sommes absolument pas d'accord avec ça. C'est plutôt un centre de données sur roues. Mais l'idée de s'inspirer de la capacité d'évolution d'un téléphone portable est utile à prendre en compte, car les clients s'attendent vraiment à ce que leurs téléphones s'améliorent. Et je pense qu’ils s’attendent de plus en plus à ce que leurs voitures s’améliorent elles aussi. Oui, d’accord. L’expérience de conduite fondamentale reste la même. Mais en ce qui concerne l’écran, les fonctionnalités et les autres capacités, ils s’attendent à ce que celles-ci évoluent et s’enrichissent au fil du temps.

OLIVER : C'est un point commun que nous avons avec le secteur de la téléphonie. Mais il y a d'autres aspects qui nous distinguent, car les clients s'attendent à ce que tout fonctionne à la perfection. Et c'est là que réside toute la difficulté de notre métier.

JOHN : C'est vrai.

OLIVER : Ils ne tolèrent plus les dysfonctionnements qu’ils acceptaient auparavant sur leurs téléphones.

JOHN : C'est vrai. Oui, on est tout à fait d'accord là-dessus. Et c'est pour ça qu'on rejette catégoriquement l'idée d'un smartphone sur roues. Parce que si ton smartphone ne fonctionne pas, tu le redémarres et tout va bien, mais tu ne veux pas redémarrer ta voiture quand tu roules sur l'autoroute.

OLIVER : Ce n'est peut-être pas la meilleure expérience qui soit.

JOHN : Oui, oui. Et c’est pourquoi on accorde autant d’importance à la certification de sécurité et à l’isolation de sécurité dans les systèmes automobiles. C’est aussi pourquoi, à mesure que les véhicules et leur architecture évoluent, nous allons assister à cette séparation entre les systèmes de sécurité et les systèmes non liés à la sécurité, une tendance qui va se poursuivre au fil du temps. Et nous essayons d’apporter – Sonatus essaie de contribuer à apporter – une partie de cette expertise en matière d’isolation des charges de travail, issue des centres de données, aux véhicules également. C’est donc l’un des domaines sur lesquels nous travaillons. Je sais que vous participiez hier à une table ronde lors du salon. Parlez-nous un peu de ce dont vous avez discuté lors de cette table ronde.

Boutique d'applications BMW

OLIVER : Évidemment, la connectivité, dont j’ai déjà parlé. Vous savez, nous avons commencé à intégrer une boutique d’applications tierces dans la voiture, qui permet aux développeurs du monde entier de créer des applications pour les clients. Ces applications peuvent être vendues ou proposées sous forme d’abonnement via cette boutique d’applications tierces que nous proposons sur nos autoradios de dernière génération.

JOHN : C'est génial. Voilà donc un autre exemple illustrant comment on peut doter les véhicules de fonctionnalités supplémentaires.

OLIVER : Et pour l'instant, c'est une activité qui se développe lentement. Elle en est encore au stade… Comment dire en anglais… des difficultés, comme au tout début.

JOHN : Bien sûr.

OLIVER : Mais je pense que je suis convaincu que cela va prendre de l'ampleur avec le temps. Et de nombreuses opportunités se profilent à l'horizon.

JOHN : Oui. Je veux dire, en tenant compte de ce que nous avons dit tout à l’heure sur la sécurité, et bien sûr du fait que nous parlons ici d’expériences de divertissement, et non d’expériences liées à la sécurité. Le fait est que je pense que ce type d’expansion des applications et des expériences dans les véhicules ne fera que s’amplifier. D’autant plus que les niveaux de conduite autonome augmentent et que les gens pourront, avec le temps, détourner leur attention de la conduite — peut-être pas encore aujourd’hui, mais dans les années à venir. Je pense que c’est un excellent investissement pour l’avenir.

OLIVER : Il existe certaines opportunités. Cela dit, nous devons veiller – et c’est là le rôle du fournisseur de la boutique d’applications tierces – à ce que tout soit sûr, que cela ne distrait pas trop le conducteur et que les règles soient respectées. Et pour l’instant, nous ne pensons pas que la conduite de niveau 3 ou 4 fasse son apparition trop rapidement dans nos rues.

JOHN : C'est vrai.

OLIVER : Même s'il y a quelques voitures qui arrivent.

JOHN : Je suis d'accord, enfin, tu vois, on observe déjà quelques déploiements de niveau deux, voire peut-être quelques-uns de niveau trois, mais de manière limitée. Mais tout ça reste encore à venir. Je pense donc que ce modèle d'App Store a encore un long chemin à parcourir. Je veux dire, ça me rappelle que lorsque l'iPhone est sorti pour la première fois, l'App Store était très rudimentaire et très limité. Mais au fil des années, c'est devenu, tu sais, un marché d'un milliard… de plusieurs milliards de dollars ; je pense que la valeur créée par l'App Store grâce aux téléphones dépasse les 1 000 milliards de dollars.

OLIVER : Oui.

JOHN : Et je pense qu'avec le temps, ce genre de technologie s'étendra également aux véhicules.

OLIVER : C'est possible. C'est possible.

Conclusion

JOHN : Écoute, Oliver, c'est vraiment formidable que tu te joignes à nous chez Auto Tech. C'est un plaisir de travailler avec toi au sein du comité consultatif de l'émission. Et merci pour ton aide à ce sujet. Nous apprécions beaucoup que tu aies pris le temps de nous rejoindre.

OLIVER : Merci beaucoup de m'avoir invité. J'ai passé un très bon moment. Merci.

JOHN : Si vous appréciez ces épisodes, n’hésitez pas à les « liker », à vous abonner et à nous rejoindre pour les prochains épisodes sur The Garage. Nous proposons de nombreux autres épisodes d’Auto Tech Detroit, et nous vous donnons rendez-vous très bientôt pour un nouvel épisode.