Faire la route aux véhicules de demain
L'industrie automobile se trouve à un tournant où le processus de développement des véhicules est en pleine mutation. La transition vers les logiciels embarqués et le concept de « véhicules définis par le logiciel » est en marche, et les constructeurs automobiles n'ont que deux options : saisir cette opportunité ou se faire distancer.
Depuis quelque temps, certains grands constructeurs automobiles démontrent le potentiel des logiciels, qui offrent une multitude d'avantages : ils améliorent les performances des véhicules, apportent de nouvelles fonctionnalités, optimisent les systèmes embarqués, renforcent la sécurité routière et ouvrent la voie à de nouveaux modèles économiques. D'autres constructeurs se sont montrés réticents à adopter cette innovation ou ont eu du mal à mettre au point une plateforme logicielle automobile capable de libérer ce potentiel futur.
L'innovation dans le domaine des véhicules électriques profite à tous les véhicules
De plus en plus de constructeurs automobiles commencent à s'adapter à cette évolution et à faire progresser la technologie automobile embarquée dans leurs véhicules. Le passage aux véhicules électriques est une tendance qui aide les équipementiers traditionnels à prendre un nouveau tournant ; pourtant, ironiquement, ils se rendent compte que les investissements dans les technologies de l'information consacrés aux véhicules électriques profitent également aux moteurs à combustion interne (ICE) traditionnels, aux véhicules hybrides, ainsi qu'à de nouveaux types de véhicules tels que ceux équipés de piles à combustible à hydrogène.
Dans cet article, je partage mes réflexions sur la manière dont le secteur peut réussir à mettre au point un véhicule défini par logiciel, et j'expose les nombreuses raisons pour lesquelles il devrait redoubler d'efforts en matière d'investissements dans les logiciels automobiles.
Ouvrir la boîte noire
Les logiciels automobiles existent depuis des décennies, alors où est le problème ? En réalité, ces logiciels ont toujours été isolés au sein des différents systèmes des véhicules et développés en silos, soit chez un équipementier de premier rang, soit au sein d’un groupe de développement de l’équipementier automobile. Quelle que soit l’entreprise chargée du développement, l’approche adoptée jusqu’à présent ne permet pas de tirer parti des avantages offerts par la gestion du cycle de vie de nouvelle génération, telle qu’elle a été mise en œuvre dans d’autres secteurs, comme celui des centres de données.
Tirer parti des avantages des voitures connectées
Les voitures connectées ouvrent la voie à des véhicules en constante évolution, dotés de logiciels pouvant être améliorés grâce à des mises à jour à distance afin d’optimiser l’expérience de conduite, d’ajouter de nouvelles fonctionnalités et de faire émerger de nouveaux modèles économiques. Mais cette transformation numérique ne pourra se concrétiser que si nous levons le voile sur les « boîtes noires » qui se trouvent à l’intérieur des véhicules et que nous tirons pleinement parti des avantages offerts par les logiciels automobiles.
Réduire les coûts, stimuler l'innovation
Un mythe qui persiste dans l’industrie automobile, alors que l’on s’oriente vers une innovation axée sur les logiciels, est que le développement de logiciels coûte plus cher. En réalité, ce n’est pas plus cher, c’est simplement différent. Les logiciels permettent une innovation rapide et le développement d’applications logicielles après la mise sur le marché. Cela peut sembler intimidant pour les constructeurs automobiles et leurs ingénieurs en sécurité, qui ont pour mission de garantir la sécurité de leurs véhicules et de veiller à la protection des systèmes de sécurité. Un deuxième mythe veut que la puissance de calcul nécessaire pour créer une voiture connectée reposant sur des piles logicielles modernes soit nécessairement plus coûteuse.
Les SDV contribueront à renforcer la sécurité, et non à la compromettre
En réalité, la plateforme de données fournie par les véhicules définis par logiciel et les données en temps réel qu’ils génèrent peuvent renforcer, et non entraver, la capacité à proposer des systèmes de sécurité qui profitent aux conducteurs et améliorent leur expérience de conduite. De même, même si certains composants informatiques peuvent s’avérer plus coûteux pris individuellement, la possibilité de regrouper des fonctionnalités dans un nombre réduit d’appareils permet de tirer parti des innombrables avantages offerts par les technologies informatiques et logicielles modernes, tout en réduisant le coût global du véhicule.
Les systèmes de câblage modernes permettront de réduire les coûts
Par ailleurs, le câblage des véhicules est considérablement réduit, la maintenance prédictive est plus facile à gérer et d’autres paramètres de données permettant un réglage continu sont désormais disponibles pour améliorer le développement. Cela peut également permettre de réduire les coûts d’assemblage, d’augmenter le rendement de production et de réduire le poids des véhicules, améliorant ainsi leur rendement énergétique.
Tirer parti des fonctionnalités d'aujourd'hui et de celles que nous ne pouvons pas encore prévoir pour demain
Ces changements permettent également d'améliorer la capacité à proposer de nouvelles fonctionnalités aux clients et à répondre plus facilement à l'évolution de leurs besoins. Si nous avons appris une chose au cours des 5 à 10 dernières années, c'est qu'il est impossible de prédire les fonctionnalités que les conducteurs exigeront, et que le secteur se positionnera mieux pour l'avenir en intégrant la technologie permettant des mises à jour logicielles, afin que les systèmes puissent évoluer au rythme des tendances du marché.
Systèmes avancés d'aide à la conduite ou conduite autonome ?
Souvent, les véhicules définis par logiciel sont considérés comme synonymes de véhicules autonomes et de conduite autonome. Si les véhicules autonomes représentent un potentiel prometteur pour l’avenir, la réalité est que les véhicules à conduite entièrement autonome ne sont pas encore au point. À terme, les voitures autonomes offriront des fonctionnalités de sécurité supérieures à celles des conducteurs humains, mais pour l’instant, le développement logiciel et les technologies d’intelligence artificielle et d’apprentissage automatique nécessaires à la mise au point d’un véhicule autonome entièrement générique ne sont ni viables ni évolutifs.
Les systèmes ADAS s'avèrent aujourd'hui rentables pour les équipementiers
Et pourtant, les logiciels automobiles apportent d’ores et déjà des avantages aux systèmes avancés d’aide à la conduite. Poussée à la fois par la demande du marché et par une réglementation gouvernementale de plus en plus stricte, l’industrie automobile impose désormais la détection automatique des collisions et des fonctionnalités telles que le freinage d’urgence automatique.
Les logiciels automobiles permettent également la mise en œuvre de fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, et le marché récompense les constructeurs automobiles qui proposent des véhicules dotés de dispositifs de sécurité avancés. Pour faire évoluer ces fonctionnalités, les voitures doivent exploiter la fusion de capteurs afin de combiner les données provenant de divers systèmes de sécurité, allant des systèmes de caméras aux systèmes radar et lidar. Il s'agit là de domaines clés de l'innovation technologique qui renforcent la sécurité et améliorent l'expérience de conduite aujourd’hui, et qui contribueront, à terme, à la mise au point de véhicules dotés de technologies de conduite entièrement autonomes.
L'innovation ne se limite pas au système d'infodivertissement
Aujourd'hui, une grande partie des débats autour du « véhicule défini par logiciel » porte sur les technologies que le secteur peut intégrer au système d'infodivertissement de la voiture. Toutes les entreprises cherchent à ajouter des applications logicielles au grand écran situé devant le conducteur, et les mises à jour en ligne visent principalement à y déployer des logiciels automobiles.
En effet, le secteur automobile compte de nombreux acteurs qui se consacrent exclusivement au développement de logiciels destinés aux écrans embarqués. Il ne fait aucun doute que les technologies logicielles et l'interaction avec le conducteur constituent un domaine important du développement logiciel pour ce marché.
Le SDV apporte des avantages à l'ensemble du véhicule
Cependant, le potentiel des logiciels dans les véhicules ne se limite pas à l'infodivertissement. Les véhicules sont des systèmes complexes et l'industrie automobile a la possibilité de tirer parti du développement logiciel dans tous les systèmes du véhicule, et pas seulement dans ceux qui sont visibles par les conducteurs.
Les données relatives aux véhicules contribuent à tous les aspects du développement, et les logiciels permettent d'optimiser les performances, de prendre des décisions plus éclairées concernant l'utilisation réelle que font les conducteurs de leur véhicule, et de faciliter la conception des futurs véhicules routiers. Les véhicules définis par logiciel permettent également d'accéder à d'autres paramètres qui, jusqu'à présent, étaient enfouis au sein des différents calculateurs (ECU), mais qui constituent des informations précieuses pour les ingénieurs automobiles.
Des partenariats dans l'ensemble du secteur automobile
Les véhicules définis par logiciel offrent la possibilité d’intégrer les technologies modernes de gestion du cycle de vie logiciel dans les véhicules. Jusqu’à présent, cela n’a pas été une priorité pour les constructeurs automobiles, qui ont souvent confié cette tâche à leurs équipementiers de premier rang. Les équipementiers souhaitent s’impliquer davantage dans leur propre développement logiciel, mais le risque est qu’ils aillent trop loin et insistent pour tout faire en interne. Comme le dit le proverbe, « tout est question de modération ».
Mobiliser l'expertise de l'ensemble du secteur
En effet, les équipementiers ont tout intérêt à s'impliquer davantage dans le développement et à exiger plus de transparence de la part de leurs fournisseurs. Cela garantit la flexibilité de la chaîne d'approvisionnement et renforce leurs capacités technologiques au fil du temps. Parallèlement, le secteur compte de nombreux partenaires technologiques de valeur, capables d'apporter leur expérience acquise dans d'autres secteurs. De plus, les organismes de normalisation peuvent contribuer à éviter que les équipementiers ne réinventent des technologies qui existent déjà.
Une discussion sur l'innovation au Garage
Chez Sonatus, nous sommes convaincus de l'importance de cette évolution vers des véhicules définis par logiciel et nous nous efforçons d'engager le dialogue avec les acteurs clés de l'ensemble du secteur. Notre podcast, « The Garage », consacré à l'innovation logicielle dans le domaine automobile, accueille des invités issus de tous les horizons du secteur : leaders technologiques, fabricants de puces, analystes du secteur, équipementiers, fournisseurs de premier rang, fournisseurs de services cloud, etc.
Ce qui ressort des témoignages de nos invités tout au long des saisons 1 et 2 du podcast, c’est l’importance d’accompagner l’évolution des technologies automobiles. Cette innovation s'étend du processus de conception à la fabrication, en passant par un engagement continu auprès des conducteurs et des prestataires en aval, tels que les services de véhicules connectés, la gestion de flottes, etc. Elle révèle également la forte volonté de l'ensemble du secteur d'adopter ces nouvelles idées, tout en reconnaissant que les cloisonnements existants au sein des équipementiers doivent encore évoluer pour exploiter pleinement le potentiel des technologies automobiles de demain.
Rejoignez-nous au Garage
Nous vous invitons à suivre ces discussions et à découvrir ces différents points de vue. Voustrouverez le podcast « The Garage » dans notre bibliothèque de ressources, surYouTube, Spotify,Apple Podcasts et de nombreuses autres plateformes de podcasts. Abonnez-vous àla chaîne YouTube d’ Sonatuspour être informé des prochains épisodes. Nous espérons vous retrouver bientôt dans « The Garage » pour poursuivre la discussion sur les véhicules définis par logiciel.