BMWs Wette auf Software: Weiterentwicklung oder Neugestaltung?

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JOHN: Heute bei „ The Garage “ senden wir live von der Auto Tech Detroit 2024 und sprechen mit BMW North America über vernetzte Autos. Los geht’s.

JOHN: Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Wir senden live von der Auto Tech Detroit 2024. Und heute haben wir einen besonderen Gast von BMW North America zu Gast: Dr. Oliver Rumpf-Steppat. Wir werden über vernetzte Autos sprechen. Oliver, willkommen bei „ The Garage “.

OLIVER: Danke für die Einladung.

JOHN: Schön, Sie kennenzulernen. Wir bitten unsere Gäste immer, sich selbst vorzustellen. Erzählen Sie uns doch bitte ein wenig über sich und Ihren Werdegang.

Lernen Sie Oliver Rumpf-Steppat kennen

OLIVER: Nun, ich bin Oliver Rumpf-Steppat. Ich bin in den USA für Infotainment, Fahrdynamik und Connected Drive zuständig. Im Wesentlichen kümmere ich mich um alle Anforderungen, die Validierung und den Betrieb unserer gesamten Connected-Drive-Flotte in den USA, die aus über einer Million Fahrzeugen besteht. Ich bin hierhergekommen, nachdem ich über 25 Jahre lang in München für BMW gearbeitet hatte. Ich bin zu BMW NA gekommen, was mir wirklich sehr viel Spaß macht, also habe ich mich hier niedergelassen und bleibe hier.

JOHN: Das ist fantastisch. Und also, vielleicht … Wir fragen unsere Gäste immer nach einer lustigen Anekdote. Du hast also deutsche Wurzeln. Du warst schon lange in Deutschland, lebst aber in New York.

OLIVER: In New York bleiben, ja.

JOHN: Ja, der Bundesstaat New York. Das ist fantastisch. Also, meine lustige Anekdote für heute lautet – alle fragen sich das immer wieder –: Ich habe einen deutschen Nachnamen, und dann … fangen alle an, mit mir Deutsch zu sprechen.

OLIVER: (spricht Deutsch)

JOHN: Genau. Leider spricht meine Familie schon seit 100 Jahren kein Deutsch mehr. Deshalb müssen wir uns heute auf Englisch verständigen.

OLIVER: Das ist für mich in Ordnung.

JOHN: Und das war also meine lustige Anekdote des Tages.

OLIVER: Okay.

Olivers Rolle bei BMW NA

JOHN: Na dann, erzähl uns doch mal etwas über deinen Aufgabenbereich bei BMW und woran du gerade arbeitest.

OLIVER: Nun, im Grunde genommen werden alle Fahrzeuge hauptsächlich in München entwickelt, aber es gibt eine ganze Reihe von Besonderheiten, die speziell auf den US-Markt zugeschnitten sind, und darum kümmern wir uns. Die US-Kunden legen beispielsweise Wert auf bestimmte Besonderheiten. Es gibt spezielle Vorschriften. Die Straßen sind anders. Da gibt es zum Beispiel Satellitenradio, das es nur in den USA gibt. Wir kümmern uns also um alle Anforderungen, die wir an München weiterleiten müssen, damit sie in die Entwicklung einfließen, aber wir übernehmen auch die Umsetzung und die Validierung dieser Dinge. Das ist der Hauptteil meines Aufgabenbereichs im Bereich Infotainment und Fahrerassistenzsysteme. Darüber hinaus bin ich für den „Connected Drive“-Betrieb in den USA verantwortlich; wir betreiben Callcenter in den USA und stellen sicher, dass Kunden Hilfe erhalten, wenn sie diese benötigen.

JOHN: Oh, das ist toll. Es geht also nicht nur um die Lokalisierung von Anforderungen, sondern auch um die damit verbundenen Abläufe. Das ist fantastisch.

OLIVER: Das ist wirklich ein sehr interessanter Aspekt dieser Tätigkeit.

„Pures Fahrvergnügen“

JOHN: Das ist toll. Nun, ich bin ein riesiger BMW-Fan. Ich habe schon einige BMWs besessen. Derzeit fahre ich einen BMW X1, mit dem ich gerne in den Bergen unterwegs bin. Das Auto macht richtig Spaß. Aber ich erinnere mich noch an das erste Mal, als ich einen BMW gefahren bin – meine Frau sagte damals: „Du solltest mal einen BMW ausprobieren.“ Sie hatte früher schon einmal einen BMW gehabt, und ich hatte andere Autos besessen. Und sie meinte: „Du solltest ihn mal ausprobieren.“ Ich war überrascht, denn ich fuhr einen SUV. Ich hatte lange Zeit einen X5, und das ist ein sehr großes Auto. Es ist ein sehr hohes Auto, aber es fährt sich wie ein Sportwagen.

OLIVER: Das stimmt.

JOHN: Und ich war sehr überrascht und habe mich sofort darin verliebt. Und ich habe mir gleich eins gekauft.

OLIVER: Ich glaube, das ist das Besondere an BMW. Man muss diese Autos einfach fahren.

JOHN: Ja.

OLIVER: Oh, schau sie dir doch mal an. Sie sehen toll aus, aber sie fahren sich noch besser.

JOHN: Ja, es war einmal – ich glaube nicht, dass das euer aktueller Slogan ist –, aber damals hieß es: „Die ultimative Fahrmaschine.“ Das war früher euer Slogan. Und ich dachte: Oh, das ist doch Unsinn. Aber es stimmt ja tatsächlich!

OLIVER: Das stimmt.

JOHN: Das ist wirklich ein ganz einzigartiges Gefühl.

OLIVER: Und es heißt „Pures Fahrvergnügen“. Das ist der neue Slogan.

BMW-Investitionen in Software

JOHN: Oh, das gefällt mir sogar noch besser. Aber ja, das stimmt absolut. Das ist also meine uneigennützige Empfehlung. Aber es ist … Ich meine das wirklich ernst. Ich finde es wirklich toll. Weißt du, Software ist für die Branche zu einem immer wichtigeren Schwerpunkt geworden. Hier bei Auto Tech ist SDV ein zentrales Thema der Gespräche. Es gibt dort einen ganzen Programmteil zu softwaregesteuerten Fahrzeugen. Erzähl uns doch mal etwas über den Fokus von BMW auf Software. Ich weiß, dass ihr enorm in Software investiert.

OLIVER: Richtig. Wir haben also schon vor einigen Jahren damit begonnen, Software intern zu entwickeln. Wir haben – ich weiß nicht, wie viele Tausend – Softwareentwickler weltweit. Nicht nur in Portugal, in München, in China und in Indien. Und wir haben begonnen, immer mehr Funktionen intern zu entwickeln, anstatt sie nur von Zulieferern zu beziehen, weil wir etwas ganz Besonderes für BMW schaffen, zum Beispiel die HMI. Diese Softwareteile entwickeln wir intern und kombinieren sie mit Software, die wir einkaufen.

JOHN: Stimmt.

OLIVER: Und wir versuchen, für Softwareentwickler attraktiv zu sein. Deshalb haben wir damals BMW Car IT gegründet, ein kleines Unternehmen im Besitz von BMW, das für Informatiker sehr attraktiv war. Und das ist im Laufe der Jahre immer weiter gewachsen.

JOHN: Das ist toll. Und heute arbeiten bei BMW also Tausende von Ingenieuren an der Softwareentwicklung. Das ist toll.

OLIVER: Das ist, ich kenne die genaue Zahl nicht, aber es ist ein See.

JOHN: Ich glaube, bei jedem OEM in der Branche spürt man einen Wandel, man sieht einen Wandel, bei dem die OEMs versuchen, die Softwareentwicklung ins eigene Haus zu verlagern. Natürlich spielen Tier-1-Zulieferer nach wie vor eine wichtige Rolle, daran besteht kein Zweifel. Aber ich denke, in der Vergangenheit wurde Software – ein Großteil der Software – praktisch an Tier-1-Zulieferer ausgelagert, doch nun ist ein Wandel hin zu mehr interner Entwicklung zu beobachten. Es ist also großartig zu sehen, dass BMW hier eine Vorreiterrolle übernimmt und dort viel Entwicklungsarbeit leistet. Das ist sehr beeindruckend.

OLIVER: Ich bin überzeugt, dass das der richtige Weg ist. Man muss im Partnernetzwerk ein Gleichgewicht finden zwischen dem, was intern bei BMW geschieht, und dem, was außerhalb von BMW stattfindet.

BMW Connected Drive

JOHN: Sie sind also für den Bereich „Connected Drive“ von BMW in den USA verantwortlich. Könnten Sie uns vielleicht etwas über „Connected Drive“ erzählen und einige der Aspekte erläutern, die Ihnen dabei besonders wichtig sind?

OLIVER: Connected Drive … BMW bietet Connected Drive schon seit geraumer Zeit an. Ich weiß nicht, seit wie vielen Jahren genau, aber wir haben mit Connected Drive im Bereich Sicherheit begonnen, beispielsweise mit der automatischen Unfallmeldung. Wenn sich im Fahrzeug ein Airbag auslöst, wird automatisch eine Verbindung zu unserem Callcenter hergestellt. Es wird eine Sprachverbindung zum Kunden im Fahrzeug hergestellt. Wir versuchen, eine Sprachverbindung herzustellen. Wir versuchen, Informationen darüber zu erhalten, was dort gerade passiert oder wie viele Personen sich im Fahrzeug befinden. Wie viele Insassen sind im Fahrzeug? Welche Verletzungen liegen vor? So können die Rettungskräfte sofort informiert werden, damit sie gut vorbereitet am Unfallort eintreffen. Das war der Anfang. Danach haben wir mehrere weitere Dienste eingeführt. Wir hatten einen Concierge-Service. Wir bieten nach wie vor Verkehrsinformationen an, die in „Connected Drive“ integriert sind.
Früher fielen viele Fahrerassistenzsysteme kommunikationstechnisch unter den Begriff „Connected Drive“, was heute nicht mehr der Fall ist. „Connected Drive“ ist Teil der Fahrzeugübergabe an den Kunden. Es ist vier Jahre lang kostenlos. Danach muss man es einfach verlängern. Und wir kombinieren es mit zusätzlichen Abonnements, die jetzt auf den Markt kommen.

Die Wahl des Motortyps durch den Fahrer bei BMW

JOHN: Ich weiß, dass BMW sich stark für eine Vielfalt an Antriebsarten engagiert. Natürlich habt ihr hervorragende Verbrennungsmotoren, aber ihr habt auch eine Reihe sehr beeindruckender Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt gebracht. Und ich glaube, ihr bietet auch viele weitere vernetzte Dienste speziell für Elektrofahrzeuge an. Könnt ihr uns ein wenig über eure Roadmap für Elektrofahrzeuge erzählen und darüber, was ihr in diesem Bereich unternimmt?

OLIVER: Was den Fahrplan angeht, bin ich mir nicht ganz sicher, aber wir tun vor allem für Elektroautos eine Menge Besonderes. Wenn du zum Beispiel auf einer Autoreise bist und ein Auto mit einer bestimmten Ladezustandsanzeige hast, leiten dich die Batterie und das Navigationssystem direkt zu den Ladestationen auf dem Weg zu deinem Ziel, sodass du nicht eine oder zwei Stunden warten musst, um dein Auto aufzuladen. Stattdessen gibt es Ladepausen von etwa zehn, 15 oder 30 Minuten – je nachdem, was angemessen ist. Das sorgt für ein angenehmes Reiseerlebnis. Ich stimme zu, dass es nicht so ist, als würde man 500 Meilen am Stück durchfahren, aber man hat einige Pausen, was übrigens sehr gesund ist. Und genau das tun wir für Elektroautos. Wir versuchen auch, das Auto auf Ladestopps vorzubereiten, beispielsweise durch das Vorkonditionieren der Batterie. Das sind Dinge, die wir für Elektrofahrzeuge tun. Vor allem, wenn wir auf Roadtrips gehen. Darüber hinaus unterstützt BMW Wallboxen zum Laden zu Hause, was aus unserer Sicht – soweit wir wissen – neben dem Laden am Arbeitsplatz der Hauptanwendungsfall für jeden Kunden ist: Viele Menschen, die meisten sogar, laden zu Hause.

JOHN: Das stimmt. Diese Woche wird viel über Elektrofahrzeuge, den Umstieg auf Elektrofahrzeuge und die dafür erforderliche Infrastruktur gesprochen. Ich gehe also zunächst auf deinen letzten Punkt ein und arbeite mich dann rückwärts vor. Weißt du, eine Lademöglichkeit zu Hause ist entscheidend. Und ich glaube, dass sich das in den USA – und sicherlich auch anderswo – immer mehr durchsetzt. Das ist also großartig. Und was das Fahrerlebnis angeht: Ja, das ist sehr wichtig. Ich fahre heute selbst ein Elektroauto, und die Integration dieser Funktion in das Fahrzeug erleichtert das Laden auf längeren Fahrten – wobei man, ehrlich gesagt, auf Reisen meistens gar nicht laden muss. Aber wenn man auf einer langen Fahrt doch einmal laden muss, sorgt das für ein wirklich nahtloses Erlebnis.

OLIVER: Und das ist wichtig.

JOHN: Das stimmt. Und das Ladenetz, vor allem auf Autobahnen und an Orten, an denen man normalerweise eine Ladepause einlegen möchte, wird in den USA wirklich immer größer. Und ich glaube, dass es in den kommenden Jahren weiter wachsen wird.

Verbrennungsmotoren, Elektrofahrzeuge und Wasserstoff

OLIVER: Das stimmt. Da stimme ich voll und ganz zu. Die Frage ist nur: Welche gesetzlichen Vorgaben müssen wir erfüllen? Derzeit schreiben viele Regierungen weltweit vor, dass Verbrennungsmotoren ab einem bestimmten Zeitpunkt nicht mehr zugelassen werden dürfen. Wir sind uns nicht ganz sicher, ob das so bleibt oder ob sich daran etwas ändert. Wir versuchen, uns am Markt zu orientieren. Wir möchten dem Kunden die Wahlfreiheit lassen.

JOHN: Stimmt.

OLIVER: Das hat unser Vorstandsvorsitzender gesagt. Wir versuchen, sowohl Verbrennungsmotoren als auch Elektrofahrzeuge zu fördern. Außerdem investieren wir in Wasserstoff als weiteren alternativen Kraftstoff.

JOHN: Ja. Das stimmt. Über Wasserstoff wird oft nicht so viel gesprochen, aber ich glaube, dass Wasserstoff auf jeden Fall seinen Platz haben wird. Weißt du, ich denke, es gibt bestimmte Fahrzeugtypen in bestimmten Situationen, in denen eine schnelle Betankung extrem vorteilhaft sein wird. Weißt du, für die meisten Menschen sind Elektroautos eigentlich eine großartige Wahl, auch wenn das noch nicht jeder weiß. Aber ich glaube, dass Wasserstoff seinen Platz haben wird, und deshalb ist es gut, von dieser Investition zu hören. Das wusste ich noch gar nicht.

OLIVER: Nein, wir betreiben in den USA eine Flotte mit Wasserstoffautos.

JOHN: Das ist toll.

Fahrerlebnis mit einem Elektroauto

OLIVER: Übrigens: Das Fahrverhalten von Elektroautos ist fantastisch. Die Beschleunigung – die sofortige Beschleunigung – ist phänomenal. Und die meisten Leute, die ich kenne und die angefangen haben, Elektroautos zu fahren, steigen nicht mehr auf Verbrenner um.

JOHN: Ich fahre schon seit einigen Jahren ein Elektroauto. Und ich kann dir sagen: Es fällt einem sehr schwer, davon wieder loszukommen. Man vermisst es, wann immer man ein Benzinauto fährt.

OLIVER: Ich hoffe, du fährst einen BMW. Wir haben tolle Autos.

Netzabdeckung in den USA

JOHN: Das weiß ich wirklich zu schätzen. Du und ich sind beide Mitglieder des Auto Tech-Beirats. Weißt du, das ist eine großartige Veranstaltung, auf der wir uns hier befinden. Und ich frage mich: Was fällt dir hier auf der Messe auf? Wir haben schon oft über einige der wichtigen Veränderungen in der Branche gesprochen, insbesondere im Zusammenhang mit Software und softwaredefinierten Fahrzeugen. Was sind einige der Dinge, die dir hier auf der Messe auffallen – du hast ja auch an den Konferenzvorträgen teilgenommen?

OLIVER: Ich glaube, es gibt einen allgemeinen Trend, dass Konnektivität eine wichtige Säule ist, die wir in Zukunft berücksichtigen müssen, insbesondere in einem Land wie den USA, wo es viele Gebiete gibt, in denen es an Konnektivität mangelt, weil es keine Netzabdeckung gibt. Als OEM muss man einen Weg finden, die Konnektivität zu nutzen und gleichzeitig die Funktionen auch ohne Konnektivität zu unterstützen.

JOHN: Stimmt.

OLIVER: Darauf muss man immer achten. Ich denke, da machen wir unsere Sache gut. Aber es ist auch so, dass die Komplexität der Funktionen im Fahrzeug immer weiter zunimmt, sodass wir … Ich möchte das Wort „aufklären“ gerne vermeiden, aber im Grunde müssen wir den Kunden auf dieser Reise mitnehmen und ihm verdeutlichen, dass sein Auto nicht mehr nur ein Fahrzeug ist, wie es noch vor 20 Jahren war, sondern dass es mehr Funktionen und mehr Möglichkeiten bietet, und wir versuchen, das Auto über die Zeit hinweg auf dem neuesten Stand zu halten. Es geht also nicht nur darum, dass man ein Auto einmalig kauft, sondern dass man nach einer Weile vielleicht die Möglichkeit hat, etwas zu abonnieren. Man erhält neue Funktionen für sein Auto, sodass das überarbeitete Fahrzeug auch dann noch frisch wirkt, wenn man es an den nächsten Kunden weiterverkauft.

JOHN: Und das stimmt. Du hast da gerade so viele wichtige Punkte angesprochen. An erster Stelle steht die Konnektivität. Alle großen US-Mobilfunkanbieter sind Sponsoren dieser Sendung. Daher ist es auf jeden Fall sehr wichtig zu verstehen, wie sich die Fahrzeugkonnektivität weiterentwickelt und verbessert. Aber du hast auch etwas wirklich Wichtiges angesprochen: Wenn wir über vernetzte Fahrzeuge sprechen, gibt es diesen großen Trend zum Cloud-nativen Design, bei dem die Cloud-Konnektivität zwar sehr beeindruckende Dinge ermöglicht, man sich aber nicht immer darauf verlassen kann. Deshalb muss man das System so konzipieren, dass das Fahrzeug unabhängig von der Cloud funktionieren kann. Ist man jedoch verbunden, ergeben sich zusätzliche Möglichkeiten, Rechenleistung an den Edge oder in die Cloud zu verlagern. Ich halte das also für eine wirklich wichtige Chance. Und was die laufenden Dienste angeht, haben Sie die Aktualisierbarkeit erwähnt. Das ist ein Thema, das in fast jedem Gespräch auftaucht: Einer der großen Vorteile softwaredefinierter Fahrzeuge ist die Fähigkeit, nicht nur Dienste bereitzustellen, wie Sie erwähnt haben, sondern ganz allgemein auch Upgrades und Verbesserungen im Laufe der Zeit. Das ist etwas, woran auch „ Sonatus “ arbeitet. Wir halten das für sehr wichtig. Und es ist entscheidend, eine solche, sagen wir mal, flexible Grundlage im Fahrzeug zu haben, um dieser Zukunft gerecht zu werden. Ich halte das also für eine wirklich großartige Beobachtung.

Fahrzeugaufrüstungen im Laufe der Zeit

OLIVER: Da stimme ich Ihnen zu. Und BMW hat eine lange Tradition darin, seine Fahrzeuge weiterzuentwickeln. Wir liefern bereits drei Updates pro Jahr und arbeiten daran, dies noch häufiger zu tun, aber es geht auch darum, die Balance zu halten zwischen der Aktualisierung des Fahrzeugs, der Bereitstellung neuer Funktionen für den Kunden und der Vermeidung, ihn mit unerwarteten Änderungen zu überfordern. Wenn man also mit dem Auto fährt, es nachts parkt und am nächsten Morgen einsteigt, ist dann das Software-Update bereits im Auto installiert und das Auto verhält sich völlig anders? Das ist nichts, was wir anstreben, denn das würde der Kunde nicht gutheißen.

JOHN: Stimmt. Ja. Es muss ein schrittweiser Weg sein und eine natürliche Entwicklung im Laufe der Zeit. Und ich habe das beobachtet. Es ist wirklich interessant. Ich habe viele Funktionserweiterungen bei meinem Auto miterlebt, und man sieht, dass es immer sinnvolle Änderungen gibt, die das Fahrerlebnis verbessern. Und man denkt sich … Die haben fast … Die haben meine Gedanken gelesen, denn jetzt ist es genau das, was ich mir erhofft hatte, und es funktioniert besser.

OLIVER: Dann haben wir es richtig gemacht.

JOHN: Ich weiß.

OLIVER: Danke für das Kompliment!

Fahrzeuge sind keine Smartphones

JOHN: Ich weiß, und ich glaube, genau diese Art von Erfahrung erwarten Kunden mittlerweile von ihren Mobiltelefonen. Oft wird gesagt, Fahrzeuge seien „Smartphones auf Rädern“, aber dem können wir absolut nicht zustimmen. Sie sind eher wie ein Rechenzentrum auf Rädern. Aber der Gedanke, die Aufrüstbarkeit eines Mobiltelefons zu übernehmen, ist eine hilfreiche Überlegung, denn Kunden erwarten ganz klar, dass ihre Mobiltelefone immer besser werden. Und ich glaube, sie erwarten zunehmend, dass auch ihre Autos immer besser werden. Ja, okay. Das eigentliche Fahrerlebnis bleibt natürlich bestehen. Aber was den Bildschirm, die Funktionen und andere Fähigkeiten angeht, erwarten sie, dass diese im Laufe der Zeit immer weiter ausgebaut werden.

OLIVER: Das ist etwas, das wir mit der Mobilfunkbranche gemeinsam haben. Aber es gibt auch andere Aspekte, in denen wir uns unterscheiden, denn die Kunden erwarten, dass alles perfekt funktioniert. Und genau das ist das Schwierige am Geschäft.

JOHN: Das stimmt.

OLIVER: Sie akzeptieren keine Störungen mehr, die sie früher bei ihren Handys noch in Kauf genommen haben.

JOHN: Das stimmt. Ja, da sind wir uns völlig einig. Und deshalb lehnen wir die Idee eines Smartphones auf Rädern entschieden ab. Denn wenn dein Smartphone mal nicht funktioniert, startest du es einfach neu und schon läuft es wieder – aber du willst dein Auto ja nicht neu starten, während du auf der Autobahn fährst.

OLIVER: Das ist vielleicht nicht gerade die beste Erfahrung.

JOHN: Ja, ja. Und deshalb liegt der Schwerpunkt so stark auf der Sicherheitszertifizierung und der Sicherheitsisolierung in Fahrzeugsystemen. Und deshalb werden wir im Zuge der Weiterentwicklung der Fahrzeuge und der Architektur eine Trennung zwischen Sicherheitssystemen und Nicht-Sicherheitssystemen erleben, die sich im Laufe der Zeit fortsetzen wird. Und wir versuchen – „ Sonatus “ versucht dabei zu helfen –, einen Teil dieses Fachwissens zur Workload-Isolation aus Rechenzentren auch in Fahrzeuge zu übertragen. Das ist also eines der Themen, an denen wir arbeiten. Ich weiß, dass du gestern auf der Messe an der Podiumsdiskussion teilgenommen hast. Erzähl uns doch bitte etwas darüber, worüber ihr dort gesprochen habt.

BMW App Store

OLIVER: Ganz klar die Konnektivität, die ich bereits erwähnt habe. Wie Sie wissen, haben wir damit begonnen, einen App-Store von Drittanbietern im Fahrzeug einzuführen, der es Programmierern weltweit ermöglicht, Apps für die Kunden zu entwickeln. Diese Apps können in diesem App-Store von Drittanbietern, den wir in unseren Headunits der neuesten Generation anbieten, verkauft oder abonniert werden.

JOHN: Das ist toll. Ein weiteres Beispiel dafür, wie Fahrzeuge um zusätzliche Funktionen erweitert werden können.

OLIVER: Und es ist im Moment ein Geschäft, das nur langsam wächst. Es steckt immer noch in der… Wie soll ich das auf Englisch sagen… in einer schwierigen Phase, so wie am Anfang.

JOHN: Klar.

OLIVER: Aber ich bin überzeugt, dass sich das mit der Zeit noch weiterentwickeln wird. Und es zeichnen sich viele neue Möglichkeiten ab.

JOHN: Ja. Ich meine, man muss den Punkt verstehen, den wir zuvor in Bezug auf Sicherheit angesprochen haben, und natürlich, dass wir hier vielleicht eher von Unterhaltungserlebnissen sprechen und nicht von Sicherheitserlebnissen. Tatsache ist, dass diese Art der Erweiterung durch Apps und Erlebnisse in Fahrzeugen meiner Meinung nach nur noch zunehmen wird. Vor allem, wenn die Stufen des autonomen Fahrens steigen und die Menschen im Laufe der Zeit ihre Aufmerksamkeit vom Fahrerlebnis abwenden können – vielleicht heute noch nicht so sehr, aber in den kommenden Jahren. Ich halte das für eine großartige Investition in die Zukunft.

OLIVER: Es gibt einige Möglichkeiten. Gleichzeitig müssen wir jedoch sicherstellen – und hier kommt der Anbieter des Drittanbieter-App-Stores ins Spiel –, dass alles sicher ist, den Fahrer nicht zu sehr ablenkt und die Vorschriften eingehalten werden. Und derzeit sehen wir nicht, dass das Fahren der Stufen 3 oder 4 auf den Straßen allzu bald Realität werden könnte.

JOHN: Das stimmt.

OLIVER: Auch wenn gerade ein paar Autos kommen.

JOHN: Da stimme ich zu. Ich meine, man sieht ja schon einige Anwendungen der Stufe 2 und vielleicht auch in begrenztem Umfang der Stufe 3. Aber das liegt noch vor uns. Und deshalb denke ich, dass es ein langer Weg für dieses App-Store-Modell sein wird. Ich meine, ich erinnere mich daran, dass der App Store, als das iPhone zum ersten Mal auf den Markt kam, noch sehr rudimentär und sehr begrenzt war. Aber in den Jahren danach ist er zu einem, na ja, einem Milliarden… Mehrmilliarden-Dollar-Geschäft geworden – ich glaube, der durch den App Store auf Smartphones geschaffene Wert liegt bei über 1 Billion Dollar.

OLIVER: Ja.

JOHN: Und ich gehe davon aus, dass sich solche Entwicklungen im Laufe der Zeit auch auf Fahrzeuge ausweiten werden.

OLIVER: Könnte sein. Könnte sein.

Fazit

JOHN: Also, Oliver, es ist wirklich toll, dass du bei „Auto Tech“ dabei bist. Es ist großartig, mit dir im Beirat der Sendung zusammenzuarbeiten. Und vielen Dank für deine Unterstützung dabei. Wir wissen es sehr zu schätzen, dass du dir Zeit für uns nimmst.

OLIVER: Vielen Dank für die Einladung. Es war eine tolle Zeit. Danke.

JOHN: Wenn euch diese Folgen gefallen, dann likt sie bitte, abonniert unseren Kanal und begleitet uns bei zukünftigen Folgen auf The Garage. Wir haben noch viele weitere Folgen von „Auto Tech Detroit“ für euch, und wir sehen uns schon bald wieder in einer neuen Folge.