（この記事の内容は、もともと Forbes.com）
自動車業界が従来の自動車から、インテリジェントで継続的なアップグレードが可能な車両へと移行する中、デロイトは ソフトウェア定義車両を「今後訪れる産業の進化」と呼んでいます。イノベーションは急速に進んでいますが、サプライチェーンの管理、適切な人材の発掘・採用、そして従来のソフトウェア開発プロセスを自動車分野へ移行させる際の困難といった課題が依然として存在しています。
私の職務を通じて、あらゆる分野の業界専門家と対話し、先進的な自動車技術に関する彼らの見解を学ぶという貴重な機会を得ています。AWSやArmといった大手テクノロジー企業から、SBD AutomotiveやWards Intelligenceといった業界をリードするアナリスト、さらにはSonatus の専門家に至るまで、これらのリーダーたちから得た「ソフトウェア定義車両（SDV）」に関する6つの重要な洞察と学びをまとめました。これらは、先進的なソフトウェアを自社の車両に導入しようとしている自動車業界のイノベーターにとって有益なものとなるでしょう。
1. コンピューティングリソースの統合は不可欠である
現在出荷されている自動車の圧倒的多数は、分散型設計を採用しています。この設計では、個々の電子制御ユニット（ECU）が車体全体に配置され、それぞれがフロントガラスのワイパーの動作管理やアンチロックブレーキの制御など、単一の特定の機能を実現しています。特定の機能に対して特定のハードウェアブロックが割り当てられるため、これはしばしば「ハードウェア定義型」と呼ばれます。 現代の車両には、こうしたECUが150個以上も搭載されており、その多くはOEMの直接サプライヤーであるティア1企業によって設計されています。これらのECUは（文字通り）ブラックボックスとして出荷され、その寿命期間を通じて単一の機能を実行するソフトウェアが深く組み込まれています。 これほど多くの単機能ECUを搭載することによるコストと複雑さは持続不可能であり、各ECU内のソフトウェアが孤立していることは、柔軟でアップグレード可能な車両を実現する能力を阻害しています。その代わりに、将来のSDV（ソフトウェア定義車両）では、現代のコンピュータが一度に複数のアプリケーションを実行するのと同様に、同一のユニット内で複数の機能を管理できる、統合されたプログラム可能なユニットが数多く使用されるようになります。この重要な変化により、車両は最新のソフトウェア開発手法を活用できるようになり、コストと複雑さを削減し、柔軟性を実現することが可能になります。
2. 柔軟性が極めて重要である
あらゆる分野の業界専門家たちとの対話を通じて、一つの教訓が明らかになりました。それは、未来を先取りする必要があるということです。SDVへの移行について語るとき、最初に思い浮かぶのは、ナビゲーションや運転支援など、今日すでに分かっているニーズをソフトウェアで解決することでしょう。もちろんそれらは必要ですが、設計者にとっては、現時点では想像もつかないユースケースを先取りすることも極めて重要です。 既存のハードウェア定義型車両の特徴は、ソフトウェアとハードウェアが密接に結びついていることであり、それが必然的に柔軟性を損なうことになります。ソフトウェア定義型の世界へと移行するにあたり、時間の経過とともに進化し、現時点ではまだ認識すらされていない課題を迅速かつコスト効率良く解決するために必要な柔軟性を、設計段階から確実に組み込む必要があります。
3.車両には最新のネットワークが必要だ
ソフトウェア定義車両（SDV）の未来は、データのインテリジェントな活用と処理と密接に結びついています。そのデータには、通常の車両動作信号から、ビデオストリーム、レーダーやLiDARといった先進運転支援システム（ADAS）のセンサー、さらにはEVバッテリーやスマートタイヤといった新たなデータソースまでが含まれます。これらすべてのデータソースはイノベーションの新たな機会をもたらしますが、それは車両ネットワークが、データの動的な構成設定や車両システム間の相互通信を可能にするよう適応した場合に限られます。 現在の標準規格であるコントローラ・エリア・ネットワーク（CAN）は、データの発信元と宛先がハードコードされた固定設計であり、大規模な新たなニーズに適応するための能力や柔軟性を欠いています。CANや類似の規格は当面の間も利用され続けるでしょうが、動的で現代的なネットワークを支援する「オートモーティブ・イーサネット」のような新しい規格を統合する動きが拡大することで、車両データのより強力な活用へと移行することが可能になるでしょう。
4. コラボレーション＝自動車業界のイノベーション
かつて、テクノロジー企業は、ソフトウェアから、場合によっては自社でのチップ製造に至るまで、完全に垂直統合されていることが多かった。現在のテクノロジー業界のトレンドは、関係者全員の利益となるよう、この垂直統合を解体する方向に向かっている。この変化は、企業がすべてを社内で実施することなくイノベーションの恩恵を受けられるようにする、標準規格の賢明な再利用によって部分的に可能となった。 自動車メーカーもこの同じ変化から恩恵を受けることができますが、この市場ではその取り組みがまだ初期段階にあります。従来、ソフトウェア開発をティア1サプライヤーに委ねてきたOEM各社は、再利用を確実にするため、ソフトウェアや標準規格に対する可視性、あるいは完全な管理権を賢明にも求めています。しかし、OEM各社が自動車用ソフトウェア開発のすべてを自社で行う必要はありません。標準規格により、ティア1およびティア2サプライヤーとの分業が可能となり、同時にOEM各社が合理的に求めているソフトウェアへの可視性と再利用性を維持することができるのです。
5.クラウドに接続された自動車こそが未来だ
クラウドは、設計やプロトタイピング、車両使用状況のモニタリング、高度な診断、ADASや自動運転のためのAI 、さらには下流の付加価値サービスに至るまで、自動車に数え切れないほどのメリットをもたらしています。もはや、車両をクラウドに接続するだけでは不十分です。真の価値を生み出すためには、クラウド接続に加え、車両データを管理するスマートシステムと、車両とクラウド間のコンピューティングのポータビリティを実現する機能が必要です。 最先端の自動車メーカーはすでにクラウドの活用を始めていますが、まだ未開拓の潜在能力は膨大に残されています。将来のユースケースやイノベーションの多くは、車両のライフサイクル全体を通じてクラウド接続と密接に結びついていくでしょう。
6. SDVは差別化を妨げるのではなく、むしろ促進するものである
OEM各社からは、SDVやSDVの基盤層における標準化された技術の再利用が、自社の差別化能力を阻害するのではないかという懸念を頻繁に耳にします。しかし、業界の専門家からの意見も裏付けとなっている私の見解は、明らかにその反対です。つまり、車両内の強力なSDV基盤と、クラウドベースの拡張可能な技術を組み合わせることで、OEM各社が差別化されたサービスを提供するための重要な基盤となるのです。これは、アップグレード性に富んだスマートフォンが、強力で価値あるユーザー体験を実現しているのと同様です。 実際、OEM各社が顧客ロイヤルティの獲得、コスト効率の向上、そして急速に進化する環境下での競争力維持に注力している現状において、SDV技術の賢明な導入は、これらの目標の達成を妨げるどころか、むしろその達成に極めて貴重な助けとなるでしょう。
自動車のデザインは、今まさに革命的な変化の真っ只中にあります。電動化への急速な移行と相まって、この組み合わせは、よりスマートで、より高性能で、より魅力的な自動車を実現する好機をもたらしています。この変革の一翼を担えることは大変刺激的であり、OEM各社が目の前に広がるこの大きなチャンスを積極的に受け入れ、今まさに進行中の「一代に一度の」変革が秘める可能性を最大限に活かしてくれることを期待しています。
Sonatus が、車載およびクラウド向けソフトウェア製品とソリューションのスイートを通じて、自動車メーカーやサプライヤーが柔軟でダイナミックなSDVへの移行を加速できるよう支援している仕組みについてご紹介します。