5Gだけでは自動車を変革することはできない

概要

ジョン：今日の『The Garage 』は、オートテック・デトロイトから生中継でお届けします。ここでは、AT&Tと共にコネクテッドカーについてお話しします。さあ、始めましょう。

ジョン：『The Garage 』へようこそ。私は、Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）を務めるジョン・ハインラインです。現在、『Auto Tech Detroit 2024』会場から生中継でお送りしています。本日のゲストはマット・ハーデンさんです。マットさんは、AT&Tのコネクテッドカー事業開発担当副社長補佐を務めています。マットさん、『The Garage 』へようこそ。

マット：ジョン、招待してくれてありがとう。ここに来られて本当に嬉しいよ。

マット・ハーデンをご紹介します

ジョン：私たちはいつも、まずゲストの方について知ることから始めたいと思っています。ご自身のことやこれまでの経歴について、少しお聞かせいただけますか。

マット：大学卒業後、海軍での義務期間を履行しなければならず、海軍のパイロットとして9年間勤務しました。9年間、国のために奉仕した後、現役を退くことを選びました。そして、AT&Tでキャリアをスタートさせました。実は今でも予備役を務めています。予備役として16年間務めており、海軍での在籍期間は合計で25年になります。

ジョン：うわっ。

マット：でも、AT&Tで働き、コネクテッドカーに携わることと、月に1回の週末に軍服を着て、毎年2週間の現役勤務に就くこととの間には、かなりのギャップがあるよね。

ジョン：うわっ。

マット：それにね、両方の世界を体験できるんだ。

ジョン：そうですね、ご尽力ありがとうございました。私たちはいつも、あなたに関する面白いエピソードを聞いているのですが、あなたは早速その話に入られましたね。そうでしたっけ、アフガニスタンやその他の場所でパイロットをされていたとおっしゃっていましたよね？

マット：はい。私はパイロットとして……9.11直前にパイロットの資格を取得し、その後、アフガニスタンでの「不朽の自由作戦」が始まったばかりの頃に、海外へ数回派遣されました。東南アジア各地で任務に就いた後、「イラクの自由作戦」の一環として再びイラクとアフガニスタンへ戻りました。つまり、現役時代にはパイロットとして飛行任務に当たっていたのです。 P-3オリオンを操縦していました。その後、予備役として2017年に1年間現役復帰し、アフガニスタンでのドローン作戦の指揮を執りました。現地に9ヶ月間駐留し、現地の特殊部隊と協力しながら、60名からなるドローン部隊を指揮していました。

ジョン：まあ、それはすごいですね。本当に素晴らしい話ですね。まあ、ご尽力に感謝します。

マット：ありがとうございます。

ジョン：それから、ゲストの方とのつながりとして、私についてのちょっとしたエピソードを話すのがいつも好きなんです。私の父は、ずっと昔、海軍に所属していました。

マット：いいね。

ジョン：パイロットではなく、実は船に乗っていたんです。でも、彼はその経歴をとても誇りに思っています。だから、私は考えなければならなかったのですが……あなたがその話をした瞬間、すぐにそのことを思い出しました。

マット：それは素晴らしいね。僕たちは共に青と金の血を流しているんだ。だから、それが大好きなんだ。

AT&Tにおけるマットの役割

ジョン：それでは、AT&Tでのご担当業務についてお聞かせください。AT&Tは「Auto Tech」の主要スポンサーの一つです。また、コネクテッドカーはAT&Tにとって重要な分野ですが、具体的にどのような点に注力されているのか、お聞かせください。

マット：そうですね。私たちが「モノのインターネット（IoT）ソリューション部門」を立ち上げたのは、2014年から2015年頃のことでした。ちょうどその頃、IoTは自動車業界だけでなく、業界全体でまさに「流行語」になりつつあった時期でした。ご存知の通り、AT&Tでは長年にわたり、何度か組織再編を経てきました。 コロナ禍の期間中は、組織を分割し、組織のさまざまな部門をAT&Tの機能別部門に移管しました。私たちは常に営業組織の一員であり続けてきました。2022年頃、会社はコネクテッドカーだけでなく、IoT全般にわたって私たちが継続的に成長していることを評価し、「これは本当に有望な分野だ」と判断したのです。 私たちはこの分野でリーダーシップを確立する上で、着実な成果を上げてきました。そこで、「再び各部門を統合し、この分野に戦略的な重点を置いてみてはどうだろうか？」という考えが浮上しました。その結果、2023年に「コネクト・ソリューションズ（Connect Solutions）」が結成されました。私の担当は営業と事業開発です。主な役割はコネクテッドカー分野です。 自動車メーカー（OEM）とのみ連携し、彼らがコネクティビティに関する選択を行う際、できればAT&Tを選んでいただけるよう働きかけています。また、私の同僚がIoTのその他の分野を担当しています。つまり、自動車以外のあらゆるものがIoTの範疇となります。これが私たちの重点分野です。このように、AT&Tはこの分野において米国でリーダーとしての地位を確立しており、現在もその主導的立場を維持しています。

車両へのデータ送信

ジョン：それは素晴らしいですね。自動車の視点から考えてみると、車両に対して提供しているサービスの中で、最も重要な分野にはどのようなものがありますか。先ほど基調講演で、オーバー・ザ・エア（OTA）アップデートなどについてお話しされていましたね。どのような分野が最も重要だとお考えなのか、ぜひお聞きしたいです。

マット：そうですね。私たちとしては、OEMが最高の顧客体験を提供できるよう支援したいと考えています。優れた顧客体験を損なうような存在にはなりたくありません。結局のところ、顧客は自動車を購入する際に選択肢を持っています。最近車を購入された方ならお分かりでしょうが、車の価格は下がるどころか、上がる一方です。しかし、その一方で、自動車メーカーは車に多くの優れたテクノロジーを搭載しています。 ですから、私たちのコネクティビティがそうしたソリューションをさらに強化するものであってほしいのです。つまり、私たちのすべての取り組みは、単にOEMにとって極めて重要な車両の安全性、セキュリティ、診断情報を提供する「パイプ」となることだけに留まりません。さらに、ブランド化されたアプリケーションを通じて、それらを顧客に届けることも目指しています。私たちはヘッドユニット向けアプリケーションも提供しています。 スポンサー提供のデータを車内に導入したいと考える多くのサードパーティ企業とも提携しています。もちろん、Wi-Fiホットスポットも提供しています。しかし、5G、5Gスタンドアロン、エッジクラウドコンピューティング（基調講演でも少し触れましたが）に目を向けると、私たちはその体験をさらに向上させようとしています。OEMに対し、ネットワークや、そのネットワークが車両のために何ができるかについて、より高い可視性と制御権を提供したいと考えています。 これは極めて重要な要素になりつつあります。ソフトウェアの更新について言えば、iPhoneのリリースと同様に、定期的なソフトウェア更新が行われるようになるでしょう。また、リコールや安全上の事故を防ぐために配信が必要な、ミッションクリティカルな更新も発生するはずです。そこで私たちは、OEM各社にとって、これらすべてが常に確実に実行されるよう、どのように保証できるかを模索しているのです。

データサービスの差別化

ジョン：一見すると、車両へのネットワーク接続はありふれたものだと感じるかもしれませんが、実際には、新しい5Gネットワークを活用することで、従来のネットワークとは一線を画したサービスを提供することが可能になります。御社では、どのような方法でサービスの差別化を図っているのでしょうか？

マット：そうですね、5Gについてですが、私たちは「先進ネットワークサービス」と呼んでいるものの開発に力を入れています。現在、「Network IQ」という名称で、いくつかの機能を統合した製品を仕上げているところです。その構成要素の一つが、AT&Tのモバイル脅威・異常検知機能です。今日の基調講演でもこの件について話しました。実は、この機能はすでにLTEで利用可能です。 そうですよね？これはAI の機械学習を活用して、車両へのあらゆるアクセスポイントを分析するものです。発生しているすべての事象を横断的に把握し、異常を特定するわけですよね？ですから、車両上のソフトウェア負荷やAPNの不一致などを検討する際、アプリケーションレベルまでトラフィックを特定できる点が重要なんです。こうした優れた機能は、多くのOEMから要望が出始めているものです。 私たちは、ソフトウェアの更新をどのように実現するかを、皆で協力して考えなければなりません。ファームウェアやソフトウェアの更新が、充電器上で行われるにせよ、自宅のWi-Fi環境で行われるにせよ、です。

ジョン：もちろん。

マット：モバイルネットワークは、すべてが機能している必要があります。24時間、週7日、年間365日という体制を検討しなければなりませんが、私たち全員が協力して解決策を見出し、これをシームレスに提供し、本当に懸念材料にならないようにする必要があります。というのも、現在、これは多くのOEMにとって、非常に大きなストレスや懸念となっていると思うからです。

ジョン：その通りです。今乗っている車――ブランド名は伏せますが、そのうちの1台は……アップデートに関してはかなり気難しいんです。 車道を走って自宅の駐車場に入り、Wi-Fiに接続しなければならないんだ。でも実際には、もっと早く適用しなければならない、極めて重要なアップデートもある。Sonatus が最近リリースした製品の一つが、「Sonatus Updater」だ。これは、自動車向けOTA（Over-The-Air）における業界をリードするソリューションだと我々は考えている。というのも、ご指摘の通り、この製品は自動車向けOTA特有の要件を特定しているからだ。それらは、スマートフォンやその他のデバイスのアップデートとは異なる場合がある。 自動車の場合、更新がミッションクリティカル（業務に不可欠）となることもあります。しかし、すべての車両が同じように作られているわけではありません。では、どのようにして適切な更新を適切なタイミングで確実に行うことができるのでしょうか？ 私は、これが非常に重要だと考えています。

5Gへの移行

ジョン：そうそう、5Gのもう一つのメリットは、非常にダイナミックなネットワークだということですね。例えば、極めて低い遅延を実現できるといった利点があります。これまでのところ、その点について大きな関心が寄せられていると感じますか？

マット：つまり、新しい技術や新しいGが導入されるたびに、コスト面での参入障壁が非常に高くなるんですよね。そのため、現時点では、5Gの普及が私たちが期待していたほど急速には進んでいません。 でも、低遅延アプリケーションについては、面白いことに、今もクラウドプロバイダーやOEMメーカーと協力し、社内で検討を続けています。 皆が本当に知恵を出し合っているんです。ユースケースとしては、今日すでにいくつかの基本的なものが存在しています。ただ、「これこそが、超信頼性が高く、超低遅延のネットワークが必要な理由だ」と言えるような、いわゆる「キラーアプリ」には、まだたどり着けていないんですよね。私たち全員が、そのようなキラーアプリは必ず現れると信じています。ただ、まだ見つけられていないだけなんです。

V2Xの普及には時間がかかっている

ジョン：そうですね、先ほど基調講演で、V2X、つまり「車両とインフラ間（V2I）」や「車両間（V2V）」について触れられていましたね。そして、数年前には一時期、この分野に対する熱狂的なブームがあり、多くの取り組みが行われていたというお話をされましたが、その指摘はまさに的を射ていると思います。その後、その勢いは少し鈍化しました。私の見解では、その一因は規制の複雑さにあると思います…… 私が住んでいる地域は人口密度が非常に高いため、車で5分走れば3つの市を通り抜けることができます。そのため、その地域の規制への対応は少々複雑になります。しかし、V2Xはキラーアプリになると確信しています。明日すぐに実現するわけではありませんが、渋滞解消や安全性の向上、そして車両が市内をどのように移動しているかを把握する上で、大いに役立つと思います。それは有益なことでしょう。

マット：ええ。いや、その通りですね。それに、私たちもセルラーV2Xやコネクテッドインフラといったものには、非常に強い関心を持っています。ただ、その規制面については、まだ完全には解決できていない大きな課題だと思います。 多くの都市や自治体がこれを導入したいと考えている。その価値を認識しているからだ。ただ、どうやって資金を調達するかを模索している段階だ。したがって、政府による監督が必要になるだろう。官民連携も不可欠だ。しかし、私たちはすでに多くの地方自治体と協力して、この技術の試験運用を進めている。素晴らしいのは、実際に機能しているということだ。

ジョン：うん。

マット：そうなんだよね。この分野では、本当に革新的で刺激的な取り組みをしている素晴らしい企業もいくつかある。ただ、都市のごく一部でやっていることを、どうやって都市全体へと拡大していくのか、という問題があるんだ。

ジョン：うん。

マット：そして、それを実際に道路などで導入していくわけですね。まあ、どうなるか見ていくことになると思いますが、このイベントや基調講演でも少し触れられていましたが、自動運転についてよく話題に上がっていますよね。 長距離輸送ルートがあることから、自動運転トラックがおそらく真っ先に実用化されるだろうね。貨物を積み込んで、渋滞がそれほどひどくない時間帯に主要な州間高速道路を走って運べるからね。だから、まずはそのユースケースが発展し始め、そこから徐々に広がっていくと思うよ。

ジョン：うん、その通りだと思うよ。 キャラバンや高速道路での活用について言えば、おそらくそれが先駆けになるだろう。都市について言えば、僕にはこう感じるんだ。つまり、政府って――時々そう言われるけど――政府は敵だ、って。それは場合によっては本当かもしれない。でも、連邦、州、地方自治体といった、統治の仕組みが異質であることを考えると、基準は設けざるを得ないと思うんだ。 昨日、まさにそのことについて議論していたパネルディスカッションがありました。業界が採用できる適切な基準を策定できなければ、それは大きな遅延要因となるでしょう。ですから、理にかなった、思慮深く、十分な情報に基づいた規制によって、この分野を真に前進させるような基準が確立されることを期待しています。安全性と持続可能性の面で大きなメリットをもたらす可能性があり、非常に有用になると思います。

マット：そうですね。安全という観点に焦点を当て続けていればいいと思います。今日、アレックスと話したんですが――基調講演の中で――道路上で起きている事故や死亡事故の件数について話しました。

ジョン：それが上がっているんだ。

マット：上がってるんだ。意外だよね？

ジョン：そうだね。

マット：つまり、その要素は押さえているわけですね。持続可能性に焦点を当て続ける。これがなぜ良いことなのか、誰にでも納得してもらえると思います。そして、あなたが言ったように、冷静な判断が勝って、最終的に良い規制が生まれることを願っています。

「AutoTech Detroit」におけるAT&T

ジョン：AT&Tは「オートテック」の主要スポンサーであり、数年にわたり協賛を続けていますね。会場を歩き回っている際、どのような点を重要だと感じていますか？

マット：ええ。僕たちはこの展示会に何年も参加してきました。もちろん、コロナ禍の間は一時休止しましたが、3年前に再開しました。この展示会に参加できるのは素晴らしいことだと思います。 年の半ばに、デトロイト、いわゆる「モーターシティ」に人々を呼び込める機会はいつでも貴重だよね。年の初めにはCESがあるけど、これは本当に自動車に焦点が当てられるようになってきた。最近CESに行っていないなら、ぜひウエストホールを見てみるべきだよ。自動車分野でそこで行われていることは、本当に印象的だ。 国際的な視点ではMWCがありますが、その後は少し落ち着く時期があります。私は多くのアナリストとこの展示会に対する見解について話してきましたが、誰もがその価値を認めています。ですから、ウォーズ社とインフォーマ社は、この展示会を成長させ続けるという点で素晴らしい仕事をしてきたと思います。そして、多くの人がここに集まっています。 業界全体だけでなく、OEM各社からも素晴らしい参加が見られます。私たちが目の当たりにしたのは、まさに先ほど話していたような光景です。本当に革新的な取り組みを行っている中小企業がたくさんあります。その多くは安全性に焦点を当てています。ここには、真に変化をもたらしたいと願い、自動車業界全体をより安全にするために尽力している企業が数多く集まっています。ですから、会場を歩き回るのは楽しいものです。 これまで聞いたことのない企業もたくさんありますが、彼らの取り組みや推進している技術に対して、感銘を受けて会場を後にします。正直なところ、彼らの情熱が伝わってきます。ここではいつも顧客と偶然出会うものです。あなたのような取締役の方ともお会いでき、交流できるのはいつも素晴らしいことです。ここには活気があふれているので、このエコシステムの中にいるのは楽しいですね。そういえば、ここに来る前に質問をされたんです。 「自分の仕事が好きですか？」という質問でした。私はこう答えました。「正直なところ、そう言うのは少し変かもしれませんが、私は、今日すでに道路を走っているだけでなく、2年、3年、5年、10年、15年後も存在し続けるような技術に取り組んでいる業界の一員になれて、消費者としてそれらを体験できるのです。私たちの子供たちもこうした車を運転することになるでしょうし、すべてがより良く、より安全な道路の実現に向けて進んでいるのです。」

ジョン：そう言えば、CESの話が出ましたね。当社は毎年CESに大規模なブースを出展しており、Sonatus も同様に大きな存在感を示しています。まだ立ち寄ったことがないなら、ぜひ一度足を運んでみてください。それに、私たち二人ともAuto Techの運営委員会、つまり運営理事会のメンバーを務めていることを誇りに思っています。ですから、ここに参加し、毎年スポンサーを務められることを誇りに思うと同時に、このイベントを見られることを嬉しく思っています。 その通りですね。ここには実に多様な種類のベンダーが集まっています。また、素晴らしいOEM各社の展示もたくさんあります。「ウォード・ベスト・インテリア」賞の展示もあり、これは私がいつも楽しみにしているものですし、ユーザーインターフェースの展示もあります。自動車のユーザーインターフェースがどのように進化しようとしているのかを見るのは、本当にワクワクします。

結論

ジョン：さて、AT&Tの話に戻りますが、Sonatusとのパートナーシップがいかに重要だと私が考えているかについても触れておきたいと思います……私たちが注力していることの一つはデータです。 ですから、クラウド上のネットワーク――ひいてはデータが送られる先――は、プロバイダーにとって、安全性だけでなく、車両への付加価値の創出、車両の品質向上、そしてサービスの向上という点でも、非常に重要だと考えています。だからこそ、ぜひこのポッドキャストにご出演いただきたいと強く願っていたのです。お会いできて本当に嬉しかったですし、これほど長い時間、私たちと過ごしてくださったことに心から感謝しています。

マット：そうだな。面白いよね。僕たちはみんなすごく忙しくて、ただ仕事に取り組み、新規ビジネスを開拓し、新しいソリューションを提供しようと必死になっているから、時々、まるで「夜中にすれ違う二隻の船」みたいな感じになっちゃうんだ。 だから、こういう機会があると、「待てよ、君たちのやっていることと僕たちのやっていることには、いい接点があるじゃないか」って気づくんだ。こういう会話が必要なんだよね。話し合おうよ、って。だからこそ、こういう場に足を運んで、ネットワークを広げ続け、君たちが何をしているのかを理解し、パートナーシップを組める方法を探して、さらに良いものにしていくことが重要だと感じているんだ。

ジョン：もちろんです。ところで、今日はお越しいただき、お話ししてくださってありがとうございました。

マット：お招きいただきありがとうございます。お会いできて嬉しいです。

ジョン：Auto Tech Detroitがお届けする『The Garage 』のエピソードを、ぜひお楽しみください。今後数週間にわたって配信される今後のエピソードにもご期待ください。また次のエピソードでお会いしましょう。