仅靠5G无法改变汽车行业

概述

约翰：今天在《The Garage》节目中，我们将从底特律汽车技术展现场连线，与AT&T探讨互联汽车的话题。开始吧。

约翰：欢迎收听《The Garage》。我是约翰·海因莱因，Sonatus 的首席营销官。我们正在2024年底特律汽车科技展（Auto Tech Detroit 2024）现场进行直播。今天的嘉宾是马特·哈登。马特是AT&T互联汽车业务发展助理副总裁。马特，欢迎来到《The Garage》。

马特：约翰，谢谢你的邀请。能来这里真好。

认识一下马特·哈登

约翰：我们总是喜欢先了解一下嘉宾。请简单介绍一下你自己和你的背景。

马特：大学毕业后，我需要向海军服完剩余的服役期。当时我是一名海军飞行员，这一干就是九年。在为国家服役九年后，我选择退出现役。随后，我在AT&T开启了职业生涯。其实我现在仍在服预备役。我在预备役部队已经服役了16年，因此我在海军的总服役时间达到了25年。

约翰：哇。

马特：不过，这确实形成了鲜明的对比——你知道的，一方面能在AT&T工作，从事联网汽车相关的工作；另一方面，每月有一个周末要穿上军装，每年还要服两周现役。

约翰：哇。

马特：而且，你知道，这样就能同时体验这两个世界了。

约翰：嗯，感谢你的服役。我们通常会问一个关于你的趣事，而你刚才正好就提到了这一点。所以，你是阿富汗的飞行员，我记得你说过，还去过其他地方吗？

马特：是的。我曾担任飞行员……在9·11事件发生前不久刚获得飞行员资格，随后在阿富汗“持久自由行动”初期执行了数次海外部署任务。我曾在东南亚各地驻扎，后来又随“伊拉克自由行动”重返伊拉克和阿富汗。那时我正作为现役军人执行飞行任务。 我驾驶的是P-3“猎户座”飞机。后来，作为预备役军人，我于2017年被召回服现役一年，期间实际上负责阿富汗的一项无人机行动——我在阿富汗驻扎了九个月，与当地的特种部队协同作战，负责指挥一支60人的无人机行动小组。

约翰：哇，太不可思议了。真是个精彩的故事。感谢您为国家做出的贡献。

马特：谢谢。

约翰：另外，我总是喜欢分享一个关于我的趣事，以此与我们的嘉宾建立联系。我爸爸多年前曾在海军服役。

马特：不错。

约翰：他不是飞行员，其实是在舰上服役的。但他对那段经历非常自豪。所以我不禁想到……你一提这件事，我立刻就想到了这一点。

马特：太棒了。我们同为蓝金之魂。所以我特别喜欢这一点。

马特在AT&T的职位

约翰：那么现在请谈谈你在AT&T的职责。AT&T是“汽车科技”的大赞助商，而联网汽车是AT&T的一个重要领域。请谈谈你的工作重点。

马特：是的。我们大约在2014至2015年间成立了物联网解决方案团队，当时物联网正逐渐成为一个热门词汇，不仅在汽车领域，而且在整个行业都是如此。这些年来，我们在AT&T内部经历了几次转型。 在新冠疫情期间，我们曾进行过一次重组，将组织中的不同部分划入AT&T的各个职能部门。但我们始终隶属于销售组织。到了2022年左右，公司注意到我们不仅在联网汽车领域，而且在整个物联网领域都保持着持续增长，于是认为：这确实是一个非常有前景的领域。 我们在该领域的领导力建设方面做得相当出色。如果我们将这些业务板块重新整合起来，并在此领域投入真正的战略关注，会怎样呢？因此，在2023年，公司正式组建了“Connect Solutions”部门。我的职责是销售和业务拓展，主要负责联网汽车业务。 我们只与汽车整车制造商合作，确保他们在做出连接方案选择时，能优先考虑AT&T。此外，我还有一位同事负责物联网领域的其他业务。简而言之，凡是非汽车类设备，都属于物联网范畴。这一直是我们的重点。因此，AT&T在这个领域一直是美国的领导者，并至今仍保持着这一领先地位。

数据进入车辆

约翰：太棒了。如果从汽车行业的角度来看，你们在车辆服务方面最重视哪些领域？你刚才在主题演讲中提到了空中升级（OTA）等等。我很想了解一下，你认为哪些领域最为重要？

马特：是的。对我们来说，我们希望帮助整车制造商（OEM）为客户提供最佳的客户体验。我们不希望成为阻碍卓越客户体验的因素。归根结底，客户在购买车辆时是有选择权的。如果你最近刚买过车，就会发现车价不仅没有下降，反而在不断上涨。但与此同时，厂商也在这些车辆中搭载了大量非常出色的技术。 因此，我们希望我们的连接技术能进一步提升这些解决方案，对吧？所以我们所做的一切，不仅着眼于成为连接车辆的“管道”——为整车厂商提供至关重要的安全、防护及诊断功能——还希望通过品牌应用程序将这些功能传递给客户。我们拥有车载主机应用程序。 我们与多家希望将赞助数据引入车内的第三方合作。当然，还有Wi-Fi热点功能。但当我们展望5G、5G独立组网（SA）和边缘云计算时——我在主题演讲中也稍作提及——我们正致力于提升这种体验，让OEM对网络及其能为车辆提供的功能拥有更清晰的可见性与更强的控制力。 这正成为一个关键组成部分。当谈到软件更新时，将会有像iPhone发布那样定期推送的软件更新。还会有一些关键任务更新需要及时推送，以防止召回和安全事故的发生。因此，我们正在努力探索如何确保这些OEM厂商能够随时实现所有这些功能。

数据服务的差异化

约翰：虽然乍一看，人们可能会觉得车辆的网络连接没什么特别之处，但实际上，借助新的5G网络，你们完全能够让自己的服务在传统网络中脱颖而出。请问你们是通过哪些方式让服务与众不同的呢？

马特：是的，所以我们关注5G。我们正在大力开发我们称之为“高级网络服务”的解决方案。我们有一款正在全面完善的产品，名为Network IQ，它整合了多项功能。其中一项组件就是我们的AT&T移动威胁与异常检测系统。我在今天的主题演讲中也提到了这一点。实际上，该功能目前已在LTE网络上上线。 对吧？它利用AI 的机器学习技术，对车辆的所有不同接入点进行监测。它会全面分析正在发生的一切，并识别任何异常情况，对吧？因此，当你开始关注车辆上的软件负载、APN不匹配等问题时，它能将流量细化到应用程序层级进行识别，对吧？它能实现这些非常出色的功能，这也是许多原始设备制造商（OEM）开始寻求的。 我们必须共同探讨如何实现软件更新。无论是固件还是软件，无论是在充电桩上，还是在家中通过Wi-Fi进行更新。

约翰：当然。

马特：蜂窝网络，所有环节都必须正常运转。我们必须着眼于全年365天、每周7天、每天24小时的运营，但还有一件事需要我们共同探讨：如何实现无缝衔接，真正让这不再成为一个问题，因为在我看来，这对许多原始设备制造商（OEM）来说，目前确实是一个巨大的压力和担忧。

约翰：没错。我现有的那辆车——我就不提品牌了，就是我现有的其中一辆车……它在更新方面特别挑剔。 你必须把车开进车道，连接上Wi-Fi才能更新。但现实情况是，有些关键更新必须尽快完成。Sonatus 最近推出的一款产品是我们的Sonatus Updater，我们认为这是业界领先的车辆OTA解决方案，因为它如你所说，精准识别了车辆OTA的一些独特需求——这些需求可能与智能手机或其他设备的更新有所不同。 对于车辆而言，更新有时可能关乎关键任务。但不同车辆的情况也不尽相同。我们如何确保在恰当的时间推送正确的更新？我认为这一点至关重要。

向5G的转型

约翰：你知道吗，5G的另一个优势在于它是一个非常灵活的网络。例如，它可以提供极低的延迟等功能。到目前为止，你是否注意到人们对此表现出浓厚的兴趣？

马特：所以，每当有新技术、新的G代技术推出时，在成本方面都会存在巨大的准入门槛，对吧？因此，到目前为止，5G的普及速度并没有达到我们原本希望和预期的那样快。 不过关于低延迟应用，说来有趣，你知道的，我们仍在与云服务提供商合作，仍在与设备制造商合作，内部也在持续推进。 大家都在集思广益。就用例而言，目前确实存在一些基础应用。但我们尚未真正找到那个“杀手级应用”，也就是能让人确信“这就是我需要超可靠、超低延迟网络的原因”的那种应用。我们都相信，这样的“杀手级应用”终将出现，只是目前尚未出现而已。

V2X 需要时间

约翰：嗯，你刚才在主题演讲中提到了V2X，也就是车联网（车辆与基础设施通信、车辆间通信）。你提到——我认为这完全正确——几年前曾有一段热潮期，当时这方面的工作非常活跃。后来进展放缓了一些。我认为部分原因在于监管的复杂性…… 在我居住的地方，开车五分钟就能穿过三个城市，因为这里是人口非常密集的区域。因此，应对当地的监管要求确实要复杂一些。但我确实相信V2X是一项杀手级应用。虽然它不会在明天就实现，但我认为它将真正有助于缓解交通拥堵、提高安全性，以及掌握车辆在城市中的行驶状况。这会很有帮助。

马特：是的。不，你说得完全正确。而且，你知道，我们对蜂窝V2X、互联基础设施以及所有这些领域确实非常重视。我认为其中的监管问题是一个巨大的障碍，我们至今尚未完全理清。 许多城市和地方政府都希望推行这项技术，他们看到了其中的价值，目前正在设法解决资金来源问题。因此，这需要政府的监管，也需要公私合作。不过，我们正在与多家地方城市和市政部门合作，共同测试这项技术。最棒的是，它确实行得通。

约翰：是啊。

马特：你知道吗，确实如此。而且在这个领域，有一些很棒的公司正在做一些真正具有创新性且令人兴奋的事情。只是，如何将城市中的一小部分扩展到整个城市呢？

约翰：是啊。

马特：然后把这些技术应用到公路运输等领域。所以我觉得我们拭目以待吧，你知道的，我们最近经常讨论自动驾驶的话题，对吧？在这场展会期间，以及主题演讲中也稍微提到了。 我认为自动驾驶卡车可能会率先实现这一目标，因为它们行驶的是长途路线。它们可以在交通不太拥堵的时候装载货物，然后穿过主要州际公路。所以我认为我们会先看到这种应用场景开始发展，然后从那里逐步扩展。

约翰：是的，我觉得说得对。 无论是房车还是高速公路的应用，这很可能将成为突破口。说到城市，我觉得——我是说，政府——有时人们会说——政府是敌人。有时这话或许不假。但考虑到我们治理方式的异质性——你知道，联邦、州、地方各级——在我看来，制定标准是势在必行的。 昨天有一场专题讨论会，他们就在讨论这个问题。除非我们制定出行业可以采纳的合适标准，否则这将成为真正的延迟因素。因此，我希望合理、周全、有依据的监管能够帮助制定一些标准，从而真正推动这一领域向前发展。我认为，这在安全性和可持续性方面具有巨大的潜力，将大有裨益。

马特：是的。我认为只要把注意力集中在安全方面就行。我今天和亚历克斯聊过——在我的主题演讲中——谈到了道路上发生的事故和死亡人数。

约翰：价格正在上涨。

马特：正在上升，这挺让人意外的，对吧？

约翰：是的。

马特：所以你们抓住了这一点。你们始终将重点放在可持续发展上。我认为大家都能理解这为什么是件好事。然后，希望正如你所说，理智终将占上风，最终我们能制定出一些好的法规。

AT&T 亮相底特律汽车科技展

约翰：AT&T是“汽车技术展”的主要赞助商，而且已经赞助了好几年。当您在展会上逛的时候，您认为有哪些值得关注的重要内容？

马特：是的。我们已经连续好几年参加这个展会了，你知道的，虽然在疫情期间暂停了一段时间，但三年前我们就重新参与进来了。我们认为这是一个非常值得参与的展会。 只要有机会在年中把人带到底特律——也就是“汽车之城”——总是不错的。一年伊始是CES，它现在已经真正成为了汽车行业的焦点。如果你最近没去过CES，你应该去看看西展厅。他们在汽车领域所做的一切真的令人印象深刻。 从国际视角来看，还有世界移动通信大会（MWC）。但随后便进入了一段平静期。我曾与多位分析师交流过他们对本届展会的看法，大家都看到了其价值。因此，我认为沃德公司（Wards）和英富曼集团（Informa）在持续推动展会发展方面做得非常出色。这吸引了大量人士前来参展。 不仅整个行业，就连整车制造商（OEM）的参与度也非常高。我们所看到的，正印证了我们之前讨论的内容。有很多小公司确实正在进行一些创新性的尝试，其中很多都聚焦于安全领域。这里有许多公司真正希望有所作为，并致力于让整个汽车行业变得更加安全。所以在这里逛一逛非常有趣。 有很多公司我以前从未听说过，但离开时却对它们的工作以及所推动的技术心生敬意。说实话，这源于它们的热情。在这里总能遇到客户。我还能遇到像你这样的董事会成员，能与你们交流总是很棒的。身处这个生态系统中很有趣，因为这里总是热闹非凡。你知道吗，来这里之前有人问了我一个问题。 比如，“你喜欢自己的工作吗？”我回答说，老实说，虽然这么说有点奇怪，但我很庆幸能身处这样一个行业：我们所做的事情不仅今天已经投入使用，而且在未来两、三、五、十甚至十五年后仍将存在，我们还能以消费者的身份亲身体验它们。我们的孩子将来也能驾驶这些车辆，这一切都在推动着更美好、更安全的道路发展。

约翰：我是说，你提到了CES。我们每年在CES上都有大规模参展，Sonatus 也是如此。如果你还没来过，应该去看看。不过，我们很自豪能……你知道的，我们俩都在汽车科技（Auto Tech）的指导委员会任职。所以我们很自豪能来到这里，并且每年都担任赞助商。很高兴能看到这一切。 你说得对。这里的参展商类型确实非常多样化。他们还展示了许多令人惊叹的汽车制造商。这里有我一直很喜欢的“沃德最佳内饰奖”，还有用户界面奖项。看到他们正在探索如何革新车载用户界面，真是令人兴奋。

结论

约翰：话说回来，提到AT&T，我还想提一下，我认为Sonatus之间的合作是多么重要……我们关注的一个重点就是数据。 因此，我们认为云端网络——以及数据最终流向的地方——对服务提供商而言至关重要，无论是保障安全，还是为车辆增添价值、提升车辆品质以及优化服务。这就是为什么我们非常希望你能参加这次播客节目。很高兴见到你，也非常感谢你花这么多时间与我们交流。

马特：是啊。你知道，这挺有意思的。我们大家都太忙了，都在努力推进工作、开拓新业务、提供新解决方案，以至于有时候我们就像——你知道的，就像两艘在夜色中擦肩而过的船，对吧？ 所以当出现这样的机会时，我们会想：“等等，你们在做的事和我们在做的事之间有很好的交集。我们确实需要进行这样的交流。来聊聊吧，对吧？”正因如此，我觉得参加这类活动非常重要，既能不断拓展人脉，了解大家在做什么，又能寻找合作的方式，希望借此不断改进。

约翰：当然。嗨，谢谢你今天抽空过来和我们聊聊。

马特：谢谢邀请。见到你真好。

约翰：希望你们喜欢《底特律汽车科技》推出的《车库》系列节目。敬请期待未来几周将推出的更多节目。我们很快会在下一期节目中与大家再见。