5G allein wird das Auto nicht revolutionieren

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JOHN: Heute bei „ The Garage “ berichten wir live von der Auto Tech Detroit, wo wir mit AT&T über vernetzte Autos sprechen werden. Los geht’s.

JOHN: Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Wir senden live von der Auto Tech Detroit 2024. Unser heutiger Gast ist Matt Harden. Matt ist stellvertretender Vizepräsident für Geschäftsentwicklung im Bereich vernetzte Fahrzeuge bei AT&T. Matt, willkommen bei „ The Garage “.

MATT: John, danke für die Einladung. Es ist toll, hier zu sein.

Lernen Sie Matt Harden kennen

JOHN: Wir beginnen gerne damit, unsere Gäste kennenzulernen. Erzählen Sie uns doch ein wenig über sich und Ihren Werdegang.

MATT: Nach dem College musste ich also meinen Dienst bei der Marine ableisten, und ich war Marinepilot – das habe ich neun Jahre lang gemacht. Und nachdem ich neun Jahre lang meinem Land gedient hatte, entschied ich mich, den aktiven Dienst zu verlassen. Dann begann ich meine Karriere bei AT&T. Ich leiste übrigens immer noch Reservedienst. Ich bin nun schon seit 16 Jahren in der Reserve, also insgesamt 25 Jahre bei der Marine.

JOHN: Wow.

MATT: Aber es ist schon ein ziemlicher Kontrast, weißt du, bei AT&T zu arbeiten, mich mit vernetzten Autos zu beschäftigen, und dann einmal im Monat an einem Wochenende die Uniform anzuziehen – zwei Wochen aktiven Dienst pro Jahr.

JOHN: Wow.

MATT: Und man bekommt ja beide Welten zu sehen.

JOHN: Nun, vielen Dank für deinen Einsatz. Wir fragen immer nach einer interessanten Anekdote über dich, und du bist gleich darauf eingegangen. Du warst also Pilot in Afghanistan, wie du, glaube ich, gesagt hast, und an anderen Orten?

MATT: Ja. Ich bin geflogen … Ich habe meine Fluglizenz kurz vor dem 11. September 2001 erhalten und war dann in den Anfängen der „Operation Enduring Freedom“ in Afghanistan bei einigen Einsätzen im Ausland im Einsatz. Ich war in ganz Südostasien im Einsatz und dann im Rahmen der „Operation Iraqi Freedom“ wieder im Irak und in Afghanistan. Das war also die Zeit, in der ich im aktiven Dienst als Pilot tätig war. Ich flog P-3 Orions. Und dann wurde ich 2017 als Reservist für ein Jahr wieder in den aktiven Dienst einberufen. Dort war ich tatsächlich für einen Drohneneinsatz in Afghanistan verantwortlich, wo ich neun Monate vor Ort im Einsatz war und mit den dortigen Spezialeinheiten zusammenarbeitete, um einen 60-köpfigen Drohneneinsatz zu leiten.

JOHN: Das ist ja unglaublich. Was für eine tolle Geschichte. Vielen Dank für Ihren Einsatz.

MATT: Danke.

JOHN: Und ich erzähle immer gerne eine kleine Anekdote über mich, um eine Verbindung zu unserem Gast herzustellen. Mein Vater war vor vielen Jahren bei der Marine.

MATT: Cool.

JOHN: Er war kein Pilot, sondern tatsächlich an Bord des Schiffes. Aber er ist sehr stolz auf diesen Werdegang. Und deshalb musste ich darüber nachdenken … Das ist mir sofort in den Sinn gekommen, als du das erwähnt hast.

MATT: Das ist toll. Wir sind alle mit Leib und Seele Fans von Blau und Gold. Das finde ich großartig.

Matts Rolle bei AT&T

JOHN: Erzählen Sie uns doch nun etwas über Ihre Rolle bei AT&T. AT&T ist ein großer Sponsor von Auto Tech. Und vernetzte Autos sind ein wichtiger Bereich für AT&T. Erzählen Sie uns etwas über Ihren Schwerpunkt.

MATT: Ja. Wir haben die Gruppe für IoT-Lösungen also etwa im Zeitraum 2014–2015 gegründet, genau zu dem Zeitpunkt, als „IoT“ wirklich zu einem Schlagwort wurde – nicht nur in der Automobilbranche, sondern, wie du weißt, branchenweit. Wie du weißt, haben wir bei AT&T im Laufe der Jahre einige Umstrukturierungen durchlaufen. Während der Corona-Jahre haben wir uns gewissermaßen aufgeteilt und verschiedene Teile der Organisation in funktionale Bereiche von AT&T verlagert. Wir sind aber immer Teil der Vertriebsorganisation geblieben. Im Jahr 2022 hat das Unternehmen das Wachstum betrachtet, das wir nicht nur im Bereich „Connected Car“, sondern im gesamten IoT-Bereich weiterhin verzeichneten, und gesagt: „Weißt du was? Das ist wirklich ein großartiger Bereich, in dem man tätig sein sollte.“ Wir haben unsere Führungsposition in diesem Bereich erfolgreich ausgebaut. Was wäre, wenn wir die Teile wieder zusammenfügen und einen echten strategischen Fokus darauf legen würden? Und so wurde 2023 unser Bereich als „Connect Solutions“ gegründet. Mein Aufgabenbereich umfasst Vertrieb und Geschäftsentwicklung. Mein Hauptschwerpunkt liegt also auf dem Bereich „Connected Car“. Ich arbeite ausschließlich mit den Automobilherstellern zusammen und stelle sicher, dass sie sich bei ihren Entscheidungen zur Konnektivität hoffentlich für AT&T entscheiden. Und dann habe ich einen Kollegen, der sich um den Rest des IoT-Bereichs kümmert. Also im Grunde alles, was kein Auto ist, gehört zum IoT. Aber das ist unser Schwerpunkt. AT&T ist in diesem Bereich in den Vereinigten Staaten seit jeher führend und behält diese Führungsposition bis heute bei.

Daten in Fahrzeuge

JOHN: Das ist fantastisch. Wenn man das Ganze aus der Perspektive der Automobilbranche betrachtet: Was sind einige der wichtigsten Bereiche, in denen ihr Dienstleistungen für Fahrzeuge anbietet? Du hast vorhin in deiner Keynote darüber gesprochen – du hast unter anderem von Over-the-Air-Updates und Ähnlichem gesprochen. Ich würde gerne ein Gefühl dafür bekommen, was deiner Meinung nach die wichtigsten Bereiche sind.

MATT: Ja. Uns geht es darum, den OEMs zu ermöglichen, das bestmögliche Kundenerlebnis zu bieten. Wir wollen einem großartigen Kundenerlebnis nicht im Wege stehen. Letztendlich haben Kunden beim Kauf eines Fahrzeugs die Wahl. Die Fahrzeugpreise sinken nicht, sie steigen sogar, wenn man erst kürzlich eines gekauft hat. Aber dafür werden auch viele wirklich gute Technologien in diese Fahrzeuge integriert. Wir möchten also, dass unsere Konnektivität diese Lösungen ergänzt, richtig? Und deshalb konzentriert sich alles, was wir tun, darauf, nicht nur eine Verbindung zum Fahrzeug zu sein, die die für den OEM so wichtigen Sicherheits- und Diagnosedaten des Fahrzeugs bereitstellt. Und diese dann vielleicht über eine markenspezifische App an den Kunden weiterzugeben. Wir haben Apps für das Armaturenbrett. Wir arbeiten mit einer Reihe von Drittanbietern zusammen, die gesponserte Daten ins Fahrzeug bringen wollen. Und dann natürlich auch den WLAN-Hotspot. Aber wenn wir uns 5G, 5G Standalone und Edge-Cloud-Computing ansehen – und ich habe in meiner Keynote bereits ein wenig darüber gesprochen –, dann wollen wir dieses Erlebnis verbessern. Wir wollen den OEM mehr Transparenz und mehr Kontrolle über das Netzwerk und dessen Möglichkeiten für das jeweilige Fahrzeug geben. Das wird zu einer entscheidenden Komponente. Wenn man von Software-Updates spricht, wird es regelmäßige Software-Updates geben, die ähnlich wie bei einem iPhone-Release veröffentlicht werden. Es wird geschäftskritische Updates geben, die veröffentlicht werden müssen, um Rückrufe und Sicherheitsvorfälle zu verhindern. Und deshalb versuchen wir herauszufinden, wie wir sicherstellen können, dass all das für diese OEMs jederzeit möglich ist.

Differenzierung von Datendiensten

JOHN: Auch wenn man auf den ersten Blick den Eindruck gewinnen könnte, dass die Netzwerkverbindung zu einem Fahrzeug etwas Alltägliches ist, bietet sich mit den neuen 5G-Netzen in Wirklichkeit die Möglichkeit, Ihre Dienste im Vergleich zu klassischen Netzwerken von der Masse abzuheben. Auf welche Weise heben Sie Ihre Dienste konkret von anderen ab?

MATT: Ja, wir beschäftigen uns also mit 5G. Wir tun viel, um sogenannte „fortschrittliche Netzwerkdienste“ zu entwickeln. Und wir haben ein Produkt, das wir gerade fertigstellen – eine Reihe verschiedener Komponenten, die wir „Network IQ“ nennen. Eine dieser Komponenten ist unser AT&T-System zur Erkennung mobiler Bedrohungen und Anomalien. Darüber habe ich heute in der Keynote gesprochen. Diese Funktion ist bereits heute über LTE verfügbar. Richtig? Dabei wird maschinelles Lernen v AI genutzt, um alle verschiedenen Zugangspunkte in einem Fahrzeug zu analysieren. Dabei wird alles, was gerade passiert, überblickt und es werden etwaige Anomalien identifiziert, richtig? Und das ist wichtig, wenn man sich mit Software-Belastungen in Fahrzeugen oder APN-Diskrepanzen befasst – man kann den Datenverkehr bis auf Anwendungsebene identifizieren, richtig? Es leistet also wirklich großartige Arbeit, nach der viele OEMs mittlerweile fragen. Wir müssen gemeinsam herausfinden, wie wir Software-Updates ermöglichen können – sei es für Firmware oder Software, egal ob am Ladegerät oder zu Hause über WLAN.

JOHN: Klar.

MATT: Das Mobilfunknetz – alle Komponenten müssen funktionieren. Wir müssen das Ganze rund um die Uhr, sieben Tage die Woche und 365 Tage im Jahr im Blick behalten, aber es gibt da etwas, das wir gemeinsam herausfinden müssen: Wie können wir das nahtlos umsetzen, sodass es wirklich kein Problem mehr darstellt? Denn heute ist das meiner Meinung nach für viele OEMs eine enorme Belastung und ein großes Problem.

JOHN: Das stimmt. Mein derzeitiges Fahrzeug – ich werde die Marke nicht nennen, eines meiner derzeitigen Fahrzeuge … Es ist sehr wählerisch, was Updates angeht. Man muss in die Einfahrt fahren und sich mit dem WLAN verbinden. In der Realität gibt es jedoch bestimmte geschäftskritische Updates, die früher erfolgen müssen. Eines der Produkte, das Sonatus kürzlich auf den Markt gebracht hat, ist unser „ Sonatus -Updater“, der unserer Meinung nach die branchenführende Lösung für Fahrzeug-OTA ist, da er, wie Sie sagten, einige der besonderen Anforderungen von Fahrzeug-OTA berücksichtigt, die sich möglicherweise von denen bei Mobiltelefonen oder anderen Geräten unterscheiden, die Updates erhalten. Bei Fahrzeugen kann es manchmal um systemkritische Funktionen gehen. Aber nicht alle Fahrzeuge sind gleich aufgebaut. Und wie stellen wir sicher, dass wir die richtigen Updates zum richtigen Zeitpunkt durchführen? Ich halte das für wirklich wichtig.

Der Umstieg auf 5G

JOHN: Weißt du, ein weiterer Vorteil von 5G ist, dass es sich um ein sehr dynamisches Netzwerk handelt. Man kann damit beispielsweise extrem niedrige Latenzzeiten erzielen und so weiter. Hast du bisher großes Interesse daran festgestellt?

MATT: Und wann immer eine neue Technologie, ein neues „G“, eingeführt wird, gibt es eine enorme Eintrittsbarriere in Bezug auf die Kosten, oder? Deshalb verläuft die Einführung von 5G bislang nicht so schnell, wie wir es uns erhofft und erwartet hatten. Aber was die Anwendungen mit geringer Latenz angeht – es ist schon lustig –, arbeiten wir immer noch mit Cloud-Anbietern zusammen, mit den OEMs und auch intern. Alle stecken wirklich ihre Köpfe zusammen. Es gibt bereits einige grundlegende Anwendungsfälle. Wir haben diese „Killer-App“ noch nicht wirklich gefunden, die uns sagt: „Deshalb brauche ich ein extrem zuverlässiges Netzwerk mit extrem geringer Latenz.“ Wir alle glauben, dass es diese „Killer-App“ geben wird. Wir haben sie nur noch nicht gefunden.

V2X braucht seine Zeit

JOHN: Nun, Sie haben vorhin in Ihrer Eröffnungsrede V2X erwähnt – also Vehicle-to-Infrastructure und Vehicle-to-Vehicle. Und Sie haben darauf hingewiesen – was meiner Meinung nach völlig zutreffend ist –, dass es vor einigen Jahren eine Art erste Phase der Begeisterung gab, in der intensiv an diesem Thema gearbeitet wurde. Das hat sich dann etwas verlangsamt. Ich denke, das liegt zum Teil an der Komplexität der Vorschriften in meiner… Wo ich wohne, kann ich in fünf Minuten durch drei Städte fahren, weil das Gebiet so dicht besiedelt ist. Daher ist der Umgang mit den Vorschriften dort etwas komplizierter. Aber ich glaube fest daran, dass V2X eine Killer-App ist. Es wird nicht schon morgen so weit sein, aber ich denke, es wird wirklich helfen, Staus zu verringern, die Sicherheit zu erhöhen und einen besseren Überblick darüber zu gewinnen, wie sich die Fahrzeuge durch eine Stadt bewegen. Das kann hilfreich sein.

MATT: Ja. Nein, du hast absolut Recht. Und weißt du, wir legen großen Wert auf zelluläres V2X, vernetzte Infrastruktur und all diese Dinge. Die regulatorische Komponente dabei ist meiner Meinung nach eine große Hürde, die wir noch nicht ganz gemeistert haben. Viele Städte und Gemeinden wollen das umsetzen. Sie erkennen den Nutzen darin. Sie versuchen herauszufinden, wie sie das finanzieren können. Daher wird es staatlicher Aufsicht bedürfen. Es wird öffentlich-private Partnerschaften erfordern. Aber wir arbeiten mit einer Reihe von Städten und Gemeinden zusammen, um diese Technologie zu testen. Das Schöne daran ist: Es funktioniert.

JOHN: Ja.

MATT: Weißt du, das stimmt tatsächlich. Und es gibt einige großartige Unternehmen, die in diesem Bereich wirklich innovative und spannende Dinge auf die Beine stellen. Die Frage ist nur: Wie nimmt man einen kleinen Teil einer Stadt und überträgt das dann auf eine ganze Stadt?

JOHN: Ja.

MATT: Und das dann auf den Straßen umsetzen und so weiter. Ich denke, wir werden sehen – wir reden ja viel über autonomes Fahren, oder? Hier auf der Messe und auch ein bisschen in der Keynote. Ich glaube, die autonomen Lkw werden wahrscheinlich als Erste den Durchbruch schaffen, weil sie auf Langstrecken unterwegs sind. Sie können Fracht aufnehmen und sie dann über eine große Autobahn transportieren, wenn dort gerade nicht so viel Verkehr herrscht. Ich denke also, dass sich dieser Anwendungsfall zuerst entwickeln wird und sich dann von dort aus weiter ausbreitet.

JOHN: Ja, ich glaube, das stimmt. Ob es nun um Wohnwagen oder Anwendungen auf Autobahnen geht – das wird wahrscheinlich die Speerspitze sein. Was Städte angeht, habe ich das Gefühl – ich meine, die Regierung … manchmal sagen die Leute ja, die Regierung sei der Feind. Und das mag manchmal stimmen. Aber wenn man bedenkt, wie heterogen unsere Regierungsstruktur ist – auf Bundes-, Landes- und Kommunalebene –, dann scheint es mir, als müssten Standards her. Gestern gab es eine Podiumsdiskussion, bei der genau darüber gesprochen wurde. Und wenn wir keine geeigneten Standards entwickeln, die die Branche übernehmen kann, wird das zu erheblichen Verzögerungen führen. Ich hoffe also, dass eine vernünftige, durchdachte und fundierte Regulierung dazu beitragen kann, Standards zu schaffen, die diese Entwicklung wirklich vorantreiben. Das hat meiner Meinung nach das Potenzial, Vorteile in Sachen Sicherheit und Nachhaltigkeit zu bringen, die wirklich nützlich sein könnten.

MATT: Ja. Ich denke, man sollte sich einfach auf den Aspekt der Sicherheit konzentrieren. Ich habe heute mit Alex gesprochen – in meiner Keynote habe ich über die Zahl der Unfälle und Todesfälle gesprochen, die man im Straßenverkehr beobachtet.

JOHN: Der steigt gerade.

MATT: Es geht bergauf – das ist doch überraschend, oder?

JOHN: Das stimmt.

MATT: Du hast also diesen Aspekt im Blick. Du legst den Fokus auf Nachhaltigkeit. Ich glaube, jeder kann nachvollziehen, warum das gut ist. Und dann werden hoffentlich, wie du gesagt hast, die kühlen Köpfe die Oberhand gewinnen und wir am Ende eine gute Regelung daraus machen.

AT&T auf der AutoTech Detroit

JOHN: AT&T ist ein wichtiger Sponsor der Auto Tech, und das schon seit mehreren Jahren. Was sind für Sie die wichtigsten Dinge, die Ihnen auffallen, wenn Sie über die Messe schlendern?

MATT: Ja. Wir nehmen also schon seit einigen Jahren an der Messe teil – natürlich haben wir während der Corona-Zeit eine Pause eingelegt, aber vor drei Jahren sind wir wieder eingestiegen. Wir finden, es ist eine großartige Messe, an der man teilnehmen sollte. Jedes Mal, wenn man Leute nach Detroit, der „Motor City“, locken kann, und zwar so etwa zur Jahresmitte. Das Jahr beginnt mit der CES, die sich wirklich zu einer Veranstaltung mit Schwerpunkt Automobil entwickelt hat. Wenn du in letzter Zeit nicht auf der CES warst, solltest du dir mal die West Hall ansehen. Es ist wirklich beeindruckend, was dort im Automobilbereich geleistet wird. Wissen Sie, die MWC wird aus internationaler Perspektive betrachtet. Aber dann gibt es diese Flaute. Und ich habe mit einer Reihe von Analysten über ihre Sichtweise auf diese Messe gesprochen, und alle erkennen ihren Wert. Ich finde also, dass Wards und Informa hervorragende Arbeit geleistet haben, um die Messe weiter auszubauen. Und sie zieht viele Menschen hierher. Und die Beteiligung ist großartig, nicht nur aus der Branche, sondern auch seitens der Erstausrüster. Was wir gesehen haben, entspricht ziemlich genau dem, worüber wir gesprochen haben. Es gibt viele kleine Unternehmen, die wirklich innovative Dinge auf die Beine stellen. Ein Großteil davon konzentriert sich auf das Thema Sicherheit. Es sind viele Unternehmen hier, die wirklich etwas bewegen wollen und versuchen, dazu beizutragen, die Automobilindustrie insgesamt sicherer zu machen. Es macht also Spaß, hier herumzulaufen. Viele Unternehmen kannte ich vorher noch gar nicht, aber ich gehe mit einer großen Wertschätzung für das, was sie tun, und für die Technologie, die sie vorantreiben. Und ehrlich gesagt, es ist ihre Leidenschaft. Man trifft hier immer wieder auf seine Kunden. Ich treffe Vorstandsmitglieder wie Sie, und es ist immer toll, sich auszutauschen. Es macht Spaß, hier in diesem Ökosystem zu sein, weil so viel los ist. Wissen Sie, mir wurde auf dem Weg hierher eine Frage gestellt. Etwa: „Liebst du, was du tust?“ Und ich sagte: „Ehrlich gesagt, es ist seltsam, das zu sagen, aber ich darf Teil einer Branche sein, in der wir Dinge tun, die nicht nur heute auf den Straßen zu finden sind, sondern auch in zwei, drei, fünf, zehn oder 15 Jahren noch da sein werden – und wir dürfen sie als Verbraucher erleben. Unsere Kinder werden diese Fahrzeuge fahren, und all das führt zu besseren und sichereren Straßen.“

JOHN: Ich meine, du hast die CES erwähnt. Wir sind dort stark vertreten – „ Sonatus “ ist jedes Jahr stark auf der CES vertreten. Falls du noch nicht vorbeigekommen bist, solltest du mal vorbeischauen. Aber wir sind stolz darauf, … weißt du, wir sind beide im Lenkungsausschuss für Auto Tech. Wir sind also stolz darauf, jedes Jahr dabei zu sein und als Sponsor aufzutreten. Und freuen uns, das zu sehen. Du hast recht. Es gibt hier eine echte Vielfalt an Anbietern verschiedener Art. Es werden auch viele beeindruckende Erstausrüster vorgestellt. Es gibt die „Ward’s Best Interiors“, die mir immer gefallen, und die Benutzeroberflächen. Es ist spannend zu sehen, wie sie die Benutzeroberflächen für Fahrzeuge weiterentwickeln wollen.

Fazit

JOHN: Um noch einmal auf AT&T zurückzukommen: Ich möchte auch erwähnen, wie wichtig meiner Meinung nach die Partnerschaft zwischen Sonatusist … Einer unserer Schwerpunkte sind Daten. Und daher sehen wir, dass das Netzwerk in der Cloud – und damit auch der Ort, an den die Daten gelangen – für Anbieter wirklich wichtig ist, sowohl aus Sicherheitsgründen als auch, um den Fahrzeugen einen Mehrwert zu verleihen, ihre Qualität zu verbessern und die Dienstleistungen zu optimieren. Deshalb wollten wir dich unbedingt in unserem Podcast haben. Es war toll, dich kennenzulernen, und ich freue mich sehr, dass du so viel Zeit mit uns verbracht hast.

MATT: Ja. Weißt du, das ist interessant. Wir sind alle so beschäftigt – wir versuchen einfach, unsere Arbeit zu erledigen, neue Geschäfte anzukurbeln und neue Lösungen zu liefern –, dass es manchmal irgendwie so ist, als würden zwei Schiffe in der Nacht aneinander vorbeifahren, oder? Wenn wir dann eine Gelegenheit wie diese bekommen, denken wir: Moment mal, da gibt’s doch eine gute Schnittstelle zwischen dem, was ihr macht, und dem, was wir machen. So als ob wir diese Gespräche führen müssten. Lasst uns ins Gespräch kommen, oder? Und deshalb finde ich es wichtig, zu solchen Veranstaltungen zu kommen, das Netzwerk weiter auszubauen, zu verstehen, was ihr so macht, und dann nach Möglichkeiten zu suchen, wie wir zusammenarbeiten und die Dinge hoffentlich weiter verbessern können.

JOHN: Auf jeden Fall. Hey, vielen Dank, dass du heute bei uns vorbeigekommen bist und dich mit uns unterhalten hast.

MATT: Danke für die Einladung. Es ist toll, dich zu sehen.

JOHN: Ich hoffe, euch gefallen die Folgen von „ The Garage “ von Auto Tech Detroit. Seid gespannt auf weitere Folgen, die in den kommenden Wochen erscheinen werden. Wir sehen uns bald in einer neuen Folge wieder.