打造未来汽车
汽车行业正处于一个关键转折点，车辆的开发流程正在发生根本性变革。向车载软件的转型以及“软件定义汽车”的概念正在成为现实，汽车制造商只有两种选择：抓住这一机遇，或者被时代淘汰。
一段时间以来，一些领先的汽车制造商一直在展示软件所蕴含的巨大潜力：通过软件提升车辆性能、提供新功能、优化车辆系统、增强车辆安全性，并开辟新的商业模式。而其他汽车公司则不愿拥抱这一创新，或者在打造能够释放这种未来潜力的车辆软件平台方面举步维艰。
电动汽车领域的创新正惠及所有车型
越来越多的汽车企业开始拥抱这一转变，并积极推动其车辆中的汽车技术发展。向电动汽车的转型是帮助传统整车制造商（OEM）实现转型的一个趋势，但颇具讽刺意味的是，它们正逐渐意识到，在电动汽车领域对信息技术的投资，实际上也惠及了传统的内燃机（ICE）、混合动力汽车，以及氢燃料电池等新型车辆。
在本文中，我将分享一些关于该行业如何成功推出软件定义汽车的见解，并阐述诸多理由，说明为何应加倍加大对汽车软件的投资。
揭开“黑匣子”的神秘面纱
汽车软件已经存在了几十年，那么问题出在哪里呢？现实情况是，软件一直被埋藏在各个独立的车辆系统中，且在一级供应商或整车制造商（OEM）内部的开发团队中各自为政地进行开发。无论由哪家公司开发软件，迄今为止的做法都未能充分利用数据中心等其他行业已实现的下一代生命周期管理所带来的优势。
释放联网汽车的优势
联网汽车开辟了打造持续进化车辆的可能性，其软件可通过空中更新进行优化，从而提升驾驶体验、增添新功能并催生新的商业模式。但只有当我们揭开车内“黑匣子”的神秘面纱，并充分利用车载软件的优势时，这一数字化转型才能真正实现。
降低成本，推动创新
汽车行业中存在一个误区，即在向软件驱动型创新转型的过程中，人们认为开发软件成本更高。事实上，这并非成本更高，只是方式不同罢了。 软件能够推动快速创新，并支持车辆交付后的软件应用开发。这对肩负保障车辆安全及确保安全系统受保护重任的汽车制造商及其安全工程师而言，可能令人望而生畏。第二个误区是：构建基于现代软件栈的联网汽车所需的计算性能，必然会带来更高的成本。
SDV将提高安全性，而非造成安全隐患
事实上，软件定义车辆所提供的数据平台及其产生的实时数据，能够增强而非削弱开发安全系统的能力，这些系统既能造福驾驶员，又能提升驾驶体验。同样，尽管某些单个计算组件的成本可能更高，但将功能整合到更少的设备中，既能带来现代计算和软件技术带来的诸多好处，也能从整体上降低车辆成本。
现代布线技术将降低成本
此外，车辆线束大幅减少，预测性维护更易于管理，且现在可以获取其他数据参数以进行持续优化，从而提升开发质量。这还能降低装配成本、提高车辆产量并减轻车辆重量，从而提升燃油效率。
既要支持当今的功能，也要支持未来那些我们无法预见的功能
这些变化还提升了向客户交付新功能的能力，并能更灵活地应对不断变化的客户需求。如果说过去5到10年我们学到了一点，那就是根本无法预测驾驶员将需要哪些功能；而行业若能预先构建支持软件更新的技术，使系统能够顺应市场趋势不断演进，就能为未来做好更充分的准备。
高级驾驶辅助系统还是自动驾驶？
人们常常将“软件定义车辆”与“自动驾驶汽车”和“自动驾驶”视为同义词。尽管自动驾驶汽车代表着令人振奋的未来前景，但现实情况是，完全独立的自动驾驶汽车技术尚未成熟。从长远来看，自动驾驶汽车将具备超越人类驾驶员的安全性能，但就目前而言，要实现完全通用型的自动驾驶汽车所需的软件开发以及人工智能/机器学习技术，既不切实际，也不具备可扩展性。
如今，ADAS 正为整车制造商带来回报
然而，汽车软件如今已为高级驾驶辅助系统带来了诸多益处。在市场需求和政府日益严格的监管双重推动下，汽车行业正强制要求配备自动碰撞检测以及自动紧急制动等功能。
汽车软件还使自适应巡航控制等功能成为可能，而市场正对那些推出配备先进安全功能的汽车的制造商给予回报。为了进一步提升这些功能，汽车需要利用传感器融合技术，整合来自各类安全系统（从摄像头系统到雷达和激光雷达系统）的数据。这些是技术创新的关键领域，不仅能提升当前的安全性并改善驾驶体验，而且随着时间的推移，还将有助于实现具备完全自动驾驶技术的车辆。
创新不仅仅体现在车载信息娱乐系统上
如今，围绕“软件定义汽车”的讨论大多集中在行业能够为汽车的车载信息娱乐系统带来哪些技术上。每家企业都在设法在驾驶员面前的大屏幕上添加软件功能，而无线更新的重点也主要在于将汽车软件推送至该屏幕。
事实上，汽车行业中有许多企业专门从事车载屏幕的汽车软件开发。毫无疑问，软件驱动的技术以及提升驾驶员的参与度，是该市场软件开发的一个重要领域。
SDV 为整车带来诸多益处
然而，车载软件的潜力远不止于信息娱乐系统。汽车是复杂的系统，汽车行业有机会从覆盖所有车载系统的软件开发中获益，而不仅仅是那些驾驶员能看到的系统。
车辆数据对开发的各个方面都大有裨益，软件不仅能优化性能，还能帮助针对驾驶员的实际用车行为做出更明智的决策，并助力规划未来的道路车辆。软件定义的车辆还能释放出其他参数——这些参数过去一直被埋藏在各个ECU中，但对车辆工程师而言却提供了极其宝贵的信息。
与汽车行业各领域建立合作伙伴关系
软件定义汽车有望将现代软件生命周期管理技术引入汽车领域。历史上，这并非汽车制造商的关注重点，他们通常将此类工作交由一级供应商负责。整车制造商（OEM）渴望更多地参与自身的软件开发，但风险在于他们可能会矫枉过正，坚持将所有工作都由内部完成。正如俗语所说：“凡事适可而止”。
汇集全行业的专业知识
事实上，原始设备制造商（OEM）更积极地参与研发，并要求供应商保持更大的开放性，这确实是明智之举。这既能确保供应链的灵活性，又能随着时间的推移提升其技术实力。与此同时，业内有许多宝贵的技术合作伙伴，他们能够带来其他行业的经验。此外，标准制定机构还可以帮助确保原始设备制造商不会重复开发已经存在的技术。
在“The Garage”畅谈创新
在Sonatus ，我们深信向软件定义汽车转型的重要性，并致力于与业界各领域的领导者展开对话。我们的播客节目《The Garage》专注于汽车领域的软件创新，邀请了来自业界各领域的嘉宾，包括技术领军人物、芯片制造商、行业分析师、整车制造商、一级供应商、云服务提供商等。
在播客的第一季和第二季中，我们从嘉宾那里听到的核心观点是：拥抱汽车技术的演进至关重要。 这种创新贯穿于从设计流程到制造生产，并延伸至与驾驶员以及车联网服务、车队管理等下游服务提供商的持续互动。这也揭示了整个行业对拥抱这些新理念的强烈渴望，同时我们也认识到，汽车制造商（OEM）现有的部门壁垒仍需打破，才能充分释放未来汽车技术的潜力。
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