Anche i fari stanno diventando software?

Panoramica

Oggi su “ The Garage ”, in diretta dal CES 2024, Plastic Omnium. Si parte!

Benvenuti su the Garage. Oggi registriamo un’altra puntata in diretta dal Consumer Electronics Show 2024 di Las Vegas. Il nostro ospite di oggi proviene da Plastic Omnium: siamo lieti di dare il benvenuto ad Alexandre Corjon, vicepresidente esecutivo per l’innovazione e il software. Alexandre, benvenuto su The Garage. Grazie per il benvenuto, John. Sono davvero felice di essere qui oggi con voi, grazie!

Sono davvero entusiasta di darti il benvenuto. Abbiamo lavorato insieme e non vedo l’ora di parlarne. Ma cominciamo presentandoti al pubblico. Raccontaci un po’ di te.

Vi presentiamo Alexandre Corjon

Mi chiamo Alexandre Corjon e, come hai detto, sono vicepresidente esecutivo per l’innovazione e il software presso Plastic Omnium. Ho iniziato la mia carriera nel settore della ricerca, poi sono entrato a far parte di un grande costruttore aeronautico, Airbus, dove ho lavorato per 14 anni, per poi passare all’Alleanza Renault-Nissan, iniziando nel settore automobilistico e scoprendo un mondo completamente nuovo. Sono entrato in Plastic Omnium due anni e mezzo fa, e questo lavoro è davvero stimolante perché offre la possibilità di collaborare con Sonatus. È molto gentile da parte sua dirlo, ma si tratta davvero di un partner eccezionale e ne parleremo più approfonditamente. Ci racconti un po’ del suo ruolo e di quali sono le sue aree di responsabilità.

In realtà ci sono due tipi di ruoli: da un lato, la parte dedicata all’innovazione, che coordina a livello aziendale le attività di innovazione di tutti i team delle diverse divisioni di Plastic Omnium; il nostro compito è quindi quello di cercare di creare sinergie nell’ambito dell’innovazione, ma anche di introdurre nuovi temi in grado di arricchire il portafoglio di Plastic Omnium. D’altra parte, abbiamo creato un’entità dedicata al software – il software sta assumendo un’importanza sempre maggiore nel settore automobilistico – che si chiama OP’nSoft; l’obiettivo primario di questa entità è sviluppare software per tutti i prodotti di Plastic Omnium, ma in seguito l’ambizione è quella di orientarsi verso il software come prodotto e persino verso la vendita di software puro, aggiungendo così un nuovo flusso di crescita per Plastic Omnium.

Introduzione a Plastic Omnium

Ah, ottimo. Ottimo. E per i nostri telespettatori che magari non conoscono bene Plastic Omnium, può dirci qualcosa sui vostri prodotti principali e sui vostri settori di attività principali?

Plastic Omnium è stata fondata subito dopo la seconda guerra mondiale, e l’idea è racchiusa nel nome stesso: fornire componenti in plastica per [alleggerire] i veicoli. Da allora, però, il portafoglio di attività è cambiato radicalmente: oggi contiamo cinque divisioni. Una si occupa dell’illuminazione, garantendo così una maggiore visibilità al veicolo. Un’altra si occupa delle parti esterne, sempre in plastica. Una si occupa del modulo anteriore, ovvero la parte anteriore dell’auto. Una divisione dedicata ai sistemi di energia pulita, dove produciamo i serbatoi di carburante, ma anche batterie e pacchi batteria per veicoli elettrici (EV), oltre all’elettronica correlata. E l’ultima è quella dedicata alle nuove energie, dove forniamo un prodotto per l’idrogeno – un serbatoio ad alta pressione per lo stoccaggio dell’idrogeno – e un sistema a celle a combustibile per produrre, a partire dall’idrogeno immagazzinato nel serbatoio, l’elettricità necessaria ad alimentare l’auto.

Cani e gatti!

È fantastico. È una gamma davvero ampia. E approfondiremo alcuni di questi argomenti. Inoltre, prima di addentrarci troppo nel vivo della discussione, mi piace sempre iniziare la conversazione cercando di conoscere meglio i nostri ospiti. Chiedo sempre ai miei ospiti di raccontarci qualcosa di divertente o di interessante su di loro. Allora, c’è qualcosa di interessante che puoi condividere con i nostri ospiti?

Penso che forse sia qualcosa di davvero divertente. Sono sposato, ma questo è normale, direi che non è divertente. Ho due figli, e nemmeno questo è divertente. Ma ora ne ho un terzo: “Bébé d’amour”, come diciamo in Francia, è il mio cane. Ma non è un cane qualsiasi. È un golden retriever. Quindi è il mio terzo figlio.

I Golden Retriever pensano di essere persone. Sì. Sono convinti di essere persone. E a volte ne sono convinta anch’io. Beh, prometto sempre ai miei ospiti di iniziare la chiacchierata raccontando loro un aneddoto divertente su di me. E quindi ecco: ho sempre desiderato un cane, ma il mio stile di vita non me lo permette. Quindi abbiamo un gatto. Ma in realtà stiamo per prendere il nostro secondo gatto. In realtà il gattino è già nato ed è ora con la sua mamma, e stiamo aspettando che sia pronto… di solito, credo, a circa 12 settimane lasciano la mamma. Quindi, verso la fine di febbraio, avremo il nostro secondo gatto. Siamo davvero entusiasti. Forse avrò anche un secondo cane. Ah, potrebbe essere! Penso che due gatti richiedano meno impegno di due cani. Sì, ne sono sicura.

Tendenze del settore dei veicoli elettrici e del software

Va bene. Allora entriamo nel vivo della conversazione. E magari potremmo iniziare cercando di capire quali sono alcune delle cose che stai osservando sia nel settore, forse, sia nella fiera? Quali sono gli argomenti più interessanti che stai notando in questo momento,

Forse è una novità assoluta nel settore. Credo che abbiamo sempre pensato che l’evoluzione dell’industria automobilistica fosse stata un processo continuo fin dall’inizio. Ma attualmente ci troviamo davvero a un punto di svolta: da un lato assistiamo alla prima vera crescita dei veicoli elettrici (EV), che sta rivoluzionando il mercato anche in termini di leadership; dall’altro vediamo quelli che definirei non i tradizionali OEM, che stanno perdendo terreno in questo settore, e l’affermarsi del software nei veicoli – tutti ne parlano, ma sta diventando una realtà.

Sì, è vero. E questa settimana abbiamo avuto diversi ospiti. Abbiamo parlato di come il concetto di “veicolo definito dal software” sia stato una sorta di parola d’ordine per un po’ di tempo. E mi sembra che, a poco a poco, stia cominciando a diventare realtà. Stiamo presentando diverse dimostrazioni, tra cui una con te di cui parleremo tra poco, in cui utilizziamo il software per realizzare innovazioni davvero incredibili, ma sembra che il software stia diventando sempre più concreto nei veicoli. Naturalmente, il software è presente nei veicoli da molto tempo. Sì, ma era nascosto e integrato. Ora sta venendo sempre più alla ribalta. Credo.

Se guardiamo alla mia storia personale, infatti, abbiamo avviato il progetto “Software Defined Vehicle” nel 2016, giusto? E in effetti l’idea principale era quella di rivedere l’architettura del veicolo, che presentava troppe unità di controllo. Di fatto, era molto difficile far passare le informazioni da una all’altra, giusto? L’idea era proprio quella di arrivare a una sorta di virtualizzazione completa dell’auto, come nel settore IT. Ma in realtà ci siamo allontanati un po’ da questa idea per orientarci verso l’HPC, ovvero il calcolo ad alte prestazioni. E penso che sia indispensabile perché, dal punto di vista dell’utente, ci si aspetta che l’auto si evolva, che possa trasformarsi continuamente, giusto? E avere questo grande computer semplifica la vita quando si tratta di combinare funzioni, aggiornarle e offrire qualcosa di nuovo al consumatore. E ormai tutto è software. La tua macchina del caffè, ne sono sicuro. L’orologio. Sì, la mia macchina del caffè mi dice che è pronta per un aggiornamento del software.

In effetti è davvero pazzesco, perché qualche anno fa non avremmo mai immaginato che la macchina del caffè potesse diventare più intelligente di noi. La mia macchina da caffè, ho una Nespresso – ne sono un grande fan – legge i codici a barre, giusto? E dice: «Ah, per questa cialda devo erogare a questa velocità». «Ma questa cialda è diversa, per questa devo erogare a una velocità diversa». Quindi è proprio vero.

Integrazione del software nei veicoli

Ma tornando alle auto, vediamo chiaramente questo consolidamento. E vediamo la coesistenza di molteplici applicazioni e funzioni una accanto all’altra come uno dei — credo, per me — fattori determinanti di un veicolo definito dal software, perché, come abbiamo detto, in un veicolo definito dall’hardware questo blocco fa questo, quell’altro fa quello. E basta. Ma non appena in un unico blocco sono presenti più elementi, beh, allora all’improvviso devono coesistere. Sì, proprio come in un data center.

In effetti, è esattamente la stessa cosa. So che Sonatus vanta una grande esperienza nel settore dei data center. E penso che sia il giusto ponte con ciò che sta accadendo nel settore automobilistico, perché la tecnologia esisteva già in altri ambiti, ma deve essere adattata al veicolo, dato che i concetti di sicurezza e di sicurezza informatica sono fondamentali, visto che all’interno ci sono delle persone. Quindi dobbiamo essere certi che le persone vengano trasportate senza, diciamo, ulteriori rischi per la sicurezza. Esatto. Ed è proprio questo che distingue il settore automobilistico dagli altri.

Elaborazione centrale

Sì. E hai parlato di questo consolidamento. E penso che questa idea di elaborazione centralizzata… sia una sorta di percorso, perché non è una cosa binaria: non basta cambiare un bit e all’improvviso ritrovarsi con un grande server nel bagagliaio. E basta, il gioco è fatto. Perché non funziona così. Innanzitutto, come dici tu, le applicazioni automobilistiche non si prestano facilmente a questo approccio e bisogna tenere conto della sicurezza, bisogna essere consapevoli della criticità mista: alcuni sistemi sono critici per la sicurezza, altri no. Inoltre, nelle auto c’è il cablaggio fisico, sai, l’architettura a zone è una delle tendenze che vediamo emergere, che offre un grande valore, semplificando, come sai, semplificando e alleggerendo – riducendo il peso, dovrei dire – dei cavi nell’auto, con percorsi locali; ci permette anche di introdurre cose come l’Ethernet automobilistico e tecnologie di rete più moderne, perché quelle sono fondamentali per poter fornire nuove funzionalità dopo la produzione,

Ethernet automobilistico e TSN

Certo, e in effetti dobbiamo aggiornare l’auto. Penso che oggi le persone siano abituate ad avere un prodotto che si evolve secondo le loro esigenze. E ritengo che dobbiamo portare il settore automobilistico, che è uno dei principali oggetti che utilizzano, in questa stessa direzione. Sì, vorrei tornare sull’argomento Ethernet perché è chiaro che non si tratta esattamente della stessa rete che abbiamo a casa, dato che prevede i timestamp. Esatto, si tratta di reti sensibili al tempo, proprio così. Perché bisogna essere certi che le informazioni ricevute siano quelle corrette, dato che non si può chiedere di frenare quando non ce n’è bisogno, giusto? E bisogna anche assicurarsi di frenare quando è necessario. Ma si vede anche, con il “veicolo definito dal software” nell’architettura, un nuovo modo di gestire il trasferimento di energia tra i diversi sistemi di elaborazione, proprio con un interruttore di controllo, diciamo, “intelligente”, che permette anche di migliorare l’efficienza della rete. E se si può monitorare il consumo energetico all’interno del veicolo.

Sì, hai parlato proprio della rete, hai ragione. Gli standard di rete sono piuttosto diversi. Il Time Sensitive Networking offre, ad esempio, la qualità del servizio, che è fondamentale se si condivide una connessione con, diciamo, traffico video, traffico di intrattenimento, ma anche con sistemi mission-critical. Storicamente, questi sono stati separati e, come sai, forse anche i veicoli odierni li hanno separati. Ma l’obiettivo è che possano condividere una connessione e utilizzare protocolli per dare priorità ai segnali critici per la sicurezza.

Sicurezza informatica dei veicoli

Hai menzionato anche la sicurezza informatica; so che si tratta di un aspetto fondamentale: dobbiamo garantire che i veicoli siano sicuri, soprattutto perché sulla strada circolano veicoli che pesano molte migliaia di libbre o migliaia di chilogrammi, e vogliamo assicurarci che siano affidabili. Quindi la sicurezza informatica è una priorità importante per te, giusto?

Sì, perché in effetti non possiamo considerare che nessuna parte del veicolo sia protetta. Si potrebbe dire: “Va bene, sto fornendo, ad esempio, un sistema di gestione della batteria, è isolato, non c’è… oppure l’impianto di illuminazione; avete visto cosa è successo negli Stati Uniti: c’era chi, per così dire, smontava un faro e, utilizzando la rete CAN, riusciva poi a rubare il veicolo”. Quindi ogni parte del veicolo, dato che è sempre più connesso, deve essere protetta. Di norma in un’auto ci sono diversi livelli di protezione, ma anche noi, in qualità di fornitori di tecnologia, dobbiamo essere certi che ciò che forniamo sia davvero protetto in modo adeguato e non possa essere attaccato facilmente. Giusto?

È interessante che tu ne abbia parlato perché qualche anno fa, forse cinque anni fa, abbiamo subito un grave attacco denial-of-service, quello che chiamiamo attacco DDoS, proveniente dalle webcam. C’era una webcam molto popolare che presentava una vulnerabilità, e un hacker ha inserito del malware in moltissime webcam. Tutte queste webcam hanno trasmesso in streaming su Internet contemporaneamente, mandando in tilt la rete. E penso che, se prendiamo la tua analogia con l’auto, o se la estendiamo a un castello, come nei vecchi film e cose del genere. Un tempo c’era un grande muro intorno al castello, per tenere fuori le persone. Ma il problema è che non funziona. No, perché è necessario avere delle barriere praticamente in ogni singolo sottosistema. In modo che nessun sottosistema possa compromettere quello adiacente… una sorta di barriere all’interno della casa per proteggere ciò che c’è dentro. Ed è così che è strutturata la sicurezza informatica al giorno d’oggi, ed è fondamentale.

Plastic Omnium – Dimostrazione dell’ Sonatus l CES

Sarebbe quindi un’omissione da parte nostra non parlare della dimostrazione che stiamo realizzando insieme al CES: sta riscuotendo un enorme successo in fiera, basta che mi guardi intorno per vederla proprio ora. È davvero molto apprezzata. Quindi, solo per dare un’idea ai nostri spettatori, inseriremo un breve video in un riquadro per far capire loro come si presenta. Abbiamo un prodotto chiamato “ Sonatus Automator”, di cui siamo davvero orgogliosi: ci permette di implementare funzionalità “feature-on-demand” e di far scattare determinate azioni in situazioni specifiche. E Plastic Omnium ha realizzato questo incredibile gruppo ottico. In questo caso si tratta di un gruppo ottico posteriore, ma si può fare una cosa simile anche con i fari anteriori. Sì. Dove c’è una griglia di display a LED. E ciò che mostriamo nella nostra demo — voi lo sapete già, ma per i nostri spettatori — è come possiamo attivare dinamicamente, ad esempio, in base alla situazione — come quando ci sono pedoni o lavori in corso o altre cose — avvisi di sicurezza proattivi per il conducente che segue. E chi guarda questo video rimane semplicemente sbalordito perché — ovviamente — la luce è fantastica. È una luce davvero fantastica, ma ancora più potente è la combinazione delle nostre due tecnologie che le permette di attivarsi per svolgere determinate funzioni. Qual è stata la reazione anche da parte vostra?

È la stessa cosa perché abbiamo lo stesso sistema nei nostri stand, giusto? E a Las Vegas, tutti sono stupiti da questo scenario che è stato presentato; penso che illustri davvero l’interesse sia, ovviamente, per l’illuminazione, sia per come l’illuminazione possa garantire sicurezza e funzionalità. Un valore aggiunto. E come l’uso di Automator, combinando le funzioni già presenti nell’auto, possa offrire più valore all’utente, ma anche, come si vede, per l’OEM, che ne risente. E il fatto che si possa utilizzare sia il segnale sia il rilevamento effettuato dalla telecamera o dal radar, come illustrato in questo scenario, per me è fantastico perché, in effetti, si ha un fanale posteriore che è già “intelligente”, giusto? Dato che è possibile avere un display. Ma invece di mostrare, diciamo, un messaggio divertente, o qualsiasi altra cosa, o una bella immagine, si offre all’utente una funzione davvero utile, che lo protegge nel senso che fornisce informazioni e si collega in rete con le auto che seguono. Davvero fantastico. E tutti stanno reagendo in modo molto positivo a questo.

E l’ho detto, ho fatto questa dimostrazione per tutta la settimana, e sono davvero entusiasta di presentarla; ho spiegato alle persone quanto spesso — e tutti dicono: “Oh sì, è vero!” — quanto spesso ci si arrabbia con l’auto che ci precede perché ci si chiede: “Perché l’auto davanti si è fermata?”. Perché a volte non si riesce a vedere il pedone. E quindi, in questo caso, se un guidatore segue troppo da vicino, come possiamo fornire degli avvisi proattivi del tipo: “Ah, il guidatore davanti potrebbe fermarsi all’improvviso, perché c’è un pedone che tu non riesci a vedere”. E tutti dicono: “Ah, è vero!” Sì. E inoltre, vorrei aggiungere – anche se qui non lo stiamo dimostrando perché richiede un po’ di spazio fisico – che c’è anche una luce frontale che proietta dei motivi luminosi digitali; ed è davvero interessante perché aiuta il conducente di questo veicolo a ricevere un avviso in tempo reale sui pericoli davanti a lui che l’auto o il radar potrebbero rilevare, ma che lui non vede ancora.

Pensiero sistemico con i sensori

Esatto. Infatti, si sfrutta tutto il potenziale dei sensori installati nel veicolo per combinare le loro funzioni e ottenere qualcosa che non era stato previsto. È un’ottima definizione di sistema. È davvero bello vederlo. E un’altra cosa interessante, e mi permetto di… sto facendo troppa pubblicità al vostro Automator. Ah, grazie... Ma la cosa bella è che non serve ricorrere al calcolo ad alte prestazioni. È possibile installarlo a posteriori su auto già esistenti e rendere questa funzione accessibile a molte persone, il che è importante per la sicurezza.

Penso che l’aspetto entusiasmante di questa tecnologia e di questo tipo di soluzioni che stiamo proponendo sia che gran parte di queste informazioni è già disponibile. Quando illustro questa demo, uno dei modi in cui la spiego è il seguente: il sistema ADAS, ovvero i sistemi di assistenza alla guida, per legge in molti paesi – sono sicuro che sia così nell’UE, so che lo è negli Stati Uniti – Le auto moderne devono essere dotate di frenata automatica di emergenza, ora obbligatoria per legge sulle auto nuove. Pertanto, l’auto deve già rilevare i pedoni. Ma queste informazioni sono attualmente confinate esclusivamente all’interno del sistema ADAS. Come possiamo sfruttare queste conoscenze di cui l’auto già dispone per creare ulteriore valore aggiunto? Ecco perché penso che questo esempio relativo all’illuminazione sia così interessante.

Davvero bello. Sì, in effetti, per me è anche fantastico vedere che si può sempre contare sulla sicurezza stradale; so che ci sono molte persone che rimangono ferite o addirittura, diciamo, perdono la vita per strada, e voi offrite qualcosa che, in realtà, è la capacità di spiegare cosa sta succedendo davanti all’auto. E con un anticipo molto maggiore rispetto a quanto un essere umano possa percepire da solo.

L'evoluzione delle normative in materia di illuminazione

So che ne abbiamo già parlato, ma il quadro normativo in materia sta cambiando rapidamente. Molti paesi dell’UE hanno già stabilito quali modelli di illuminazione anteriore siano consentiti. E in Cina, in alcune zone, le regole sono molto, molto più permissive: sono consentite molte più opzioni. Anche solo negli Stati Uniti, dove in California si è stati forse piuttosto conservatori, anzi molto conservatori, è stata appena approvata una specifica segnaletica luminosa per indicare che i veicoli stanno viaggiando in modalità autonoma, il che è molto importante perché la guida autonoma o i veicoli a guida autonoma si comportano in modo diverso rispetto ai conducenti umani. Si tratta quindi di un avvertimento: “Attenzione, questa auto potrebbe frenare o cambiare corsia in modo diverso da come ti aspetti”. Personalmente ritengo che questo settore si evolverà molto rapidamente. E ciò che mi piace di più del lavorare con voi è che possiamo reagire molto rapidamente a questi cambiamenti nel quadro normativo.

Altri settori di interesse di Plastic Omnium

E possiamo aggiungere nuove funzionalità, nuovi messaggi e nuovi eventi rilevati per migliorare il funzionamento. È stata davvero un’ottima dimostrazione. Guardando al futuro, hai accennato ad altre divisioni, ad altre aree? A cosa state lavorando? E su cosa vi concentrerete d’ora in poi?

Credo che oggi uno dei principali punti di interesse per Plastic Omnium sia l’idrogeno. Riteniamo che il mondo non si affiderà solo alle batterie, perché le batterie esistono e si stanno sviluppando molto rapidamente. Ciò richiede anche molte infrastrutture. Inoltre, richiedono alcune materie prime, il cui approvvigionamento per la produzione delle batterie può rappresentare un problema, giusto? E penso che dobbiamo anche offrire alle persone opportunità diverse; non siamo abituati a una fonte energetica unica. Credo quindi che sia necessario proporre qualcosa di diverso. Per questo riteniamo che l’idrogeno sarà una delle fonti energetiche del futuro. E questa può essere anche un’ottima energia per lo sviluppo sostenibile del nostro pianeta.

Sì, molte persone non sanno molto sull’idrogeno, è ancora una tecnologia piuttosto emergente. E forse la gente ha preconcetti legati all’Hindenburg… ma non è affatto così! Oggi siamo in un contesto completamente diverso. E i veicoli a idrogeno sono sia sicuri che piuttosto efficienti. Nella zona in cui vivo vedo che le stazioni di rifornimento di idrogeno stanno diventando piuttosto popolari; ne vedo diverse nella mia zona. E penso che sia importante avere una combinazione, come dici tu, una combinazione di soluzioni.

Come sai, abbiamo bisogno di un po’ di libertà per scegliere ciò che preferiamo, il che dipenderà dal modo in cui ti comporterai: in futuro dovrai usare le tue attrezzature per la mobilità. Sì.

Il secondo argomento per me, ovviamente, è il software. Se ne parliamo, il software sta diventando sempre più importante. È per questo che abbiamo creato OP’nSoft, all’interno di Plastic Omnium, per supportare il prodotto, ma anche per prepararci al futuro. Penso che il software stia davvero apportando un grande valore, perché in effetti è possibile andare avanti continuamente e cercare di commercializzare una modifica, cosa che non ha nulla a che vedere con la modifica hardware, giusto? E nel settore automobilistico siamo abituati ad essere un po’ lenti. E penso che ciò che è successo in passato con gli smartphone stia dimostrando che ora dobbiamo adattarci e che la velocità di consegna dei prodotti deve cambiare. Le persone stanno diventando sempre più impazienti.

È fantastico vederlo e penso che molte aziende stiano cercando di capire come integrare il software nei veicoli; sembra che tu abbia una visione molto chiara dei requisiti e delle esigenze.

Inoltre, ci sono delle modifiche e mi chiedo se sia giusto nei confronti di Tesla… Non voglio dilungarmi troppo sull’argomento. Ma penso che anche loro stiano rivoluzionando il modo in cui vengono prodotte le auto. E infatti, anche noi di Plastic Omnium ci stiamo preparando, stiamo adattando la nostra offerta a questo nuovo modo di produrre automobili. E vogliamo davvero proporre quella che chiamiamo “offerta integrata”, fornendo l’intera parte anteriore o quella posteriore dell’auto, per accelerare in un certo senso l’assemblaggio finale, che è molto costoso. Oggi abbiamo la possibilità di essere presenti ovunque nel mondo dove si assemblano le auto, perché siamo già abituati a consegnare i nostri prodotti secondo il principio “just-in-sequence”. E penso che siamo ben posizionati per presentare al pubblico anche questo nuovo modo di produrre automobili.

La mobilità in evoluzione

Stavamo parlando anche del cambiamento nel modo in cui viene gestita oggi la mobilità. Attualmente prevale soprattutto il possesso di auto private, ma stiamo assistendo a un cambiamento grazie al ride sharing e a iniziative simili: qual è la tua opinione al riguardo?

Penso che tu abbia proprio ragione, in un certo senso. Proveniamo da un settore basato sui prodotti. E, in un certo senso, ci stiamo orientando verso prodotti basati sull’utilizzo. E vediamo che la mobilità, per me, sarà qualcosa che si utilizza quando serve; deve essere adattata allo scopo che si ha in mente. Se, ad esempio, devi traslocare da un posto all’altro, non ti serve la stessa auto di quella che usi per percorrere 10 o 20 chilometri ogni giorno. E penso che ci arriveremo e che anche il software sarà un fattore abilitante in questa direzione, verso qualcosa che sia davvero basato sull’utilizzo, giusto? Per quanto riguarda il settore industriale, vedo che anche per noi, quando si parla di “esperienza utente”, si tratta di una parola d’ordine. Ma questa esperienza utente era gestita principalmente dalla casa automobilistica. Ora assistiamo a un leggero spostamento verso aziende come Plastic Omnium, che era anche un fornitore di tecnologia per la casa automobilistica. E dobbiamo anche pensare al nostro prodotto in termini di utilizzo e cercare di integrare servizi al nostro prodotto. Così possiamo parlare di un prodotto potenziato. Quello che stiamo avviando… vogliamo lanciare un’iniziativa sul digital twin, perché monitoreremo il nostro prodotto durante la fase di produzione, progettazione e manutenzione, giusto? Come si comporta, se corrisponde a ciò che ci aspettiamo, e questo ci sarà utile per proporre, durante il ciclo di vita del nostro prodotto, funzioni o servizi completamente nuovi che faciliteranno la comprensione e l’utilizzo di questo prodotto. E magari anche l’affidabilità e aspetti simili.

Conclusione

Beh, ascolta, è stata una conversazione che ha toccato molti argomenti. Sono davvero felice che tu sia venuto a trovarci. Ti siamo molto grati per la collaborazione e per la dimostrazione congiunta che stiamo realizzando, e non vediamo l’ora di lavorare a stretto contatto con te in futuro. Grazie per essere stato con noi.

Grazie per avermi accolto; mi ha fatto davvero molto piacere essere qui oggi. Grazie mille.

Bene, grazie per averci seguito oggi. Se vi piace quello che state vedendo, mettete “Mi piace” e iscrivetevi per non perdere i prossimi episodi come questo, sia dal Consumer Electronics Show che dal nostro studio, oltre alla seconda stagione di “ The Garage ”. Grazie per averci seguito e a presto.