헤드라이트까지 소프트웨어가 되는 건가?

개요

오늘 ‘ The Garage ’에서는 CES 2024 현장에서 Plastic Omnium을 생중계합니다. 시작해 볼까요!

‘ the Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 오늘은 라스베이거스에서 열리는 2024년 소비자 가전 전시회(CES) 현장에서 또 다른 에피소드를 생방송으로 녹화하고 있습니다. 오늘의 게스트는 플라스틱 오므늄(Plastic Omnium)에서 오신 분으로, 혁신 및 소프트웨어 부문 최고부사장(EVP)인 알렉상드르 코르종(Alexandre Corjon) 님을 모시게 되어 기쁩니다. 알렉상드르 님, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 환영해 주셔서 감사합니다, 존. 오늘 이곳에서 여러분과 함께하게 되어 정말 기쁩니다. 감사합니다!

여러분을 맞이하게 되어 정말 기쁩니다. 그동안 함께 일해 왔는데, 그에 대해 이야기 나누기를 기대하고 있습니다. 하지만 먼저 청중 여러분께 여러분을 소개해 드리는 것으로 시작해 볼까요? 여러분에 대해 간단히 소개해 주세요.

알렉상드르 코르종 씨를 소개합니다

저는 알렉상드르 코르종입니다. 말씀하신 대로, 저는 플라스티크 오므니움(Plastic Omnium)의 혁신 및 소프트웨어 담당 수석 부사장(EVP)입니다. 처음에는 연구 분야에서 경력을 시작했고, 이후 대형 항공기 제조사인 에어버스(Airbus)에서 14년간 근무한 뒤 르노-닛산 얼라이언스(Alliance)에 합류하여 자동차 업계에서 일하며 완전히 새로운 세계를 경험했습니다. 2년 반 전 플라스틱 오므니움에 합류했는데, 이 직무는 Sonatus 과 함께 일할 기회를 제공해 주기에 꽤 흥미진진합니다. 그렇게 말씀해 주시니 정말 감사하지만, 정말 훌륭한 파트너입니다. 이에 대해서는 나중에 더 자세히 이야기하겠습니다. 귀하의 역할과 담당 업무 범위에 대해 조금만 설명해 주시겠습니까?

사실 역할은 두 가지 유형으로 나뉩니다. 혁신 부문은 기업 차원에서 혁신을 총괄하며, 플라스틱 오므니움(Plastic Omnium)의 각 사업부 내 모든 팀을 조율하는 역할을 합니다. 따라서 저희는 혁신 전반에 걸쳐 시너지를 창출할 뿐만 아니라, 플라스틱 오므니움의 포트폴리오를 더욱 풍요롭게 할 수 있는 새로운 주제를 발굴하기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 다른 한편으로는, 자동차 산업에서 소프트웨어의 중요성이 날로 커짐에 따라 소프트웨어 전담 조직인 ‘OP’nSoft’를 설립했습니다. 이 조직의 첫 번째 목표는 플라스틱 오므니움의 모든 제품을 위한 소프트웨어를 개발하는 것이지만, 장기적으로는 소프트웨어를 독립적인 제품으로 발전시키고, 나아가 순수 소프트웨어 판매까지 확대하여 플라스틱 오므니움에 새로운 성장 동력을 창출하는 것을 목표로 하고 있습니다.

플라스틱 옴니움 소개

아, 정말 좋습니다. 정말 좋습니다. 그리고 플라스틱 오므니움(Plastic Omnium)에 대해 잘 모르시는 시청자분들을 위해, 주요 제품과 중점 사업 분야에 대해 간단히 소개해 주실 수 있나요?

플라스틱 오미늄(Plastic Omnium)은 제2차 세계대전 직후 설립되었으며, 회사 이름에서 알 수 있듯이 차량의 무게를 줄이기 위해 플라스틱 부품을 도입하는 것을 목표로 했습니다. 하지만 그 이후 사업 포트폴리오는 완전히 달라져, 현재 5개의 사업부를 운영하고 있습니다. 하나는 조명 분야를 담당하여 차량의 시인성을 높이는 데 주력하고 있습니다. 또 다른 하나는 여전히 플라스틱을 사용하는 외장 부품을 다루고 있습니다. 프론트 엔드 모듈, 즉 차량의 앞부분을 담당하는 사업부도 있습니다. 또 다른 사업부는 청정 에너지 시스템 부문으로, 연료 탱크는 물론 배터리/EV 팩 및 이와 관련된 전자 부품을 담당하고 있습니다. 마지막은 신에너지 부문으로, 수소 저장용 고압 용기와 이 용기에 저장된 수소를 이용해 차량에 전력을 공급하는 연료전지 시스템을 공급하고 있습니다.

개와 고양이!

정말 훌륭하네요. 주제가 꽤 폭넓네요. 그 중 몇 가지 주제에 대해 자세히 다뤄보도록 하겠습니다. 또한, 본격적인 논의에 들어가기 전에—저는 항상 대화를 시작할 때 게스트분들을 좀 더 알아가는 시간을 갖는 것을 좋아합니다. 그래서 게스트분들께는 항상 재미있거나 흥미로운 이야기를 하나 들려달라고 부탁드리곤 합니다. 그럼, 청취자 여러분께 공유해 주실 흥미로운 이야기가 무엇이 있을까요?

아마 정말 웃긴 일이 하나 있는 것 같아요. 저는 결혼했지만, 그건 평범한 일이니 웃긴 일은 아니라고 할 수 있겠죠. 아이도 둘 있는데, 이것도 웃긴 일은 아니에요. 하지만 이제 세 번째 아이가 생겼는데, 프랑스에서 ‘Bébé d’amour’라고 부르는 제 강아지예요. 하지만 그냥 개가 아니라 골든 리트리버거든요. 그래서 제 세 번째 아이나 다름없어요.

골든 리트리버들은 자기가 사람이라고 생각해요. 네. 정말 자기가 사람이라고 확신하죠. 가끔은 저도 그렇게 느껴질 때가 있어요. 음, 저는 항상 손님들을 맞이할 때 제에 대한 재미있는 사실을 하나씩 알려드리겠다고 약속하거든요. 그래서 말씀드리자면, 저는 항상 강아지를 키우고 싶었지만 제 생활 방식상 강아지를 키우기에는 여건이 안 되더라고요. 그래서 고양이를 키우고 있어요. 하지만 사실, 곧 두 번째 고양이를 데려올 예정이에요. 사실 새끼 고양이가 이미 태어났고 지금은 엄마 고양이와 함께 있는데, 우리가 기다리고 있는 건… 보통 12주 정도 되면 엄마 곁을 떠나는 것 같아요. 그래서 2월 말쯤이면 두 번째 고양이를 데려오게 될 거예요. 정말 기대되네요. 어쩌면 두 번째 강아지도 키우게 될지 몰라요. 아, 그럴 수도 있겠네요! 고양이 두 마리가 강아지 두 마리보다 돌보기가 덜 힘들 것 같아요. 네, 분명 그럴 거예요.

전기차(EV) 및 소프트웨어 분야의 업계 동향

좋아요. 그럼 본론으로 들어가 볼까요? 우선 업계 전반이나 이번 전시회에서 어떤 점들을 눈여겨보고 계신지 대략적인 감을 잡아보는 것으로 시작해 볼까요? 요즘 주목할 만한 흥미로운 주제는 무엇인지,

아마도 업계 최초일 것입니다. 저희는 자동차 산업의 진화가 시작부터 줄곧 지속되어 왔다고 생각했던 것 같습니다. 하지만 현재 우리는 전기차의 실질적인 성장을 처음으로 목격하는 진정한 전환점에 서 있습니다. 이는 시장 주도권 경쟁에 큰 변화를 가져오고 있으며, 이 분야에서 입지를 잃어가고 있는, 제가 ‘전통적인 OEM’이라고 부르는 기업들과 더불어 차량 내 소프트웨어의 등장을 목격하고 있습니다. 모두가 차량 내 소프트웨어에 대해 이야기하고 있는데, 이는 이제 현실이 되어가고 있습니다.

네, 맞아요. 이번 주에는 여러 분을 모시고 이야기를 나눴는데요. ‘소프트웨어 정의 차량(Software Defined Vehicle)’이 한동안 유행어처럼 회자되어 왔다는 점도 다뤘고요. 제 생각에는 이제 조금씩 현실로 다가오고 있는 것 같아요. 여러 시연도 선보이고 있는데, 그 중에는 조금 후에 이야기할 당신과 함께한 시연도 포함되어 있습니다. 거기서는 소프트웨어를 활용해 정말 놀라운 혁신을 이뤄내고 있다고 생각하는데, 이제 차량 내에서 소프트웨어가 더욱 실체적으로 다가오고 있는 것 같습니다. 물론, 소프트웨어는 오랫동안 차량에 존재해 왔습니다. 맞아요, 하지만 그동안은 깊숙이 묻혀 있고 내장된 형태였죠. 이제 그 존재감이 점점 더 표면화되고 있는 것 같습니다. 제 생각에는요.

제 개인적인 경력을 살펴보면, 사실 저희는 2016년에 ‘소프트웨어 정의 차량(Software Defined Vehicle)’ 프로젝트를 시작했습니다. 당시 핵심 아이디어는 차량 아키텍처에 초점을 맞춘 것이었는데, 기존 아키텍처에는 컨트롤러 유닛이 너무 많았습니다. 실제로 한 유닛에서 다른 유닛으로 정보를 전달하는 것이 매우 어려웠죠. 그래서 IT 분야와 마찬가지로 차량을 완전히 가상화하는 것을 목표로 삼았습니다. 하지만 실제로는 이 아이디어에서 조금 벗어나 HPC, 즉 고성능 컴퓨팅(High Performance Computing) 방향으로 나아가고 있습니다. 제 생각에 이는 필수적인 방향입니다. 사용자 입장에서 보면, 자신의 차량이 지속적으로 진화하고 변화할 수 있기를 기대하기 때문이죠. 이러한 대형 컴퓨터를 갖추면 기능을 결합하고, 업그레이드하며, 소비자에게 새로운 것을 제공하는 일이 훨씬 수월해집니다. 그리고 이제는 모든 것에 소프트웨어가 탑재되어 있습니다. 커피 머신도 그렇고요. 시계도요. 네, 제 커피 머신도 소프트웨어 업데이트 준비가 되었다고 알려주더라고요.

사실 정말 말도 안 되는 일이에요. 몇 년 전만 해도 커피 머신이 우리보다 더 똑똑해질 거라고는 상상도 못 했으니까요. 제 커피 머신은 네스프레소 제품인데—전 네스프레소의 열렬한 팬이거든요—이 커피 머신이 바코드를 읽잖아요? 그러고 나서 “아, 이 캡슐은 이 속도로 추출해야겠구나”라고 판단하죠. “하지만 이 캡슐은 다르니, 이 속도로 추출해야겠구나”라고요. 정말 사실이에요.

차량 내 소프트웨어 통합

하지만 다시 자동차 이야기로 돌아와 보면, 이러한 통합 현상을 분명히 확인할 수 있습니다. 또한 여러 애플리케이션과 기능이 나란히 공존하는 모습을 볼 수 있는데, 이는—제 생각에는—소프트웨어 정의 차량(Software Defined Vehicle)을 규정하는 핵심 요소 중 하나라고 봅니다. 왜냐하면, 앞서 ‘하드웨어 정의 차량’에 대해서는 ‘이 블록은 이 기능을 하고, 저 블록은 저 기능을 한다’고 설명했었기 때문입니다. 그게 전부였습니다. 하지만 하나의 블록에 여러 기능이 포함되기 시작하면, 갑자기 그것들이 공존해야만 하게 됩니다. 네, 데이터 센터와 크게 다르지 않죠.

사실, 완전히 똑같습니다. Sonatus 이 데이터 센터 분야에서 풍부한 경험을 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 그리고 저는 이것이 자동차 분야에서 일어나고 있는 일과 연결되는 적절한 가교 역할을 한다고 생각합니다. 왜냐하면 해당 기술은 다른 분야에서 이미 존재했지만, 차량에 맞게 조정되어야 하기 때문입니다. 차량 내부에는 사람이 탑승하고 있기 때문에 안전과 사이버 보안이라는 개념이 매우 중요하기 때문이죠. 따라서 우리는 승객들이, 말하자면, 추가적인 안전 문제 없이 이동할 수 있도록 확실히 보장해야 합니다. 맞습니다. 바로 그 점이 자동차를 다른 산업과 차별화하는 요소입니다.

중앙 컴퓨팅

네. 그리고 이 통합에 대해 말씀하셨죠. 제 생각에 중앙 집중식 컴퓨팅이라는 개념은… 일종의 과정이라고 봅니다. 왜냐하면 이건 이분법적인 문제가 아니라, 비트 하나를 뒤집는다고 해서 갑자기 트렁크에 거대한 서버가 생기는 식의 일이 아니니까요. 그렇게 끝나는 게 아니잖아요. 현실은 그렇지 않으니까요. 우선 말씀하신 대로 자동차 애플리케이션은 그런 식으로 쉽게 적용되기 어렵고, 안전성을 고려해야 하며, 중요도 혼합 문제도 신경 써야 하죠. 어떤 시스템은 안전에 매우 중요하고, 어떤 시스템은 그렇지 않으니까요. 게다가 자동차에는 물리적 배선이 있고, 아시다시피 존(zone) 기반 아키텍처는 우리가 주목하는 미래 트렌드 중 하나로, 많은 가치를 제공하며, 차량 내 배선을 단순화하고, 경량화—정확히 말하면 무게를 줄여주며—로컬 배선을 가능하게 합니다. 또한 이를 통해 자동차 이더넷이나 더 현대적인 네트워킹 기술을 도입할 수 있게 되는데, 이는 양산 후 새로운 기능을 제공하기 위해 필수적이기 때문입니다.

자동차 이더넷 및 TSN

물론이죠. 사실 자동차도 업데이트가 필요해요. 요즘 사람들은 자신의 의지에 따라 진화하는 제품에 익숙해져 있는 것 같아요. 그래서 사람들이 일상에서 가장 많이 사용하는 물건 중 하나인 자동차도 그런 흐름에 맞춰 나가야 한다고 봅니다. 네, 이더넷 이야기로 다시 돌아가고 싶은데요. 타임스탬프가 있기 때문에 우리가 집에서 사용하는 것과 정확히 똑같은 건 아니니까요. 맞아요, 바로 ‘시간 민감형 네트워킹’이죠. 수신하는 정보가 정확한 것임을 확신해야 하거든요. 브레이크를 밟을 필요가 없을 때 브레이크를 밟으라고 할 수는 없으니까요. 그리고 필요할 때는 반드시 제동을 걸어야 한다는 점도 보장해야 하죠. 하지만 아키텍처 내의 소프트웨어 정의 차량(SDV)을 보면, 서로 다른 컴퓨팅 장치 간의 에너지 전달을 관리하는 새로운 방식도 볼 수 있습니다. 말하자면 스마트한 제어 스위치를 통해 네트워크 효율을 향상시킬 수 있죠. 또한 차량 내부의 에너지 소비량을 확인할 수도 있고요.

네, 네트워크에 대해 말씀하셨는데, 맞습니다. 네트워크 표준이 상당히 다릅니다. 시간 민감형 네트워킹(TSN)은 예를 들어 서비스 품질(QoS) 기능을 제공할 수 있는데, 이는 비디오 트래픽이나 엔터테인먼트 트래픽과 같은 트래픽뿐만 아니라 미션 크리티컬 시스템과도 링크를 공유할 때 매우 중요합니다. 역사적으로 이러한 트래픽은 분리되어 왔고, 아시다시피 오늘날의 차량에서도 여전히 분리되어 있을 수 있습니다. 하지만 목표는 이들이 링크를 공유하면서도 프로토콜을 통해 안전에 중요한 신호에 우선순위를 부여할 수 있도록 하는 것입니다.

차량 사이버 보안

사이버 보안에 대해서도 언급하셨는데, 저도 그 부분이 매우 중요하다는 것을 잘 알고 있습니다. 특히 도로를 달리는 차량의 무게가 수천 파운드 또는 수천 킬로그램에 달하기 때문에, 차량이 안전하고 신뢰할 수 있도록 확실히 해야 합니다. 그러니 사이버 보안이 귀하께는 중요한 우선순위라고 보시면 될까요?

네, 사실 차량의 어떤 부분도 안전하다고 간주할 수 없기 때문입니다. 예를 들어, 배터리 관리 시스템을 공급한다고 가정해 보죠. 그 시스템은 격리되어 있고, 아무런 문제가 없을 것 같지만… 아니면 조명 시스템의 경우, 미국에서 일어난 사건을 보셨을 겁니다. 어떤 사람들이 헤드램프를 약간 분해하고 CAN 네트워크를 이용해 나중에 차량을 훔쳐가는 일이 있었죠. 따라서 차량이 점점 더 연결되어 감에 따라 모든 부품을 보호해야 합니다. 일반적으로 자동차에는 여러 계층의 보호 장치가 있지만, 기술 공급업체인 우리 역시 우리가 제공하는 제품이 제대로 보호되어 있고 쉽게 공격받을 수 없도록 확실히 해야 합니다. 그렇죠?

그 이야기를 꺼내신 게 흥미롭네요. 몇 년 전, 아마 5년 전쯤이었을 텐데, 웹캠을 통한 대규모 서비스 거부 공격, 즉 DDoS 공격을 겪은 적이 있거든요. 당시 아주 인기 있던 웹캠이 하나 있었는데, 그 웹캠에 취약점이 있었고, 어떤 해커가 수많은 웹캠에 악성코드를 심어 놓았죠. 그 웹캠들이 모두 동시에 인터넷으로 영상을 전송하면서 인터넷을 마비시켰습니다. 그리고 제가 보기에, 방금 말씀하신 자동차 비유나, 옛날 영화 등에서 나오는 성에 비유해 보자면, 예전에는 사람들을 막기 위해 성 바깥에 커다란 성벽을 쌓곤 했습니다. 하지만 문제는 그런 방식이 통하지 않는다는 점입니다. 아니요, 사실상 모든 하위 시스템마다 벽이 필요하기 때문입니다. 그래야 어떤 하위 시스템도 인접한 하위 시스템을 손상시킬 수 없으니까요… 마치 집 안의 물건을 보호하기 위한 내부 벽과 같은 것이죠. 이것이 바로 요즘 사이버 보안이 구축되는 방식이며, 이는 매우 중요합니다.

플라스틱 옴니움 – ‘ Sonatus ’ CES 시연

그러니 CES에서 우리가 함께 진행하고 있는 시연에 대해 언급하지 않는다면 큰 실수일 것입니다. 전시회 현장에서 정말 큰 인기를 끌고 있어서, 지금 바로 저쪽을 바라보면 그 모습이 보입니다. 정말 인기가 대단하죠. 시청자 여러분께 간단히 설명드리자면, 이 시연이 어떤 모습인지 보여드리기 위해 작은 삽입 영상을 준비했습니다. 저희는 ‘ Sonatus Automator’라는 제품을 보유하고 있는데, 정말 자랑스럽게 생각하는 이 제품은 온디맨드 기능을 구현하고 특정 상황에서 동작을 수행할 수 있게 해줍니다. 그리고 Plastic Omnium에서 이 놀라운 조명 장치를 제공해 주었습니다. 이 경우에는 후방 조명 장치이지만, 전방 조명에서도 비슷한 방식으로 적용할 수 있습니다. 네. LED 디스플레이 그리드가 있는 곳 말이죠. 그리고 저희가 데모에서 보여드리는 내용—여러분은 이미 아시겠지만 시청자분들을 위해 설명드리자면—예를 들어 보행자가 있거나 공사 현장 등 상황에 따라 동적으로 작동시켜, 뒤따르는 운전자에게 선제적인 안전 경고를 보내는 방식입니다. 이 영상을 보시는 분들은 정말 놀라워하십니다. 물론 조명 자체도 환상적이지만요. 정말 멋진 조명입니다. 하지만 더 인상적인 점은 두 기술을 결합해 특정 기능을 수행하도록 제어할 수 있다는 점입니다. 그럼 귀사 측의 반응은 어땠나요?

우리 부스에도 똑같은 게 있잖아요, 그렇죠? 라스베이거스에서도 모두가 이 시나리오에 감탄하고 있는데, 제 생각에는 이 시나리오가 조명 자체에 대한 관심은 물론이고, 조명이 어떻게 안전성과 기능, 즉 부가가치를 가져다줄 수 있는지를 정말 잘 보여주고 있다고 봅니다. 또한 차량의 기존 기능을 결합해 오토메이터를 활용하는 방법이 사용자에게 더 큰 가치를 제공할 뿐만 아니라, 이를 통해 OEM에도 긍정적인 영향을 미치고 있다는 점을 알 수 있습니다. 그리고 이 시나리오에서 묘사된 것처럼 카메라나 레이더가 감지한 신호를 활용할 수 있다는 점은 저에게 정말 훌륭하게 느껴집니다. 사실 후미등 자체도 이미 스마트하잖아요? 디스플레이가 장착되어 있으니까요. 하지만 단순히 재미있는 메시지나 예쁜 사진 같은 것을 보여주는 대신, 사용자에게 정말 유용한 기능을 제공하게 되는 것이죠. 정보를 전달하고 뒤따르는 차량들과 네트워크를 형성함으로써 사용자를 보호해 주는 의미에서 말입니다. 정말 훌륭합니다. 그리고 모두가 이에 대해 매우 긍정적으로 반응하고 있습니다.

그리고 저는 이번 주 내내 이 데모를 보여주며 설명해 왔는데, 이걸 보여줄 생각에 정말 설레요. 사람들에게 얼마나 자주—그리고 다들 “아, 맞아요!”라고 말하죠—앞차 때문에 화가 나는지 설명해 드렸어요. ‘왜 앞차가 멈췄지?’ 하고 생각하게 되는 거죠. 가끔은 보행자가 보이지 않기 때문이에요. 그래서 이런 경우, 운전자가 너무 바짝 따라가고 있다면, “아, 앞차 운전자가 갑자기 멈출 수도 있어요. 여러분이 보지 못하는 보행자가 있기 때문이에요”라고 미리 경고해 줄 수 있는 방법이 없을까요? 그러면 다들 “아, 그 말이 맞네요!”라고 하더라고요. 네. 또한, 물리적 공간이 필요해서 여기서는 시연하지는 않지만, 전방 조명도 있는데 이 조명은 디지털 조명 패턴을 표시해 줍니다. 이 기능도 정말 인상적인데, 차량이나 레이더가 감지했을지 모르지만 운전자는 아직 보지 못한 전방의 위험 요소에 대해, 일종의 헤드업 방식으로 운전자에게 경고를 제공해 주기 때문입니다.

센서를 활용한 시스템 사고

맞아요. 사실, 차량에 설치된 센서들이 가진 모든 가치를 활용해 그 기능을 결합하고, 원래 계획되지 않았던 무언가를 제공하게 되는 거죠. 이게 바로 시스템에 대한 아주 훌륭한 정의라고 생각해요. 그런 모습을 보니 정말 기쁩니다. 또 한 가지 멋진 점은, 제가… 제가 ‘오토메이터’를 너무 과대 광고하고 있는 것 같네요. 아, 감사합니다. —하지만 정말 좋은 점은 고성능 컴퓨팅 환경이 필요 없다는 거예요. 기존 차량에 개조하여 이 기능을 많은 사람들에게 제공할 수 있는데, 이는 안전 측면에서 매우 중요합니다.

이 기술과 우리가 제시하는 이러한 솔루션의 가장 흥미로운 점은, 이미 엄청난 양의 정보가 존재한다는 사실이라고 생각합니다. 이 데모를 설명할 때 제가 자주 드는 예가 있는데, 바로 ADAS(운전자 보조 시스템)의 경우입니다. 많은 국가에서 법적으로 의무화되어 있으며, EU에서는 물론이고 미국에서도 확실히 그렇습니다. 현재 신차에는 법적으로 자동 긴급 제동 장치가 의무적으로 장착되어 있습니다. 따라서 차량은 이미 보행자를 감지할 수 있어야 합니다. 하지만 그 정보는 현재 ADAS 시스템 내부에만 갇혀 있습니다. 차량이 이미 가지고 있는 이 정보를 활용하여 추가적인 가치를 창출할 수 있는 방법은 무엇일까요? 그래서 이 조명 예시가 특히 흥미롭다고 생각합니다.

정말 좋네요. 네, 사실 제게도 정말 멋진 점은, 도로 위에서는 항상 안전이 중요하잖아요. 거리에서 다치거나 심지어 목숨을 잃는 사람들도 많다는 걸 알고 있는데, 이 기술은 차량 앞쪽에서 무슨 일이 일어나고 있는지 설명해 줄 수 있는 기능을 제공하니까요. 게다가 사람이 직접 감지할 수 있는 것보다 훨씬 앞서서 알려주니까요.

조명에 관한 규제 동향

이 문제에 대해 이미 이야기한 적이 있지만, 관련 규제 환경이 급속도로 변화하고 있습니다. EU의 많은 국가에서는 허용되는 전면 디자인 패턴이 정해져 있습니다. 그리고 중국에서는 일부 지역에서 허용되는 사항이 훨씬 더 많습니다. 캘리포니아주가 꽤 보수적이었던 미국조차도, 최근 자율 주행 모드로 주행 중임을 표시하는 특정 조명 방식을 승인했습니다. 이는 자율 주행 차량이 일반 운전자와는 다르게 행동하기 때문에 매우 중요한 사항입니다. 따라서 이는 “이 차량은 여러분이 예상하는 것과는 다르게 제동을 걸거나 차선을 변경할 수 있습니다”라는 경고 역할을 하는 것입니다. 그래서 저는 개인적으로 이 분야가 매우 빠르게 발전할 것이라고 봅니다. 그리고 여러분과 함께 일하게 되어 정말 기쁜 점은, 규제 환경의 변화에 매우 신속하게 대응할 수 있다는 점입니다.

플라스틱 옴니움의 기타 중점 분야

또한 기능을 개선하기 위해 새로운 기능, 새로운 메시지, 감지되는 새로운 이벤트 등을 추가할 수 있습니다. 정말 훌륭한 시연이었습니다. 앞으로의 전망을 생각해 볼 때, 방금 다른 부서나 분야에 대해서도 언급하셨는데, 현재 어떤 작업을 진행 중이신가요? 그리고 앞으로 어떤 부분에 중점을 두실 계획이신가요?

제 생각에 오늘날 플라스틱 옴니움(Plastic Omnium)의 주요 초점 중 하나는 수소입니다. 우리는 세계가 배터리에만 의존하지는 않을 것이라고 봅니다. 배터리가 존재하고 매우 빠르게 발전하고는 있지만, 배터리에는 많은 인프라가 필요하기 때문이죠. 또한 배터리 제조를 위해 원자재를 확보하는 문제도 제기될 수 있습니다. 또한 우리는 사람들에게 다양한 선택지를 제공해야 한다고 봅니다. 우리는 단일 에너지원에만 의존하는 데 익숙하지 않으니까요. 따라서 우리는 다른 대안을 제시해야 한다고 생각합니다. 그래서 우리는 수소가 미래의 에너지원 중 하나가 될 것이라고 보고 있습니다. 또한 수소는 지구의 지속 가능성을 실현하는 데 있어 매우 훌륭한 에너지가 될 수 있습니다.

네, 많은 분들이 수소에 대해 잘 모르시죠. 아직은 다소 신생 기술인 편이니까요. 어쩌면 힌덴부르크 호 사건 같은 걸 떠올리시는 분들도 계실지 모르겠지만… 전혀 그런 게 아니에요! 지금은 완전히 다른 차원의 기술입니다. 게다가 수소 차량은 안전할 뿐만 아니라 효율성도 꽤 높아요. 제가 사는 곳에서도 수소 충전소가 꽤 인기를 끌고 있는 것 같아요. 우리 동네에도 그런 충전소가 꽤 많이 생겼더군요. 그리고 말씀하신 대로, 다양한 해결책을 조합해 나가는 것이 중요하다고 생각해요.

아시다시피, 우리는 자신이 선호하는 것을 선택할 수 있는 어느 정도의 자유가 필요하죠. 그 선택은 앞으로 귀하가 어떻게 행동하느냐에 따라 달라질 것이며, 앞으로도 이동 보조 기기를 사용해야 할 것입니다. 네.

저에게 두 번째로 중요한 주제는 당연히 소프트웨어입니다. 소프트웨어의 중요성은 날로 커지고 있습니다. 바로 그 때문에 저희는 Plastic Omnium 산하에 OP’nSoft를 설립하여 제품을 지원하는 동시에 미래를 대비하고 있습니다. 소프트웨어는 정말 많은 가치를 창출하고 있다고 생각합니다. 사실 소프트웨어를 통해 지속적으로 개선해 나가며 새로운 기능을 시장에 출시하는 것은 하드웨어 개조에 비하면 아무것도 아니잖아요. 우리는 자동차 업계에서 다소 느린 속도에 익숙해져 있습니다. 그리고 과거 스마트폰 시장에서 일어난 일들은 이제 우리가 적응해야 하며, 제품을 출시하는 속도도 달라져야 함을 보여주고 있다고 생각합니다. 사람들은 점점 더 인내심이 없어지고 있으니까요.

정말 멋진 광경입니다. 많은 기업들이 소프트웨어를 차량에 어떻게 접목시킬지 고민하고 있는 것 같은데, 귀사는 그 요구 사항과 필요성에 대해 매우 훌륭한 통찰력을 가지고 계신 것 같네요.

그 다음으로, 몇 가지 변화가 있는데, 테슬라에 대해 공정한 평가가 될지 모르겠습니다—이 부분에 대해 너무 많이 이야기하고 싶지는 않습니다. 하지만 제 생각에는 테슬라가 자동차 제조 방식에도 혁신을 일으키고 있다고 봅니다. 실제로 우리 플라스틱 오미늄(Plastic Omnium)도 이에 대비하고 있으며, 이러한 새로운 자동차 제조 방식에 맞춰 우리의 서비스를 조정하고 있습니다. 그리고 저희는 이른바 ‘통합 솔루션’이라 부르는 것을 제안하고자 합니다. 차량의 전면부나 후면부를 통째로 공급함으로써, 비용이 많이 드는 최종 조립 과정을 어느 정도 가속화하려는 것이죠. 현재 저희는 전 세계 어디에서든 차량이 조립되는 현장에 진출할 수 있는 기회를 가지고 있습니다. 이미 ‘순차적 납품(just-in-sequence)’ 방식으로 제품을 공급하는 데 익숙하기 때문이죠. 그리고 저는 우리가 이 새로운 자동차 제조 방식을 대중에게 선보일 수 있는 유리한 위치에 있다고 생각합니다.

변화하는 이동 방식

또한 오늘날 모빌리티가 활용되는 방식의 변화에 대해서도 이야기를 나눴습니다. 현재는 주로 자가용 소유가 주를 이루고 있지만, 카셰어링 같은 서비스의 등장으로 그 양상이 변화하고 있는 것을 볼 수 있는데, 이에 대해 어떻게 생각하시나요?

어떤 의미에서는 당신이 정말로 옳다고 생각해요. 우리는 원래 제품 중심의 산업에서 출발했죠. 그리고 어떤 의미에서는 사용량 기반의 제품으로 나아가고 있는 중이에요. 그리고 제 생각에 모빌리티란 필요할 때 사용하는 것이 될 것이며, 사용자의 목적에 맞춰 조정되어야 합니다. 예를 들어, 집을 한 곳에서 다른 곳으로 옮기려는 경우라면, 매일 10킬로미터나 20킬로미터를 이동해야 하는 경우와 같은 차가 필요하지는 않을 테니까요. 그리고 저는 우리가 그 방향으로 나아가게 될 것이며, 소프트웨어 역시 진정한 사용량 기반 서비스를 실현하는 데 핵심적인 역할을 할 것이라고 생각합니다. 산업 측면에서 보면, 사용자 경험에 대해 이야기할 때 이는 일종의 유행어이기도 합니다. 하지만 이 사용자 경험은 주로 자동차 제조사가 담당해 왔습니다. 현재는 Plastic Omnium과 같은 기업으로 조금씩 초점이 이동하고 있으며, 저 역시 자동차 제조사에 기술을 제공해 온 기술 공급자였습니다. 또한 우리 제품을 ‘사용’의 관점에서 바라보고, 제품 위에 서비스를 더해야 합니다. 그래야 비로소 ‘향상된 제품’에 대해 이야기할 수 있습니다. 저희가 시작하려는 것은… 디지털 트윈(Digital Twin)에 대한 이니셔티브를 추진하고자 합니다. 제조, 설계, 생산 과정은 물론 제품의 서비스 단계까지 모니터링할 수 있기 때문이죠. 제품이 어떻게 작동하는지, 기대한 대로 작동하는지 확인하고, 이를 통해 제품 수명 주기 동안 이 제품의 사용법을 더 쉽게 이해할 수 있도록 돕는 새로운 기능이나 서비스를 제안하는 데 유용하게 활용할 수 있습니다. 또한 신뢰성 향상 등에도 기여할 수 있을 것입니다.

결론

자, 들어보세요. 오늘 정말 다양한 주제로 이야기를 나누었습니다. 오늘 저희를 찾아주셔서 정말 기쁩니다. 또한 귀하의 협력과 함께 진행 중인 공동 시범 사업에 깊이 감사드리며, 앞으로도 귀하와 긴밀히 협력해 나가기를 기대합니다. 오늘 함께해 주셔서 감사합니다.

저를 따뜻하게 맞아주셔서 감사합니다. 오늘 이곳에 올 수 있어 정말 기뻤습니다. 정말 감사합니다.

오늘 함께해 주셔서 감사합니다. 영상이 마음에 드셨다면 ‘좋아요’를 누르고 채널을 구독해 주세요. 그러면 소비자 가전 전시회(CES)에서 전해 드리는 이런 에피소드는 물론, 저희 스튜디오에서 제작하는 다른 영상들과 ‘ The Garage ’ 시즌 2도 계속 만나보실 수 있습니다. 시청해 주셔서 감사합니다. 곧 다시 뵙겠습니다.