차세대 차량용 컴퓨팅의 원동력 (2부)

개요

존: 오늘 ‘ the garage ’에서는 NXP Semiconductors와 함께하는 2부작 시리즈의 두 번째 편을 소개합니다. 지난 방송에서 게스트인 브라이언 칼슨은 다양한 실리콘 및 생태계 솔루션을 통해 SDV가 어떻게 변화할 수 있는지에 대해 이야기하고 있었습니다. 오늘 대화에서는 그 이야기를 이어가며, 구역별 아키텍처와 그 외 여러 측면에서의 협업 등 차량의 미래에 대해 살펴보겠습니다. 시작해 볼까요.

NXP, 자동차 소프트웨어 분야에서 Sonatus 와 협력 중

존: 아시다시피, 하드웨어 엔지니어뿐만 아니라 많은 소프트웨어 엔지니어들에 대해서도 언급하셨는데, 저희도 이 문제를 해결하기 위해 지속적으로 귀사의 뛰어난 인재들과 만나며 협력하고 있습니다. 그리고 이 일의 일원이 될 수 있어 기쁩니다. 귀사의 다양한 플랫폼을 기반으로 개발을 진행하고, 앞으로도 함께 일할 수 있게 되어 기쁩니다. 정말 훌륭한 협력 관계입니다.

브라이언: 네, 물론이죠. 제 말은, 여러분은 소프트웨어 정의 네트워킹 분야에서 상당한 전문성을 갖추고 계시잖아요. 인프라 엔터프라이즈 분야에서 온 저로서는, 자동차 산업에서 특히 마음에 드는 점이 바로 전통적인 자동차 업체가 아닌 다양한 유형의 기업들과 협력하고 있다는 점이에요. 이번 주에는 보안 측면에서 엔터프라이즈 업계의 선도적인 보안 기술을 본격적으로 도입하는 또 다른 릴리스를 진행했습니다. 이제 네트워킹 분야의 여러분과 협력하게 되면서, 우리도 하드웨어 관점에서 네트워킹에 대한 풍부한 전문성을 갖추고 있습니다. 모토로라와 그 유산, 모토로라, 프리스케일, 그리고 현재의 NXP까지 거슬러 올라가 보면, 우리는 디지털 네트워킹 분야에서 아주 오랫동안 활동해 왔죠. 여기에 실리콘 기반의 소프트웨어 전문성을 더하면, 그야말로 최강의 조합이 되죠. 업계 최고 수준의 솔루션이라 OEM 업체들이 정말 높이 평가하고 있습니다. 그들에게 그런 역량이 필요하기 때문이죠. 물론 OEM 업체들 역시 자체적으로 전문성을 쌓아가고 있지만, 동시에 우리가 확인하고 있는 것은 OEM 및 1차 공급업체들과의 협업, 특히 현재 OEM 업체들과의 협업이 활발해지고 있다는 점입니다. OEM들은 심도 있는 협력을 원합니다. 예를 들어, OEM 관계자들이 2주 동안 우리 회사에 방문하여 심도 있는 논의를 진행하고, Sonatus 와도 협력하여 ‘NXP의 칩과 Sonatus 의 소프트웨어를 단순히 제공하는 것’이 아니라, ‘최적화된 엔드투엔드 솔루션을 어떻게 구현할 수 있는지’를 구체적으로 제시합니다. 즉, 우리가 실제로 함께 협력하여 시스템을 간소화하고 효율적으로 작동하도록 만드는 것이죠. 그리고 제 생각에 바로 이러한 유형의 파트너십이 핵심이라고 봅니다. SDV는 앞서 이야기했듯이 혁신적인 기술이기 때문에, 이를 쉽게 활용할 수 있도록 만드는 것이 중요합니다.

Sonatus 차량 플랫폼

브라이언: 쉽지 않은 일입니다. 그리고 모든 것이 잘 어우러지려면 그만큼의 협력이 필요합니다.

존: 맞아요. 방금 네트워킹에 대해 말씀하셨는데, 바로 그 분야에서 저희는 소프트웨어 정의 네트워킹(SDN) 및 데이터센터 네트워킹 분야의 전문가들이 보유한 전문 기술을 바탕으로 강점을 발휘하고 있습니다. 저희의 주요 업무 중 하나는 고객에게 ‘파운데이션(Foundation)’ 플랫폼이라 부르는 구성 플랫폼을 제공하는 것인데, 이를 통해 고객은 차량 네트워크를 구성하고, 조정하며, 관리할 수 있습니다. 저는 이것이 매우 강력한 기능이라고 생각합니다. 또한 저희 데이터 제품 중 일부에 대해서도 언급하셨는데, ‘콜렉터(Collector)’ 제품은 현재 NXP 하드웨어 상에서 구동되며, 이를 통해 세밀한 수준의 데이터 수집을 수행하고 있습니다. 따라서 귀사와 함께 협력하여 OEM 고객사와 1차 공급업체에 이러한 통합 솔루션을 제공할 수 있게 되어 매우 기쁩니다.

자동차용 소프트웨어 정의 네트워크

브라이언: 네, 정말 중요하죠. 소프트웨어 정의 차량에 대해 제가 강조하고 싶은 점이 하나 있는데, 다들 무선 업데이트나 새로운 앱 설치에 대해 이야기하죠. 제가 이 부분을 좋아하는 이유는 단순히 스마트폰과 같은 방식이 아니라는 점이에요. 차량의 어느 곳에든 새로운 애플리케이션이나 서비스를 적용한다고 생각해 보세요. 이건 단순히 서버에 올리는 문제가 아니라, 새로운 유형의 데이터와 대역폭, 새로운 특성을 이끌어내는 가장 낮은 수준에 이를 적용하는 것을 의미하죠. 그리고 이를 어떻게 관리할지 생각해 봐야 합니다. 무작정 무언가를 설치할 수는 없고, 네트워크를 구성해야 합니다. 그리고 이 완전히 새로운 이더넷, 즉 차량의 백본에 있어 매우 중요한 시간 민감형 네트워킹(TSN)의 경우, 단순히 무언가를 다운로드하는 것만으로는 서비스 품질(QoS)과 결정성을 관리할 방법이 없습니다. 트래픽 엔지니어링을 고려하지 않는다면, 이는 매우 심각한 문제입니다. 이것이 바로 소프트웨어 정의 네트워크(SDN)의 핵심입니다. 사람들이 이 부분에 대해 충분히 논의하지 않고 있다고 생각해요. 그래서 저희는 이것이 단순히 소프트웨어나 가상 머신에 배포하는 능력 같은 것만이 아니라, 매우 중요한 영역이라는 점을 사람들에게 알리려고 노력하고 있습니다. 중요한 건, 필요할 때 데이터를 어떻게 확보하느냐, 그리고 중요한 정보를 차량 전체로 어떻게 전달하느냐는 점입니다. 적절한 트래픽 엔지니어링을 수행하지 않거나, 네트워크를 관리하기 위해 동적으로 재구성할 수 있는 방법이 없다면 큰 문제에 봉착하게 됩니다. 바로 그 점이 여러분이 하고 계신 일에서 제가 마음에 드는 부분이에요. 여러분은 그런 기능을 제공하고, OEM 고객들이 이를 활용할 수 있도록 지원하고 있으니까요. 네. 그리고 이는 엄청난 도움이 됩니다. 이미 많은 교훈을 얻었으니까요, 그렇죠?

존: 맞아, 굳이 휠을 다시 발명할 필요는 없지.

브라이언: 맞아요.

구역 기반 아키텍처

존: 사실 이건 ‘조널(Zonal)’에 대해 이야기하기에 아주 자연스러운 연결고리인 것 같네요. 아까 조널에 대해 언급하셨죠. 저희가 귀사와 폭넓게 협력해 온 분야 중 하나는, 말하자면 차세대 조널 네트워크를 위한 기반을 마련하고 토대를 다지는 일입니다. 지난 소비자 가전 전시회(CES) [2023]에서 정말 훌륭한 시연을 선보였는데, 저희는 이 주제에 대해 자주 이야기하곤 합니다. 몇 달 전 NXP와 함께 ‘조널’에 대해 논의한 웨비나를 진행했는데, 해당 링크는 방송 설명란에 첨부해 둘 수 있습니다. 그런데 방금 차량 네트워크의 실시간 처리에 대해 말씀하셨는데, 제 생각에 ‘조널’은 거의… 일종의… 처리 측면에서 실시간을 언급하셨고, 조널 네트워크와 이러한 차세대 조널 기술을 활용해 어떻게 서비스 품질을 보장할 수 있을지에 대한 논의였죠. 자동차는 역사적으로 전적으로, 혹은 대부분 CAN 네트워크나 다른 기술에 의존해 왔기 때문에, 어떻게 현대적인 네트워크에 이러한 실시간 기능을 적용할 수 있을까요? 자동차 이더넷(Automotive Ethernet)이나 더 유연하게 구성 가능한 새로운 기술로 전환함에 따라, 모든 트래픽이 동등하게 생성되는 것은 아니라는 점을 인식해야 합니다. 시간에 민감한 트래픽은 필요한 시점에 목적지에 도달하도록 보장해야 하는 반면, 비디오나 기타 요소와 같이 시간에 민감하지 않은 트래픽도 동일한 링크를 공유할 수 있습니다. 이를 어떻게 관리할 것인가 하는 문제는 서비스 품질(QoS)과 관련이 있지만, 이는 정적인 개념이 아닙니다. 새로운 트래픽 소스가 등장함에 따라 적시에 전달될 수 있도록 지속적으로 조정되어야 합니다.

구역 기반 아키텍처용 NXP S32Z 및 NXP S32E

브라이언: 네, 맞아요. 그래서 우리가 계속 이야기해 온 이 협력이 정말 중요했던 거죠. 하지만 우리가 실리콘, 특히 각 구역에서 하고 있는 일은, 실제로 이를 가능하게 하기 위해 하드웨어를 탑재하는 거예요. 맞아요. 실제로 S32Z나 E 같은 칩 내부에는 다양한 구성 옵션이 있는 내장 이더넷 스위치가 있고, 내부 포트도 있어서 이더넷 포트를 어떤 소프트웨어 작업이든 자유롭게 매핑할 수 있죠. 따라서 이 기능을 활용하여 동적으로 구성하고 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 이더넷 시간 민감형 네트워킹(TSN)과 칩 내에서 작업을 수행할 수 있는 기능도 활용할 수 있습니다. 아시다시피, 핵심적인 문제 중 하나는 OEM과 1차 공급업체들이 현재의 ‘박스형’ 모델에서 어떻게 가상 ECU라는 개념으로 전환할 것인가 하는 점입니다.

존: 그들에게는 활강 경로가 필요해.

브라이언: 그들에게는 단계적 이행 경로가 필요해요, 맞아요, 딱 그렇죠, 그렇게 할 수 있는 방법이 필요해요. 그건 우리도 기기와 소프트웨어를 통해 집중해 온 정말 중요한 부분 중 하나예요. 예를 들어 GreenVIP는 그 위에 구축되는 소프트웨어이지만, 우리는 먼저 실리콘을 통해 기반을 마련합니다. 즉, 코어부터 메모리, 주변기기, IO 핀에 이르기까지 하드웨어 내의 모든 요소를 말 그대로 격리하고 가상화할 수 있게 하는 것이죠. 이것이 정말 독창적인 점입니다. 우리는 일부만이 아니라 전체를 아우르며, 엔드투엔드(end-to-end)로 처리합니다. 우리가 무엇을 할 수 있는지 생각해 보세요. 하드웨어 격리를 통해, 이를 활성화하거나 동적으로 구성할 수도 있고, 부팅 시점에 안전하게 고정할 수도 있습니다. 그렇죠? 그리고 실제로 그렇게 할 수 있습니다. 따라서 해당 프로세서나 작업을 마치 예전 방식처럼, 혹은 현재와 같이 하나의 독립된 ‘박스’처럼 보이게 만들 수 있습니다. 따라서 서비스 품질이 보장되고, 메모리에 매핑되는 대역폭도 보장되죠. “이 I/O와 이 타이머만 제어한다”는 식의 보장도 포함됩니다. 따라서 간섭으로부터 자유로워집니다. 이를 가능하게 하는 것은 바로 그 실리콘에서 시작됩니다. 그리고 그 위에 위치한 GreenVIP와 같은 소프트웨어 계층을 통해 사용자는 모든 제어 기능을 실제로 장악하고, 필요에 따라 칩 전체를 구성할 수 있습니다. 제가 자주 언급하는 점 중 하나는, 그 칩을 클라우드 내의 박스에 넣을 수 있다는 것입니다. 그러면 실제로 여러 티어 1 업체들이 동일한 칩, 심지어 동일한 코어, 동일한 ARM 코어 위에서 소프트웨어를 개발할 수 있습니다. 그리고 그들은 다른 티어 1 업체들의 존재조차 알지 못합니다. 사람들이 많이 언급하지 않는 정말 중요한 점은 IP 관련 문제가 있다는 것입니다. 네. 이제 우리는 여러 소프트웨어 공급업체가 공존하는 통합 환경에 있습니다. 티어 1 A와 티어 1 B가 경쟁사의 코드에 접근하는 것을 원치 않을 겁니다. 따라서 이 방식은 서로 완전히 격리되어 있기 때문에 개인정보 보호와 보안도 자연스럽게 보장됩니다. 결과적으로 통합의 이점을 누리면서도, 하지만 여전히 개발 환경, 즉 개별 서버와 개인정보 보호, 격리 기능은 유지됩니다. 이는 OEM 업체들에게 정말 중요한 요소죠. 이런 기술이 없다면 SDV에서는 제대로 작동하지 않을 겁니다. 따라서 하드웨어가 이를 구축하고, GreenVIP가 구성한 다음, Sonatus 과 같은 파트너사와 협력하여 클라우드에서 각 구역(zone)에 이르기까지 모든 계층에 걸쳐 그들의 소프트웨어와 제어 기능을 적용합니다.

기존 CAN 아키텍처로부터의 원활한 전환 보장

JOHN: 네, 아까 이 글라이드 패스와 몇 가지 하드웨어에 대해 이야기했었는데, 아시다시피 CAN은 사라지지 않을 겁니다. 당분간은 여전히 널리 사용될 거예요. 하지만 동시에, 차량의 주요 백본을 활용해 자동차 이더넷이나 미래 표준으로 전환하고 싶으실 겁니다. 그리고 현재 표준 측면에서 많은 변화가 일어나고 있죠. 그래서 저희는 CAN을 이더넷으로 변환하는 작업이나, IEEE에서 제정한 최신 TSN 네트워킹 표준을 활용하는 등 여러 분야에서 귀사와 긴밀히 협력하고 있습니다. 이러한 표준을 사용하면 CAN 신호를 이더넷 신호로 변환해 반대편으로 전송한 후 다시 CAN 신호로 변환할 수 있으므로, 모든 시스템을 한 번에 재설계할 필요가 없습니다. 이를 통해 점진적인 전환 경로를 마련할 수 있을 뿐만 아니라, 일부 표준에는 중복성(redundancy) 등과 같은 매우 강력한 기능도 포함되어 있습니다.

브라이언: 네, 확실히요. 그 얘기를 꺼내 주셔서 다행이에요. SDV는 하나의 여정이기 때문에 정말 중요한 부분이에요. 마라톤이지, 단거리 경주가 아니거든요. 그리고 OEM들이 가진 수많은 유산들을 생각해 보세요. 사실 OEM 업체들은 현재 10년, 15년 전에 누군가가 설계한 장치들을 보유하고 있는데, 그 설계자들은 이미 퇴사했고, 문서화도 충분히 되어 있지 않은 경우가 많아서 내부 작동 원리를 정확히 파악하지 못하는 경우가 있습니다. 이런 것들을 새로운 시스템으로 이전해야 하는데요. 저희는 OEM 업체들이 이런 플랫폼으로 시스템을 이전할 수 있도록 지원하고 있지만, 어떤 경우에는 여전히 기존 장치들에 의존해야 할 수도 있습니다. 따라서 SDV나 존 기반 아키텍처가 마법처럼 나타나 모든 것을 대체하는 것은 아닙니다. 물론 실리콘 밸리나 중국처럼 완전히 새로운 출발을 하는 곳도 있죠. 그곳의 상황은 조금 다릅니다. 하지만 대형 OEM들은 여전히 일부 영역에서 활용하고자 하는 수많은 레거시 시스템을 보유하고 있으며, 이는 마라톤과 같은 장기적인 과정입니다. 따라서 존(zone)에 연결된 일부 요소들을 지원할 수 있는 능력이 필요합니다. 이는 말하자면 엔드 노드나 레거시 ECU와 같은 것들입니다. 이들은 여전히 CAN을 사용하거나, CAN XL을 활용하기 시작할 것입니다. 저희도 더 높은 속도와 대역폭 등을 제공하기 위해 이제 CAN XL을 지원하기 시작했습니다. 따라서 이러한 레거시, 즉 레거시 인터페이스를 지원할 수 있는 능력이 필요합니다. 이 인터페이스들은 사라지지 않을 것입니다. 따라서 CAN은 앞으로도 오랫동안 사용될 것입니다. 하지만 이 모든 것을 연결하는 진정한 백본은 TSN 이더넷이 될 것입니다. 그리고 중복성 기능도 포함되는데, 이는 그 일부입니다. 즉, 서비스 품질(QoS), 결정성, 보장된 대역폭을 다루는 동시에 중복성을 확보해야 합니다. 왜냐하면 회선이 끊어지면 어떻게 될지 모르기 때문이며, 차량을 계속 유지 관리해야 하기 때문입니다.

존: 아까 ‘존’에 대해 말씀하실 때, 핵심 요소 중 하나로 무게를 언급하셨죠. 차량 무게 측면에서 볼 때, 기존 차량의 배선 구조가 복잡하고 조립 과정이 까다로운 점은 생산에 큰 걸림돌이 되고 있습니다. 따라서 그런 방식으로 개선될 수 있을 것이라고 생각합니다.

“바디 존(body zonal)”을 통한 존(Zonal) 아키텍처로의 점진적 전환

브라이언: 그 부분에 대해 아주 간단히 예시를 하나 들자면, 사람들이 가끔 이 점을 간과하곤 하거든요. 아시다시피, 우리가 ‘존(zonal)’ 방식이나 ‘전환(shift)’에 대해 이야기한 적이 있죠. 제 생각에 이런 변화는 때때로 점진적으로 이루어질 거예요. 모든 OEM을 살펴보면, 각기 조금씩 다른 접근 방식을 취하고 있거든요. 어떤 곳은 점진적인 방식으로, 한 가지 접근 방식을 사용하다가 몇 년 뒤에는 또 다른 방식으로 전환하기도 하죠. 그러니 이 변화가 꼭 24년이나 25년에 한 번에 일어날 것만은 아니고, 여러 단계가 있을 거예요. 그런데 흥미로운 점은, 이러한 점진적인 단계 중 하나가 바로 우리가 ‘차체 존(body zonal)’이라고 부르는 방식이라는 거예요. 이 이야기를 꺼내주셔서 생각하게 되었는데요, 오늘날 제조는 정말 큰 문제죠? 거대한 케이블들이 사용되고 있으니까요. 심지어 케이블을 도어에 끼우기 위해 실제로 가열해야 한다는 이야기도 들었습니다. 생각해 보세요. 신뢰성과 제조가 큰 문제이기 때문에, 우리는 배선 복잡성을 대폭 줄이고자 합니다. 제조 시간을 단축할 수 있다면, 차량의 마진을 높이고 비용을 절감할 수 있습니다.

존: OEM용입니다.

브라이언: OEM을 위해서 말이죠. 네, 이건 정말 엄청난 일이죠. 하지만 요즘은 이른바 ‘차체 구역별(body zonal)’ 방식이 등장하고 있잖아요. 점진적인 단계로, 구역별 방식으로 서서히 전환해 나가되, 우선 차체부터 적용하는 거죠. 그렇게 하면 비용 대비 효과가 엄청나니까요. 게다가 실시간 처리나 그 밖의 필수적인 작업들을 모두 수행하는 것에 비하면 상당히 쉬운 편이고요…

존: 현지화되어 있으니까…

브라이언: 이건 국소화되어 있어요. 제가 네 개의 구역을 가지고 있다고 생각해 보세요. 그리고 박스가 하나 있고, 케이블은 하나만 연결하면 되죠. 박스 안에 100개나 되는 전선을 꽂는 게 아니잖아요. 그렇죠? 이렇게 하면 제조가 쉬워지고, 미래를 대비할 수 있게 돼요. 이런 장치들에 통합을 시작하고, 격리 방식을 이해하며, 새로운 SDV 환경에서 어떻게 개발해 나가야 할지 파악하게 되죠. 동시에 케이블이 주는 무게와 구리 배선의 복잡성을 줄임으로써 무게를 경감하고, 신뢰성을 높이는 등 여러 가지 이점을 얻을 수 있습니다. 방금 그 점이 현재 핵심 요소라고 언급하셨기 때문에 이 점을 강조하고 싶었습니다. 또한 일부 OEM의 경우, 이러한 모든 가치를 제공하기 때문에 초기 단계에서 차체 부분에 집중하여 구역별 접근 방식을 도입하는 것이 한 가지 단계가 될 수 있습니다.

완전한 재출발 또는 점진적인 차량 진화 중 어느 쪽을 지지하는가

존: 맞아요. 좀 더 넓은 관점에서 보면, 아까 말씀하신 것처럼… 좀 더 공격적으로 완전히 새로운 출발을 시도하는 기업도 있고, 기존 방식을 고수하는 기업도 있으며, 그 중간 어디에나 속하는 기업들이 있죠. 그리고 저희가 해온 일 중 하나이자, 귀사도 마찬가지로 하고 계신 것 같은데, 바로 OEM 및 1차 협력사 고객들에게 현재 진행 중인 모든 것을 버릴 필요는 없다는 점을 보여주는 것입니다. 완전히 새로운 출발을 원하신다면, 그건 아주 좋은 일이며 저희가 도와드릴 수 있습니다. 하지만 기존 인프라나 기반 역량 등이 이미 갖추어져 있다면, 고객사가 준비된 속도에 맞춰 미래의 목표 지점에 도달할 수 있도록 도와드릴 수 있습니다. 바로 그 말씀이 맞습니다. 저도 OEM 업체들과 대화를 나눴습니다. 사실 이번 주 여기에서 티어 1 업체들 중에서도 우리 전시회에 방문한 곳이 몇 군데 있었는데, 저희는 그런 논의들을 나누고 있습니다. 왜냐하면 그들 모두 올바른 길이 무엇인지, 즉 위험을 최소화하는 가장 효율적인 방법이 무엇인지 파악하려고 애쓰고 있기 때문이죠. 우리가 앞서 이야기하기 시작한 그런 가치 제안을 어떻게 실현할 수 있을까요? 어떻게 해야 할까요? 비록 점진적인 과정이라 해도, 투자 대비 최대의 효과를 얻을 수 있는 방법은 무엇일까요? 그리고 시간이 지남에 따라 이를 어떻게 실현할 수 있을까요? 그들에게는 모두 제약 조건이 있기 때문입니다. 모두가 겪고 있는 문제인데, 새로운 유형의 인재를 채용해야 하고, 조직 간 협력을 더 많이 시작해야 하며, 사람들은 개별 장치나 하위 시스템 수준이 아닌 시스템 차원에서 생각해야 합니다. 그래서 이건, 정말 엄청난 과제입니다. 하지만 조직을 변화시키는 동안, ‘과도기 동안 무엇을 할 수 있을까? 목표에 도달하기 위해 무엇을 해야 할까?’라고 생각하기 시작해야 합니다. 이러한 논의는 여러분을 통해, 소프트웨어를 통해, 구성 설정을 통해, 자동화를 통해, 혹은 우리(실리콘 분야)를 통해 이루어질 수 있습니다. 실리콘 분야에서 핵심은 확장성입니다. 즉, 동일한 장치이면서도 확장성, 성능, 폼팩터, 소프트웨어 호환성을 갖추고, 동시에 미래로 나아갈 수 있는 호환성 있는 장치를 확보하는 확장성 말이죠. 같은 제품군 내에서든, 우리가 5나노미터 장치에서 하고 있는 것처럼 미래로 진화하는 것이든 상관없이 말이죠. 아시다시피, 우리는 이미… 5나노미터 장치를 준비 중이며, 이는 이 기술을 한 단계 더 발전시킬 것입니다.

S32 제품군의 발전 과정과 NXP S32N

존: 곧 새로운 에피소드가 나온다고 하셨는데, 그에 대해 살짝만이라도 힌트를 주실 수 있나요?

브라이언: 네. 네, 사람들이 계속 물어보더라고요. 저희는 컴퓨텍스에서 첫 번째 테스트 칩, 즉 5나노미터 테스트 칩을 선보였죠. 그래서 현재 실제로 작동하는 테스트 칩을 보유하고 있습니다. 5나노미터 소자를 가지고 있는데, 사실 NXP에서 최초로 개발된 5나노미터 소자라고 생각합니다. 이 칩의 명칭은 S32N이며, S32N은 이러한 SDV(스마트 운전 차량)에서 핵심적인 역할을 수행할 것입니다. 출시 예정이라는 점과, 현재 칩에서 차세대 칩으로 이어지는 훌륭한 로드맵이 마련되어 있다는 점 외에는 딱히 더 말씀드릴 내용이 없습니다. 그러니 가까운 시일 내에 이 분야에서 흥미로운 발표가 있을 테니 기대해 주시기 바랍니다.

오늘날 클라우드 환경에서 가상 S32N을 활용한 개발

브라이언: 그리고 아직 제대로 이야기하지 않은 이 부분의 멋진 점은, 아시다시피 소프트웨어 개발 프로세스가 어떻게 바뀌는지, 클라우드가 어떻게 적용되는지 하는 부분이에요. 왜냐하면 이게 바로, 제 생각에는, 이제 모든 것이 클라우드에서 개발되는 전환점이 되기 때문이죠. 거의 그렇다고 볼 수 있죠? 실리콘이 출시되기 전, 즉 양산용 실리콘이 곧 출시될 예정이니까요. 그런데 어떻게 미리 개발을 진행해야 할까요, 그렇죠. 그래서 업계에서 ‘시프트 레프트(shift left)’라고 말하는 것, 즉 소프트웨어 개발 일정을 1년 이상 앞당기는 것에 대해 이야기했었죠. 그리고 우리는 S32N을 통해 실제로 그렇게 하고 있잖아요. 수천 명의 엔지니어들이 오늘날 실제로 소프트웨어를 개발하고 있으니까요. 그리고 그들은 꽤 오랫동안 클라우드상의 가상 S32N 환경에서 개발을 해왔잖아요?

존: 정말 그렇습니다. 저희는 AWS의 스테파노 마르자니 씨와 클라우드에서 프로토타이핑의 중요성에 대해 깊이 있게 이야기를 나눴는데, 이는 최근 방송된 에피소드 중 하나에 다뤄진 내용입니다. 그 방송에서 그는, 당신이 말씀하신 것처럼 하드웨어가 준비되기도 전에 소프트웨어를 개발할 수 있다는 점과, 실제 하드웨어에 얽매여 있을 때보다 엔지니어들이 훨씬 더 확장성 있게 개발할 수 있는 능력을 갖게 된다는 점을 설명했습니다. 따라서 이는 정말 중요한 이점입니다. 그리고 귀사에서도 사내 개발 및 프로토타이핑을 위해 같은 방식을 채택하고 계시다는 소식을 듣게 되어 정말 기쁩니다.

브라이언: 이건 분명 중요한 문제예요. 단순히 ‘시프트 레프트’에 그치는 게 아니라, 이를 미래로 이어가는, 즉 지속적인 개발의 전체 과정이기 때문이죠. 말씀하신 것처럼 자동차는 시간이 지남에 따라 발전하잖아요. 그래서 저희는 사실 ‘시프트 레프트’뿐만 아니라 ‘시프트 라이트’까지 확장해서 지원하고 있습니다. 즉, 전체 라이프사이클을 아우르는 것이죠. 구축하는 인프라는 SoC에서 시작해서, 박스, 존, 컨트롤러를 통합하는 과정으로 이어집니다. 따라서 차량 전체가 가상화되고 디지털 트윈이 엄청난 비중을 차지하게 될 것입니다. 이는 단순히 개발을 위해서가 아니라, 클라우드 기술을 활용해 차량의 전체 라이프사이클에 걸쳐 개발 사이클 전반을 수행하는 것을 의미합니다.

존: 프로토타이핑에 관한 이 모든 부분만 해도, 그 얘기만으로도 한 시간은 넉넉히 할 수 있겠네요.

브라이언: 정말 방대한 주제네요.

존: 그럼 오늘은 시도하지 않기로 하죠. 하지만 다음 에피소드에서 다시 다룰 수도 있겠네요. 그때는 스테파노를 초대해서 이 주제에 대해 세 사람이 함께 이야기를 나눠볼 수도 있겠네요. 당신이 정말 많은 노력을 기울여왔다는 걸 알고 있으니까요. AWS에 대해서도 언급하셨지만, 특히 프로토타이핑 측면에서는 정말 선두에서 이끌어 오셨잖아요.

협력과 안전 의식은 매우 중요합니다

존: 자, 지금까지 꽤 긴 대화를 나눴네요. 여러 주제를 다뤘으니, 마지막으로 한 말씀해 주시겠어요?

브라이언: 네, 주요 요점은 모두 다룬 것 같네요. 큰 그림에서 보면, 이건 사실 ‘파괴적 혁신’에 관한 이야기지만, 미래를 위한 기반을 마련하는 긍정적인 의미의 혁신이에요. 이를 통해 OEM 업체들뿐만 아니라 생태계 전체에 걸쳐 수많은 새로운 활용 사례와 기회, 수익 창출이 가능해질 겁니다. 하지만 문제는, 이를 위해서는 협업이 필요하고, 이를 수행하도록 진정으로 최적화된 하드웨어와 칩이 필요하다는 점입니다. 왜냐하면 그런 칩 기반이 없다면, 사람들이 소프트웨어와 하드웨어를 추상화한다고 말하긴 하지만, 마치 하드웨어는 중요하지 않고 여기저기서 보드를 그냥 꽂기만 하면 되는 것처럼 말하죠. 하지만 실제로는 그렇게 간단하지 않습니다.

존: 이건 파트너십이에요.

브라이언: 그렇습니다. 핵심은 하드웨어가 정말, 정말 훌륭해야 한다는 점이에요. 그래서 저는 혁신을 여러 층으로 이루어진 샌드위치에 비유하곤 합니다. 아시다시피, 우리는 맨 아래 빵 조각에 해당하는 기반 단계에 있는데, 바로 이 부분이 ‘이 일을 어떻게 효율적이고, 안전하며, 보안적으로 수행할 것인가’에 대한 혁신을 가져다주고 있죠. 그리고 이 점을 생각해야 해요. 이건 데이터 센터나 스마트폰, 혹은 사람들이 예전에 다루던 기기들이 아니에요. 오히려 비행기에 더 가깝죠, 그렇죠? 여러분의 생명이 그것에 달려 있으니까요. 그러니 안전이 가장 중요하다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 그리고 그건, 아시다시피, 정말 큰 우려 사항이에요. 많은 사람들이 ‘소프트웨어 정의 차량’에 대해 이야기하지만, 안전은 반드시 보장되어야 해요. 두 가지를 동시에 달성할 수는 없으니까요. 물론 해결책은 있지만, 이를 지원하고 계층을 형성하며 실제로 안전하게 만들기 위해서는 많은 하드웨어와 소프트웨어가 필요합니다. 결코 쉬운 일이 아닙니다. 따라서 협력이 핵심입니다. SDV(소프트웨어 정의 차량)를 위해 설계된 하드웨어 기반 솔루션이 보안 기능을 수행하고, 특정 장치뿐만 아니라 차량 전체에 걸쳐 안전성을 보장해야 합니다. 소프트웨어 기반 기술 구현과 파트너십, 즉 에지 컴퓨팅( Sonatus )과 협력하여 다른 시장 및 분야에서의 역량과 전문 지식을 이곳으로 가져오고, 이를 모두 통합하여 OEM 및 1차 공급업체와 긴밀히 협력함으로써 종단 간(end-to-end) 솔루션을 제공할 수 있어야 합니다. 따라서 핵심은 단일 기업이 모든 것을 해낼 수 있는 것이 아니라, 업계 전체가 협력해야 한다는 점이라고 말씀드리고 싶습니다.

두 가지 핵심 사항

존: 네. 오늘 대화를 통해 제가 얻은 핵심은 두 가지입니다. 첫 번째는… 일종의 연속성이 있다는 점입니다. 단순히 한 번의 전환으로 끝나는 게 아니라, 중앙 컴퓨터로 대체하거나 트렁크에 서버를 넣는다고 해서 문제가 해결되는 게 아닙니다. 그렇게 해서 문제가 해결되지는 않을 겁니다. 다양한 요구를 충족시키는 이종 통합 솔루션이 필요하죠. 이를 통해 실시간으로 대응할 수 있게 될 테고요. 두 번째로 언급하신 내용 중 정말 설득력 있다고 생각되는 점은, SDV로의 여정이 하나의 과정이라는 점입니다. 흔히 말하듯, 이는 단거리 경주가 아닌 마라톤과 같습니다. 하지만 이 비유는 꽤 적절하다고 생각합니다. 전환 과정이 있을 것이며, 각 OEM은 차량의 서로 다른 부분에서 서로 다른 속도로 전환을 진행하며 각기 다른 문제를 해결해 나갈 것이기 때문입니다. 또한, 이를 위해서는 파트너십이 필요하다고 생각합니다. 하드웨어와 소프트웨어가 협력하여 각 OEM과 1차 공급업체가 준비된 방식으로 그 목표에 도달할 수 있도록 지원해야 합니다.

결론

존: 그래서 여러분과 협력하게 되어 정말 기쁩니다.

브라이언: 물론이죠.

존: 그리고 양산 차량을 타고 도로를 달릴 생각에 벌써부터 설레네요-

브라이언: 그리고 “NXP”라고 하고, 안에는 “ Sonatus ”라고 되어 있죠?

존: 저도요! 그걸 볼 때마다 저절로 미소가 지어지네요! 자, 브라이언, ‘ The Garage ’에 함께해 주셔서 정말 감사합니다. 오늘 함께해 주셔서 정말 기뻤습니다.

브라이언: 이런 기회를 갖게 되어 기쁩니다. 이 에피소드들을 계속 보고 있었는데, 정말 당신과 이야기를 나눌 수 있으면 좋겠다고 생각했어요. 당신과 대화하는 게 정말 즐겁고, SDV는 정말 훌륭한 주제예요. 앞서 말씀드렸듯이 다룰 수 있는 측면이 정말 많으니까요. 그래서 말씀드렸듯이, 이건 그야말로 보물창고나 다름없고, 앞으로 방송될 에피소드들에도 그런 보물창고가 가득할 거라고 확신해요. 시청자분들께 그 모든 내용을 잘 전달해 주실 거라고 믿어요. 기회를 주셔서 감사합니다.

존: 정말 감사합니다. 오늘 방송에 새로운 시각을 제시해 주셔서 대단히 감사합니다.

브라이언: 고마워, 존.

존: 브라이언, 정말 감사합니다. 오늘 우리는 소프트웨어 정의 차량에 대해 새로운 관점, 즉 하드웨어 관점에서 이야기를 나누었고, 실리콘과 실리콘을 기반으로 한 생태계 파트너들이 소프트웨어 정의 차량에 어떻게 실질적인 변화를 가져올 수 있는지 살펴보았습니다. 이번 대화가 즐거우셨기를 바랍니다. ‘ The Garage ’의 콘텐츠가 마음에 드셨다면, 이번 에피소드에 ‘좋아요’를 눌러 주시고, 더 나아가 구독까지 해 주시면 곧 공개될 다음 에피소드도 놓치지 않고 보실 수 있습니다. 함께해 주셔서 감사합니다. 조만간 ‘ The Garage ’에서 다시 뵙기를 기대하겠습니다.