Potenziare l'elaborazione di nuova generazione nei veicoli (Parte 2)

Panoramica

JOHN: Oggi, in “ the garage ”, vi presentiamo la seconda parte della nostra serie in due puntate con NXP Semiconductors. Dove ci eravamo fermati con i nostri ospiti, Brian Carlson stava parlando di come l’SDV possa essere trasformato grazie a un’ampia gamma di soluzioni basate su chip e sull’ecosistema. Nella conversazione di oggi, continueremo ad approfondire il futuro dei veicoli, ad esempio le architetture a zone e la collaborazione in molti altri ambiti. Cominciamo.

NXP collabora con l'Sonatus e per lo sviluppo di software per veicoli

JOHN: Abbiamo notato anche, come sai, che hai menzionato molti ingegneri del software, non solo ingegneri dell’hardware; insomma, ci stiamo occupando della questione e incontriamo costantemente alcuni dei vostri straordinari collaboratori per risolvere questi problemi. E siamo lieti di farne parte. Siamo lieti di sviluppare sulle vostre piattaforme e di lavorare con voi in futuro. È davvero un’ottima collaborazione.

BRIAN: Sì, assolutamente. Voglio dire, voi ragazzi apportate una grande competenza nel campo delle reti definite dal software. E provenendo dal settore delle infrastrutture aziendali, ciò che mi piace del settore automobilistico è che lavoriamo con diversi tipi di aziende che non sono quelle tradizionali del settore; questa settimana abbiamo rilasciato un altro aggiornamento sul fronte della sicurezza, per portare davvero una sicurezza all’avanguardia proveniente dal mondo aziendale. E ora, collaborando con voi del mondo delle reti, disponiamo anche di una grande competenza nel networking dal punto di vista hardware: se si risale fino a Motorola e alla sua tradizione – Motorola, Freescale, ora NXP – siamo presenti nel settore delle reti digitali da moltissimi anni. E unire la vostra competenza nel software al nostro silicio crea una vera e propria forza motrice, è come avere il meglio della categoria, cosa che gli OEM apprezzano davvero. Perché ne hanno bisogno. Voglio dire, stanno sviluppando anche le loro competenze, ma allo stesso tempo stiamo riscontrando una collaborazione con gli OEM e con i fornitori di primo livello, ma soprattutto con gli OEM in questo momento. Vogliono collaborare per approfondire le cose, giusto? Abbiamo OEM che vengono da noi per due settimane in cui ci immergiamo a fondo nel progetto e lavoriamo insieme all'Sonatus e per dire davvero: “Ecco come possiamo fornire una soluzione end-to-end ottimizzata”; non si tratta solo di dire “ecco un chip di NXP, ecco del software che potete installare con Sonatus ”. È come se lavorassimo davvero insieme per rendere queste cose snelle ed efficienti. E penso che la chiave stia proprio in questo tipo di partnership. Per semplificare le cose, perché questo SDV, come abbiamo detto, è dirompente.

La piattaforma per veicoli " Sonatus "

BRIAN: È una sfida. E ci vuole proprio quel livello di collaborazione per far sì che tutto funzioni.

JOHN: Esatto. Insomma, hai parlato di networking. È un settore in cui mettiamo a disposizione un insieme di competenze, grazie alla presenza di molte persone provenienti dal mondo del networking definito dal software e da quello del networking dei data center. Quindi, una delle cose che facciamo è fornire ai nostri clienti una piattaforma di configurazione, che chiamiamo “Foundation”, che permette loro di configurare le reti dei propri veicoli, regolarle e gestirle. E penso che sia uno strumento molto potente. Inoltre, hai menzionato anche alcuni dei nostri prodotti per i dati: il nostro prodotto Collector funziona oggi su hardware NXP, dove stiamo effettuando una raccolta dati molto dettagliata. È quindi davvero entusiasmante lavorare fianco a fianco con te e contribuire a fornire questo tipo di soluzione combinata ai nostri clienti OEM e ai fornitori di primo livello.

Reti definite dal software nel settore automobilistico

BRIAN: Sì, è davvero importante. E una cosa che mi piace sottolineare riguardo ai veicoli definiti dal software è che tutti parlano di aggiornamenti over-the-air e dell’installazione di nuove app; quello che mi piace è che non si tratta semplicemente di replicare il modello dello smartphone, ma di pensare a quando si installa una nuova applicazione o un nuovo servizio in qualsiasi punto del veicolo. Ora, non stiamo parlando semplicemente di caricarlo su un server, ma di integrarlo ai livelli più bassi del sistema, il che comporta nuovi tipi di dati, nuova larghezza di banda e nuove caratteristiche; pensate a come si gestisce tutto questo. Non basta semplicemente installare qualcosa, bisogna configurare la rete. E con questa rete Ethernet completamente nuova, il time-sensitive networking, che è fondamentale per la dorsale di questi veicoli, giusto? È necessario disporre di un modo per gestire la qualità del servizio e il determinismo: se ci si limita a scaricare qualcosa senza tenere conto dell’ingegneria del traffico, che è fondamentale, non funziona. È proprio questa la rete definita dal software. Non credo che se ne parli abbastanza. Quindi stiamo cercando di far capire alle persone che questa è un’area critica: non si tratta solo di software e della possibilità di implementarlo su macchine virtuali e cose del genere. Ma ora cosa succede quando devi ottenere i dati nel momento in cui ne hai bisogno, giusto? Cosa succede quando devi ottenere informazioni critiche e trasmetterle all’interno del veicolo? Se non si attua una corretta ingegneria del traffico, o non si dispone di un modo dinamico per riconfigurare la rete al fine di gestirla, si finisce nei guai. Ed è proprio questo che apprezzo di ciò che state facendo voi, giusto? State offrendo questa capacità e state consentendo ai clienti OEM di poterlo fare. Sì. E questo aiuta enormemente, perché sono state apprese molte lezioni, giusto?

JOHN: Sì, non c'è bisogno di reinventare la ruota.

BRIAN: Esatto.

Architetture zonali

JOHN: In realtà penso che questo sia un passaggio perfetto, magari per parlare di “zonal”. Ne hai accennato poco fa. Uno dei settori in cui abbiamo collaborato intensamente con voi è proprio quello di preparare il terreno, per così dire, per le reti “zonal” di prossima generazione. Abbiamo realizzato una fantastica dimostrazione durante l’ultimo Consumer Electronics Show [2023], e ne parliamo spesso. Un paio di mesi fa abbiamo tenuto un webinar con NXP proprio sul tema delle reti zonali, di cui possiamo inserire il link nella descrizione della puntata. Ma una delle cose di cui hai parlato riguardo alla rete dei veicoli in tempo reale mi fa pensare alle reti zonali quasi come… una sorta di… hai parlato di tempo reale in termini di elaborazione; la rete zonale e l’utilizzo di queste reti zonali di nuova generazione ci portano a chiederci: come possiamo garantire quella qualità del servizio? Come trasferiamo questa funzionalità in tempo reale alle reti moderne, dato che storicamente le auto si sono basate esclusivamente, o in gran parte, su reti CAN o altre tecnologie? Man mano che passiamo all’Automotive Ethernet e ad altri tipi di tecnologie più recenti e configurabili, bisogna rendersi conto che non tutto il traffico è uguale. Sai, devo assicurarmi che il mio traffico sensibile al tempo arrivi a destinazione quando serve, mentre potrei avere traffico non sensibile al tempo, magari video o altre cose, che potrebbero condividere gli stessi collegamenti. Come lo gestiamo? Si tratta di qualità del servizio, ma non è statica: deve essere regolata man mano che arrivano nuove fonti di traffico per garantire che la consegna avvenga in tempo.

NXP S32Z e NXP S32E per architetture a zone

BRIAN: Sì, esatto. Ed è proprio per questo che la collaborazione di cui abbiamo parlato è stata davvero fondamentale. Ma quello che stiamo facendo con i nostri chip, specialmente nelle zone, è inserire effettivamente dell’hardware per rendere possibile tutto ciò. Esatto, e in effetti, integrando componenti come l’S32Z e l’E, che dispongono di uno switch Ethernet integrato con numerose opzioni di configurazione, hanno porte interne dove posso effettivamente mappare una porta Ethernet a qualsiasi attività software, giusto? E così è possibile configurare e controllare dinamicamente tutto ciò sfruttando anche le reti Ethernet time-sensitive e la capacità di eseguire operazioni direttamente nel chip. Sai, uno degli aspetti chiave è come gli OEM e i fornitori di primo livello passeranno dall’attuale modello basato su scatole, giusto? A questo concetto di centraline elettroniche virtuali?

JOHN: Hanno bisogno di una traiettoria di avvicinamento.

BRIAN: Hanno bisogno di un percorso graduale, è vero, esatto, sì, hanno bisogno di un modo per farlo. È una cosa davvero importante su cui ci stiamo concentrando anche noi, con i nostri dispositivi e con il nostro software. Ad esempio, GreenVIP è un software che si sovrappone a tutto questo, ma prima gettiamo le fondamenta con il silicio, riuscendo a virtualizzare tutto, isolando letteralmente ogni componente a livello hardware, dal core alla memoria, alle periferiche e ai pin I/O. È questo che ci rende davvero unici: ci occupiamo dell’intero processo, non solo di una parte, ma lo gestiamo end-to-end. Pensate a cosa possiamo fare: grazie a quell’isolamento hardware, che potete attivare, configurare dinamicamente o bloccare in modo sicuro al momento dell’avvio. Giusto? E potete farlo. Quindi siete in grado di far funzionare quel processore o quell’attività come ai vecchi tempi, oppure come oggi, proprio come se fosse un dispositivo autonomo. In questo modo si garantisce la qualità del servizio e la larghezza di banda necessaria per mappare le memorie, giusto? Ha la garanzia di poter dire “Controllo solo questi I/O e questi timer” e tutto il resto. Quindi si ha quella libertà dalle interferenze. Tutto parte da quel silicio per poterlo fare. E poi quel livello di software, come il GreenVIP che si trova sopra, permette alle persone di prendere davvero il controllo di tutte quelle manopole e interruttori ed essere in grado di configurare l’intero chip come serve. E una cosa di cui mi piace parlare è che potrei mettere quel chip nel cloud in una scatola. E si potrebbero avere più fornitori di primo livello che sviluppano effettivamente software sullo stesso chip, persino sullo stesso core, lo stesso core Arm. E loro non sanno nemmeno dell’esistenza degli altri fornitori di primo livello. E ciò che è davvero importante, di cui la gente non parla molto, è che ci sono questioni relative alla proprietà intellettuale. Sì. Quindi ora ci troviamo in un mondo, come dire, di integrazione con più fornitori di software. Non si vuole che, ad esempio, il fornitore di primo livello A e il fornitore di primo livello B abbiano accesso al codice della concorrenza. Questo garantisce anche privacy e sicurezza, perché sono totalmente isolati. In questo modo si ottiene il meglio di entrambi i mondi: si ottiene il consolidamento. Ma si mantiene comunque l’ambiente di sviluppo. Come i singoli dispositivi, la privacy e l’isolamento, che sono davvero fondamentali per gli OEM. Se non si dispone di questo tipo di tecnologia, non funzionerà nell’SDV. Quindi l’hardware lo realizza, GreenVIP lo configura e poi collaboriamo con partner, come Sonatus, per integrare il loro software e il loro controllo su tutto questo, dal cloud fino alle zone.

Garantire una transizione senza intoppi dalle attuali architetture CAN

JOHN: Sì, e come hai detto, abbiamo parlato di questo percorso di transizione e di alcuni di questi componenti hardware; sai, il CAN non scomparirà. Rimanerà sicuramente in uso ancora per un po’. Ma allo stesso tempo, si vuole anche utilizzare la dorsale principale del veicolo per passare all’Ethernet automobilistico o agli standard futuri. E in questo momento gli standard stanno subendo una forte evoluzione. Quindi lavoriamo molto insieme a voi su aspetti come la conversione da CAN a Ethernet e sull’utilizzo di alcuni dei nuovi standard di rete TSN dell’IEEE che consentono di prendere un segnale CAN, convertirlo in un segnale Ethernet, inviarlo dall’altra parte e riconvertirlo in un segnale CAN, il che evita di dover riprogettare tutto in un colpo solo. In questo modo è possibile seguire un percorso di transizione e, allo stesso tempo, alcuni di questi standard offrono funzionalità davvero potenti, come la ridondanza e altre caratteristiche simili.

BRIAN: Sì, assolutamente. Sono contento che tu abbia sollevato la questione. È davvero importante perché l’SDV è un percorso. È una maratona, non uno sprint. E pensa a tutto il bagaglio storico che hanno gli OEM. E in realtà hanno dei dispositivi che al momento non sempre riescono a comprendere appieno, perché sono stati progettati 10 o 15 anni fa da persone che ormai non ci sono più; inoltre, la documentazione potrebbe non essere completa come dovrebbe e devono trasferire tutto su nuove piattaforme. Stiamo lavorando proprio per aiutare gli OEM a trasferire tutto su piattaforme come questa, ma in alcuni casi continueranno comunque ad affidarsi anche ai dispositivi legacy. Quindi né l’SDV né l’architettura a zone entrano magicamente in gioco per sostituire tutto. Ora, ci sono alcuni che partono da zero, giusto? Nella Silicon Valley, in Cina, dove lo scenario è leggermente diverso. Ma i grandi OEM hanno un’eredità ingente che vogliono continuare a sfruttare in alcuni ambiti, ed è più una maratona. Quindi serve la capacità di supportare alcuni di questi elementi che rimangono al di fuori della zona. Si tratta, ad esempio, dei nodi terminali o delle centraline elettroniche legacy. E continuano a utilizzare il CAN, sì, oppure inizieranno a sfruttare il CAN XL; noi stiamo iniziando a supportare il CAN XL proprio ora, per garantire maggiore velocità, larghezza di banda e così via. Quindi è necessario questo, per poter supportare quel patrimonio legacy, le interfacce legacy, che non scompariranno. Quindi il CAN resterà in uso per molto tempo. Ma la spina dorsale che collegherà davvero tutto questo sarà più che altro l’Ethernet TSN. E la ridondanza entra in gioco, ne fa parte. Si parla quindi di qualità del servizio, determinismo, larghezza di banda garantita, ma anche di ridondanza, perché cosa succede se una linea si interrompe? Bisogna comunque garantire il funzionamento del veicolo.

JOHN: E prima, parlando di “zone”, hai detto che uno degli aspetti fondamentali è il peso. Per quanto riguarda il peso del veicolo, la complessità del cablaggio e quella dell’assemblaggio dei veicoli tradizionali rappresentano un enorme ostacolo alla produzione. Quindi penso che questo aspetto verrà migliorato proprio in questo modo.

La transizione graduale verso architetture zonali tramite il “body zonal”

BRIAN: Vorrei fare un esempio veloce a questo proposito, perché a volte la gente non ci pensa. Ma a volte, sai, abbiamo parlato di approccio a zone, abbiamo parlato a lungo del cambiamento. E penso che a volte questo processo sarà graduale. Se guardi tutti gli OEM, ognuno adotta un approccio leggermente diverso. Alcuni seguono un percorso evolutivo: partono da un approccio e poi, magari, ne adottano un altro qualche anno dopo. Quindi questo non avverrà necessariamente nel 24 o nel 25; ci saranno diverse fasi. Ma una cosa interessante è che uno di questi passi graduali è quello che chiamiamo “body zonal”. E mi hai fatto riflettere su questo, perché la produzione è un problema enorme oggi, giusto? Dove ci sono questi cavi di grandi dimensioni. E abbiamo sentito storie in cui devono addirittura riscaldare i cavi per riuscire a farli passare nella portiera. Quindi pensa: vogliamo eliminare gran parte della complessità del cablaggio, perché l’affidabilità e la produzione sono un problema enorme. Se riesco a ridurre i tempi di produzione, questo si traduce in un margine maggiore per il mio veicolo e posso ridurre i miei costi.

JOHN: Per l'OEM.

BRIAN: Per l’OEM. Sì, è una cosa enorme. Ma ora stiamo assistendo a quella che viene chiamata “zonalizzazione del corpo”, giusto? Potrebbe esserci questo passo incrementale: beh, diciamo di passare gradualmente alla zonizzazione, ma concentriamoci sul corpo perché ci garantisce un ottimo rapporto qualità-prezzo. Ed è abbastanza semplice rispetto al dover gestire tutto in tempo reale e tutte le altre cose che devono essere fatte…

JOHN: Perché è localizzato…

BRIAN: È localizzato. Quindi pensa: ho queste quattro zone. E ho una scatola, faccio passare un solo cavo, non 100, non 100 fili in una scatola. Giusto? Questo semplifica la produzione, mi prepara per il futuro; si inizia a integrare questi dispositivi, si comincia a comprendere l’isolamento e come svilupparsi nel nuovo mondo SDV. E allo stesso tempo si elimina il peso, tutto il peso di quei cavi, e la complessità del rame, mentre l’affidabilità aumenta e tutto il resto. Volevo solo sottolineare questo punto, perché ne hai parlato e in questo momento è un aspetto fondamentale. E in alcuni casi, per gli OEM, uno dei passi da compiere è orientarsi inizialmente verso un approccio a zone, concentrandosi solo sulla parte della carrozzeria, perché offre tutto quel valore.

A sostegno di un’evoluzione radicale o graduale dei veicoli

JOHN: Esatto, e penso che, se si guarda al quadro più ampio – e tu hai accennato ad alcune delle… ci sono aziende che adottano un approccio più aggressivo, partendo da zero, mentre altre seguono un percorso tradizionale, con tutte le sfumature intermedie. E una delle cose che stiamo facendo, e a quanto pare anche voi, è dimostrare ai nostri OEM e ai clienti di primo livello che non è necessario buttare via tutto ciò che state facendo. Se volete partire da zero, va benissimo, possiamo aiutarvi in questo. Ma se disponete di un’infrastruttura esistente, di funzionalità di base già presenti e così via, possiamo aiutarvi a raggiungere quell’obiettivo futuro al ritmo che siete pronti a sostenere. È esattamente così. Ho avuto colloqui con gli OEM e, in realtà, anche con i fornitori di primo livello: proprio questa settimana, qui, diversi di loro hanno partecipato alla nostra fiera e abbiamo avuto questo tipo di discussioni, perché stanno tutti cercando di capire qual è il percorso giusto. Qual è il modo meno... per gestire il rischio, in sostanza, giusto? Come otteniamo quelle proposte di valore di cui abbiamo iniziato a parlare? Come si fa? Anche se in modo incrementale, dove ottengo il massimo rendimento dall’investimento? E come posso farlo nel tempo, dato che tutti hanno dei vincoli? Tutti stanno attraversando questa fase: devono assumere nuovi tipi di talenti, devono iniziare… a lavorare in modo più trasversale all’organizzazione e le persone devono pensare a livello di sistema, non a livello di singolo componente o sottosistema. Quindi questo è, è un passo enorme. Ma devono iniziare a chiedersi: «Cosa posso fare nel frattempo, mentre sto trasformando la mia organizzazione? Cosa posso fare per arrivare a quel punto?». Quindi, in queste discussioni, che sia attraverso di voi, il software, la configurazione, l’automazione, o noi per quanto riguarda i chip, giusto? E la cosa fondamentale per i chip è la scalabilità. Quindi scalabilità per avere dispositivi compatibili che siano lo stesso dispositivo ma con scalabilità, prestazioni, ingombro e software compatibili, ma che ti portino anche nel futuro, giusto, sia all’interno della stessa famiglia che in un’evoluzione futura, come quello che stiamo facendo con i dispositivi a cinque nanometri. Sai, stiamo già guardando… abbiamo dispositivi in arrivo a cinque nanometri che portano tutto questo a un livello superiore.

L'evoluzione della famiglia S32 e dell'NXP S32N

JOHN: Hai accennato al fatto che sta per uscire una nuova parte, vuoi darci qualche anticipazione al riguardo?

BRIAN: Sì. Sì, la gente continua a chiedercelo, vero? Abbiamo presentato il nostro chip al Computex, il nostro primo chip di prova… un chip di prova a cinque nanometri. Quindi oggi disponiamo effettivamente di un chip di prova funzionante. Abbiamo un dispositivo a cinque nanometri, il primo in assoluto, il primo dispositivo a cinque nanometri, credo, in NXP. Si chiama S32N, e l’S32N avrà un ruolo chiave in questi SDV. Quindi non ci viene detto molto di più, se non che sta per arrivare e che c’è una roadmap, direi, molto interessante che va dal nostro silicio attuale alla prossima generazione. Quindi aspettatevi, nel prossimo futuro, alcuni annunci entusiasmanti in merito.

Sviluppo su S32N virtuale nel cloud oggi

BRIAN: E la cosa interessante di cui non abbiamo ancora parlato è: come cambia il processo di sviluppo del software? In che modo entra in gioco il cloud? Perché questo, direi, è proprio il punto di svolta in cui ormai tutto viene sviluppato nel cloud. Praticamente è così, no? Perché prima che il chip sia disponibile, il chip destinato alla produzione arriverà a breve. E come faccio a sviluppare in anticipo, giusto? E quindi abbiamo parlato di come nel settore si parli di “shift left”, ovvero di anticipare lo sviluppo del software di un anno o più. E noi lo stiamo vivendo in prima persona, vero? Lo stiamo vivendo con S32N, perché migliaia di ingegneri stanno effettivamente sviluppando software oggi. E lo stanno facendo da un bel po’ di tempo nel cloud sull’ambiente virtuale S32N?

JOHN: Esatto. Abbiamo parlato a lungo con Stefano Marzani di AWS dell’importanza della prototipazione nel cloud; è stato in una delle nostre recenti puntate, in cui ha parlato della possibilità, come hai detto tu, di sviluppare software prima ancora che l’hardware sia disponibile, e di offrire agli ingegneri una capacità di sviluppo molto più scalabile rispetto a quando si è vincolati all’hardware reale. Quindi è un vantaggio davvero importante. Ed è fantastico sapere che state adottando lo stesso approccio anche internamente, per i vostri sviluppi e la prototipazione.

BRIAN: È chiaramente importante perché non si tratta solo dello “shift left”, ma anche, come sai, di proiettare tutto questo nel futuro: è l’intero processo di sviluppo continuo. Come hai detto tu, l’auto migliora nel tempo. Quindi, in realtà, noi non solo supportiamo lo “shift left”, ma lo estendiamo anche verso destra. In questo modo si copre l’intero ciclo di vita. L’infrastruttura che si implementa, come sai, parte dal SoC: si tratta del box, della zona o del controller e dell’integrazione di questi elementi. Vedrai quindi veicoli completi virtualizzati e il digital twinning assumerà un’importanza enorme. Si tratta di utilizzare il cloud per gestire sostanzialmente l’intero ciclo di sviluppo, non solo per lo sviluppo in sé, ma per l’intero ciclo di vita dell’auto.

JOHN: Di tutta questa faccenda della prototipazione potremmo parlare per un’ora intera.

BRIAN: È un argomento vastissimo.

JOHN: Allora oggi non ci proveremo. Ma magari faremo un’altra puntata. Magari inviteremo Stefano a unirsi a noi per una conversazione a tre su questo argomento. Perché so che hai fatto un gran lavoro. Hai accennato ad AWS, ma soprattutto per quanto riguarda la prototipazione, sei stato davvero all’avanguardia.

La collaborazione e la consapevolezza in materia di sicurezza sono fondamentali

JOHN: Allora, sentiamo, abbiamo parlato a lungo. Abbiamo toccato tantissimi argomenti, quindi magari potresti dirci qualche considerazione finale?

BRIAN: Sì, penso che abbiamo toccato tutti i punti chiave. Quindi, a grandi linee, si tratta davvero di una rivoluzione, ma è una rivoluzione positiva, volta a gettare le basi per il futuro, che consentirà davvero molti nuovi casi d’uso, opportunità e generazione di ricavi non solo per gli OEM, ma, credo, per l’intero ecosistema. Il punto è che ciò richiede collaborazione e hardware, chip, che siano davvero ottimizzati per questo scopo; perché se non si dispone di quella base hardware, si tende a parlare di astrazione tra software e hardware, quasi come se l’hardware non contasse, come se bastasse collegare una scheda da una parte o dall’altra. Non è così semplice come sembra.

JOHN: È una collaborazione.

BRIAN: Deve essere così, e il punto chiave è proprio che l’hardware deve essere davvero, davvero ottimo. Per me l’innovazione è come un panino a più strati: siamo alle fondamenta, come la fetta di pane inferiore, che porta innovazione nel modo in cui faccio le cose in modo efficiente, sicuro e protetto. E devi pensarci: non si tratta di un data center, né di uno smartphone o dei dispositivi su cui si lavorava in passato. È più simile a un aereo, giusto? La tua vita dipende da esso. Quindi non possiamo dimenticare che la sicurezza è fondamentale. E deve esserlo, capisci, è una questione di primaria importanza. Molti parlano, sì, di veicoli definiti dal software, ma la sicurezza è imprescindibile: non si possono avere entrambe le cose. Beh, ci sono modi per farlo, ma richiede molto hardware e software che lo supportino, lo strutturino a livelli e lo rendano effettivamente sicuro. Non è una cosa facile. Quindi è tutta una questione di collaborazione. Hardware basato su chip progettato per gli SDV che garantisca la sicurezza informatica e la sicurezza fisica in tutto il veicolo, non solo in determinati componenti, ma nell’intero veicolo. Si tratta dell’abilitazione del software e delle partnership, dell’ecosistema: collaborare con Sonatus per portare qui le capacità e le competenze provenienti da questi altri mercati e da altri, come dire, mondi, e poi riunire tutto questo e lavorare in stretta collaborazione con gli OEM e i fornitori di primo livello per essere in grado di offrire una soluzione end-to-end. Quindi direi che il punto fondamentale è che occorre che l’intero settore lavori insieme, nessun attore da solo può fare tutto.

Due punti fondamentali

JOHN: Sì. E quello che ho tratto dalla conversazione di oggi sono due punti chiave. Il primo è che c’è questo… un continuum. Non è… non c’è un unico cambiamento, non si sostituisce con un computer centrale, si mette un server nel bagagliaio e basta. Questo non risolverà il problema. Serve una soluzione eterogenea in grado di soddisfare esigenze diverse. E tutto questo in tempo reale. La seconda cosa che hai menzionato e che trovo davvero interessante è che il passaggio all’SDV è un percorso. È una maratona, non uno sprint, come si suol dire. Ma penso che sia un’analogia piuttosto azzeccata: ci saranno delle transizioni e ogni OEM compirà questa transizione a velocità diverse in diverse parti dell’auto, risolvendo problemi diversi. E, sapete, penso che richieda una collaborazione: hardware e software che lavorino insieme per aiutare ogni OEM, ogni fornitore di primo livello, a raggiungere quel punto nel modo in cui sono pronti a farlo.

Conclusione

JOHN: Siamo davvero entusiasti di collaborare con voi.

BRIAN: Assolutamente sì.

JOHN: E non vedo l'ora di sfrecciare per le strade con le auto di serie...

BRIAN: E diciamo “Ciao NXP” e “ Sonatus ” all’interno, giusto?

JOHN: Anch’io! Mi viene da sorridere ogni volta che ne vedo uno! Allora, grazie mille, Brian, per essere stato con noi a “ The Garage ”. Siamo davvero felici di averti avuto qui.

BRIAN: Sono felice di aver avuto questa opportunità. Ho guardato questi episodi e devo dire che mi piacerebbe molto poter parlare con te. Adoro parlare con te e l’SDV è un argomento davvero fantastico perché, come ho detto, offre tantissimi spunti. Quindi, come ho detto, è una miniera d’oro e hai davanti a te una miniera d’oro di episodi; sono sicuro che riuscirai a far luce su tutto questo per il tuo pubblico. Grazie per l’opportunità.

JOHN: Grazie mille. Apprezziamo molto che tu abbia offerto una prospettiva diversa nella puntata di oggi.

BRIAN: Grazie, John.

JOHN: Allora, grazie mille, Brian. Oggi abbiamo parlato dei veicoli definiti dal software da una nuova prospettiva, quella dell’hardware, e abbiamo visto come i chip e, insieme ai partner dell’ecosistema, possano davvero fare la differenza per questi veicoli. Speriamo che questa conversazione vi sia piaciuta; se vi piace ciò che vedete su The Garage , mettete “mi piace” a questa puntata e, meglio ancora, iscrivetevi per non perdere i nostri prossimi episodi. Grazie per averci seguito e non vediamo l’ora di rivedervi molto presto su The Garage .