Rechenleistung der nächsten Generation für Fahrzeuge (Teil 2)

Übersicht

JOHN: Heute präsentieren wir in „ the garage “ den zweiten Teil unserer zweiteiligen Serie mit NXP Semiconductors. Als wir das letzte Mal mit unseren Gästen gesprochen haben, erzählte Brian Carlson davon, wie sich das SDV durch eine breite Palette an Halbleiter- und Ökosystemlösungen verändern lässt. Im heutigen Gespräch werden wir daran anknüpfen und einen Blick in die Zukunft der Fahrzeuge werfen, beispielsweise auf Zonenarchitekturen und die Zusammenarbeit in vielen anderen Bereichen. Los geht’s.

NXP arbeitet gemeinsam mit „ Sonatus “ an Fahrzeugsoftware

JOHN: Wir haben auch gesehen – wie Sie ja erwähnt haben, geht es nicht nur um Hardware-Ingenieure, sondern auch um viele Software-Ingenieure –, dass wir uns damit beschäftigen und regelmäßig mit einigen Ihrer großartigen Mitarbeiter zusammenkommen, um diese Probleme zu lösen. Und wir freuen uns, ein Teil davon zu sein. Wir freuen uns darauf, auf einer Reihe Ihrer Plattformen zu entwickeln und auch in Zukunft mit Ihnen zusammenzuarbeiten. Es ist also eine großartige Zusammenarbeit.

BRIAN: Ja, auf jeden Fall. Ich meine, ihr bringt viel Fachwissen im Bereich Software-Defined Networking mit. Und da ich aus dem Bereich der Unternehmensinfrastruktur komme – was mir an der Automobilbranche besonders gefällt, ist, dass wir mit verschiedenen Arten von Unternehmen zusammenarbeiten, die nicht zum traditionellen Automobilsektor gehören –, haben wir diese Woche ein weiteres Release im Bereich Sicherheit veröffentlicht, mit dem wir wirklich führende Sicherheitslösungen aus der Unternehmenswelt einbringen. Und jetzt, da wir mit euch aus der Netzwerkbranche zusammenarbeiten, verfügen wir auch im Bereich Netzwerke über viel Fachwissen aus Hardware-Sicht – wenn man ganz zurückblickt auf Motorola und die Tradition, Motorola, Freescale, jetzt NXP, richtig? Wir sind schon seit vielen, vielen Jahren im Bereich der digitalen Netzwerke tätig. Und wenn wir eure Software-Expertise mit unserer Halbleitertechnologie kombinieren, entsteht ein echtes Kraftpaket – sozusagen das Beste seiner Klasse –, was von den OEMs sehr geschätzt wird. Denn genau das brauchen sie. Ich meine, sie bauen zwar auch ihr eigenes Know-how auf, aber gleichzeitig stellen wir fest, dass die Zusammenarbeit mit den OEMs und den Tier-1-Zulieferern – vor allem aber mit den OEMs – immer intensiver wird. Sie wollen zusammenarbeiten, um wirklich in die Tiefe zu gehen, richtig? Wir laden OEMs für zwei Wochen zu uns ein, in denen wir uns intensiv mit der Materie auseinandersetzen und auch gemeinsam mit Sonatus daran arbeiten, um wirklich zu zeigen: So können wir eine optimierte End-to-End-Lösung bereitstellen – es ist nicht einfach nur ein Chip von NXP, auf den man mit Sonatus etwas Software aufsetzen kann. Es ist so, als würden wir tatsächlich zusammenarbeiten, um diese Dinge zu optimieren und effizient zu gestalten. Und ich denke, der Schlüssel liegt genau in solchen Partnerschaften. Um es einfach zu machen, denn dieses SDV ist, wie wir bereits besprochen haben, disruptiv.“

Die Fahrzeugplattform „ Sonatus “

BRIAN: Das ist eine Herausforderung. Und es erfordert ein hohes Maß an Zusammenarbeit, damit alles zusammenpasst.

JOHN: Das stimmt. Ich meine, du hast über Netzwerke gesprochen. Das ist ein Bereich, in dem wir Fachwissen von vielen Leuten aus den Bereichen Software-Defined Networking und Rechenzentrumsnetzwerke einbringen. Zu unseren Aufgaben gehört es also, unseren Kunden eine Konfigurationsplattform zur Verfügung zu stellen – wir nennen sie unsere „Foundation“-Plattform –, mit der Kunden ihre Fahrzeugnetzwerke konfigurieren, anpassen und verwalten können. Und ich halte das für sehr leistungsstark. Außerdem haben Sie einige unserer Datenprodukte erwähnt: Unser „Collector“-Produkt läuft derzeit auf NXP-Hardware, wo wir eine detaillierte Datenerfassung durchführen. Es ist also sehr spannend, Seite an Seite mit Ihnen zu arbeiten und dabei zu helfen, unseren OEM-Kunden und Tier-1-Zulieferern eine solche Kombinationslösung bereitzustellen.

Softwaregesteuerte Netzwerke im Automobilbereich

BRIAN: Ja, das ist wirklich wichtig. Und was mir an softwaredefinierten Fahrzeugen besonders gefällt: Alle reden von Over-the-Air-Updates und davon, neue Apps zu installieren – aber das Tolle daran ist, dass es nicht einfach wie bei einem Smartphone ist, sondern man muss sich vorstellen, wie es ist, wenn man eine neue Anwendung oder einen neuen Dienst irgendwo im Fahrzeug einbindet. Wir reden hier nicht nur davon, etwas auf einem Server zu installieren, sondern davon, es auf den untersten Ebenen zu implementieren, die neue Datentypen, neue Bandbreiten und neue Eigenschaften mit sich bringen – und man muss sich überlegen, wie man das verwaltet. Man kann nicht einfach etwas installieren, man muss das Netzwerk konfigurieren. Und bei diesem völlig neuen Ethernet, dem zeitkritischen Netzwerk, das für das Backbone dieser Fahrzeuge entscheidend ist, braucht man eine Möglichkeit, die Dienstgüte und die Deterministik zu verwalten. Wenn man einfach nur etwas herunterlädt, ohne die Verkehrssteuerung zu berücksichtigen – was entscheidend ist –, dann ist das ein Problem. Das ist dieses gesamte softwaredefinierte Netzwerk. Ich glaube, darüber wird noch nicht genug gesprochen. Deshalb versuchen wir, den Leuten klarzumachen, dass dies ein entscheidender Bereich ist – es geht nicht nur um Software und die Möglichkeit, diese auf virtuellen Maschinen bereitzustellen und all das. Sondern darum, wie man die Daten bekommt, wenn man sie braucht. Wie man kritische Informationen erhält und diese im Fahrzeug weiterleitet. Wenn man kein ordnungsgemäßes Verkehrsmanagement betreibt oder keine dynamische Möglichkeit hat, das Netzwerk zur Verwaltung neu zu konfigurieren, steckt man in Schwierigkeiten. Und genau das gefällt mir an dem, was ihr da macht, oder? Ihr bietet diese Fähigkeit an und ermöglicht es den OEM-Kunden, genau das zu tun. Ja. Und das hilft enorm, denn es wurden bereits viele Lehren daraus gezogen, oder?

JOHN: Ja, man muss das Rad nicht neu erfinden.

BRIAN: Genau.

Zonenarchitekturen

JOHN: Ich finde, das ist eigentlich ein perfekter Übergang, um vielleicht über „Zonal“ zu sprechen. Du hast „Zonal“ vorhin erwähnt. Einer der Bereiche, in denen wir intensiv mit euch zusammenarbeiten, ist die Vorbereitung und Erschließung des Feldes – wenn man so will – für „Zonal“-Netzwerke der nächsten Generation. Wir haben auf der letzten Consumer Electronics Show [2023] eine fantastische Demonstration gezeigt, und wir sprechen häufig darüber. Vor ein paar Monaten hatten wir ein Webinar mit NXP zum Thema „Zonal“, auf das wir in der Beschreibungszeile dieser Folge verlinken können. Aber als du über Fahrzeugnetzwerke in Echtzeit gesprochen hast, habe ich mir „Zonal“ fast so vorgestellt … du hast über Echtzeit im Hinblick auf die Verarbeitung gesprochen – wie können wir mit dem „Zonal“-Netzwerk der nächsten Generation diese Dienstqualität erreichen? Wie übertragen wir diese Echtzeitfähigkeit auf moderne Netzwerke, da Autos in der Vergangenheit ausschließlich oder größtenteils auf CAN-Netzwerken oder anderen Technologien basierten? Wenn wir auf Automotive-Ethernet und andere neuere Technologien umsteigen, die besser konfigurierbar sind, muss man sich bewusst machen, dass nicht der gesamte Datenverkehr gleich ist. Ich muss nämlich sicherstellen, dass mein zeitkritischer Datenverkehr rechtzeitig ankommt, während ich vielleicht auch nicht-zeitkritischen Datenverkehr habe – etwa Videos oder andere Inhalte –, der sich möglicherweise dieselben Verbindungen teilt. Wie gehen wir damit um? Es geht um die Dienstgüte, aber diese ist nicht statisch; sie muss angepasst werden, sobald neue Datenverkehrsquellen hinzukommen, um sicherzustellen, dass die Daten pünktlich zugestellt werden.

NXP S32Z und NXP S32E für Zonenarchitekturen

BRIAN: Ja, genau. Und genau deshalb war diese Zusammenarbeit, über die wir gesprochen haben, so entscheidend. Aber was wir mit unserer Halbleitertechnik tun, insbesondere in den Zonen, ist, dort tatsächlich Hardware einzubauen, um dies zu ermöglichen. Richtig, und wenn man das beispielsweise in den S32Z und E integriert – die verfügen über einen integrierten Ethernet-Switch mit vielen Konfigurationsmöglichkeiten sowie interne Ports, über die ich einen Ethernet-Port tatsächlich jeder beliebigen Softwareaufgabe zuordnen kann, richtig. So kann man das dynamisch konfigurieren und steuern, indem man auch zeitkritische Ethernet-Netzwerke nutzt und die Möglichkeiten ausnutzt, die ein Chip bietet. Weißt du, einer der entscheidenden Punkte ist, wie OEMs und Tier-1-Zulieferer vom heutigen Modell der „Boxen“ zu diesem Konzept der virtuellen ECUs übergehen, oder?

JOHN: Sie brauchen einen Gleitpfad.

BRIAN: Sie brauchen einen Umsteigepfad, das stimmt, genau, ja, sie brauchen eine Möglichkeit, das zu tun. Das ist ein wirklich wichtiger Punkt, auf den wir uns ebenfalls konzentriert haben – bei unseren Geräten und bei unserer Software. GreenVIP ist zum Beispiel eine Software, die darauf aufbaut, aber wir legen zuerst das Fundament mit der Hardware, indem wir alles virtualisieren können – buchstäblich alles in der Hardware isolieren, vom Kern über den Speicher bis hin zu den Peripheriegeräten und den E/A-Pins. Das ist das wirklich Einzigartige: Wir kümmern uns um das Ganze, nicht nur um einen Teil davon – wir decken den gesamten Prozess ab. Denken Sie also darüber nach, was wir tun können: Durch diese Hardware-Isolation – die Sie aktivieren, dynamisch konfigurieren oder beim Systemstart sicher sperren können – ist das tatsächlich möglich. Richtig? Und das können Sie tun. So können Sie diesen Prozessor oder diese Aufgabe so gestalten, als wäre es wie früher – oder wie heute, wo es sich um eine „Box“ handelt. Damit ist eine garantierte Dienstqualität gewährleistet, ebenso wie eine garantierte Bandbreite für den Zugriff auf die Speicher, richtig? Es gibt die Garantie: „Ich kontrolliere nur diese E/A-Schnittstellen und diese Timer“ und all das. Man ist also frei von Störungen. Das beginnt bereits mit dem Silizium, das dies ermöglicht. Und dann ermöglicht diese darüberliegende Softwareebene, wie beispielsweise GreenVIP, den Anwendern, wirklich die Kontrolle über all diese Regler und Schalter zu übernehmen und den gesamten Chip ganz nach ihren Bedürfnissen zu konfigurieren. Und eine Sache, über die ich gerne spreche, ist, dass ich diesen Chip in der Cloud in einer Box unterbringen könnte. Und man könnte mehrere Tier-1-Anbieter haben, die tatsächlich Software auf demselben Chip entwickeln, sogar auf demselben Kern, demselben Arm-Kern. Und sie wissen nicht einmal von den anderen Tier-1-Anbietern. Und was wirklich wichtig ist – worüber die Leute nicht viel sprechen – sind die Bedenken hinsichtlich des geistigen Eigentums. Ja. Wir befinden uns also mittlerweile in einer, wie man so sagt, Welt der Integration mit mehreren Softwareanbietern. Man möchte nicht, dass Tier-1-Anbieter A und Tier-1-Anbieter B Zugriff auf den Code der Konkurrenz haben. Das sorgt nun auch für Datenschutz und Sicherheit, weil sie vollständig voneinander isoliert sind. Man bekommt also gewissermaßen das Beste aus beiden Welten: die Konsolidierung. Aber man behält trotzdem die Entwicklungsumgebung bei. Also die einzelnen Boxen, den Datenschutz und die Isolation, was für OEMs wirklich entscheidend ist. Wenn man diese Art von Technologie nicht hat, wird es im SDV nicht funktionieren. Die Hardware stellt das bereit, GreenVIP konfiguriert es, und dann arbeiten wir mit Partnern wie Sonatus zusammen, um deren Software und Steuerung wirklich schichtweise darauf aufzubauen – von der Cloud bis hinunter in die Zonen.

Gewährleistung eines reibungslosen Übergangs von bestehenden CAN-Architekturen

JOHN: Ja, und du hast erwähnt, dass wir über diesen Übergangsplan und einige dieser Hardwarekomponenten gesprochen haben – weißt du, CAN wird nicht verschwinden. Es wird noch eine ganze Weile bestehen bleiben. Aber gleichzeitig möchte man auch das Hauptbackbone des Fahrzeugs nutzen, um auf Automotive-Ethernet oder zukünftige Standards umzusteigen. Und derzeit finden zahlreiche Weiterentwicklungen der Standards statt. Deshalb arbeiten wir intensiv mit euch zusammen an Themen wie der Umstellung von CAN auf Ethernet und der Nutzung einiger dieser modernen, neuen TSN-Netzwerkstandards des IEEE, die es ermöglichen, ein CAN-Signal in ein Ethernet-Signal umzuwandeln, es auf die andere Seite zu senden und dort wieder in ein CAN-Signal zurückzuwandeln – so muss nicht alles auf einen Schlag neu entwickelt werden. Sie können also einen Übergangspfad nutzen, und gleichzeitig bieten einige dieser Standards wirklich leistungsstarke Funktionen wie Redundanz und Ähnliches.

BRIAN: Ja, auf jeden Fall. Ich bin froh, dass du das angesprochen hast. Das ist wirklich wichtig, denn SDV ist ein langer Weg. Es ist ein Marathon, kein Sprint. Und denk mal an all das Altlasten, das die OEMs mit sich herumschleppen. Und sie haben derzeit tatsächlich Geräte, bei denen sie nicht immer genau wissen, was darin vor sich geht, weil sie vor 10 oder 15 Jahren von Leuten entwickelt wurden, die inzwischen nicht mehr da sind, und die vielleicht nicht so gut dokumentiert sind, wie sie sein könnten – und das alles müssen sie nun auf neue Plattformen übertragen. Wir arbeiten tatsächlich daran, OEMs dabei zu unterstützen, diese Dinge auf Plattformen wie diese zu übertragen, aber in manchen Fällen werden sie sich weiterhin auch auf diese alten Geräte verlassen müssen. SDV und Zonal kommen also nicht einfach wie durch Zauberhand und ersetzen alles. Nun gibt es zwar einige, die ganz von vorne anfangen – Silicon Valley, China –, wo das Szenario ein wenig anders aussieht. Aber die großen OEMs haben eine Menge Altlasten, die sie an manchen Stellen weiterhin nutzen wollen, und das ist eher ein Marathon. Man braucht also die Fähigkeit, einige dieser Komponenten zu unterstützen, die außerhalb der Zone liegen. Das sind sozusagen die Endknoten oder diese alten Steuergeräte. Und sie nutzen immer noch CAN, ja, oder sie werden anfangen, CAN XL zu nutzen – wir unterstützen CAN XL jetzt bereits, um höhere Geschwindigkeiten, Bandbreite und dergleichen zu ermöglichen. Man braucht das also, um diese Altkomponenten und die alten Schnittstellen zu unterstützen; sie verschwinden nicht einfach. CAN wird also noch lange bestehen bleiben. Aber das Rückgrat, das all dies wirklich miteinander verbindet, wird eher das TSN-Ethernet sein. Und die Redundanz kommt ins Spiel, das ist ein Teil davon. Es geht also um Dienstgüte, Determinismus, garantierte Bandbreite, aber auch um diese Redundanz – denn was passiert, wenn eine Leitung ausfällt? Man muss das Fahrzeug ja trotzdem weiter betreiben können.

JOHN: Und du hast vorhin im Zusammenhang mit „Zone“ erwähnt, dass das Gewicht einer der entscheidenden Faktoren ist. Was das Fahrzeuggewicht angeht, so stellen die Komplexität der Verkabelung und die Komplexität der Montage bei herkömmlichen Fahrzeugen ein enormes Hindernis für die Produktion dar. Ich denke also, dass sich dies auf diese Weise verbessern lässt.

Der schrittweise Übergang zu Zonenarchitekturen über „Body Zonal“

BRIAN: Dazu habe ich ganz kurz ein Beispiel, denn darüber denken die Leute manchmal nicht nach. Aber manchmal – wir haben ja über „zonal“ gesprochen, wir haben ausführlich über den Wandel gesprochen. Und ich denke, das wird manchmal schrittweise geschehen. Wenn man sich die einzelnen OEMs ansieht, verfolgt jeder einen etwas anderen Ansatz. Manche gehen evolutionär vor und wechseln von einem Ansatz zu einem anderen, vielleicht schon ein paar Jahre später. Das wird also nicht unbedingt schon 2024 oder 2025 geschehen, sondern es wird verschiedene Schritte geben. Interessant ist jedoch, dass einer dieser schrittweisen Ansätze das ist, was wir „Body Zonal“ nennen. Und du hast mich dazu gebracht, darüber nachzudenken, denn die Fertigung ist heute ein riesiges Problem, oder? Dort, wo diese großen Kabel im Spiel sind. Und wir haben Geschichten gehört, dass man die Kabel tatsächlich erhitzen muss, um sie überhaupt in die Tür zu bekommen. Denk also mal darüber nach: Wir wollen die Komplexität der Verkabelung stark reduzieren, denn die Zuverlässigkeit und die Fertigung sind ein riesiges Problem. Wenn ich die Fertigungszeit verkürzen kann, bedeutet das mehr Gewinnspanne für mein Fahrzeug, und ich kann meine Kosten senken.

JOHN: Für den Erstausrüster.

BRIAN: Für den OEM. Ja, das ist eine riesige Sache. Aber jetzt sehen wir, was man als „Body Zonal“ bezeichnet, richtig? Da könnte es diesen schrittweisen Ansatz geben: „Na ja, lassen wir es langsam auf ‚Zonal‘ zugehen, aber fangen wir mit dem Karosseriebereich an, denn das bringt uns das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.“ Und das ist relativ einfach im Vergleich dazu, die gesamte Echtzeitverarbeitung und all die anderen Dinge zu bewältigen, die dafür nötig sind…

JOHN: Weil es lokalisiert ist…

BRIAN: Es ist lokalisiert. Stell dir vor, ich habe diese vier Zonen. Und ich habe eine Box, ich verlege ein Kabel, nicht 100 – keine 100 Drähte in einer Box. Richtig? Das erleichtert die Fertigung, macht mich fit für die Zukunft. Man beginnt mit der Integration in diese Geräte, man beginnt, Isolation zu integrieren und zu verstehen, und lernt, wie man in einer neuen SDV-Welt entwickelt. Und gleichzeitig reduziert man das Gewicht – all das Gewicht all dieser Kabel –, und die Komplexität der Kupferleitungen nimmt ab, während die Zuverlässigkeit steigt und all diese Dinge. Ich möchte das nur hervorheben, weil du das angesprochen hast – das ist derzeit ein zentraler Aspekt. Und in manchen Fällen ist es für OEMs ein erster Schritt, sich zunächst auf den Karosseriebereich zu konzentrieren, weil dieser all diese Vorteile bietet.

Befürwortung eines Neuanfangs oder einer schrittweisen Weiterentwicklung von Fahrzeugen

JOHN: Richtig, und ich denke, wenn man das Ganze aus einer breiteren Perspektive betrachtet – und du hast ja bereits einige der … Es gibt Unternehmen, die aggressiver vorgehen und einen kompletten Neuanfang wagen, während andere den traditionellen Weg beschreiten, und dazwischen gibt es alle möglichen Varianten. Und eines der Dinge, die wir tun – und es klingt so, als würdet ihr das auch tun –, ist, unseren OEMs und Tier-1-Kunden zu zeigen, dass man nicht alles über Bord werfen muss, was man bisher gemacht hat. Wenn man ganz von vorne anfangen möchte, ist das großartig – dabei können wir helfen. Aber wenn man über eine bestehende Infrastruktur, vorhandene Grundfunktionen und so weiter verfügt, können wir einem helfen, das zukünftige Ziel in dem Tempo zu erreichen, das einem selbst am besten passt. Das ist genau richtig. Und ich habe Gespräche mit OEMs geführt. Und auch mit Tier-1-Zulieferern – tatsächlich waren diese Woche hier mehrere auf unserer Messe zu Gast, und wir führen solche Diskussionen, weil sie alle versuchen herauszufinden: Was ist der richtige Weg? Wie lässt sich das Risiko am besten minimieren – im Grunde genommen geht es doch darum, oder? Wie erreichen wir jene Wertversprechen, über die wir zu Beginn gesprochen haben? Wie schaffe ich das? Selbst wenn es schrittweise geschieht: Wo bekomme ich den größten Nutzen für mein Geld? Und wie setze ich das im Laufe der Zeit um, denn sie alle haben Einschränkungen. Jeder macht das durch: Sie müssen neue Talente einstellen, sie müssen anfangen, … mehr organisationsübergreifend zu arbeiten, und die Mitarbeiter müssen auf Systemebene denken, nicht auf der Ebene einzelner Komponenten oder Teilsysteme. Das ist also eine riesige Herausforderung. Aber sie müssen anfangen, darüber nachzudenken: Was kann ich in der Zwischenzeit tun, während ich meine Organisation umgestalte? Was kann ich tun, um dorthin zu gelangen? Bei diesen Gesprächen geht es darum – sei es durch Sie, durch die Software, die Konfiguration, die Automatisierung oder durch uns für die Halbleitertechnologie –, und das Entscheidende bei den Halbleitern ist die Skalierbarkeit. Also Skalierbarkeit, um kompatible Bausteine zu haben, die zwar vom Typ her identisch sind, aber in Bezug auf Skalierbarkeit, Leistung, Platzbedarf und Software kompatibel sind – und die einen gleichzeitig in die Zukunft führen, sei es innerhalb derselben Familie oder durch eine Weiterentwicklung, wie wir sie gerade mit 5-Nanometer-Bausteinen vorantreiben. Wir blicken bereits in die Zukunft … Wir haben 5-Nanometer-Bausteine in der Pipeline, die das Ganze auf die nächste Stufe heben.

Entwicklung der S32-Familie und des NXP S32N

JOHN: Du hast erwähnt, dass bald ein neuer Teil erscheint – möchtest du uns schon mal einen kleinen Vorgeschmack darauf geben?

BRIAN: Ja. Ja, die Leute fragen immer wieder danach, stimmt’s? Wir haben unseren Chip auf der Computex vorgestellt, unseren ersten Testchip … einen 5-Nanometer-Testchip. Wir verfügen also heute tatsächlich über einen funktionsfähigen Testchip. Wir haben ein 5-Nanometer-Bauteil, das erste überhaupt – das erste 5-Nanometer-Bauteil, glaube ich, bei NXP. Er heißt S32N, und der S32N wird eine Schlüsselrolle in diesen SDVs spielen. Viel mehr als das wissen wir noch nicht, außer dass er kommen wird und dass es – ich würde sagen – eine schöne Roadmap von unserem aktuellen Silizium zur nächsten Generation gibt. Seid also gespannt auf einige spannende Ankündigungen in naher Zukunft.

Entwicklung auf einer virtuellen S32N-Umgebung in der Cloud heute

BRIAN: Und das Coole daran, worüber wir noch nicht wirklich gesprochen haben, ist: Wie verändert sich der Softwareentwicklungsprozess? Wie kommt die Cloud ins Spiel? Denn das ist meiner Meinung nach wirklich der Auslöser dafür, dass jetzt alles in der Cloud entwickelt wird. So ziemlich, oder? Denn bevor die Chips verfügbar sind – die für die Produktion bestimmten Chips kommen bald –, stellt sich die Frage: Wie entwickle ich im Voraus? Und so haben wir darüber gesprochen, dass in der Branche von „Shift Left“ die Rede ist – also davon, meine Softwareentwicklung um ein Jahr oder mehr vorzuverlegen. Und das leben wir ja auch, oder? Wir leben das mit S32N, denn Tausende von Ingenieuren entwickeln heute tatsächlich Software. Und sie entwickeln schon seit geraumer Zeit in der Cloud auf dem virtuellen S32N ?

JOHN: Das ist genau richtig. Wir haben uns ausführlich mit Stefano Marzani von AWS über die Bedeutung des Prototyping in der Cloud unterhalten – das war in einer unserer letzten Folgen, in der er davon sprach, dass man, wie du gesagt hast, Software entwickeln kann, noch bevor die Hardware überhaupt vorhanden ist, und dass Ingenieure dadurch viel skalierbarere Entwicklungsmöglichkeiten haben, als wenn man an reale Hardware gebunden ist. Das ist also ein wirklich wichtiger Vorteil. Und es ist toll zu hören, dass ihr bei eurer eigenen Entwicklung und beim Prototyping intern genauso vorgeht.

BRIAN: Das ist ganz klar wichtig, denn es geht nicht nur um „Shift Left“, sondern darum, das Ganze in die Zukunft zu tragen – es geht um die kontinuierliche Weiterentwicklung. Wie du schon gesagt hast: Das Auto verbessert sich im Laufe der Zeit. Wir unterstützen also nicht nur „Shift Left“, sondern erweitern das Konzept auch nach rechts. Das erstreckt sich also über den gesamten Lebenszyklus. Die Infrastruktur, die man einrichtet, beginnt mit dem SoC, umfasst die Box, die Zone oder den Controller und deren Zusammenführung. Man wird also erleben, dass komplette Fahrzeuge virtualisiert werden und Digital Twinning eine enorme Bedeutung erlangt. Dabei geht es darum, die Cloud zu nutzen, um im Grunde den gesamten Entwicklungszyklus abzudecken – nicht nur für die Entwicklung, sondern für den gesamten Lebenszyklus des Autos.

JOHN: Über diesen ganzen Aspekt des Prototyping könnten wir eine ganze Stunde lang reden.

BRIAN: Das ist ein riesiges Thema.

JOHN: Dann lassen wir es heute also sein. Aber vielleicht gibt es ja noch eine weitere Folge. Vielleicht holen wir Stefano dazu, damit wir uns zu dritt darüber unterhalten können. Denn ich weiß, dass du viel Arbeit reingesteckt hast. Du hast AWS erwähnt, aber vor allem beim Thema Prototyping hast du wirklich Pionierarbeit geleistet.

Zusammenarbeit und Sicherheitsbewusstsein sind von entscheidender Bedeutung

JOHN: Also, wir hatten ein langes Gespräch. Und wir haben so viele Themen angesprochen – vielleicht möchtest du zum Abschluss noch ein paar abschließende Gedanken dazu äußern?

BRIAN: Ja, ich glaube, wir haben alle wichtigen Punkte angesprochen. Im Großen und Ganzen geht es hier also um Disruption, aber um eine Disruption zum Guten, darum, die Grundlage für die Zukunft zu schaffen, die wirklich viele neue Anwendungsfälle, Chancen und Umsatzmöglichkeiten eröffnen wird – nicht nur für die OEMs, sondern, wie ich meine, für das gesamte Ökosystem. Die Sache ist nur: Das erfordert Zusammenarbeit und es erfordert Hardware – also Chips –, die wirklich dafür optimiert sind. Denn wenn man diese Chip-Basis nicht hat – man redet ja davon, Software und Hardware voneinander zu trennen, fast so, als spiele die Hardware keine Rolle und man könne einfach hier oder dort eine Platine einstecken –, dann ist es nicht so einfach, wie es dargestellt wird.

JOHN: Es ist eine Partnerschaft.

BRIAN: Das muss einfach so sein, und der entscheidende Punkt ist, dass die Hardware wirklich, wirklich gut sein muss. Ich stelle mir Innovation wie ein Sandwich vor, das aus verschiedenen Schichten besteht. Wir befinden uns sozusagen auf dem Fundament, also dem unteren Brötchen, das Innovation bringt – nämlich wie ich das effizient, sicher und geschützt umsetze. Und man muss darüber nachdenken: Das ist kein Rechenzentrum, kein Smartphone und auch nicht die Geräte, an denen die Leute zuvor gearbeitet haben. Es ist eher wie ein Flugzeug, oder? Dein Leben hängt davon ab. Wir dürfen also nicht vergessen, dass Sicherheit enorm wichtig ist. Und das muss so sein – das ist ein großes Anliegen. Viele Leute reden von softwaregesteuerten Fahrzeugen, aber Sicherheit muss sein: Man kann nicht beides haben. Nun, es gibt Wege, und es erfordert eine Menge Hardware und Software, die das Ganze unterstützt, in Schichten aufbaut und tatsächlich sicher macht. Das ist keine leichte Sache. Es geht also um die Zusammenarbeit. Hardware auf Basis von SDVs, die für die Sicherheit sorgt – und zwar im gesamten Fahrzeug, nicht nur in bestimmten Baugruppen, sondern im gesamten Fahrzeug. Es geht um die Software-Unterstützung und die Partnerschaften, das Ökosystem – wie zum Beispiel die Zusammenarbeit mit Sonatus –, um diese Fähigkeiten und dieses Fachwissen aus anderen Märkten und anderen Bereichen hierher zu bringen, alles zusammenzuführen und sehr eng mit den OEMs und den Tier-1-Zulieferern zusammenzuarbeiten, um eine End-to-End-Lösung anbieten zu können. Ich würde also sagen, die Erkenntnis ist, dass die gesamte Branche zusammenarbeiten muss – kein einzelner Akteur kann das alles alleine schaffen.

Zwei wichtige Punkte

JOHN: Ja. Und aus dem heutigen Gespräch habe ich zwei wichtige Punkte mitgenommen. Der eine ist, dass es da dieses … Kontinuum gibt. Es ist nicht so, dass es nur einen einzigen Wandel gibt – man ersetzt das System nicht einfach durch einen zentralen Computer, stellt einen Server in den Kofferraum und fertig. Das wird das Problem nicht lösen. Man braucht eine heterogene Lösung, die unterschiedliche Anforderungen erfüllt. Das müsste in Echtzeit funktionieren. Der zweite Punkt, den du angesprochen hast und den ich wirklich überzeugend finde, ist, dass der Weg zum SDV ein langer Prozess ist. Es ist ein Marathon, kein Sprint, wie man so schön sagt. Aber ich halte das für eine ziemlich treffende Analogie: Es wird Übergangsphasen geben, und jeder OEM wird mit unterschiedlicher Geschwindigkeit in verschiedenen Bereichen des Fahrzeugs den Übergang vollziehen und dabei unterschiedliche Probleme lösen. Und ich glaube, das erfordert Partnerschaft: Hardware und Software müssen zusammenarbeiten, um jedem OEM und jedem Tier-1-Zulieferer dabei zu helfen, diesen Punkt auf die Art und Weise zu erreichen, wie sie dazu bereit sind.

Fazit

JOHN: Wir freuen uns riesig auf die Zusammenarbeit mit euch.

BRIAN: Auf jeden Fall.

JOHN: Und ich freue mich darauf, mit Serienfahrzeugen über die Straße zu brausen –

BRIAN: Und da sind dann auch noch NXP und „ Sonatus “, oder?

JOHN: Ich auch! Ich muss jedes Mal lächeln, wenn ich eins sehe! Also, hey, vielen Dank, Brian, dass du bei „ The Garage “ dabei warst. Wir haben uns wirklich sehr gefreut, dich hier zu haben.

BRIAN: Ich bin froh, dass ich diese Gelegenheit hatte. Ich habe mir diese Folgen angesehen und dachte mir, ich würde mich sehr freuen, mit dir sprechen zu können. Ich liebe es, mit dir zu sprechen, und SDV ist ein so großartiges Thema, denn wie ich schon sagte, gibt es so viele verschiedene Blickwinkel. Wie gesagt, es ist eine wahre Goldgrube, und dir stehen noch viele weitere Folgen bevor, in denen du all das sicher deinem Publikum näherbringen wirst. Vielen Dank für diese Gelegenheit.

JOHN: Vielen Dank. Wir wissen es sehr zu schätzen, dass Sie in der heutigen Folge eine andere Perspektive eingebracht haben.

BRIAN: Danke, John.

JOHN: Vielen Dank, Brian. Heute haben wir uns ausführlich mit softwaredefinierten Fahrzeugen aus einer neuen Perspektive befasst – nämlich aus der Hardware-Perspektive – und untersucht, wie Halbleiter und wie Halbleiter in Verbindung mit Ökosystempartnern bei softwaredefinierten Fahrzeugen wirklich den Unterschied ausmachen können. Wir hoffen, dass euch dieses Gespräch gefallen hat. Wenn euch die Inhalte auf The Garage gefallen, likt bitte die Folge und – noch besser – abonniert den Kanal, damit ihr unsere nächsten Folgen nicht verpasst. Vielen Dank, dass ihr dabei wart, und wir freuen uns darauf, euch bald wieder bei „ The Garage “ begrüßen zu dürfen.