次世代車両用コンピューティングを支える（第2部）

概要

ジョン：今日の「ガレージ」では、NXPセミコンダクターズとの2回シリーズ、第2弾をお届けします。前回の放送では、ゲストのブライアン・カールソン氏が、幅広いシリコンソリューションやエコシステムソリューションによってSDVがどのように変革されるかについて語っていました。今日の対談では、その続きとして、ゾーン型アーキテクチャやその他のさまざまな側面における連携など、自動車の未来について掘り下げていきます。さあ、始めましょう。

NXP、Sonatus と自動車用ソフトウェアで提携

ジョン：また、先ほどハードウェアエンジニアだけでなく、多くのソフトウェアエンジニアについても言及されていましたが、私たちもその点に取り組んでいます。これらの問題を解決するために、貴社の素晴らしいスタッフの方々と継続的に交流しています。その一翼を担えることを嬉しく思っています。貴社のさまざまなプラットフォーム上で開発を行い、今後も貴社と協力していけることを楽しみにしています。本当に素晴らしい協力関係ですね。

ブライアン：ええ、間違いなくそうですね。つまり、皆さんはソフトウェア定義ネットワーク（SDN）の分野で豊富な専門知識をお持ちです。インフラ・エンタープライズ分野から参入した私にとって、自動車業界の魅力的な点は、従来の自動車メーカー以外のさまざまな企業と協業できることです。今週もセキュリティ分野で新たなリリースをしましたが、これはまさにエンタープライズ分野の最先端のセキュリティ技術を導入したものです。 そして今、ネットワーク業界の皆さんと協力することで、ハードウェアの観点からもネットワークに関する豊富な専門知識を得ています。モトローラ、そしてその系譜であるフリースケール、現在のNXPにまで遡れば、私たちはデジタルネットワーク分野で長年にわたり実績を積み重ねてきました。 そこに、皆さんのソフトウェアの専門知識がシリコン技術と組み合わされれば、まさに最強の組み合わせになりますよね。まさに業界最高水準のソリューションであり、OEM各社からも非常に高く評価されています。彼らにはそれが必要だからです。もちろん、彼ら自身も専門知識を蓄積していますが、同時に、OEM各社やティア1サプライヤーとの協業が進んでおり、特に現在はOEM各社との連携が活発になっています。 彼らは深く掘り下げるための協業を求めています。例えば、OEMが2週間ほど当社を訪れ、Sonatus と共同で徹底的に検討を重ね、最適化されたエンドツーエンドのソリューションをどのように提供できるかを具体的に示すのです。単に「NXPのチップはこちら」「Sonatus で動作するソフトウェアはこちら」と提示するだけではありません。実際に協力して、これらを合理化し、効率的に機能させるように取り組んでいるのです。 そして、こうしたパートナーシップこそが鍵だと考えています。SDVは、先ほども話した通り、業界に大きな変革をもたらすものですから、利用しやすくすることが重要なのです。

Sonatus 車両プラットフォーム

ブライアン：それは難しい課題です。そして、すべてをうまくまとめるには、そのレベルの協力が必要なんです。

ジョン：その通りです。つまり、先ほどネットワークについてお話しされましたが、そこはまさに、当社がソフトウェア定義ネットワーク（SDN）やデータセンター・ネットワーキングの分野から多くの専門家を集め、独自のスキルセットを提供できる領域の一つです。そこで当社が行っていることの一つは、顧客に「Foundationプラットフォーム」と呼ぶ設定プラットフォームを提供し、顧客が自社の車両ネットワークを設定・調整・管理できるようにすることです。 これは非常に強力な機能だと思います。また、当社のデータ製品についても触れていただきましたが、当社の「Collector」製品は現在、NXPのハードウェア上で動作しており、きめ細かなデータ収集を行っています。ですから、皆さんと肩を並べて協力し、OEM顧客やティア1サプライヤーにこうした統合ソリューションを提供できることは、非常にエキサイティングなことです。

自動車向けソフトウェア定義ネットワーク

ブライアン：そうですね、それは本当に重要です。ソフトウェア定義車両について私がよく言っていることの一つですが、誰もが「オーバー・ザ・エア（OTA）アップデート」や「新しいアプリの導入」について語ります。私が気に入っているのは、それが単なるスマートフォンのようなものではないという点です。むしろ、車両のどこにでも新しいアプリケーションやサービスを導入する場面を想像してみてください。 単にサーバーに載せるだけじゃなくて、新しい種類のデータや帯域幅、新たな特性を生み出す最下層レベルに導入することになるんです。それをどう管理するかを考えてみてください。 単に何かをインストールするだけでは済まず、ネットワークを適切に構成する必要があります。そして、このまったく新しいイーサネットや、タイムセンシティブ・ネットワーキング（TSN）――これらは車両のバックボーンにとって極めて重要ですが――単に何かをダウンロードするだけでは、トラフィックエンジニアリングを考慮に入れていないことになり、サービス品質（QoS）や決定性を管理する手段が不可欠です。これがまさに「ソフトウェア定義ネットワーク（SDN）」という概念そのものです。 この点について、人々は十分に議論していないと思います。そこで私たちは、これが極めて重要な領域であり、単なるソフトウェアや仮想マシンへの展開といった話だけではないことを人々に啓発しようとしています。重要なのは、必要な時にデータを確実に取得できるかどうか、そして重要な情報を取得し、それを車内全体に伝達できるかどうかです。 適切なトラフィックエンジニアリングを行わなかったり、ネットワークを管理するために動的に再構成する手段を持っていなかったりすると、大変なことになるでしょう。そして、それが私が皆さんの取り組みを評価している点なんです。皆さんはその機能を提供し、OEM顧客がそれを実現できるようにしている。そうですね。そして、それは非常に大きな助けになります。なぜなら、これまでに多くの教訓が得られているからです。

ジョン：そうだな、わざわざ一から作り直す必要はないよ。

ブライアン：その通りです。

ゾーン型アーキテクチャ

ジョン：実は、これは「ゾーナル」について話すのに絶好のきっかけだと思います。先ほどゾーナルについて触れられていましたね。私たちがあなた方と幅広く協力してきた分野の一つは、いわば次世代のゾーナルネットワークの実現に向けた基盤整備です。先日のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー［2023］で素晴らしいデモンストレーションを行い、そのことについては頻繁に話題にしています。 数ヶ月前にはNXPと共同でゾーナルについて語るウェビナーを開催しました。そのリンクは番組説明欄に掲載できます。しかし、あなたが車両ネットワークのリアルタイム性について言及された際、私はゾーナルをほぼ……ある意味で……処理の観点からリアルタイム性についてお話しされましたが、ゾーナルネットワークやこれらの次世代ゾーナルを活用することで、どのようにしてそのサービス品質（QoS）を実現するのか？ 自動車はこれまで、専ら、あるいは主にCANネットワークやその他の技術に依存してきましたが、現代のネットワークにそのリアルタイム性をどう取り入れるのでしょうか。オートモーティブイーサネットや、より柔軟に設定可能な新しい技術へと移行するにつれ、すべてのトラフィックが同等に扱われるわけではないことを認識する必要があります。 つまり、時間的制約のあるトラフィックは必要なタイミングで確実に届ける必要がありますが、一方で、動画など時間的制約のないトラフィックが同じリンクを共有している可能性もあります。これをどのように管理するか、つまりサービス品質（QoS）の問題ですが、これは静的なものではなく、新しいトラフィック源が登場するたびに、時間通りに配信できるよう調整する必要があります。

ゾーン型アーキテクチャ向け NXP S32Z および NXP S32E

ブライアン：ええ、その通りです。だからこそ、これまで話してきたこの連携が極めて重要だったのです。しかし、私たちがシリコン、特に各ゾーンで行っているのは、それを実現するためにハードウェアを組み込んでいるということです。 そうですね。具体的には、S32ZやEシリーズなどに組み込むわけですが、これらは豊富な設定オプションを備えたイーサネットスイッチを内蔵していて、内部ポートも備えています。そこで、イーサネットポートを任意のソフトウェアタスクにマッピングできるんです。 そのため、イーサネットのタイムセンシティブ・ネットワーキングや、チップ内で処理を行う機能を活用して、動的に構成・制御することが可能です。重要なポイントの一つは、OEMやティア1サプライヤーが、現在の「ボックス型」モデルから、この「仮想ECU」というコンセプトへと、どのように移行していくかということです。

ジョン：彼らには進入経路が必要だ。

ブライアン：彼らには「グライドパス」が必要ですね、その通り、まさにその通りです。それを実現する方法が必要なんです。これは、私たちのデバイスやソフトウェアにおいても、私たちが特に注力してきた非常に重要なポイントの一つです。 例えば、GreenVIPはその上に構築されるソフトウェアですが、私たちはまずシリコンで基盤を築いています。つまり、すべてを仮想化し、コアからメモリ、周辺機器、さらにはI/Oピンに至るまで、ハードウェアレベルで文字通りすべてを隔離できるようにしているのです。これが本当にユニークな点で、私たちは一部だけでなく、エンドツーエンド全体をカバーしています。 私たちが何ができるか考えてみてください。このハードウェア分離を通じて、起動時に動的に設定したり、安全にロックしたりすることが可能です。そうでしょう？ そして、それを実行できます。つまり、そのプロセッサやタスクを、昔のように、あるいは現在の「箱」のような状態に見せることができるのです。そのため、サービス品質が保証され、メモリへのマッピングにおける帯域幅も保証されますよね？ 「これらのI/Oとタイマーのみを制御する」といった保証も得られます。つまり、干渉からの自由が得られるわけです。これを実現するには、まずそのシリコンから始まります。そして、その上に位置するGreenVIPのようなソフトウェア層により、ユーザーはあらゆる設定項目を完全に制御し、必要に応じてチップ全体を自由に構成できるようになります。 私がよく話題にする点の一つは、そのチップをクラウド上のボックスに組み込めるということです。そうすれば、複数のティア1企業が、実際には同じチップ、さらには同じコア、同じARMコア上でソフトウェアを開発できるようになります。しかも、各社は他のティア1企業の存在すら知りません。そして、あまり話題に上らないものの、非常に重要なのは、IP（知的財産）に関する懸念があるということです。 そうですね。つまり今や、私たちは複数のソフトウェアプロバイダーが存在する「統合」の世界にいます。ティア1のAとティア1のBが、競合他社のコードにアクセスできるような状況は避けたいものです。この仕組みは、各環境が完全に隔離されているため、プライバシーやセキュリティも同時に確保されます。つまり、統合によるメリットと、個別の環境を維持するメリットの両方を享受できるのです。 しかし、開発環境、つまり個々のサーバーやプライバシー、分離性は依然として維持されています。これはOEMにとって極めて重要なことです。この種の技術がなければ、SDVでは機能しません。ハードウェアが基盤を構築し、GreenVIPが設定を行い、その後、Sonatus のようなパートナーと連携して、クラウドからゾーンに至るまで、そのすべての上に彼らのソフトウェアと制御層を確実に重ねていくのです。

既存のCANアーキテクチャからの円滑な移行を確保する

ジョン：そうですね。先ほど、この移行経路やハードウェアについて話しましたが、ご存知の通り、CANはすぐには消えることはありません。当分の間、引き続き存在し続けるでしょう。しかし同時に、車両の主要なバックボーンを利用して、オートモーティブ・イーサネットや将来の規格へと移行したいというニーズもあります。現在、規格の進化が急速に進んでいます。 そこで、私たちはお客様と連携して、CANからイーサネットへの変換や、IEEEが策定した最新のTSN（タイムスケーラブル・ネットワーク）規格の活用などに注力しています。これらの規格を使えば、CAN信号を受け取り、イーサネット信号に変換して送信し、受信側で再びCAN信号に戻すことが可能になります。これにより、すべてを一気に再設計する必要がなくなります。 これにより、移行パスを確保できるだけでなく、これらの規格の一部には冗長性などの非常に強力な機能も備わっています。

ブライアン：ええ、その通りですね。その話を持ち出してくれてよかった。SDVは一つの「旅」のようなものだから、これは本当に重要なことです。マラソンであって、スプリントではないんです。そして、OEM各社が抱える膨大なレガシーについて考えてみてください。 実際、OEM各社には今、内部で何が起きているのか正確には把握できていない機器がまだあるんだ。10年、15年前に設計されたもので、当時の担当者はもういないし、ドキュメントも十分に残されていない場合がある。それらを移行する必要があるんだ。僕たちは現在、OEM各社がこうしたプラットフォームへシステムを移行できるよう支援しているところだけど、場合によっては依然としてレガシーな機器に頼らざるを得ないこともある。 つまり、SDVやゾーン型アーキテクチャが魔法のように現れて、すべてを一気に置き換えるわけではないのです。もちろん、シリコンバレーや中国など、完全に白紙の状態から始めるケースもあり、そこでは状況が少し異なります。しかし、大手OEMには依然として活用したいレガシー資産が数多くあり、これはむしろマラソンのような長期戦なのです。 ですから、ゾーンの外側にぶら下がっているようなものをサポートする能力が必要です。これらは、エンドノードやレガシーECUのようなものです。それらは依然としてCANを使用していますし、あるいはCAN XLを活用し始めるでしょう。当社も現在、より高い速度や帯域幅などを提供するためにCAN XLのサポートを開始しています。つまり、こうしたレガシーやレガシーインターフェースをサポートする能力が必要なのです。それらは消えることはありません。 つまり、CANは今後も長く使われ続けるでしょう。しかし、これらすべてを接続する真のバックボーンとなるのは、むしろTSNイーサネットになるでしょう。そして、冗長性も重要な要素として含まれます。つまり、サービス品質（QoS）、決定性、帯域幅の保証といった点が重要ですが、同時に冗長性も不可欠なのです。なぜなら、回線が切断された場合でも、車両の稼働を維持し続けなければならないからです。

ジョン：先ほど「ゾーン」についてお話しになりましたが、重要な要素の一つは重量ですね。車両の重量、配線の複雑さ、そして従来の車両の組み立ての複雑さは、生産にとって大きな障害となっています。ですから、このアプローチによって、こうした点が改善されていくと思います。

「ボディ・ゾーナル」を通じたゾーナル・アーキテクチャへの段階的な移行

ブライアン：その件について、手短に例を挙げておきますね。というのも、人々は時々このことを考えないからです。でも、ご存知の通り、ゾーン方式やシフトについてこれまでいろいろ話してきました。 そして、その変化は時には段階的なものになると思うんだ。各OEMを見てみると、それぞれ少し異なるアプローチを取っている。進化的なものもあり、あるアプローチから始まり、数年後にはまた別のアプローチに移行するかもしれない。だから、これが必ずしも24年や25年に一気に起こるわけではなく、いくつかの段階を経ることになるだろう。でも興味深いのは、その段階的な変化の一つに、我々が「ボディ・ゾーナル」と呼ぶものがあるということだ。 この話を聞いて、私も考えさせられました。というのも、製造は今日、非常に大きな課題ですよね？ 巨大なケーブルが使われている現場では、実際にドアにケーブルを通すために、ケーブルを加熱しなければならないという話も耳にします。つまり、信頼性と製造が大きな課題である以上、配線の複雑さを大幅に解消したいのです。製造時間を短縮できれば、車両の利益率が高まり、コストも削減できます。

ジョン：OEM向けです。

ブライアン：OEM向けですね。ええ、これは本当に大きな話です。でも今、「ボディ・ゾーナル」と呼ばれる手法が登場していますよね。段階的なアプローチとして、まずはゾーナル方式へ徐々に移行していくという手もあるかもしれませんが、コストパフォーマンスが非常に高いので、まずはボディ全体を対象に導入しようという動きがあります。それに、リアルタイム処理やその他必要な作業をすべて行うことに比べれば、これはかなり簡単ですし……

ジョン：ローカライズされているから……

ブライアン：これは局所化されているんです。つまり、4つのゾーンがあるとしましょう。ボックスは1つだけで、ケーブルも1本だけ。100本もの配線を1つのボックスに詰め込むようなことはしない。そうですよね？ これにより製造が容易になり、将来への備えも整います。こうしたデバイスへの統合を進め、アイソレーションの仕組みを理解し、新しいSDVの世界でどのように開発を進めていくかを把握できるようになるのです。 同時に、重量も削減できます。大量のケーブルによる重量や、銅配線の複雑さ、信頼性の向上など、あらゆる面でメリットがあります。あなたが今、それが重要な側面だと指摘してくれたので、この点を強調しておきたいのです。OEMメーカーにとっては、まず車体部分だけに焦点を当ててゾーン化を進めることが、場合によっては重要なステップの一つとなります。なぜなら、それだけで十分な価値が得られるからです。

「白紙からの再設計」か、それとも「段階的な車両の進化」かを支持する

ジョン：そうですね。もっと広い視野で見てみると、先ほどあなたが触れたように……より積極的なアプローチを取り、完全に一からやり直す企業もあれば、従来のやり方を続ける企業もあり、その中間にある企業もさまざまです。 そして、私たちが取り組んできたことの一つで、あなた方も同様の取り組みをされているようですが、それはOEMやティア1の顧客に対し、現在行っていることをすべて捨て去る必要はないということを示すことです。 一からやり直したいのであれば、それは素晴らしいことですし、私たちもそのお手伝いができます。しかし、既存のインフラや基盤となる能力などがあれば、お客様が準備の整ったペースで未来の目標に到達できるよう支援します。まさにその通りです。 私もOEM各社と話し合いました。実は今週、当展示会に数社のティア1サプライヤーが来場し、そうした議論を交わしました。彼らは皆、「正しい道筋は何か？」「リスク管理の観点から、最小限のコストで済む方法は何か？」と模索しているからです。つまり、先ほど話し始めたような価値提案を、どうすれば実現できるのか、ということです。 どうすればいいのか？たとえ段階的なものであっても、どこに投資すれば最大の効果を得られるのか？そして、時間をかけてどう進めていけばいいのか。というのも、彼らには皆、制約があるからです。誰もが直面している課題として、新しいタイプの人材を採用しなければならず、組織横断的な取り組みを強化し始めなければならず、人々は個々の製品やサブシステムレベルではなく、システムレベルで考えなければなりません。ですから、これは、非常に大きな課題なのです。 しかし、組織を変革しているこの過渡期に、何ができるのかを考え始めなければなりません。目標に到達するために何ができるのか。つまり、こうした議論は、あなたを通じてであれ、ソフトウェアや構成、自動化を通じてであれ、あるいは私たちが担当するシリコンを通じてであれ、重要なのは、シリコンにおけるスケーラビリティです。 つまり、互換性のあるデバイスを実現するためのスケーラビリティです。同じデバイスでありながら、スケーラビリティ、パフォーマンス、フットプリント、ソフトウェアの互換性を備え、かつ将来を見据えたものであること。それが同じファミリー内での展開であれ、5ナノメートルデバイスで私たちが取り組んでいるような将来への進化であれ、です。ご存知の通り、私たちはすでに……5ナノメートルのデバイスが登場しつつあり、これがさらなる次元へと進化をもたらすのです。

S32ファミリーの進化とNXPのS32N

ジョン：新しいパートが登場するって話していましたが、それについて少しだけヒントをいただけませんか？

ブライアン：ええ。そうですね、みんなしきりに聞いてきますよね。コンピュテックスで、当社のチップ、つまり最初のテストチップ……5ナノメートルのテストチップを披露しました。ですから、実は現在、実際に動作するテストチップを保有しています。5ナノメートルのデバイスがあり、これは事実上、NXPとしては初の5ナノメートルデバイスだと思います。 その名称はS32Nで、S32NはこれらのSDVにおいて重要な役割を果たすことになるでしょう。現時点では、このチップが登場すること、そして現在のシリコンから次世代へと続く、素晴らしいと言えるロードマップがあること以外、これ以上の情報はあまり公開されていません。ですから、近い将来、この件に関してエキサイティングな発表があることをご期待ください。

今日のクラウド環境における仮想S32Nでの開発

ブライアン：そして、これについてまだあまり話していないのですが、ソフトウェア開発プロセスはどのように変化するのでしょうか？クラウドはどのように関わってくるのでしょうか？というのも、これはまさに、今やすべてがクラウド上で開発されるようになった「転換点」だと言えるからです。ほぼその通りですよね？というのも、シリコンが利用可能になる前、つまり本番環境向けのシリコンが間もなく登場するという状況ですから。では、どうやって先回りして開発すればいいのでしょうか。 そこで、業界では「シフトレフト」について語られていますが、つまりソフトウェア開発を1年以上前倒しするということです。私たちはまさにそれを実践していますよね。S32Nを通じてそれを実践しているのです。何千人ものエンジニアが、今日この瞬間も実際にソフトウェアを開発しているからです。そして彼らは、仮想S32N上で、かなり長い間クラウド上で開発を続けてきたわけですよね？

ジョン：その通りです。私たちはAWSのステファノ・マルザーニ氏と、クラウド上でのプロトタイピングの重要性について詳しく話し合いました。これは最近のエピソードの1つで取り上げられた内容ですが、そこで彼は、あなたが言ったように、ハードウェアがまだ用意されていない段階からソフトウェアを開発できることや、実際のハードウェアに縛られる場合と比べて、エンジニアがはるかにスケーラブルな開発環境を得られることについて語っていました。ですから、これは本当に重要なメリットですね。 そして、御社でも社内での開発やプロトタイピングにおいて、同じアプローチを取られていると聞いて、大変嬉しく思います。

ブライアン：これは明らかに重要なことです。なぜなら、単なる「シフトレフト」にとどまらず、これを将来に向けて展開し、継続的な開発全体に関わるものだからです。あなたが言ったように、車は時間とともに改良されていきます。ですから、私たちは実際には、「シフトレフト」だけでなく、それを「シフトライト」へと拡張してサポートしているのです。 つまり、ライフサイクル全体をカバーするわけだ。導入するインフラは、SoCから始まり、ボックス、ゾーン、あるいはコントローラーといった要素を統合していく。そうすることで、車両全体が仮想化され、デジタルツインが極めて重要な役割を果たすようになる。そして、クラウドを活用して、単なる開発にとどまらず、自動車のライフサイクル全体にわたる開発サイクルを包括的に行うことが重要になる。

ジョン：プロトタイピングというこの側面については、それだけで1時間ほど話し合えるほどです。

ブライアン：これはとても大きなテーマですね。

ジョン：じゃあ、今日は試さないことにしましょう。でも、また別の回で取り上げるかもしれません。その時は、ステファノにもここに来て、3人でその件について話し合ってもらおうかな。だって、君が本当に多くの仕事をしてきたのは知っていますから。AWSの話も出ましたが、特にこのプロトタイピングの面では、君が本当に先頭に立って取り組んできたんですから。

連携と安全意識が極めて重要である

ジョン：さて、長い話になりましたね。さまざまな話題に触れましたが、最後に何か言いたいことはありますか？

ブライアン：ええ、重要なポイントはすべて網羅できたと思います。大まかに言えば、これは「ディスラプション（変革）」に関する話ですが、それは未来に向けた基盤を築くための「良い意味での変革」であり、OEMだけでなく、エコシステム全体にとって、多くの新しいユースケースや機会、収益創出を可能にするものです。 ただ、重要なのは、それにはコラボレーションが必要であり、この目的のために徹底的に最適化されたハードウェア、つまりシリコンが必要だということです。なぜなら、そのシリコン基盤がなければ、ソフトウェアとハードウェアを抽象化しようという議論は、まるでハードウェアは重要ではなく、どこからでもボードを差し込めばいいかのような話になってしまいます。実際には、言われているほど単純な話ではないのです。

ジョン：これはパートナーシップなんだ。

ブライアン：そうであるべきですね。そして重要なポイントは、ハードウェアが本当に、本当に優れている必要があるということです。ですから、私はイノベーションを、こうした異なる層からなる「サンドイッチ」のように捉えています。つまり、私たちは土台、つまり下のパンに相当する部分にいるわけですが、そこが「これをいかに効率的、安全、かつ確実に実行するか」というイノベーションを生み出しているのです。 そして、これについて考えてほしいんだけど、これはデータセンターでも、スマートフォンでも、人々が以前取り組んでいたようなデバイスでもない。むしろ飛行機のようなものなんだ、そうだろう？ 自分の命がかかっている。だから、安全性が極めて重要だということを忘れてはならない。これは大きな懸念事項なんだ。多くの人が「ソフトウェア定義の車両」について語っているけど、安全性は絶対に必要だ。両立はできないんだ。 とはいえ、実現する方法はあります。ただし、それを支え、多層的な構造を構築し、実際に安全性を確保するためには、膨大なハードウェアとソフトウェアが必要となります。これは簡単なことではありません。だからこそ、コラボレーションが鍵となります。SDV向けに設計されたハードウェア基盤により、セキュリティを確保し、特定のユニットだけでなく車両全体を通じて安全性を担保するのです。 重要なのは、ソフトウェアによる実現とパートナーシップ、そしてエコシステムです。例えばSonatus 社と連携し、他の市場や分野からこうした機能や専門知識をこの分野に取り入れ、それらを統合し、OEMやティア1サプライヤーと緊密に協力して、エンドツーエンドのソリューションを提供することです。つまり、重要なポイントは、業界全体が協力する必要があるということであり、単一のプレーヤーだけですべてを成し遂げることはできないということです。

2つの重要なポイント

ジョン：そうですね。今日の会話から私が得たのは、2つの重要なポイントです。1つ目は、これには…連続性があるということです。つまり…単一の転換があるわけではなく、中央コンピュータに置き換えたり、トランクにサーバーを載せて終わり、というわけではないのです。 それだけでは問題は解決しない。さまざまなニーズに応えるための異種混在型のソリューションが必要なんだ。それをリアルタイムで実現できる。君が言及したもう一つの点で、私が本当に説得力があると思うのは、SDVへの道のりがまさに「旅」であるということだ。 よく言われるように、これは短距離走ではなくマラソンです。これは非常に的確な例えだと思います。移行の過程があり、各OEMは車の異なる部分において、異なる速度で移行を進め、それぞれ異なる問題を解決していくことになるでしょう。そして、これにはパートナーシップが必要だと考えています。ハードウェアとソフトウェアが連携し、各OEMやティア1サプライヤーが、それぞれの準備が整った方法でその目標に到達できるよう支援するのです。

結論

ジョン：ですから、あなたと提携できることを本当に嬉しく思っています。

ブライアン：その通りです。

ジョン：そして、量産車で道路を走り回れるのが楽しみで――

ブライアン：で、中にNXPとSonatus が入ってるんだ、そう？

ジョン：僕もだよ！それを見るたびに思わず笑顔になっちゃうんだ！さて、ブライアン、The Garage にゲストとして参加してくれて、本当にありがとう。君に来てくれて、本当に嬉しかったよ。

ブライアン：こうした機会をいただけて嬉しいです。 これらのエピソードを見ていて、ぜひあなたとお話ししたいと思っていたんです。あなたと話すのは本当に楽しいですし、SDVは本当に素晴らしいテーマですよね。さっきも言ったように、さまざまな切り口があるからです。ですから、先ほども言った通り、これはまさに宝の山です。これから放送されるエピソードも宝の山になるでしょう。視聴者の皆さんに、そのすべてを明らかにしていけることを確信しています。この機会をありがとうございました。

ジョン：本当にありがとうございます。今日のエピソードに新たな視点をもたらしてくださり、感謝しています。

ブライアン：ありがとう、ジョン。

ジョン：ブライアン、本当にありがとうございました。本日は、ソフトウェア定義車両について、ハードウェアという新たな視点から幅広く話し合いました。シリコン、そしてシリコンとエコシステムパートナーの連携が、ソフトウェア定義車両にどのような大きな変化をもたらすのかについても考察しました。この対談をお楽しみいただけたなら幸いです。もし「The Garage 」のコンテンツが気に入っていただけたなら、ぜひこのエピソードに「いいね」を、さらにチャンネル登録もお願いできれば、今後のエピソードもお見逃しなく。 ご視聴ありがとうございました。『The Garage 』でまたすぐにお会いできるのを楽しみにしています。