SDVの「頭脳」の構築（第1部）

概要

ジョン：本日の『The Garage 』では、NXPセミコンダクターズとの2回シリーズ第1弾として、ソフトウェア定義車両（SDV）の実現を支えるシリコンの重要性についてお届けします。第1弾となる今回のエピソードでは、ゲストを紹介し、NXPが自動車およびSDV向けに提供する基盤となる製品についてお話しします。さっそく始めましょう！

ブライアン・カールソンをご紹介します

ジョン：本日の『The Garage 』では、自動車業界を別の視点、つまり半導体の視点から取り上げます。本日のゲストはNXPセミコンダクターズからご登場の、自動車用プロセッシング部門のグローバルマーケティング責任者、ブライアン・カールソンさんです。ブライアンさん、『The Garage 』へようこそ。

ブライアン：ありがとうございます。ずっと楽しみにしていました。このような機会をいただき、ありがとうございます。参加できて光栄です。ありがとうございます。

ジョン：ありがとうございます。ブライアン、私たちももうかなり長い間一緒に仕事をしてきましたね。まずは、ご自身のことや、NXPでの役職、そして担当業務についてご紹介していただけると嬉しいです。

ブライアン：はい、もちろんです。私は自動車プロセス部門のグローバル・マーケティング・ディレクターを務めています。この役職の素晴らしいところは、自動車業界で起きているさまざまな動き――電動化、自動運転、コネクティビティ――のあらゆる側面を見渡せることです。そして現在、私の時間のほとんどは、文字通り「ソフトウェア定義車両（SDV）」に費やされています。これはあらゆる分野を網羅するテーマですから、そのことについて皆さんとお話しできるのを楽しみにしています。 ところで、私の経歴について簡単に触れておきますと、私はエレクトロニクス業界に30年以上携わっており、航空電子機器、通信、モバイル／スマートフォンといった分野を経験してきました。そこで大きな変革、つまりコンピューティングの台頭を目の当たりにし、今、その専門知識を活かして、市場全体がいかに急速に成長し、変革していくかを目の当たりにしているところです。 だからこそ、NXPで自動車分野に携わり、今まさに到来しつつあるこのSDV革命の一翼を担えることに、心からワクワクしています。

ジョン：その通りです。つまり、現在の自動車市場は極めて重要な成長分野ですから。業界全体で多くの企業が注目しています。そんな成長分野に関わることができるのは、とてもワクワクしますね。

ゲストに関する豆知識

ジョン：私たちはいつも、ゲストの皆さんについて少しでも知ることが好きで、ゲストの方にはいつも「ご自身について何か面白いエピソードを教えてください」とお聞きしています。

ブライアン：ええ、僕には本当に幅広い興味があって……かなり多岐にわたるんです。今回この番組に出演するにあたって考えていたことの一つは、実はコロナ禍が僕の人生を大きく変えたってことなんです。以前、この業界は変化のスピードがすごく速くて、キャリアを通じてずっと、5年後や8年後に物事がどうなっていくかを先読みし、未来をしっかりと見据えて仕事をしてきました。 でもね、ふと考えたんだけど、コロナ禍が僕の人生観や物事の進め方を実際に変えたってのは、すごく興味深いことだよね。あの時期、みんな新しいことに挑戦したり、探求したりする時間があったよね。外に出かけてあれこれできるわけじゃなかったし。 そこで私が実際に手に取り、調べ始めたのが、叔父が30年近くかけて1100年まで遡ってまとめた家系図でした。自分の歴史を理解するために過去を振り返ったところ、なんと1100年までさかのぼるフィンランドにルーツを持つ親戚がいることが分かったんです。私の祖父は実は自動車業界に身を置いていました。その事実を知って、私はかなりワクワクしました。 つまり、私にも自動車業界とのつながりがあるわけですね。祖父はゼネラルモーターズのために車を製造していました。同時に、その過程で自分自身についても多くのことを学びました。スマートウォッチを手に入れて、現在の体の状態やフィットネスなどをモニタリングするようになったんです。また、オースティンには多くのハイキングコースがあることも発見しました。私はオースティンに引っ越してまだ日が浅いのですが、この街の魅力を本当に知ることができ、ハイキングの楽しさにも気づき、娘と一緒にハイキングに出かけるようになりました。 そうなんです、面白いですね。さっきも言ったように、私はいつも未来ばかりを見ていました。でも今、過去を振り返り、現在を見つめ直す機会が与えられ、家族と過ごす時間をより多く持ち、同時に自分自身にもっと向き合い、成長できるようになったんです。だから面白いですね。これは一つの見方だと思います。まあ、良いことだと思います。

ジョン：コロナ禍によって、多くの人々が日々の過ごし方について、これまでとはまったく違う視点で真剣に考えることを余儀なくされたと思います。ですから、その話を聞いてとてもワクワクします。 私はいつも、自分の体験談を一つお話しするようにしています。実は、妻と私は二人とも家系図の研究に熱心に取り組んでいます。妻は15世代ほど遡っていますが、私は5世代くらいだと思います。二人とも、自分たちのルーツである世界中のさまざまな場所について、それぞれの部分を探求する時間を過ごしています。本当にワクワクする話ですね。

ブライアン：そうなんだ。それに、その一連の出来事の中で特に興味深かったのは、たまたまパークシティに行って、ソルトレイクシティにも立ち寄り、LDS図書館で家系図の調査をしたことなんだ。そこで、12世代さかのぼってアイザック・ニュートン卿との直接的なつながりが見つかったんだ。自分の過去を掘り下げていくと、本当にワクワクする発見があるよね。両親でさえ、自分の両親について知らなかったようなことを知ることができるなんて、本当に興味深いよ。 あのね、昔のことって、いろんなことがあって……。そう、本当に面白い話なんだ。ある意味、まるで自分自身の映画を丸ごと観ているようなものだよ。だから、すごく興味深い分野なんだ。

ジョン：面白いね……確かに、僕たちもそういう系図番組を一気見するのが好きだから、その意見には賛成だけど、だからといって君を「ブライアン卿」なんて呼ぶつもりはないよ。まあ、その呼び名にふさわしい存在になるには、まだ努力が必要だからね。

SDVはなぜ重要なのでしょうか？

ジョン：さて、ここで少し自動車業界の話に移りましょう。私たちがいつも最初に尋ねようとしていることの一つは、SDVが業界にとってなぜ重要だとお考えか、またその可能性はどのようなものか、というゲストの視点をお聞きすることです。なぜこれほど重要な焦点となっているのでしょうか？

ブライアン：ええ、これは重要な転換点だと思います。つまり、あらゆる業界を見てみてください。デジタル化がそれらの業界をどのように変革してきたか、良い面もあれば、一部にとっては悪い面もあるでしょう。この大きな変革には勝者と敗者が必ず現れますが、業界としては避けられない道のりであり、多少の苦痛は伴うものですよね？ 自動車業界の人々の多くにとって、これは非常に新しいことだからね。この業界は歴史的に、非常に漸進的で、少しずつ進化してきたんだ。これは……僕はよく「脳外科手術と心臓外科手術を同時にやるようなもの」と言うんだけど、それ以上に大きな変化だよね？ その規模は膨大です。そして、車両の開発から導入、ビジネスモデル、OEMの組織体制に至るまで、あらゆるものを一変させてしまいます。つまり、その影響範囲は非常に広範囲に及びますが、これは不可欠なことです。不可欠なのです。なぜなら、私たちが向かっている先、現代の車両に何が期待されているのか、そして今日の世界がどのようなものなのかを考えてみてください。 私たちの世界は極めてデジタル化が進んでいますよね？アップグレードも可能ですし、デバイスはすでに私たちの生活の一部となっています。自動車にもその要素は散見されますが、それだけでは未来へと進み、可能性を最大限に引き出すことはできません。つまり、自動車にその可能性をもたらし、私たちを21世紀へと導く必要があるのです。私たちは、日常生活で接する他のあらゆるものに比べて、少し遅れをとっているのです。 これこそが私たちを未来へと導いてくれるのです。もしこれを行わなければ――そう、今のやり方のままでは、新しい制御ユニットを少しずつ追加していくだけの漸進的なアプローチに過ぎません。ご存知の通り、一部のハイエンド車には175個もの制御ユニットが搭載されていますが、これは持続可能な状態ではありません。そうですね。そうです。つまり、それは未来への道筋ではないのです。ええ、ですから、これはすべての人に恩恵をもたらすことになるでしょう。 だからこそ、私はこれにワクワクしているんです。もちろん、苦痛は伴うでしょう？「苦労なくして成果なし」というやつですね。でも、今後数年間で乗り越えるべき初期の段階を乗り越えれば、業界は将来に向けて非常に良い基盤を築くことができ、OEMだけでなく、私たち全員に多大な機会をもたらすことになると思います。

SDVが将来的に自動車をより良いものにしていく可能性

ジョン：興味深いですね。あの件について、あなたは「コップは半分空」という見方と「コップは半分満」という見方の両方があったと指摘していましたね。 その見方はまさに的を射ていると思う。技術的な課題があることは間違いないからだ。重要な進化もあれば、OEM各社では組織的な変化も起きている。しかしその一方で、大きなチャンスも存在する。自動車に対して「より良いもの」という高い期待を抱くようになる消費者へのチャンスだ。さらに、より優れたビジネスモデルや、消費者とのより深い関わり方など、さまざまなチャンスもある。 先週、「AutoTech: Detroit」で開催されたパネルディスカッションに私も登壇しました。そこで議論していた中で、他のパネリストの一人が非常に興味深い視点を提示していました。それは、今日の自動車――つまり「ソフトウェア定義車両（SDV）」以前の自動車について考えてみると、販売されたその瞬間が、その車にとって最高の状態である、ということです。

ブライアン：その通りです。

ジョン：そして、価値が下がっていくんだ。

ブライアン：うん。

ジョン：将来、ソフトウェア定義型車両は、ある意味、これまでで最も「最悪」の状態になるだろう。というのも、時間の経過とともにどんどん良くなっていくからだ。それは非常に説得力のある考え方だ。

ブライアン：まさにその例について話していたところです。そうですよね？ これは本当に共感を呼んだ点の一つで、実は最初から、おそらく2年ほど前からその話題について話していて、私たちはこのテーマに深く取り組んできました。そして、それは本当ですよね？ この基盤があるからこそ、これらの車両は、たまにアップデートが配信されるといった漸進的な改善にとどまらず、OEM各社が車両データに基づいて実際にモニタリングできるようになるんだ。そう、データこそがSDVの生命線になる。それによって数多くの機会が生まれ、クラウドを通じて継続的に進化していくんだ。 そうですね、あなたはAWSのステファノ・マルザーニ氏とクラウドについて素晴らしいセッションを行っていましたね。でも、ご存知の通り、私たちは、これらさまざまな技術や分野を統合しなければならない、あらゆる側面に取り組んでいるんです。それはデータによって推進され、車を絶えず進化させています。単に最新のアプリを提供するだけではないですよね？ 多くの人はそう考えてしまいがちですが。 そして、これは、いわゆる「車輪のついたスマートフォン」というわけではないんです。もちろん、その側面もあるのは事実ですが。ただ、私はその表現を頻繁に耳にするのはあまり好きではありません。なぜなら、これはそれ以上のものだからです。実際の車両データによって駆動される継続的なアップデートや、新たな機会があるからこそ――正直なところ、私たちがまだ想像もつかないような興味深いことがこれからやってくると考えていますよね？ 私たちは今、いわば家を建てるための基礎を築いているのです。あるいは、未来を築くための土台を築いているのです。そして、そこから多くの新しい可能性が生まれ、その多くは車両データによって牽引されていくことになるでしょう。

ジョン：その通りです。そして、そうしたことすべてについて話し合えることを願っています。Sonatus にとって、データは非常に重要なものです。

ブライアン：ああ、そうだったね。

単なる「車輪付きのスマートフォン」以上の存在

ジョン：そうだな。でもね、その点について、君が機能について言及していたけど、僕たちが気づいていることの一つは、僕たち業界として、まだ存在すら知らない機能を搭載できるように車を設計しなければならないってことなんだ。ちょっと馬鹿げた例かもしれないけど、先日誰かから聞いた話で、ストリーミングがまさにその例だ。 今や、ストリーミングサービスに接続できない車を見つけるのは、かなり大変でしょう。僕の車にも搭載されているし、他の多くの車にもあります。でも、3年前、5年前は、そんな機能なんてありませんでした。 どの車にもその機能はありませんでした。ですから、車を設計し、1年か2年後にそれが発売されたと想像してみてください。突然、その車は市場で競争力を失ってしまいます。なぜなら、誰もがストリーミング機能が標準装備されていることを期待しているからです。これは単なる些細な例に過ぎませんが、今後、これ以上に多くの事例が出てくるでしょう。 しかし、サービスを組み込む能力について言えば――後ほどネットワークやその種のインフラについて話し合う予定ですが――例えば、車載カメラや車載サービスの利用、あるいは出荷時には想定していなかった方法で車両の再構成が必要になるようなケースなど、そうした機能の一部があります。その結果、車両が静的に構成されているために、こうした付加価値サービスを提供できなくなってしまうでしょう。ですから、私たちはそのような事態を予測しておく必要があります。 今日、その点についても話し合うことになると思います。

データに基づいた将来的な機能の構築

ブライアン：そうですね。そして、それは本当に、本当に重要なことです。私がいつも繰り返し強調しているのは、昔のように、カメラやセンサーといったものが特定の用途に限定され、ある一か所に固定されていて、そこから他の場所には使えないという時代ではないということです。 僕たちはいつも「データの価値を引き出す」って話をするよね。そう、センサーデータやECUデータ、あらゆる装置のデータ……そこには膨大な情報が詰まっている。でも、どうやってそれらをすべて統合すればいいのか？ そして、実際にどうやってアクセスすればいいのか？ 車内で起きていることすべてにアクセスできれば、新しいシナリオを作り出せるようになる。防犯カメラなんてのはその簡単な例だよね？ 防犯カメラを設置し、これらのカメラやセンサーを活用するのです。センサーを使えば、実に興味深いことが可能です。例えば、私たちは子供の在席検知といった取り組みを行っており、呼吸数も把握できます。救急隊員などがこの情報を活用すれば、どんなことができるか考えてみてください。本当に素晴らしいことです。つまり、こうした新しいアーキテクチャは、まさに根本的なものです。 これらは、現在の車両においてデータがどこへ流れるかという制約を解き放ち、新たな機会、新たなアプリケーション、新たなサービスへと完全に道を開くものです。OEM各社は収益化をますます進めたいと考えているため、これを大いに歓迎しています。そして、ご存知の通り、リモートでドアのロックを解除するだけでは物足りませんよね？ 重要なのは、どうすればこうした本当に興味深い――

ジョン：次世代……

ブライアン：それには価値があるよね？　つまり、彼らが喜んでお金を払うような、僕の人生に実際に価値やメリットをもたらすものでなければならない。結局のところ、そこが大きな問題なんだ。この全体として……どうやって投資から利益を上げるのか？　でも、そのことについては今日話してみようか？

SDVはOEMに対する税金ではありません

ジョン：その通りです。これは単にOEMに対する課税に過ぎないという見方があるようですが、それは本質を見誤っていると思います。もし本当にこのカスタマイズ可能な車両があれば、あなたが言ったように、消費者が喜んでお金を払いたがるようなサービスを提供できるのですから。 先週、この件について話し合ったんですが、問題は「お金を払いたくない」ということではなく、「自分にとって興味のないものにはお金を払いたくない」ということなんです。

ブライアン：お求めなのは「価値」ですね！

ジョン：あなたは「価値」を求めている。そして、あなたにとって面白いことと、私にとって面白いことは、異なるかもしれない。あなたは人々に選択肢を与えたいと思っている。だから、今日はそうした点についてすべて触れることができればと思う。

ブライアン：つまり、この件には本当にいろんな側面があるよね。 僕はいつも、まずメリットから切り出すのが好きなんだ。これが世界をどう変えていくのか？ 様々な利害関係者にどんなメリットをもたらすのか、ってね。それから、もっと深く掘り下げていくんだけど、だってこれは本当にすごいことだから……今週、記者会見を開いて20社のメディアと話をしたんだけど、これは誰もが興味を持つ、本当にエキサイティングな分野なんだ。そして、切り口が本当にたくさんある。 そして私は基本的にこう言いました。「これは情報の宝庫です。私たちがここでやっていることのように、ですよね？ 語るべき視点が本当にたくさんあります。なぜなら、これは破壊的であり、斬新であり、あらゆるレベルで新たな機会をもたらしているからです。そうですよね。だからこそ、私はこれにワクワクしているのです。」

NXP S32G 車載用プロセッサ

ジョン：それは素晴らしいですね。現在、あなたはNXPでS32製品ラインという非常に重要な製品ラインを統括されていますね。この製品ラインは市場において極めて重要な役割を果たしているため、その概要と、対象となる応用分野について少しお話しいただけないでしょうか。

ブライアン：ええ、その通りです。実はS32は、2017年に私たちが導入したもので、これを市場に投入するという構想でした……結果的にタイミングは絶妙でした。というのも、現在ではこのコンピューティングプラットフォームの全ラインナップを構築し、すべてのデバイスに共通のシャーシを採用して互換性を確保しているからです。 これは不可欠な要素です。というのも、ソフトウェア定義車両（SDV）とは、単に1つのチップが車全体を支配するだけのものではないからです。非常に興味深い話ですが、ソフトウェア定義車両内で何を行うかによって、多様なコンピューティング能力と極めて多様な要件が必要となります。なぜなら、現在のアーキテクチャは、中央集約型のコンピューティング、つまり高性能でリアルタイムな処理へと移行しつつあるからです。これは、アプリケーションなどとは異なる性質のものなのです。 それは実際に車両を制御し、必要な動作をさせるものです……車両の本質とは、走行し、ステアリングを切り、停止し、制御を行うことですよね？そこには多くの側面があり、ソフトウェア定義車両内で管理しなければならないデータも山ほどあります。つまり、そのような中央処理の側面があるわけです。そのため、それを実現する特定の種類の処理が必要となります。 そして、私たちは現在、S32Gファミリーを用いてそれを実現しています。最新のS32G3を発表したばかりで、世界で初めて車両への搭載が始まりました。実は中国で導入が進んでおり、中国での展開は非常に速いペースで進んでいます。すでに量産車に搭載され、中国ではこの中央車両コンピューティング機能——つまり、これらのSDVの真の基盤となる機能——が稼働しています。

NXP S32Z、NXP S32E、およびNXP S32K 車載用プロセッサ

ブライアン：その間に「ゾーン」があるわけですよね。ゾーンとは、車両の特定の部分で起きていることを管理する、車両の一部のことです。そう、今日の車両アーキテクチャはすごく分散していて、さっき話したように、車両の至る所に数十……いや、100ものボックスが散らばっているんです。

ジョン：専用の単機能ボックス……

ブライアン：そう、それに、それは持続可能じゃないんだ。だって、あれは「ハードウェア定義型車両」って呼べるよね？　だって、すべての機能が箱によって定義されているんだから。

ジョン：そう、このボックスはこういう役割を果たしている。つまり、これはハードウェアなんだ。よく「ソフトウェア定義って何？」って聞かれるけど、これはそれをとても簡単に説明した言い方なんだ。このボックスの生涯にわたる唯一の役割は、エアコンやワイパーなどを制御することだけ……つまり、これはハードウェア定義なんだ。

ブライアン：それに、アップグレードできないため、多くの場合、それらが固定化されてしまっているんです。ちなみに、セキュリティ対策も施されていません。 そうしたデバイスの多くは、ソフトウェア更新を行うための公開鍵インフラ（PKI）のような機能が組み込まれていませんでした。そのため機能は非常に限られていますが、現在、これらのデバイスは統合が進んでおり、かつての物理的なECUやボックスが、今や仮想ECUへと変わりつつあります。その概念、つまり「仮想化」について考えてみてください。そこで、当社のS32Zや、ゾーン制御および電動化分野の統合向けS32Eが活躍の場を得ているのです。 当社にはS32Eというチップがありますが、ある顧客からは「チップ上のEV」と呼ばれ、非常に好評を博しています。この統合について考えてみてください。かつてはバッテリー管理、車載充電、電力変換、エネルギー管理、モーター制御など、6つの異なるボックスで処理されていた機能が、今ではすべて1つのボックスに統合できるようになりました。ただし、そのための絶縁や干渉の排除を実現するには特別なハードウェアが必要であり、これは全く異なる世界なのです。 つまり、これはSDV向けに、こうしたゾーンを統合するために専用に設計されたデバイスです。現在、車両のさまざまなゾーンで複数の処理が行われており、それらはドメインをまたがることもあります。つまり、ボディやパワートレインなど、車両全体にわたって処理が可能なのです。当社にはそのためのソリューションがあります。また、エンドノードには依然として多くのレガシーシステムが存在し、独立したマイクロコントローラーが必要とされる場面もあります。そこで、その役割を担うS32Kシリーズを用意しています。 S32Kは非常に人気があります。そして、その採用が拡大するにつれて、ゾーン型のアプリケーションも増えています。実際、最初に目にするのはボディゾーンです。ボディ機能をゾーンに集約できるようになりつつあります。なぜなら、現在の車両では、ウィンドウリフト専用の制御ユニット、あちらの照明用のユニット、サンルーフ用のユニットなど、至る所に個別のユニットが散在しているのが現状だからです。 そこで、まずボディ関連の機能を統合するのです。そうすれば、1つの機能に1本のケーブルが接続されるだけで済み、あちこちに100本ものケーブルが張り巡らされることはありません。これによりシステムが簡素化され、コストと重量が削減されます。特に重量は極めて重要な要素です。このように興味深い展開が数多くあります……私や私たちの立場から言えば、重要なメッセージは、車両を包括的に捉えているという点です。だからこそ、私はこの取り組みにワクワクしているのです。 単なる一つの要素にとどまらず、中央コンピューティングからゾーン、エンドノードに至るまで、それぞれの非常にユニークな要件をすべて検討しています。それらがどのように連携するか、車両の各部分における極めて具体的な要件にどう対応するか、そしてそれらのニーズすべてに対応できる多様なコンピューティングプラットフォームであるS32プラットフォームを提供し、それらすべてを連携させることにも、大きなワクワク感があります。

Arm CortexプロセッサをベースとしたS32

ジョン：とても分かりやすい概要ですね。共有していただきありがとうございます。 私がそのプラットフォームを非常に魅力的だと感じる理由の一つは、先ほどおっしゃった通り、MCUのラインナップからゾーン型、さらには高性能なGシリーズに至るまで、幅広い製品群が揃っている点だと思います。そこで、その裏側について少しお話ししたいのですが……少し蓋を開けてみると……これらはすべてArmベースのプロセッサですよね？

ブライアン：その通りです。私たちはそうした転換を行いました。実は以前はPowerPCを採用していましたが、2017年にすべてを移行しました。今後、これらのメインプロセッサに関しては、タスクごとに最適なコアを備えた、非常に多様なArmコアを採用していくと表明しました。私はよく「タスクに応じた適切なコア」と表現しています。

ジョン：先日、Armのロバート・デイ氏を招いてこの話題について話し合ったのですが、ぜひ各プロセッサ・ファミリーについて詳しく解説していただけると嬉しいです。Armの興味深い点は――ご存知の通り、私も長年Armに在籍していたので、この話題には少し情熱を注いでいるのですが――Armの各プロセッサ・ファミリーは、それぞれ異なるニーズに応えているからです。そこで、これらのアプリケーションのそれぞれに、どのプロセッサ・ファミリーを採用しているのか、お話ししていただけるとありがたいです。

ブライアン：そうですね、ArmのA、R、Mシリーズの素晴らしさは……実は、Cortexが開発されていた当時、私も多くのプロジェクトに関わっていて、そのプロセスに意見も出していました。ですから、それが実際にどのように形になったのかを見るのはワクワクします。そして、これは私たちがS32で行っていることと直接結びついていて、理想的なんです。なぜなら、上から下へと順に見ていくと、こうなるからです。 中央コンピュータを見ると、戦略や全体的な制御、車両サービスなどが必要なアプリケーション系のものや、車両に新しいサービスを展開しようとしている際のKubernetesのようなものがありますよね。これらはアプリケーションコアです。ARMはこれに対応しており、ARM Cortex-Aシリーズには素晴らしい製品ラインナップがあります。 これらがアプリケーションコアですよね？ 大容量メモリに対応しており、それらのアプリケーションに必要なすべての機能をサポートしています。その中央コンピューティングにおけるもう一つの側面として、ますます重要になっているのがリアルタイム制御です。これを、リアルタイムの――データセンターとは言いたくないのですが――多くのリアルタイム処理を行う一元化された場所のようなものと考えてください。 このように、中央処理システムにはリアルタイム処理がますます組み込まれてきています。これに特に適しているのがRコアですよね？ Arm Cortex-Rコアです。つまり、用途に応じてRコアとMコアを組み合わせる形になります。つまり、A、R、Mの3種類です。 ゾーンについて考えてみても、状況は非常によく似ています。ゾーンの中には、極めてリアルタイム性が求められる部分があります。特定のタイミングで実行されなければならない処理、例えばブレーキ、ステアリング、モーター制御、バッテリー――アクチュエーション、特に時間的制約のあるアクチュエーション――まさにそれです。私はいつも、これは「決定論的」だと言っています。特定の時間枠内に何かを完了させなければなりません。そうしなければ、悪いことが起こります。そうですよね？

ジョン：そうだな。

ブライアン：つまり、それには非常に決定論的な処理が必要になるんだ。例えばAコアではそれはできない。そういう用途にはRコアが必要になる。他にもあるよ――Cortex-R？ Cortex-Arm、そう、Arm Cortex-R――他にもリアルタイム対応のものはあるけど、ハードリアルタイムではないものもある。 いわゆる「ソフト」なリアルタイムで、厳密に時間通りに実行される必要はない。ただ、人間の感覚でのリアルタイムの範囲内で実行されなければならない、ということだ。

ジョン：ユーザーインターフェースとか……

ブライアン：その通りです…ボディとコンフォートタイプの関係ですね。そこにもMコアが適合するため、各ゾーン内でもMコアを採用しています。一方、あくまで管理が主となるエンドポイントでは、Kシリーズ、具体的にはS32Kを採用しており、そこでもMコアを使用しています。 また、モーター制御にもこれを使用しており、モーター制御用のデバイスも用意しています。つまり、階層構造として考えてください。最上位にはAコア、Mコアがあり、そして今やRコアも加わってきています。実際にはこれら3つすべてが使われているのです。なぜなら、中央コンピュータは様々な要素の組み合わせだからです。それらのゾーンは、ハードリアルタイムとソフトリアルタイムの組み合わせでもあり、つまりRコアとMコアが使用されています。 そして、最下位層やエンドノードでは、通常、アクチュエータやセンサーなどを管理するだけのMコアが使用されます。つまり、これはまさに階層構造なのです。これは、15年ほど前、私たちがArm社とCortexや、このA、R、Mというアプローチについて話し始めた頃からの全体像と一致しています。その構想はうまく機能しており、素晴らしいことです。

ジョン：ええ、私がアームにいた頃、当時一緒に仕事をしていましたが、皆さんのおかげで、製品ラインナップ全体が本来意図された通りに連携して機能する様子を本当に実感できました。ですから、その様子を見て本当に嬉しく思っています。

エコシステムを活用して、原材料をソリューションへと変える

ジョン：それでは、話題を変えて、これらの要素、つまり重要なシリコン部品や重要な側面を、どのように活用するのかについてお聞きしたいのですが。それらをどのようにしてソリューションへと変えるのでしょうか？ご存知の通り、チップそのものや金属の塊だけでは問題は解決しません。エンドツーエンドの全体像が必要であり、エコシステムはあなた方にとって非常に重要ですよね。では、エコシステムを支えるために、どのような取り組みを行っているのでしょうか？

ブライアン：その通りです。つまり、これはここ5、6年の間に、私たちの業務の進め方を根本的に変えた部分なんです。ソフトウェアやシステムソリューションがなければ、シリコンは単なる砂に過ぎません。そうですね。ですから、私たちはNXPを包括的に捉えています。まず第一に、それは…チップ、つまり他のすべてを実現するために私たちが実際に取り組んでいる技術から始まります。先ほど、SDV（ソフトウェア定義車両）をどのように実現するかについて話していたのと同じようなものです。 しかし、こうしたデジタルチップを機能させるには、アナログ技術が必要です。私たちは常に「アナログがデジタルに命を吹き込む」と言っています。私はこの言葉が好きですし、まさにその通りだと思います。パワーマネジメントも必要ですし、安全性も確保しなければなりません。車載ネットワークも必要で、イーサネットやCAN、そこを流れるすべてのトラフィックを考慮しなければなりません。さらに、センシングやアクチュエーションのためのパワーマネジメントや、それらを取り巻くすべてのアナログ技術も不可欠です。 これが、NXPがハードウェアソリューションとして包括的に取り組んでいる次のレイヤーです。当社は、OEMやティア1サプライヤーが実際に出発点として活用できるリファレンスデザインを提供しています。その多くは真の自動車グレードのリファレンスデザインであり、その一つには35個のNXPコンポーネントが搭載されています。これは、NXPの関与範囲がS32だけにとどまらないことを示す一例です。 メモリや一部のディスクリート部品を除き、周囲のほぼすべての部品が対象となります。こうしてシステムソリューションが整ったところで、次はソフトウェアの段階に入ります。ソフトウェアにはさまざまなレベルがあり、基本機能の実装、インフラストラクチャ、あるいはミドルウェアなどがあります。当社はこの分野に多大な投資を行ってきました。 実際、現在、これらすべてのレベルに精通したソフトウェア開発者の数は、ハードウェアチップ設計に携わる人数を上回っています。これはNXPにとって大きな転換点ですよね？ソフトウェア定義の世界には、ソフトウェアの専門知識、ソフトウェアシステムアーキテクト、ソフトウェアプロダクトマネージャーなど、あらゆる人材が求められます。 ソフトウェア分野は私たちにとってまったく新しい世界ですが、順調に進展しています。つまり、その基盤技術を一通り揃え、さらには完全なスタックにまで発展させました。単に「ボードサポートパッケージがあります」とか、「リアルタイムドライバがあります」とか、「基本的なコンポーネントがあります」と言うだけでなく、安全性やセキュリティのためにフレームワークやミドルウェアをその上に構築し、はるかに多くのものを提供しています。 さらに、いわゆる「車両統合プラットフォーム（VIP）」と呼ばれるものがあり、現在は「GoldVIP」と「GreenVIP」を提供しています。これらはすべてを統合し、当社のソフトウェアとサードパーティのソフトウェアパートナー、さらにはオープンソースを組み合わせ、包括的なパッケージとして提供しています。そのため、お客様は導入直後から、当社のシリコンの価値だけでなく、リアルタイム性能、メモリ帯域幅、ネットワーク性能、チップの温度といった情報を実際に確認できるようになります。 これらのユースケースを通じて、導入後わずか10分以内にシリコンの特性を理解していただけるだけでなく、そこから開発段階へと移行します。現在、リアルタイム環境から、アプリケーションやサービス向けのAUTOSAR ClassicやAdaptive AUTOSAR、ハイパーバイザー、仮想化、さらにはクラウドに至るまで、包括的な開発環境を提供しています。

NXP、Sonatus と自動車用ソフトウェアで提携

ブライアン：まず、導入当初からAWSと連携しており、彼らは素晴らしいパートナーです。彼らとは3年以上も協業を続けています。 さらに、Sonatus やその他の企業とも連携し、シリコンに加え、パートナーシップを通じて大きな価値を生み出しています。つまり、私たちが目指したのは、チップからシステム、リファレンスボード、リファレンスソフトウェアに至るまで、インフラ全体を構築し、お客様が迅速に導入を進められるようにすることです。そうすることで、お客様は価値やアプリケーション、サービスに真に注力し、それらをプラットフォーム上に展開できるようになります。これは、すべての関係者の連携が不可欠だからです。

ジョン：そうですね。ええ、私たちもそれを直接目の当たりにしてきました。つまり、私たちはあなた方と緊密に連携しており、私たちのチームはあなた方のチームと、毎週、いや、時には毎日も打ち合わせをしていると思います。ええ、おそらくその通りですね。そして、ご存知の通り、現在S32プラットフォームの量産段階にあり、現在も順調に開発が進んでいます。 また、ハードウェアエンジニアだけでなく、多くのソフトウェアエンジニアの話をされていたことも承知しています。つまり、私たちもその点に取り組んでおり、これらの問題を解決するために、御社の素晴らしいメンバーの方々と継続的に打ち合わせを行っています。その一翼を担えることを嬉しく思っています。御社の様々なプラットフォームを基盤として開発を行い、今後も御社と協力していけることを楽しみにしています。本当に素晴らしい協力関係ですね。

第1部のまとめ

ジョン：NXPセミコンダクターズとの2回シリーズ、第1回にご視聴いただきありがとうございました。第2回では、この対談を続け、特に将来の車両アーキテクチャの展望と、それを実現する方法について掘り下げていきます。 近日公開予定の第2部もぜひご覧ください。『The Garage 』のコンテンツを気に入っていただけましたら、いいね！やチャンネル登録をお願いします。そうすれば、ブライアン・カールソン氏との対談第2部を見逃すことはありません。ご視聴ありがとうございました。