构建软件定义车辆（SDV）的“大脑”（第一部分）

概述

约翰：今天在《The Garage》节目中，我们将推出与恩智浦半导体（NXP Semiconductors）合作的一部两集系列节目，探讨硅芯片在实现软件定义车辆（SDV）中的重要性。在今天的第1集中，我们将邀请嘉宾，探讨恩智浦为汽车及软件定义车辆（SDV）领域提供的核心产品。开始吧！

认识布莱恩·卡尔森

约翰：今天在《The Garage》节目中，我们将从一个不同的角度——即半导体视角——来探讨汽车行业；我们的嘉宾来自恩智浦半导体（NXP Semiconductors）。这位是布莱恩·卡尔森，汽车处理器业务全球市场总监。布莱恩，欢迎来到《The Garage》。

布莱恩：谢谢。我一直很期待这次活动。感谢给予我这个机会。能参与其中，我深感荣幸。谢谢。

约翰：非常感谢。布莱恩，你知道的，我们已经合作有一段时间了。希望能请你先做个自我介绍，说说你在恩智浦的职位以及你的职责范围。

布莱恩：是的，当然。我是汽车加工领域的全球营销总监。这份工作的魅力在于，我能够全面了解汽车行业的各个方面——电气化、自动驾驶、互联化，而如今，我绝大多数时间——真的，绝大多数时间——都投入在软件定义汽车领域，因为它涵盖了方方面面，我很期待能与你探讨这个话题。 先简单介绍一下我的背景：我在电子行业已有30多年的从业经验，曾涉足航空电子、电信以及移动/智能手机领域，亲历了计算技术带来的那场巨大革命，如今我正将这些专业经验运用到汽车领域，见证整个市场如何快速增长并实现转型。 正因如此，我对目前在恩智浦（NXP）从事汽车业务感到非常兴奋，并期待能亲身参与这场即将到来的软件定义车辆（SDV）革命。

约翰：没错。我的意思是，当前汽车市场是一个至关重要的增长领域。整个行业中有许多公司都在关注这一领域。能够参与这样一个增长领域，真是令人兴奋。

关于我们这位嘉宾的趣闻

约翰：我们总是喜欢稍微了解一下我们的嘉宾，所以我通常会请嘉宾分享一件关于你们的有趣事情。

布莱恩：是的，我的兴趣很广泛……非常杂。我刚来这里时就在想，你知道，新冠疫情实际上很大程度上改变了我的生活。过去，这个行业变化非常快，我整个职业生涯中，工作一直都是着眼于未来五到八年，思考事情的发展方向，真正地展望未来。 但你知道，我一直在思考，这其实很有意思——新冠疫情究竟是如何改变了我看待生活和做事方式的。不过，在那段时间里，对吧，每个人都有时间去探索和尝试新事物。毕竟那时没法像以前那样经常出门活动，对吧？ 所以我开始关注并研究我叔叔的许多成果——他大概花了三十年时间研究我们家族的族谱，追溯到了1100年。于是，我通过回顾过去来了解自己的历史，甚至发现，你知道的，我的亲戚可以追溯到1100年的芬兰。我祖父其实曾在汽车行业工作过。所以，这让我相当兴奋。 所以我其实也有汽车行业的血统，他曾为通用汽车制造汽车。与此同时，我在这个过程中也更深入地了解了自己。我买了一块智能手表，用来监测身体状况和健身数据等，还发现了奥斯汀的许多徒步路线——我刚搬到奥斯汀没多久，真正开始探索这座城市，也爱上了徒步，还经常带女儿一起去徒步。 你知道，这很有意思，因为就像我说的，我一直都在展望未来。但现在，这让我有机会回顾过去，审视当下，更多地陪伴家人，同时也在不断完善自己，让自己变得更好。所以这很有意思。这也是看待事情的一种方式。我想这挺好的。

约翰：我认为新冠疫情迫使很多人真正以不同的视角审视自己的日常生活。所以听到这些真的很令人兴奋。 我总是会分享一个我自己的小故事。嗯，我和妻子都在深入研究家族谱系。她追溯到了大约15代，我想我大概追溯到了5代左右。所以我们都在投入时间研究这个，探索我们各自家族在世界各地的不同起源。这真的很令人兴奋。

布莱恩：是的。其中有一件事特别有趣：我们恰好去了帕克城，还去了盐湖城，参观了摩门教图书馆，了解他们那里的家谱研究。我发现自己与艾萨克·牛顿爵士之间有12代的直接血缘关系。嗯，当你开始追溯自己的过去时，总会发现一些令人兴奋的事情。看到自己甚至能了解到连父母都不知道的关于他们父母的事情，真的很有意思。 你知道，在过去，有些事情……是的，所以这是一个非常有趣的故事。从某种意义上说，这几乎就像是在看一部关于你自己的电影。所以这是一个很有趣的领域。

约翰：这很有意思……而且我承认我们确实喜欢一口气追看各种家谱类节目，所以对此我表示赞同，不过我可不会叫你“布莱恩爵士”哦。好吧，这个称呼我得靠自己争取才行。

为什么 SDV 很重要？

约翰：那么，现在让我们先谈谈汽车行业。我认为，我们通常还会先从另一个角度切入，即我希望了解嘉宾的观点：您认为软件定义车辆（SDV）为何对该行业如此重要？其潜力何在？为什么它会成为如此关键的关注点？

布莱恩：是的，我认为这是一个关键的转折点。我的意思是，看看每个行业，数字化是如何重塑这些行业的——对一些行业来说既有好处也有坏处，对吧？在这场巨大的转型中，必然会有赢家和输家，但这是整个行业必须经历的，过程中难免会有些阵痛，对吧？ 因为这对汽车行业内的许多人来说都是全新的，而该行业历史上一直遵循渐进式、循序渐进的发展模式。这……我常说这就像同时进行脑部手术和心脏手术，甚至比这还要复杂，对吧？ 这影响极其深远。它颠覆了从车辆开发、部署、商业模式到整车厂商组织架构的方方面面。我的意思是，影响范围非常广泛，但这是必须的，绝对是必须的。因为如果你看看我们未来的方向，人们对现代汽车有什么期待？而当今世界又是怎样的呢，对吧？ 我们的世界已经高度数字化，对吧？一切都可以升级。各种设备已经真正融入了我们的生活，而汽车虽然也具备这些元素，但它们还不足以引领未来，也无法提供真正的可能性。因此，我们要将这些可能性带入汽车领域，这将引领我们迈入21世纪——毕竟，与我们生活中接触的其他事物相比，汽车领域还略显滞后。 而这将真正引领我们走向未来——如果我们不这么做，对吧？像今天这样，只是通过添加新的电子控制单元进行渐进式升级，你知道，有些高端车型甚至装了175个电子控制单元，这显然不可持续。对。对。所以这根本不是通往未来的道路。是的，这将为每个人带来好处。 这就是为什么我对此感到兴奋。当然，这个过程中会伴随阵痛，对吧？没有痛苦就没有收获，就是这种道理。但一旦我们度过了最初的阶段——也就是未来几年的过渡期——这将为整个行业奠定非常坚实的基础，并带来巨大的机遇，我认为这不仅惠及整车制造商，也惠及我们所有人。

SDV 随着时间推移让汽车变得更好的机遇

约翰：这很有意思，你知道，你刚才的看法既像“杯子半满”，又像“杯子半空”。 我觉得这说得非常对。因为毫无疑问，确实存在一些技术挑战。汽车制造商（OEM）正在经历关键的演变和组织变革。但另一方面，这也蕴藏着巨大的机遇——消费者对车辆性能的期望会越来越高，这正是机遇所在。此外，还有机会打造更完善的商业模式，与消费者建立更紧密的互动关系等等。 我们参加了一个专题讨论会。上周我在“AutoTech：底特律”大会上担任了讨论嘉宾。当时我们讨论到……另一位讨论嘉宾提到了一个观点，我认为非常有意思：那就是，如果你想想一辆汽车——今天的汽车，也就是“软件定义汽车”出现之前的汽车——它在售出的那一刻，就已经达到了它所能达到的最好状态。

布莱恩：没错。

约翰：然后它就会贬值。

布莱恩：是的。

约翰：从长远来看，软件定义的汽车目前可能处于其发展历程中最不理想的阶段，因为它只会随着时间的推移而变得越来越好。这种看待问题的方式确实很有说服力。

布莱恩：我一直在谈论的正是这个例子。对吧？这一点确实引起了强烈共鸣，其实从一开始，我大概已经讨论了两年，我们确实对此投入了大量精力。而且这是事实，对吧？ 这一基础不仅能让这些车辆实现渐进式改进——比如我可能每隔一段时间就能收到一次更新——而且汽车制造商实际上可以基于车辆数据进行实时监测，没错，数据将成为软件定义车辆（SDV）的命脉。这将带来无数机遇，而且这种发展是持续的，与云端密不可分。 我知道，你和AWS的斯特凡诺·马尔扎尼（Stefano Marzani）就云计算话题进行了一场精彩的讨论。但要知道，我们正在从各个不同方面着手，致力于将这些不同的技术和领域融合在一起。这一切由数据驱动，并持续优化车辆性能。这不仅仅是提供最新的应用程序，对吧？人们往往是这么想的。 而且，你知道，这并不是真正意义上的“会开车的智能手机”——虽然确实有某些相似之处。但我并不喜欢经常听到这种说法，因为它远不止于此。正因为有基于真实车辆数据驱动的持续更新，以及由此带来的新机遇，说实话，我认为未来将会出现许多我们甚至无法想象的有趣事物，对吧？ 我们基本上是在为建造一栋房子——或者说为构建未来——打下地基。这将带来许多新的机遇，而车辆数据将推动其中很多机遇的实现。

约翰：当然。我希望我们能讨论所有这些问题。对Sonatus 来说，数据非常重要。

布莱恩：哦，对啊。

不仅仅是一部装在轮子上的智能手机

约翰：是的。不过你知道吗，关于你刚才提到的功能这一点，我们也注意到，我们——作为整个行业——必须设计出能够集成目前甚至尚未知晓的功能的车辆。这个例子可能有点傻，但我前几天就提到过，比如流媒体。 如今，你得费很大劲才能找到一辆不支持将流媒体服务接入车内的车。我的车有这个功能，很多其他车也有。但三年前、五年前，这还根本不存在。 没有任何车辆具备这一功能。试想一下，你设计了一款车，一两年后它上市时，突然间你的车在市场上就失去了竞争力，因为所有人都期望流媒体功能是标配。这只是个简单的例子，未来还会有更多类似的情况。 但关于集成服务的能力——稍后我们会讨论网络连接和相关基础设施——其中一些功能，例如利用车载摄像头或车载服务，或者某些需要对车辆进行重新配置的情况，而这些配置在车辆出厂时我们并未考虑到。结果，由于车辆是静态配置的，你将无法提供这些增值服务。因此，我们必须预见到这类情况。 我相信今天我们会讨论到这一点。

基于数据构建未来能力

布莱恩：是的。这一点，这一点真的、真的非常重要。这是我一直反复强调的：现在已经不是从前那种情况了，那时我拥有的相机、传感器或其他设备都是高度专用的，对吧？它们固定在某个位置，无法移动到别处。 我们总是谈论如何释放数据的价值。没错，那就是传感器数据、ECU数据，还有所有这些电子控制单元，里面蕴含着海量信息。但如果你思考一下：我该如何将所有这些数据整合起来？又该如何真正获取这些数据？如果我能掌握车内发生的一切动态，就可以开始创造新的应用场景——比如安防摄像头，这只是一个简单的例子，对吧？ 我有安防摄像头，我正在利用这些摄像头和传感器。传感器能实现一些非常有趣的功能。比如，我们正在开发儿童在场检测功能，还能监测你的呼吸频率——试想这些数据对急救人员有多大帮助。这太神奇了。因此，这些新架构具有根本性的意义。 它正在打破当前数据流向的桎梏，彻底释放出新的机遇、新的应用和新的服务——这正是整车厂商所热衷的，因为他们希望实现越来越多的商业化。而且，你知道，仅仅是远程解锁车门已经不够了，对吧？关键在于如何实现这些真正有趣的——

约翰：下一代……

布莱恩：这能带来价值，对吧？这确实应该能为我的生活带来价值和益处，以至于他们愿意为此付费。归根结底，这可是个大问题。整个……该如何通过投资赚钱呢？不过，也许我们今天就来聊聊这个？

SDV 并非针对原始设备制造商（OEM）征收的税款

约翰：没错。我认为人们普遍认为这只是对整车制造商（OEM）的一种征税。但我认为这完全忽略了一个关键点：如果我们真的拥有这种可配置的汽车，正如你所说，我们就能提供消费者乐意付费的服务。 上周我们讨论过这个问题，关键不在于你不想付钱，而在于你不想为那些你觉得没意思的东西买单。

布莱恩：你想要的是性价比！

约翰：你想要的是价值。而且，对你来说有意思的事，对我来说可能就不一样。你想给人们提供选择。所以，我希望今天我们能把这些方面都谈一谈。

布莱恩：我的意思是，光这一点就有很多角度可以探讨。 我总是喜欢从好处说起。这会如何改变世界？这又将如何为所有相关方带来益处，对吧？然后深入探讨一下，因为这真的很了不起……我刚才和媒体聊过，我们本周举行了一场新闻发布会，接受了20家媒体的采访，这是一个非常令人兴奋的领域，大家都对此很感兴趣。而且切入点真的很多。 我基本上是这么说的：这简直是信息领域的金矿，就像我们现在正在做的事情一样，对吧？有太多角度可以探讨。因为它具有颠覆性，是全新的，并在许多层面上带来了新的机遇。没错。这就是为什么我对此感到兴奋。

恩智浦 S32G 车载处理器

约翰：太棒了。现在你在恩智浦负责S32产品线中一条非常重要的产品线。我希望你能简要介绍一下该产品线及其所服务的应用领域，因为它在市场上扮演着至关重要的角色。

布莱恩：是的，绝对是。你知道，S32其实是我们早在17……2017年推出的，当时我们计划将这一概念推向市场……结果时机恰到好处，因为我们现在已经构建了这一整套计算平台，并且所有设备都基于一个兼容的通用底盘。 这是必不可少的，因为你知道，软件定义汽车不仅仅是一颗芯片统管整车。这非常有趣。根据你在软件定义汽车中执行的具体任务，它需要多样化的计算能力，且需求各不相同。因为我们看到，这些架构正在向某种中央计算模式演进……即高性能、实时计算，这与应用程序等其他功能有所不同。 它实际上是在控制车辆，并让车辆完成应有的任务……车辆的本质在于行驶、转向、制动以及控制，对吧？这其中涉及诸多方面，所有数据都必须在软件定义汽车内进行管理。因此，它具备这种中央计算的特性。所以，你需要特定类型的处理器来完成这些任务。 而我们今天已经做到了这一点。凭借我们的S32G系列产品。我们刚刚推出了最新的S32G3，它刚刚应用于全球首批量产车中——实际上是在中国，中国在这方面的进展非常迅速。该芯片已应用于中国的量产车中，承担着车辆中央计算功能，这实际上正是这些软件定义车辆（SDV）的基础。

NXP S32Z、NXP S32E 和 NXP S32K 车载处理器

布莱恩：而在这些模块之间就是各个区域，对吧？区域是车辆的一部分，负责管理车辆该部分的运行状况。没错，如今这些车辆架构非常分散，就像我们之前提到的，车辆各处散布着数十个……上百个控制模块。

约翰：专用单功能盒……

布莱恩：是啊，而且这种模式不可持续。因为你知道，我会把这称为“硬件定义的车辆”，对吧？因为每一项功能都是由一个盒子来定义的。

约翰：是的，这个设备就是用来做这件事的。这就是硬件。因为人们经常会问：“那么，什么是软件定义的？”这几乎就是对它的最简单解释。这个设备在其整个生命周期中唯一的功能就是管理空调、管理雨刮器，或者类似的功能……这就是硬件定义的。

布莱恩：而且很多时候它们处于被锁定的状态，因为无法升级。顺便说一句，它们在设计时也没有考虑安全性。 许多这类设备并未集成公钥基础设施（PKI）等技术，也不支持软件更新。因此其功能非常有限，但现在的情况是，所有这些设备都在向虚拟化方向演进——如今的物理ECU（电子控制单元）或设备正逐渐转变为虚拟ECU。试想一下这个概念……虚拟化。这就是我们S32Z（或用于分区及电气化整合的S32E）发挥作用的地方。 我们有一款名为S32E的芯片，客户非常喜爱它，因为他们称之为“芯片上的电动汽车”。试想一下这种整合：原本需要六个不同的控制单元分别负责电池管理、车载充电、电源转换、能源管理、电机控制等功能，如今都能整合到单一控制单元中。但要实现这种隔离和抗干扰能力，需要专用硬件——这完全是另一个层面。 因此，这是一款专为 SDV 设计、用于在这些区域内进行整合的专用设备。现在，在车辆的不同区域，你可以执行多种任务，并且可以实现跨域操作。你可以处理车身、动力系统，甚至覆盖整车。我们已经具备了这一能力。此外，还有一些终端节点，其中仍存在大量传统系统，仍需要独立的微控制器。为此，我们推出了 S32K 系列产品。 因此，S32K系列非常受欢迎。随着其应用范围的逐步扩大，它们也开始承担更多分区类型的应用。事实上，我们首先看到的是车身分区——人们开始意识到车身功能可以被划分为不同的分区。试想一下，如今车内有专门控制车窗升降的控制单元，有负责照明的控制单元，还有控制天窗的控制单元，各种控制单元散布在车内各处，对吧？ 因此，如果首先将这些功能整合到车身控制系统中——也就是将它们整合为一个单元，仅需一条线缆连接，而不是让100条线缆四处蔓延——这样不仅能简化系统，还能降低成本和重量，而重量至关重要。所以有很多有趣的发展……从我的角度来看，也是我们团队的核心观点，我们正在从整体上审视整车，这也是让我感到兴奋的原因。 这不仅仅是一个方面，我们正在研究从中央计算单元到区域再到终端节点的所有独特需求，它们如何协同工作，如何满足车辆各部分的特定需求，并提供一个多样化的计算平台——S32平台，以满足所有这些需求，让它们协同工作同样令人兴奋。

基于Arm Cortex处理器的S32

约翰：这真是个很好的概述。谢谢你分享这些内容。 我认为这个平台之所以如此引人注目，正如你所说，原因之一在于它产品线覆盖全面——从MCU系列到区域级产品，一直延伸到高性能的G系列。所以我非常想深入探讨一下……稍微揭开一点面纱来说……这些都是基于Arm的处理器，对吗？

布莱恩：没错，我们确实进行了这种转型。实际上，过去我们一直在开发PowerPC架构，并在2017年将所有业务都转移了过去。我们曾表示，今后这些主处理器的设计将采用非常多样化的Arm内核，用我常说的话就是：“为不同的任务配备合适的内核”。

约翰：我们最近邀请了Arm公司的罗伯特·戴来谈论这个话题，我非常希望你能为我们详细介绍一下不同的处理器系列，因为Arm的特别之处在于——大家也知道我在Arm工作了很长时间，所以对此我颇有热情。Arm的各个处理器系列基本上都能满足不同的需求。我希望能听你谈谈，在这些应用中，你们具体使用了哪些处理器系列。

布莱恩：是的，Arm A、R 和 M 架构的精妙之处在于——其实在当年 Cortex 架构开发期间，我曾参与了许多相关工作，为该过程提供了意见。因此，看到这一切最终如何落地，我感到非常兴奋。这与我们正在进行的 S32 项目直接契合，堪称理想组合，因为，好吧，如果我们从上到下逐层分析的话，对吧。 以中央计算机为例，其中涉及一些应用类功能，需要策略制定、整体控制以及车辆服务，还有像Kubernetes这样的系统——毕竟我们正试图将新服务部署到车辆上，对吧？这些就是应用内核。ARM在这方面提供了出色的解决方案，其Cortex-A系列产品表现尤为出色。 这些就是应用核心，对吧？它们支持大容量内存，支持这些应用所需的所有功能。中央计算中的另一个方面——且正变得越来越重要——是实时控制。不妨将其视为一个实时——我不想说“数据中心”——它更像是一个集中处理大量实时任务的场所。 因此，我们看到实时处理正越来越多地融入这一核心计算架构中。对此真正有帮助的是 R 核，对吧？也就是 Arm Cortex-R 核，所以这既包含 R 核，也包含 M 核，具体取决于你的应用场景。也就是 A、R 和 M 这三类核心。 若深入探讨区域（zones），情况非常相似。区域中有些部分对实时性要求极高，比如必须在特定时间执行的操作：制动、转向、电机控制、电池——执行动作，尤其是对时间敏感的执行动作——正是如此。我总是说这是确定性的。你必须在特定的时间窗口内完成某项任务。如果做不到，就会出问题。对吧？

约翰：对。

布莱恩：所以这需要非常确定性的特性。例如，用A内核是做不到的，这正是你需要R内核的地方。此外还有其他内核——Cortex-R？Cortex-Arm，对，Arm Cortex-R——还有其他一些虽然是实时的，但并非硬实时。 可以理解为“软实时”，它们不需要完全精确地执行。但它们必须在更接近人类感知的时间范围内完成，对吧。

约翰：比如用户界面之类的东西……

布莱恩：没错……这涉及身体与舒适度之间的关系。M系列也适用于这一领域，因此我们在各功能区中也采用了M内核。至于那些主要负责管理任务的终端节点，我们则使用K系列，即S32K，这些节点采用M内核。 我们还将其用于电机控制，我们也有专门用于电机控制的设备。所以可以把它看作一个分层结构：顶层是A核、M核，现在R核也加入了进来。实际上是这三种核心的结合，因为中央计算机本身就是多种功能的组合。这些区域也融合了硬实时和软实时需求，因此同时包含R核和M核。 而最底层或终端节点通常由M核构成，仅负责管理一些执行器和传感器等。因此这确实是一种分层结构。这与大约15年前的情况相吻合——当时我们开始与Arm讨论Cortex架构以及这种A、R和M核的组合方案。这一方案运作良好，这非常棒。

约翰：是的，我记得当年我在Arm工作时，我们一起合作的那段日子，你们确实展示了整个产品线如何像设计初衷那样协同工作。所以看到这一点，我们真的很高兴。

借助生态系统，将原料转化为解决方案

约翰：那么，接下来我想转而谈谈，你们是如何利用这些要素——这些关键的硅基组件、这些关键环节——的？我们又该如何将它们转化为解决方案？要知道，光靠一枚芯片并不能解决问题，光靠一块金属也不行，你需要完整的端到端解决方案，而生态系统对你们来说至关重要。那么，你们正在采取哪些措施来支持这个生态系统呢？

布莱恩：当然了。我的意思是，这是我们在过去五六年里真正改变工作方式的一点。毕竟，如果没有配套的软件和系统解决方案，硅片不过就是沙子罢了。没错。因此，我们对恩智浦采取了整体视角。首先，这一切始于……芯片本身，即我们所采用的、真正支撑其他一切的技术。就像我之前提到的，我们如何推动软件定义车辆（SDV）的实现。 但要让这些数字芯片发挥作用，就需要模拟技术来赋予它们生命。我们常说“模拟技术让数字技术焕发生机”。我很喜欢这句话，它确实如此。我们需要电源管理，系统必须安全可靠；还需要车载网络，并考虑所有以太网、CAN总线以及其中的数据流量；同时，还必须配备电源管理以及围绕传感和执行所需的所有模拟技术。 这就是恩智浦（NXP）作为硬件解决方案所全面关注的下一层内容。我们提供的参考设计被整车厂商（OEM）和一级供应商（Tier 1）作为起点，很多时候这些都是真正的汽车级参考设计——其中一个设计就集成了35个恩智浦组件，这足以说明恩智浦的业务范围远不止S32系列。 它涵盖了周围的所有部件——基本上除了存储器和可能的一些其他分立器件之外，其他都包括在内。现在我们有了系统解决方案，接下来就是软件了。软件也有不同的层次，包括基础使能、基础设施或中间件。我们在这方面投入了大量资源。 实际上，目前我们在这方面拥有更多具备各层次专业知识的软件人员，其数量甚至超过了硬件芯片设计团队——这对恩智浦来说是一个巨大的转变，对吧？软件定义的世界需要软件专业知识、软件系统架构师、软件产品经理等各类人才。 对于我们来说，软件领域是一个全新的世界，但进展非常顺利。因此，我们拥有完整的使能能力，甚至将其扩展到了完整的技术栈。这不仅仅是提供一个板级支持包、实时驱动程序或基本组件，我们还在其上构建了用于安全与防护的框架和中间件，提供的内容远不止于此。 此外，我们还拥有所谓的“车辆集成平台”（VIP），目前包括GoldVIP和GreenVIP两个版本，它们将所有这些元素整合在一起，将我们的软件、第三方软件合作伙伴的软件以及部分开源软件结合起来，形成一个完整的解决方案。因此，我们的客户开箱即用，不仅能感受到我们芯片的价值，还能实际看到芯片的实时性能、内存带宽、网络连接以及温度等指标。 通过这些开箱即用的用例，客户在10分钟内就能理解芯片性能，随后我们将重点转向开发层面。如今，我们已构建起完整的开发生态系统，无论是实时系统、经典AUTOSAR，还是面向应用与服务的自适应AUTOSAR，以及虚拟机管理程序、虚拟化技术，乃至云端应用，均已全面覆盖。

恩智浦正与Sonatus 合作开发车载软件

布莱恩：因此，我们开箱即用地集成了 AWS，他们一直是我们出色的合作伙伴。我们与他们合作已有三年多时间。 此外，我们还与Sonatus 等合作伙伴展开合作，在芯片之上通过这些合作关系创造了巨大价值。因此，我们的目标基本上是构建从芯片到系统、再到参考板和参考软件的完整基础设施，并为客户提供快速推进的途径，使他们能够真正专注于价值、应用和服务，并将这些部署到平台上——因为这需要所有参与者之间的协作。

约翰：当然。是的，我们也亲眼见证了这一点。我是说，我们一直与你们密切合作，我们的团队几乎每周都会与你们的团队开会，有时甚至可能每天都会开会。是的，大概就是这样。而且，你知道的，我们目前正在使用S32平台进行生产，产品已经正式投入市场了。 此外，正如你提到的，我们还注意到你们不仅有硬件工程师，还有许多软件工程师。我们的确在持续与你们团队中一些非常出色的成员合作，共同解决这些问题。我们很高兴能参与其中，也很高兴能在你们的各种平台上进行开发，并期待未来继续与你们合作。这是一次非常棒的合作。

第一部分结语

约翰：感谢大家收看我们与恩智浦半导体（NXP Semiconductors）合作推出的两集系列节目第一集。在第二集中，我们将延续这一话题，重点探讨未来车辆架构的发展趋势，以及如何将其付诸实践。 我们期待您收听即将发布的本期节目第二部分。如果您喜欢《The Garage》的节目内容，请点赞并订阅，以免错过我们与布莱恩·卡尔森对话的第二部分。感谢您的收看。