打造 SDV 的「大腦」（第一集）

概覽

約翰：今天在《The Garage 》節目中，我們將與恩智浦半導體（NXP Semiconductors）合作，推出一檔共兩集的系列節目，探討矽晶片在實現軟體定義車輛（SDV）方面的重要性。在今天的首集節目中，我們將與嘉賓見面，並探討恩智浦為汽車產業及軟體定義車輛（SDV）所提供的基礎產品。開始吧！

認識布萊恩·卡爾森

約翰：今天在《The Garage 》節目中，我們將從一個不同的角度——矽晶片的角度——來探討汽車產業；而今天的嘉賓來自恩智浦半導體（NXP Semiconductors）。這位是布萊恩·卡爾森（Brian Carlson），擔任汽車處理器業務的全球行銷總監。布萊恩，歡迎來到《The Garage 》節目。

布萊恩：謝謝。我一直很期待這次活動。感謝給予這個機會。能參與其中，我深感榮幸。謝謝。

約翰：非常感謝。布萊恩，你知道的，我們已經合作有一段時間了。我希望能請你先自我介紹一下，說明你在恩智浦（NXP）的職務，以及你的職責範圍。

布萊恩：是的，當然。我是汽車處理部門的全球行銷總監。這個職位的魅力在於，我能全面掌握汽車產業的各個發展面向——電動化、自動駕駛、聯網化，而如今，我絕大部分的時間——真的，絕大部分時間——都投入在「軟體定義車輛」這塊領域，因為它涵蓋了所有面向，我很期待能與您就此深入探討。 先簡單介紹一下我的背景：我在電子產業已有超過 30 年的資歷，歷經航電、電信以及行動裝置／智慧型手機等領域，親眼見證了那場巨大的變革——也就是運算技術的崛起，如今我正將這份專業經驗運用其中，並觀察整個市場如何迅速成長與轉型。 正因如此，我對目前在恩智浦（NXP）從事汽車領域的工作感到非常興奮，並能實際參與這場即將到來的 SDV 革命。

約翰：沒錯。我的意思是，目前的汽車市場確實是個關鍵的成長領域。業界有這麼多公司都在關注這個領域。能參與這樣的成長領域，實在令人振奮。

關於我們這位來賓的趣聞軼事

約翰：我們總是喜歡稍微了解一下來賓，所以我通常會請來賓分享一件關於自己的有趣事。

布萊恩：是的，我的興趣非常廣泛……可說是相當雜食。有件事我一直在想，就是，你知道的，隨著這場疫情的到來，它其實大大改變了我的生活。你知道，過去這個產業的步調非常快，而我整個職涯中，工作一直都是著眼於未來五到八年，思考事情的發展方向，真正地展望未來。 但你知道嗎，我剛才就在想，這點很有意思——新冠疫情實際上改變了我看待生活的方式，以及我處理事情的方式。不過，在那段期間，對吧，每個人都有時間去探索和嘗試新事物。畢竟你無法像以前那樣頻繁地出門活動，對吧？ 因此，我實際上開始關注並研究我叔叔的許多成果——他大概花了三十年時間編纂我們家族的族譜，追溯至1100年。所以我回顧過去，試著理解自己的歷史，甚至發現，你知道的，我的親屬血脈可以追溯到1100年的芬蘭。我的祖父其實曾在汽車產業工作，這讓我感到相當興奮。 所以我其實有汽車產業的血統，他當時是在通用汽車（General Motors）製造汽車。與此同時，我也透過這段經歷更深入地認識了自己，還買了一支智慧手錶，用來監測身體狀況、健身進度等等；而且因為住在奧斯汀，我發現了許多健行步道——我剛搬來奧斯汀不久，真正開始探索這座城市，也愛上了健行，還常帶著女兒一起出門健行。 所以你知道，這很有意思，因為就像我說的，我一直都在展望未來。但現在這段經歷讓我有機會回顧過去，同時審視當下，能更多地陪伴家人，並在同一時間更專注於自我提升，讓自己變得更好。所以這很有意思。這也是一種看待事情的方式。我想這應該是件好事。

約翰：我認為新冠疫情迫使許多人真正以不同的角度重新思考自己的日常事務。聽到這點真的很令人振奮。 我總會試著分享一個我自己的小故事。嗯，我和妻子都在深入研究家譜。她追溯到了大約第15代，我想我大概追溯到第5代左右。因此，我們都花時間在這個研究上，探索我們各自來自世界各地的不同家族淵源。這真的非常令人興奮。

布萊恩：是的。其中有一件事特別有趣：我們恰好去了帕克城，還去了鹽湖城，造訪了摩門教圖書館，並查閱了那裡所保存的家譜資料。結果我發現，自己與艾薩克·牛頓爵士之間有長達十二代的直接血緣關係。嗯，當你開始追溯自己的過往時，總會發現一些令人興奮的事。看到自己甚至能了解到連父母都不知道的祖父母的往事，真的非常有趣。 你知道，在過去，有些事情……沒錯，這真的是一個非常有趣的故事。某種程度上，這幾乎就像是在觀看一部關於自己的電影，對吧？所以這是一個很有趣的領域。

約翰：這很有意思……而且我得承認，我們很喜歡一口氣追看這類家譜節目，所以我同意這點，不過我可不會叫你「布萊恩爵士」喔。好吧，這個稱呼我得靠自己爭取才行。

為什麼 SDV 很重要？

約翰：不過，現在讓我們稍微談談汽車產業。我認為我們通常會先探討的另一個重點是，我想聽聽來賓的看法：您認為軟體定義車輛（SDV）為何對產業如此重要？其潛力何在？為什麼它會成為如此關鍵的焦點？

布萊恩：是的，我認為這是一個關鍵的轉捩點。我的意思是，看看每個產業，數位化是如何重塑這些產業的——對某些產業來說，既有好處也有壞處，對吧？在這場巨大的轉型中，必然會有贏家和輸家，但這是產業必須經歷的過程，難免會有些陣痛，對吧？ 因為對汽車產業內的許多人來說，這一切都非常新穎——畢竟該產業歷來都是循序漸進、以漸進式步驟發展。這就像……我常說這就像同時進行腦部手術和心臟手術，甚至比這更為艱鉅，對吧？ 這是一場龐大的變革。它顛覆了一切，從車輛開發、部署、商業模式，到原廠製造商（OEM）的組織架構。我的意思是，影響範圍極廣，但這是必要的，絕對是必要的。因為若你看看我們未來的方向，現代車輛的期望是什麼？而當今的世界又是什麼樣子的呢？ 我們的世界已經高度數位化，對吧？一切都能升級。各種裝置確實已成為我們生活的一部分，而車輛雖然也具備這些元素的零星片段，但它們並不足以引領我們邁向未來，也無法實現所有可能。因此，我們必須將這些可能性帶入車輛中，這將帶領我們進入 21 世紀——畢竟，相較於我們生活中所接觸的其他事物，我們在這方面還稍顯落後。 而這將引領我們邁向未來；若不這麼做，對吧？以我們今天的方式，只是透過新增控制模組來進行漸進式升級，而且，你知道的，有些高階車款甚至裝有175個控制模組，這並非永續之道。對。對。所以這根本不是通往未來的路徑。沒錯，這將為所有人帶來好處。 這就是為什麼我對此感到興奮。當然會伴隨著陣痛，對吧？沒有付出，就沒有收穫，就是這種道理。但一旦我們度過這段初期階段——也就是未來幾年的轉型期——這將為我們……為整個產業奠定極佳的未來基礎，並帶來巨大的機會，我相信這不僅是對原廠製造商（OEM），更是對我們所有人而言。

SDV 隨時間推移讓汽車變得更好的契機

約翰：這很有意思，你知道，這就像是「杯子半滿」與「杯子半空」的觀點之爭。 我認為這完全正確。因為毫無疑問，確實存在一些技術上的挑戰。汽車原廠（OEM）正經歷關鍵的演進與組織變革。但另一方面，這也蘊藏著巨大的機會——消費者對車輛品質的期望將日益提高，這正是商機所在；同時，這也為建立更完善的商業模式、與消費者建立更緊密的互動關係等領域提供了契機。 我們參加了一場專題討論會。上週我在「AutoTech：底特律」大會上擔任專題討論嘉賓。當時我們討論到……另一位與談人提到一個我認為非常有趣的觀點：那就是，如果你想想一輛車——今天的車，也就是所謂「軟體定義車輛」出現之前的車——它在售出的那一刻，就是它能達到的最佳狀態。

布萊恩：沒錯。

約翰：然後它就會貶值。

布萊恩：嗯。

約翰：未來，軟體定義的車輛將處於其發展歷程中最不盡如人意的階段，因為它只會隨著時間推移而變得越來越好。這是一種極具說服力的思考方式。

布萊恩：我一直在談論的正是這個例子。對吧？這確實是讓人深有共鳴的一點，其實從一開始，我大概已經談論這個話題兩年了，我們確實對此投入了大量精力。這是事實，對吧？ 這項技術的基礎不僅能讓這些車輛逐步提升——比如說我可能每隔一段時間會收到一次更新——而且原廠製造商（OEM）實際上可以根據車輛數據進行監控，沒錯，數據將成為軟體定義車輛（SDV）的命脈。這將創造無數的機會，而且是持續性的，因為它與雲端緊密相連。 我知道，你剛才和 AWS 的史蒂法諾・馬爾扎尼（Stefano Marzani）就雲端話題進行了一場精彩的對談。但你知道，我們正在處理各個不同面向，必須將這些不同的技術與領域整合在一起。這一切由數據驅動，並持續改善車輛。這不只是提供最新的應用程式，對吧？這通常是人們的刻板印象。 而且，你知道，這並非真正意義上的「會開車的智慧型手機」——雖然確實有這方面的特質。但我不太喜歡經常聽到這種說法，因為它遠不止於此。正因為有真實車輛數據驅動的持續更新，以及嶄新的機會，老實說，我認為未來將會出現許多我們甚至無法想像的有趣事物，對吧？ 我們基本上是在為建造一棟房子——或者說，為打造未來——打下基礎。這將帶來許多新的機會，而車輛數據將推動其中許多發展。

約翰：絕對沒問題。我也希望我們能討論所有這些話題。對Sonatus 來說，數據是非常重要的。

布萊恩：哦，對了。

不僅是一部裝上輪子的智慧型手機

約翰：是啊。不過你知道嗎，關於你剛才提到的「功能」這一點，我們也觀察到，我們——作為整個產業——必須設計出能整合未來尚未知曉功能的車輛；這個例子或許有點傻，但我前幾天聽人提到過，例如串流服務。 所以現在，你得費盡心思才能找到一輛無法連線、無法將串流服務整合到車上的車。我的車有這功能，很多其他車也有。但三、五年前，這還不是一項常見功能。 當時沒有任何車輛具備這項功能。試想，如果你設計了一款車，然後一兩年後它上市，突然間你的車在市場上就失去競爭力了，因為大家都預期串流功能會是標準配備。這只是個微不足道的例子，未來還會有更多這樣的情況。 但關於整合服務的能力——稍後我們會討論網路連線及這類基礎設施——其中某些功能，例如運用車載攝影機或車載服務，或是某些可能需要以出廠時未曾考慮過的方式重新配置車輛的情境。結果，由於車輛是靜態配置的，你將無法提供這些增值服務。因此，我們必須預先預見這類情況。 我相信我們今天會討論這個話題。

基於數據建構未來能力

布萊恩：沒錯。這點真的、真的非常重要。這是我一直反覆強調的重點：現在已經不是從前那個時代了，當時我們擁有的相機或感測器之類的設備都是非常專用的，對吧？它們被固定在某個位置，就只能待在那裡，無法移動到其他地方。 我們總是談論如何釋放數據的價值。沒錯，那包括感測器數據、ECU 數據，還有所有控制單元裡的數據，其中蘊含著海量資訊。但如果你思考：該如何將所有這些數據整合起來？又該如何實際取得這些數據？如果我能掌握車內發生的一切動態，就能開始創造新的應用情境——例如安全監視器就是一個簡單的例子，對吧？ 我有監控攝影機，並善用這些攝影機和感測器。透過感測器可以實現一些非常有趣的功能。例如，我們正在開發兒童在場偵測功能，還能監測你的呼吸頻率——試想這對緊急救援人員有多大幫助。這實在太驚人了。因此，這些新架構至關重要。 它正在打破當今數據流向的桎梏——尤其是現有車輛中的限制——並完全開啟了新的機會、新的應用與新的服務，這正是車廠所樂見的，因為他們希望創造越來越多的收益。而且，你知道的，光是遠端解鎖車門已經不夠了，對吧？關鍵在於我該如何實現這些真正有趣的——

約翰：下一代……

布萊恩：這能帶來價值，對吧？這應該能為我的生活帶來實際的價值與好處，而他們也願意為此付費。歸根結底，這是一個很大的問題。整個事情就是……該如何從這項投資中獲利？不過，也許我們今天就來談談這個話題？

SDV 並非針對原始設備製造商（OEM）徵收的稅項

約翰：沒錯。我認為大家普遍認為這只是對原廠製造商（OEM）的一種課稅。但我覺得這完全忽略了關鍵點：如果我們真的擁有這種可自訂的車輛，我們就能提供——正如你所說——消費者樂於付費的服務。 上週我們曾就此進行討論，問題不在於你不想付錢，而在於你不想為那些你沒興趣的東西付錢。

布萊恩：你想要的是超值！

約翰：你追求的是價值。而你感興趣的事物，與我感興趣的事物可能有所不同。你希望給人們更多選擇。因此，我希望今天我們能談及所有這些方面。

布萊恩：我的意思是，光是這一點就有這麼多角度可以探討。 我總是喜歡從好處談起。這會如何改變世界？這又將如何為所有相關方帶來好處，對吧？然後再深入探討，因為這實在太令人驚嘆了……我剛才跟媒體談過，我們這週開了場記者會，接受了20家媒體的採訪，這確實是個令人振奮的領域，大家都對此很感興趣。而且有太多角度可以探討了。 我基本上是這麼說的：這簡直是資訊領域的金礦，就像我們現在正在做的事一樣，對吧？有太多角度可以探討。因為它具有顛覆性，是嶄新的，而且在許多層面都帶來了新的機會。沒錯。這就是為什麼我對此感到興奮。

恩智浦 (NXP) S32G 車用處理器

約翰：這太棒了。現在你在恩智浦（NXP）負責監督 S32 產品線中一項極為重要的產品線。由於該產品線在市場上扮演著如此關鍵的角色，我希望你能為我們簡要介紹一下這條產品線及其所服務的應用領域。

布萊恩：沒錯，絕對是。你知道，S32 其實是我們在 17……2017 年推出的概念，當時我們打算將其推向市場……結果時機非常理想，因為我們現在已經建構了整條運算平台產品線，而且所有裝置都基於同一個相容的通用機箱。 這點是必要的，因為你知道，軟體定義車輛並非僅靠單一晶片來掌控整輛車。這非常有趣。根據你在軟體定義車輛中進行的具體任務，它需要多樣化的運算能力，且需求也各不相同。因為我們觀察到，這些架構正朝向某種中央運算的方向發展……高績效、即時運算，這與應用程式這類功能有所不同。 它實際上是在控制車輛，並讓車輛執行應有的任務……定義一輛車的本質，不就是必須行駛、轉向、煞車，並具備控制能力嗎？這其中涉及許多面向，而且所有數據都必須在軟體定義車輛內進行管理。因此，這其中存在著中央運算的面向。所以您需要某種能執行這些任務的處理方式。 而我們今天已經做到了。透過我們的 S32G 系列產品。我們剛剛推出了最新的 S32G3，它已經應用於全球首批量產車中——實際上是在中國，那裡的進展非常迅速。在中國，它已經應用於量產車中，並負責執行車輛的中央運算功能，這確實是這些軟體定義車輛（SDV）的基礎。

NXP S32Z、NXP S32E 及 NXP S32K 車用處理器

布萊恩：而在這些之間就是「區域」，對吧？所謂的「區域」，是指車輛中負責管理該區域運作狀況的模組。沒錯，如今這些車輛架構非常分散，就像我們之前提到的，車上到處都有數十個……甚至上百個控制模組。

約翰：專用的單功能機箱……

布萊恩：是啊，而且這種做法難以持續。因為你知道，我會稱之為「硬體定義的車輛」，對吧？因為每項功能都是由一個硬體模組所定義的。

約翰：沒錯，這個裝置就是負責這項工作。這就是硬體。因為大家常會問：「什麼是軟體定義的？」這幾乎就是最簡單的解釋方式。這個裝置在整個生命週期中唯一的工作，就是管理空調、管理雨刷，或是類似的任務……這就是硬體定義的。

布萊恩：而且很多時候，它們會陷入鎖定狀態，因為無法升級。順帶一提，這些裝置在設計時也並未考量安全性。 許多這類裝置並未整合公鑰基礎架構（PKI）等技術，也無法進行軟體更新。因此其功能非常有限，但現今的情況是，所有這些裝置都在朝整合方向發展——過去實體的電子控制單元（ECU）或裝置，現在正轉變為虛擬電子控制單元。試著想像這個概念……「虛擬」。這正是我們透過 S32Z，或是針對區域控制與電氣化整合需求的 S32E 晶片發揮作用之處。 我們有一款名為 S32E 的晶片，有客戶非常喜愛它，因為他們稱之為「晶片上的電動車」。試想這種整合：原本需要六個不同的模組來處理電池管理、車載充電、電力轉換、能源管理、馬達控制等任務，現在全都能整合到單一模組中；但您需要特殊的硬體來實現隔離與抗干擾，這已是一個截然不同的世界。 這是一款專為 SDV 設計、用於整合這些區域的專用裝置。現在，您可以在車輛的不同區域執行多項任務，且可跨領域運作。例如，您可以處理車身、動力系統，甚至橫跨整輛車。我們已具備這項能力。此外，還有終端節點，這些部分仍存在大量傳統系統，且仍需獨立的微控制器來處理。因此，我們有 S32K 產品線來滿足這方面的需求。 因此，S32K 系列非常受歡迎。隨著其應用範圍隨時間擴大，它們也開始承擔更多分區類型的應用。事實上，我們首先觀察到的就是車身分區——您會開始發現車身功能可以被劃分為不同的分區，因為試想一下，如今您會有專門負責車窗升降的控制模組、負責照明的控制模組、負責天窗的控制模組，以及散佈各處的各種控制模組，對吧？ 因此，若能首先將這些功能整合到車身系統中——也就是說，只需一條線纜連接單一模組，而非讓 100 條線纜四處延伸——這不僅能簡化系統，還能降低成本並減輕重量，而重量更是至關重要的考量。因此有許多值得關注的發展……總而言之，從我的角度來看，也是我們團隊的觀點，我們正以整體視角審視整輛車，這正是我感到興奮的原因。 這不僅僅是單一技術，我們正審視從中央運算單元、區域到終端節點的所有獨特需求，探究它們如何協同運作，如何因應車輛各部分的特定需求，並提供多元的運算平台——S32 平台——以滿足所有這些需求，而讓它們協同運作這一點，同樣令人振奮。

基於 Arm Cortex 處理器的 S32

約翰：這真是個很棒的概述。謝謝你分享這些資訊。 我認為這個平台之所以如此吸引人，其中一個原因正如你所提到的，在於它涵蓋了從 MCU 產品線到區域級，乃至於高性能的 G 系列等完整產品陣容。所以我很想深入探討一下……稍微揭開表象，說說……這些都是基於 Arm 的處理器，對吧？

布萊恩：沒錯，我們確實進行了這項轉型。事實上，過去我們曾採用 PowerPC 架構，並在 2017 年將所有產品線全面轉移。我們表示，今後這些主要處理器將採用非常多元化的 Arm 核心——用我的話來說，就是「為不同任務配備合適的核心」。

約翰：我們最近邀請了 Arm 的羅伯特·戴（Robert Day）來談論這個話題，我很希望你能為我們詳細介紹一下不同的處理器系列，因為 Arm 的有趣之處在於——大家也知道我在 Arm 工作了很長時間，所以對這個話題頗有熱情。Arm 的不同處理器系列各自滿足不同的需求，我很希望你能說明，在這些應用中，你們分別採用了哪些處理器系列。

布萊恩：沒錯，Arm A、R 和 M 架構的優點在於——其實在當年 Cortex 開發期間，我曾參與許多相關工作，並為該過程提供了意見。因此，看到這些構想最終如何實現，實在令人振奮。這與我們在 S32 上的工作直接對應，可說是再理想不過了，因為，好吧，如果我們從上到下逐層分析的話，對吧。 以中央電腦為例，其中包含各類應用程式，這些需要策略規劃、整體控制以及車輛服務，還有像 Kubernetes 這樣的系統——當我們試圖將新服務部署到車輛上時，這些就是所謂的「應用核心」。而 Arm 針對這部分提供了絕佳的解決方案，例如 Arm Cortex-A 系列。 這些就是應用核心，對吧？它們支援大容量記憶體，也支援這些應用程式所需的所有功能。在中央運算中，另一個正變得越來越重要的面向是即時控制。所以可以把它想像成一個即時——我不想說資料中心——它更像是一個集中處理大量即時運算的場所。 因此，我們看到即時處理正越來越多地融入這個中央運算中。對此真正有幫助的就是 R 核心，對吧？也就是 Arm Cortex-R 核心，所以這既包含 R 核心，也包含 M 核心，具體取決於您的應用需求。也就是 A、R 和 M 核心的組合。 若深入探討「區域（zones）」，情況非常相似。區域中有些部分極具即時性，試想那些必須在特定時間執行的任務：煞車、轉向、馬達控制、電池——致動，尤其是對時間敏感的致動操作——正是如此。我總是說這屬於「確定性」任務。你必須在特定的時間窗內完成某項任務。若未能如期完成，就會發生嚴重後果。對吧？

約翰：沒錯。

布萊恩：所以這需要非常確定性的處理方式。例如，使用 A 核心是無法做到這點的，這正是你需要 R 核心來處理的地方。此外還有其他選擇——Cortex-R？Cortex-Arm，沒錯，就是 Arm Cortex-R——還有其他雖然是即時處理，但並非硬即時處理的方案。 可以把它想成「軟即時」，也就是說執行時間不一定要完全精確，但執行時間必須更接近人類所能感知到的即時範圍，對吧。

約翰：像是使用者介面之類的……

布萊恩：沒錯……這涉及身體與舒適度的關聯性。而 M 核心也適用於此，因此我們在各區域內同樣採用 M 核心。至於那些主要負責管理功能的終端節點，我們則使用 K 系列，例如 S32K，這些終端節點採用 M 核心。 我們也將其應用於馬達控制，我們也有專門用於馬達控制的裝置。所以可以把它想像成一個層級結構：頂層是 A 核心、M 核心，現在 R 核心也加入其中。實際上是這三者都有，因為中央電腦是多種元件的組合。那些區域——它們也是硬即時與軟即時系統的組合——因此會使用 R 核心和 M 核心。 至於最底層或終端節點，通常採用 M 核心，僅負責管理一些致動器、感測器等元件。因此這確實是一個分層架構。這與大約 15 年前的情況相呼應——當時我們開始與 Arm 討論 Cortex 以及這套 A、R 和 M 的架構。這套架構運作得相當順利，這點非常棒。

約翰：是啊，我記得當初我在 Arm 工作，我們當時一起合作的時候，你們確實展現了整個產品線如何能如預期般協同運作。所以我們看到這一點真的非常高興。

透過生態系統，將原料轉化為解決方案

約翰：那麼，我接下來很想轉而談談，你們是如何將這些要素——這些關鍵的矽元件、這些關鍵環節——轉化為解決方案的？畢竟，單憑一片晶片並不能解決問題，單憑一塊金屬也行不通，你需要完整的端到端解決方案，而生態系統對你們至關重要。那麼，你們正在採取哪些措施來支持這個生態系統呢？

布萊恩：絕對是。我的意思是，這正是我們在過去五、六年間真正改變運作方式的一環。畢竟，如果沒有周邊的軟體和系統解決方案，矽晶片不過就是一堆沙子罷了。沒錯。因此，我們會從整體角度審視恩智浦（NXP）。首先，一切始於……晶片本身，也就是我們實際運用來驅動其他一切的技術。這就像我之前提到的，我們該如何推動軟體定義車輛（SDV）的實現。 但要讓這些數位晶片發揮作用，就需要類比技術來賦予它們生命。我們總是說「類比賦予數位生命」，我很喜歡這句話，因為這是事實。我們必須具備電源管理功能，系統必須安全可靠；還需要車載網路，並考量所有乙太網路、CAN通訊以及其中的資料流量；同時還必須有電源管理，以及周邊用於感測和驅動的類比技術。 這正是恩智浦（NXP）作為硬體解決方案所全面考量的一層。我們提供參考設計，讓車廠（OEM）和一級供應商（Tier 1）能以此作為起點；這些參考設計往往是真正的車用級產品，其中一款甚至包含 35 個恩智浦元件，這足以讓您了解恩智浦的涵蓋範圍——我們不僅僅是關於 S32 系列。 而是涵蓋周邊的所有元件——基本上除了記憶體和可能的其他分立元件之外，幾乎所有東西。現在我們已經擁有系統解決方案，但接下來就涉及軟體了。軟體有不同的層級，包括基礎啟用功能、基礎架構或中介軟體。我們在這方面投入了大量資源。 事實上，目前投入這項工作的軟體工程師人數——他們具備各層級的專業知識——甚至比我們現有的硬體晶片設計團隊還多，這對恩智浦來說是一項重大的轉變，對吧？軟體定義的世界需要軟體專業知識、軟體系統架構師、軟體產品經理，以及所有這些人才。 對我們而言，軟體領域是一個嶄新的世界，但進展相當順利。因此，我們具備完整的技術支援能力，甚至已將其拓展為完整的技術堆疊。這不僅僅是提供板級支援套件、即時驅動程式或基礎元件，我們還在其上建構了用於安全與資安的框架和中間件，所提供的內容遠遠不止於此。 此外，我們還擁有所謂的「車輛整合平台」（VIP），目前包含 GoldVIP 和 GreenVIP 兩大版本，這些平台將所有元素整合在一起，結合我們的軟體、第三方軟體合作夥伴的解決方案，以及部分開源元件，形成一套完整的解決方案。因此，我們的客戶開箱即用，不僅能體會到我們晶片的價值，還能實際觀察到晶片的即時效能、記憶體頻寬、網路連線能力以及運作溫度。 透過這些開箱即用的應用案例，客戶在10分鐘內就能理解晶片運作原理；隨後我們將其延伸至開發層面。如今我們提供完整的開發解決方案，無論是即時系統、標準的AUTOSAR Classic，還是適用於應用程式與服務的自適應AUTOSAR，乃至虛擬管理程式、虛擬化技術，乃至雲端應用，皆涵蓋其中。

恩智浦（NXP）正與Sonatus 合作開發車載軟體

布萊恩：因此，我們開箱即用地整合了 AWS，他們一直是我們出色的合作夥伴。我們與他們合作至今已超過三年。 此外，我們也與Sonatus 等廠商合作，透過這些夥伴關係，在晶片基礎之上創造出極大的價值。因此，我們的目標基本上是建構完整的基礎架構，從晶片、系統、參考電路板到參考軟體一應俱全，並能為客戶提供快速推進的途徑，讓他們能真正專注於價值、應用與服務，並將這些部署到平台上——因為這需要所有參與者的通力合作。

約翰：當然。是的，我們親眼見證了這一點。我的意思是，我們一直與你們密切合作，我們的團隊與你們的團隊會面，我想大概每週一次，有時甚至可能每天都見面。是的，這應該沒錯。而且，你知道的，我們目前正在使用 S32 平台進行量產，產品已經開始投入市場。 此外，正如您所提到的，我們也注意到這不僅僅是硬體工程師，還有許多軟體工程師的參與。我是說，我們正持續與你們一些非常優秀的同仁會面，共同解決這些問題。我們很榮幸能參與其中，也很高興能在你們的各種平台上進行開發，並期待未來繼續與你們合作。這真是一次絕佳的合作。

第一部分結語

約翰：感謝您收看我們與恩智浦半導體（NXP Semiconductors）合作推出的兩集系列節目第一集。在第二集中，我們將延續這場對談，並特別探討未來車載架構的發展趨勢，以及如何將其付諸實現。 我們希望您能繼續收看本集的第二部分，我們將於近期發布。如果您喜歡《The Garage 》的節目內容，請按讚並訂閱，以免錯過我們與布萊恩·卡爾森（Brian Carlson）的第二部分對話。感謝您的收看。