SDV의 두뇌 구축 (1부)

개요

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 NXP 세미컨덕터스와 함께 ‘소프트웨어 정의 차량(SDV)을 가능하게 하는 실리콘의 중요성’을 주제로 한 2부작 시리즈의 첫 번째 편을 소개합니다. 오늘 방송되는 1부에서는 게스트를 만나 NXP가 자동차 및 SDV 분야에 제공하는 핵심 제품들에 대해 이야기해 보겠습니다. 그럼 시작해 볼까요!

브라이언 칼슨을 소개합니다

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 자동차 산업을 색다른 관점, 즉 반도체 관점에서 살펴보겠습니다. 오늘의 게스트는 NXP 세미컨덕터스 소속입니다. 자동차 프로세싱 부문 글로벌 마케팅 총괄인 브라이언 칼슨 씨입니다. 브라이언, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

브라이언: 감사합니다. 이 자리를 정말 고대해 왔습니다. 기회를 주셔서 감사합니다. 참여하게 되어 영광입니다. 감사합니다.

존: 감사합니다. 브라이언, 우리 둘이 함께 일한 지 꽤 오래되었죠. 먼저 자기소개를 해 주시고, NXP에서 맡고 계신 역할과 담당 업무에 대해 말씀해 주시면 좋겠습니다.

브라이언: 네, 물론이죠. 저는 자동차 프로세싱 부문의 글로벌 마케팅 디렉터입니다. 이 직책의 장점은 자동차 업계에서 일어나고 있는 다양한 측면—전동화, 자율주행, 커넥티비티—을 모두 살펴볼 수 있다는 점입니다. 그리고 요즘은 말 그대로 대부분의 시간을 소프트웨어 정의 차량(SDV) 관련 업무에 쏟고 있는데, 이 분야가 모든 것을 아우르기 때문이죠. 이 주제에 대해 여러분과 이야기할 수 있기를 기대합니다. 제 배경에 대해 간단히 말씀드리자면, 저는 전자 산업 분야에서 30년 넘게 일해 왔습니다. 항공 전자 공학, 통신, 모바일/스마트폰 분야를 거치며 그 거대한 혁명이 일어나는 것을 지켜보았고, 컴퓨팅 분야의 발전도 목격했습니다. 이제 그 전문성을 바탕으로 시장 전체가 어떻게 매우 빠르게 성장하고 변화해 나갈지 지켜보고 있습니다. 그래서 저는 NXP에서 자동차 분야에 종사하며, 지금 다가오고 있는 이 SDV 혁명의 일원이 될 수 있다는 사실에 정말 큰 기대를 품고 있습니다.

존: 맞아요. 제 말은, 현재 자동차 시장은 정말 중요한 성장 분야거든요. 업계 전반에 걸쳐 수많은 기업들이 이 분야에 주목하고 있죠. 그런 성장 분야에 참여하게 되어 정말 신나요.

게스트에 관한 재미있는 사실들

존: 저희는 항상 손님들에 대해 조금이라도 더 알아가는 것을 좋아하는데, 그래서 저는 손님들께 항상 자신에 대해 흥미로운 이야기를 하나 들려달라고 부탁하곤 합니다.

브라이언: 네, 제 관심사는 정말 다양해요… 아주 폭넓죠. 이 자리에 오면서 한 가지 생각했던 건, 코로나19가 제 삶을 정말 많이 바꿔놓았다는 점이에요. 예전에는 이 업계가 정말 빠르게 돌아갔고, 제 경력 내내 5년, 8년 후의 흐름이 어떻게 될지 내다보며 미래를 깊이 들여다보는 게 제 일이었거든요. 하지만 코로나19가 제 인생을 바라보는 시각과 일을 처리하는 방식을 어떻게 바꿨는지가 참 흥미롭다는 생각이 들더라고요. 그 기간 동안 모두가 새로운 것을 탐구하고 시도해 볼 시간이 생겼잖아요. 밖으로 나가서 예전처럼 많은 활동을 할 수는 없었으니까요. 그래서 제가 실제로 관심을 갖고 살펴보기 시작한 것 중 하나는, 아마 30년 가까이 우리 가문의 족보를 연구하며 1100년까지 거슬러 올라간 삼촌의 많은 자료들이었어요. 그래서 저는 제 역사를 이해하고 파악하기 위해 과거를 돌아보게 되었고, 심지어 1100년대의 핀란드까지 거슬러 올라가는 친척들이 있다는 사실도 알게 되었죠. 제 할아버지는 사실 자동차 업계에 계셨어요. 그래서 그 사실에 꽤 흥분했었죠. 사실 저에게도 자동차 업계와의 인연이 있는 셈이죠. 할아버지는 제너럴 모터스(GM)에서 자동차를 제작하셨거든요. 동시에 그 과정에서 제 자신에 대해서도 많은 것을 알게 되었고, 스마트워치를 구입해서 현재 제 몸 상태와 건강 관리 등을 모니터링하기 시작했어요. 또한 오스틴에 살면서 많은 하이킹 코스를 발견하게 되었죠. 저는 오스틴에 온 지 얼마 안 됐는데, 이곳을 제대로 알아가고 하이킹의 즐거움을 깨달았으며, 딸과 함께 하이킹을 즐기기도 했어요. 아시다시피, 흥미로운 점은 제가 앞서 말했듯이 항상 미래를 바라보고 있었다는 거예요. 하지만 이번 일을 계기로 과거를 돌아보고, 현재를 직시하며, 가족과 더 많은 시간을 보내고, 동시에 제 자신을 더 발전시키고 더 나은 사람이 되기 위해 노력할 기회를 얻었죠. 그래서 흥미롭네요. 그게 한 가지 관점일 테고, 좋은 일이라고 생각해요.

존: 코로나19 덕분에 많은 사람들이 매일 하는 일에 대해 정말 다른 시각으로 생각하게 된 것 같아요. 그런 이야기를 들으니 정말 흥미롭네요. 저는 항상 제 쪽에서 겪은 일화를 하나씩 나누려고 노력하죠. 음, 제 아내와 저는 둘 다 가계도 연구에 많은 시간을 쏟고 있어요. 아내는 대략 15대 전까지 거슬러 올라갔고, 저는 5대 정도까지 알아낸 것 같아요. 그래서 우리 둘 다 각자의 뿌리가 있는 전 세계 각지의 다른 지역들에 대해 알아보는 데 시간을 보내고 있죠. 정말 흥미진진한 일이에요.

브라이언: 네. 그 모든 일 중에서 특히 흥미로웠던 점은, 우연히 파크 시티에 갔다가 솔트레이크시티로 넘어가 LDS 도서관에 들러 그곳에서 운영하는 가계도 관련 자료를 살펴봤다는 거예요. 그랬더니 12대 전으로 거슬러 올라가 아이작 뉴턴 경과 직접적인 혈연 관계가 있다는 걸 발견했죠. 뭐, 자신의 과거를 파헤치기 시작하면 정말 흥미로운 일들이 많이 생기더라고요. 부모님조차도 조부모님에 대해 몰랐던 사실들을 알게 되는 건 정말 흥미로운 일이에요. 아시다시피, 옛날에는 여러 가지 일들이 있었잖아요… 네, 정말 흥미로운 이야기예요. 어떤 면에서는 마치 자신에 관한 영화 한 편을 보는 것과도 같죠. 그래서 정말 흥미로운 분야예요.

존: 흥미롭네요… 그리고 솔직히 말해서 우리도 그런 족보 관련 프로그램들을 몰아보는 걸 좋아하긴 하니까 그 말에는 동의해요. 하지만 당신을 ‘브라이언 경’이라고 부르지는 않을 거예요. 그 호칭은 제가 스스로 얻어내야 하니까요.

SDV가 왜 중요한가요?

존: 자, 그럼 잠시 자동차 분야 이야기로 넘어가 보죠. 저희가 항상 먼저 다루려고 하는 또 다른 주제 중 하나는, SDV가 업계에 왜 중요한지, 그리고 그 잠재력은 무엇인지에 대해 게스트의 관점을 들어보는 것입니다. 왜 SDV가 그토록 핵심적인 관심사가 된 것일까요?

브라이언: 네, 제 생각엔 이게 중요한 전환점인 것 같아요. 모든 산업을 둘러보면 디지털이 그 산업들을 어떻게 변화시켰는지 알 수 있죠. 어떤 산업에는 긍정적인 영향도, 부정적인 영향도 있었겠지만, 이 거대한 전환기에는 승자와 패자가 생기기 마련이에요. 하지만 이는 업계가 반드시 거쳐야 할 과정이고, 그 과정에서 어느 정도 고통은 따를 수밖에 없겠죠? 자동차 업계 내 많은 사람들에게 이건 아주 새로운 일이거든요. 이 업계는 역사적으로 매우 점진적이고 소소한 변화만 거듭해 왔으니까요. 이건… 제가 자주 비유하곤 하는데, 마치 뇌 수술과 심장 수술을 동시에 하는 것과 같아요. 아니, 그보다 훨씬 더 큰 변화죠, 그렇죠? 규모가 엄청나죠. 그리고 이는 차량 개발부터 출시, 비즈니스 모델, OEM의 조직 구조에 이르기까지 모든 것을 뒤흔들고 있어요. 정말 광범위한 변화지만, 꼭 필요한 과정이에요. 왜냐하면 우리가 나아가는 방향을 보면, 현대적인 차량에 대한 기대가 무엇인지, 그리고 오늘날의 세상이 어떤지 생각해 봐야 하잖아요? 우리 세상은 매우 디지털화되어 있죠? 업그레이드가 가능하고, 기기들은 이미 우리 삶의 일부가 되었습니다. 자동차에도 그런 요소들이 조금씩은 있지만, 미래로 나아가며 가능한 모든 것을 제공할 수 있는 수준은 아닙니다. 따라서 자동차에 ‘가능성’을 불어넣는 것이 중요하며, 이를 통해 우리는 21세기로 나아갈 수 있습니다. 현재 우리가 일상에서 접하는 다른 것들에 비해 자동차 분야는 다소 뒤처져 있으니까요. 이 기술이야말로 우리를 미래로 이끌어 줄 거예요. 만약 우리가 이 일을 하지 않는다면, 지금처럼 새로운 장치를 하나씩 추가하는 방식으로는, 아주 점진적인 발전만 있을 뿐이죠. 아시다시피, 일부 고급 차량에는 175개의 장치가 장착되어 있는데, 이런 방식은 지속 가능하지 않아요. 맞아요. 맞아요. 그러니 이건 미래로 가는 길이 아니에요. 네, 그래서 이 기술은 모두에게 혜택을 줄 거예요. 그래서 제가 이 일에 대해 기대가 큰 겁니다. 물론 고통도 따르겠죠? ‘고통 없이는 얻는 것도 없다’는 말도 있듯이요. 하지만 향후 몇 년 동안 겪게 될 그 초기 단계를 일단 극복하고 나면, 우리 업계는 미래를 위해 아주 탄탄한 기반을 마련하게 될 것이고, OEM 업체들뿐만 아니라 우리 모두에게 엄청난 기회가 열릴 것이라고 믿습니다.

SDV가 시간이 지남에 따라 자동차를 더욱 개선해 나갈 수 있는 기회

존: 흥미롭네요. 아시다시피, 그 상황을 ‘잔이 반이나 차 있다’는 식으로 보기도 하고, ‘잔이 반이나 비어 있다’는 식으로 보기도 하죠. 제 생각에도 그 말이 아주 정확해요. 기술적인 어려움이 있다는 건 의심의 여지가 없으니까요. 핵심적인 진화도 있고, OEM 업체들에서는 조직적인 변화도 일어나고 있죠. 하지만 다른 한편으로는 엄청난 기회도 존재해요. 차량에 대해 더 높은 기대치를 갖게 될 소비자들에게 기회가 있는 건 물론이고, 더 나은 비즈니스 모델이나 소비자와의 더 깊은 소통 등에서도 기회가 열려 있죠. 저희는 패널 토론에 참여했습니다. 저는 지난주 ‘AutoTech: Detroit’ 행사에서 패널로 참석했죠. 그 자리에서 우리는… 다른 패널 중 한 분이 정말 흥미로운 관점을 제시했는데, 바로 오늘날의 자동차, 즉 소프트웨어 정의 차량(SDV) 이전 시대의 자동차를 생각해 보면, 판매되는 순간이 그 차가 도달할 수 있는 최고의 상태라는 점이었습니다.

브라이언: 맞아요.

존: 그러고 나면 가치가 떨어지죠.

브라이언: 그래.

존: 앞으로 소프트웨어 정의 차량은 당분간 역대 최악의 상태가 될 것입니다. 시간이 지날수록 점점 더 좋아질 테니까요. 참 흥미로운 관점이네요.

브라이언: 제가 바로 그 사례를 계속 언급해 왔죠. 맞죠? 그건 정말 공감을 불러일으킨 부분 중 하나인데, 사실 처음부터 약 2년 동안 그 이야기를 해왔고, 저희는 이 주제에 정말 깊이 파고들었죠. 그리고 사실 그렇잖아요, 그렇죠? 이 기술의 토대 덕분에 차량은 단순히 가끔 업데이트를 받는 식으로 점진적으로 개선되는 것을 넘어, OEM들이 차량 데이터를 기반으로 직접 모니터링할 수 있게 됩니다. 맞아요, 데이터야말로 SDV의 생명선이 될 테니까요. 그리고 이는 수많은 기회를 열어줄 것이며, 클라우드와 연계되어 지속적으로 발전해 나갈 겁니다. 알다시피, 당신은 [AWS의 스테파노 마르자니]와 클라우드에 대해 훌륭한 세션을 가졌었죠. 하지만 아시다시피, 우리는 이 모든 다양한 기술과 분야를 하나로 통합해야 하는 여러 측면을 다루며 작업하고 있습니다. 이는 데이터에 의해 주도되며, 차량을 지속적으로 개선하고 있죠. 단순히 최신 앱을 제공하는 것만이 아니잖아요? 사람들은 대개 그렇게 생각하죠. 그리고 아시다시피, 이건 단순히 ‘바퀴 달린 스마트폰’이 아닙니다. 물론 그런 측면도 있긴 하지만요. 하지만 저는 그런 표현을 자주 듣는 걸 좋아하지 않습니다. 왜냐하면 이건 그보다 훨씬 더 큰 의미를 지니기 때문이죠. 실제 차량 데이터에 기반한 지속적인 업데이트와 새로운 기회들 덕분에, 솔직히 말씀드리면 우리가 상상조차 할 수 없는 흥미로운 것들이 등장할 것이라고 생각합니다, 그렇죠? 우리는 기본적으로 집을 짓거나, 미래를 건설하기 위한 토대를 마련하고 있는 셈이에요. 그리고 그 과정에서 수많은 새로운 기회가 생겨날 것이며, 차량 데이터가 그 중 상당 부분을 주도할 거예요.

존: 물론이죠. 그리고 그런 이야기들을 모두 나눌 수 있기를 바랍니다. 데이터는 Sonatus 에서 우리에게 매우 중요한 요소입니다.

브라이언: 아, 맞다.

단순히 바퀴 달린 스마트폰 그 이상

존: 네. 그런데 말이죠, 방금 기능에 대해 언급하셨는데, 우리 업계가 주목해야 할 점 중 하나는, 아직 알지도 못하는 기능을 탑재할 수 있도록 차량을 설계해야 한다는 거예요. 좀 우스운 예일 수도 있겠지만, 요전 날 누군가에게 들은 이야기인데, 스트리밍이 좋은 예가 될 수 있죠. 요즘은 차량에 스트리밍 서비스를 연결할 수 있는 기능이 없는 차를 찾으려면 정말 애를 써야 하죠. 제 차에도 있고, 다른 많은 차에도 있잖아요. 하지만 3년, 5년 전만 해도 그런 건 없었죠. 그런 기능을 갖춘 차량은 하나도 없었죠. 그러니 자동차를 설계하고 1~2년 후에 출시한다고 상상해 보세요. 갑자기 그 차는 시장에서 경쟁력을 잃게 될 겁니다. 왜냐하면 모두가 스트리밍 기능이 기본으로 탑재되기를 기대하기 때문이죠. 이건 그저 사소한 예시일 뿐입니다. 앞으로는 이보다 훨씬 더 많은 사례가 나타날 것입니다. 하지만 서비스를 탑재할 수 있는 능력, 그리고 아시다시피 나중에 네트워킹이나 그런 종류의 인프라에 대해 이야기할 텐데, 그런 기능 중 일부는 예를 들어 차량 카메라를 사용하거나 차량 서비스를 활용하는 경우, 혹은 차량이 출고될 때 고려하지 않았던 방식으로 차량을 재구성해야 할 수도 있는 상황입니다. 결과적으로, 차량이 정적으로 구성되어 있기 때문에 이러한 부가가치 서비스를 제공할 수 없게 될 것입니다. 따라서 우리는 그런 상황들을 미리 예상해야 합니다. 오늘 그 부분에 대해 논의하게 될 것이라고 확신합니다.

데이터를 기반으로 한 미래 역량 구축

브라이언: 네. 그리고 그건, 정말, 정말 중요해요. 제가 항상 강조하는 건, 예전처럼 카메라나 센서 같은 장비가 특정 용도로만 쓰이고, 한 곳에 고정되어 있어서 다른 곳으로는 전혀 활용되지 않던 시절과는 다르다는 점이에요. 우리는 항상 데이터의 가치를 발굴하는 것에 대해 이야기하죠. 센서 데이터, ECU 데이터, 온갖 장치들까지… 그 안에는 정말 많은 정보가 담겨 있습니다. 하지만 이 모든 것을 어떻게 하나로 통합할 수 있을까요? 그리고 실제로 어떻게 접근할 수 있을까요? 차량 내에서 일어나는 모든 상황에 접근할 수 있다면, 보안 카메라처럼 간단한 예시부터 시작해 새로운 시나리오를 만들어낼 수 있겠죠? 보안 카메라를 설치하고, 이 카메라와 센서를 활용하고 있습니다. 센서를 통해 정말 흥미로운 일들을 할 수 있죠. 예를 들어, 우리는 어린이 존재 감지 같은 기능을 개발하고 있으며, 호흡 수를 파악할 수도 있습니다. 응급 구조대원들이 이를 활용해 무엇을 할 수 있을지 상상해 보세요. 정말 놀랍죠. 따라서 이러한 새로운 아키텍처는 정말 근본적인 요소입니다. 이는 오늘날 데이터가 어디로 흘러가는지, 그리고 현재 차량의 제약을 해체하거나 그 사슬을 끊어내어, 완전히 새로운 기회와 애플리케이션, 서비스를 열어줍니다. 이는 OEM 업체들이 매우 반기는 일인데, 그들은 수익화를 점점 더 확대하고자 하기 때문이죠. 그리고 아시다시피, 원격으로 차 문을 여는 것만으로는 부족하잖아요? 진짜 흥미로운 것들을 어떻게 구현할지가 관건이 될 테니까요—

존: 차세대…

브라이언: 그게 가치를 제공해야 하는 거죠? 실제로 제 삶에 가치와 이점을 제공해야만 사람들이 기꺼이 돈을 내려고 할 테니까요. 그리고 결국 그게 가장 큰 문제죠. 이 모든 게… 투자로 어떻게 수익을 내느냐는 문제잖아요. 오늘 그 얘기를 한번 해볼까요?

SDV는 OEM에 부과되는 세금이 아닙니다.

존: 맞아요. 사람들이 이걸 단순히 OEM에 부과되는 세금으로만 인식하는 것 같아요. 하지만 그건 핵심을 완전히 놓치고 있는 거예요. 우리가 정말로 이런 맞춤형 차량을 갖출 수 있다면, 당신이 말했듯이 소비자들이 기꺼이 비용을 지불하고 싶어 하는 서비스를 제공할 수 있게 될 테니까요. 지난주에 이 주제에 대해 이야기를 나눴는데, 핵심은 사람들이 돈을 내고 싶지 않아서가 아니라, 자신에게 흥미가 없는 것에는 돈을 내고 싶지 않다는 점입니다.

브라이언: 가성비를 원하시죠!

존: 여러분은 가치를 원하시죠. 그리고 여러분에게 흥미로운 것과 저에게 흥미로운 것은 다를 수 있습니다. 여러분은 사람들에게 선택권을 주고 싶어 하시죠. 그래서 오늘 그 모든 내용을 다룰 수 있으면 좋겠습니다.

브라이언: 제 말은, 이 문제만 해도 고려해야 할 측면이 정말 많다는 거죠. 저는 항상 이점이 무엇인지부터 이야기하는 걸 좋아해요. 이게 세상을 어떻게 바꿀까요? 이 일이 관련된 모든 이해관계자들에게 어떤 혜택을 줄 수 있을까요, 그렇죠? 그리고 나서 좀 더 깊이 파고들게 되는데, 정말 놀라운 일이거든요… 이번 주에 기자회견을 열어서 20개 언론사와 이야기를 나눴는데, 모두가 관심을 가질 만큼 정말 흥미진진한 분야예요. 다룰 수 있는 측면이 정말 많죠. 그리고 저는 기본적으로 이렇게 말했어요. 우리가 여기서 하고 있는 일처럼, 이 분야는 정보의 금광이나 다름없다고요. 이야기할 수 있는 각도가 정말 많아요. 왜냐하면 이건 기존 체제를 뒤흔드는 혁신이고, 새로운 것이며, 여러 차원에서 새로운 기회를 가져다주고 있으니까요. 그렇죠. 그래서 제가 이 일에 대해 정말 기대가 큰 거예요.

NXP S32G 차량용 프로세서

존: 정말 훌륭하네요. 현재 NXP에서 S32 제품군이라는 매우 중요한 제품 라인을 총괄하고 계시죠. 이 제품군이 시장에서 핵심적인 역할을 하고 있는 만큼, 해당 제품군과 그 적용 분야에 대해 간략히 소개해 주시면 좋겠습니다.

브라이언: 네, 확실히요. 아시다시피 S32는 사실 17… 2017년에 우리가 선보인 것으로, 이 기술을 시장에 출시할 계획이었던 컨셉이었죠… 결과적으로 타이밍이 아주 좋았어요. 왜냐하면 이제 우리는 이 컴퓨팅 플랫폼 라인 전체를 구축했고, 모든 장치에 공통 섀시를 적용해 호환성을 확보했기 때문이죠. 그리고 이는 필수적인 요소입니다. 아시다시피, 소프트웨어 정의 차량(SDV)은 단순히 하나의 칩이 차량 전체를 지배하는 것이 아니기 때문이죠. 정말 흥미로운 부분인데요. 소프트웨어 정의 차량 내에서 수행하는 작업에 따라 다양한 컴퓨팅과 매우 다양한 요구 사항이 필요합니다. 왜냐하면 우리가 목격하고 있는 바와 같이, 이러한 아키텍처는 중앙 컴퓨팅의 일부 측면, 즉 애플리케이션이나 그와 유사한 것과는 다른 고성능 실시간 컴퓨팅 쪽으로 이동하고 있기 때문입니다. 이는 실제로 차량을 제어하고 차량이 해야 할 일을 수행하게 만드는 것입니다… 차량의 정의를 내려보면, 주행해야 하고, 조향해야 하고, 정지해야 하며, 제어 기능이 있어야 하잖아요? 여기에는 많은 측면이 있으며, 소프트웨어 정의 차량 내에서 관리되어야 할 모든 데이터가 있습니다. 따라서 이러한 중앙 컴퓨팅 측면이 존재합니다. 이를 수행할 수 있는 특정 유형의 처리 기능이 필요한 것이죠. 그리고 저희는 현재 S32G 제품군을 통해 이를 실현하고 있습니다. 최근 출시한 최신 모델인 S32G3는 이미 전 세계 최초로 차량에 탑재되었으며, 특히 중국에서는 매우 빠르게 도입되고 있습니다. 중국에서는 이미 양산 차량에 탑재되어 SDV의 진정한 기반이 되는 중앙 차량 컴퓨팅 기능을 수행하고 있습니다.

NXP S32Z, NXP S32E 및 NXP S32K 차량용 프로세서

브라이언: 그 사이에 ‘존(zone)’이 있는 거죠. 존이란 차량의 특정 부분에서 일어나는 상황을 관리하는 차량의 구성 요소입니다. 맞아요, 요즘 차량 아키텍처는 정말 산발적으로 분산되어 있어서, 아까도 말했듯이 차량 곳곳에 수십 개… 아니, 수백 개의 박스가 흩어져 있죠.

존: 전용 단일 기능 박스들…

브라이언: 네, 게다가 지속 가능하지도 않아요. 아시다시피, 저는 그런 걸 ‘하드웨어 정의 차량’이라고 부를 것 같아요. 모든 기능이 하나의 장치에 의해 정의되니까요.

존: 네, 이 장치가 그 일을 합니다. 그리고 그게 바로 하드웨어죠. 사람들이 종종 ‘소프트웨어 정의(software-defined)란 정확히 무엇인가요?’라고 묻곤 하는데, 이걸 아주 간단히 설명하자면 바로 그런 겁니다. 이 장치의 수명 내내 유일한 역할은 에어컨을 제어하거나 앞유리 와이퍼를 제어하는 등 그런 일들을 하는 것뿐입니다… 바로 하드웨어 정의인 거죠.

브라이언: 게다가 업그레이드할 수 없어서 종종 시스템에 갇혀 버리곤 합니다. 그리고 참고로, 이 장치들은 보안을 고려해서 설계된 것도 아닙니다. 그 장치들 중 상당수는 소프트웨어 업데이트 방식인 공개 키 인프라(PKI) 같은 기능을 포함하지 않았습니다. 따라서 기능이 매우 제한적이지만, 현재 물리적 ECU나 장치가 모두 통합되어 가상 ECU로 변모하고 있습니다. 그 개념, 즉 ‘가상’이라는 점을 생각해 보세요. 바로 그 지점에서 저희의 S32Z, 또는 구역별(zonal) 및 전동화(electrification) 유형의 통합을 위한 S32E가 등장합니다. 저희가 보유한 S32E 칩은 고객들이 ‘칩 위의 전기차(EV on a chip)’라고 부르며 매우 좋아합니다. 이러한 통합을 생각해 보십시오. 배터리 관리, 온보드 충전, 전력 변환, 에너지 관리, 모터 제어 등 6가지 기능을 수행하던 서로 다른 박스들이 이제 하나의 박스로 통합될 수 있습니다. 하지만 이를 위해서는 격리 및 간섭 방지를 위한 특수 하드웨어가 필요하며, 이는 완전히 다른 차원의 기술입니다. 이 장치는 SDV를 위해 이러한 영역을 통합하도록 특별히 설계된 제품입니다. 이제 차량의 여러 영역에서 다양한 기능을 수행할 수 있으며, 도메인 간 연동도 가능합니다. 즉, 차체와 구동 시스템을 차량 전반에 걸쳐 통합할 수 있습니다. 저희는 이러한 솔루션을 보유하고 있습니다. 또한 여전히 많은 레거시 시스템이 존재하고 별도의 마이크로컨트롤러가 필요한 엔드 노드도 있습니다. 이를 위해 저희는 S32K 제품군을 보유하고 있습니다. S32K는 정말 인기가 많습니다. 시간이 지남에 따라 이 제품군의 적용 범위가 확대되면서, 구역 기반 애플리케이션도 더 많이 수행하게 됩니다. 실제로 가장 먼저 나타나는 사례는 차체 구역입니다. 차체 기능을 구역 단위로 통합할 수 있다는 인식이 확산되고 있는 것이죠. 현재를 생각해 보세요. 창문 개폐만 담당하는 박스, 이쪽에는 조명만 담당하는 박스, 선루프만 담당하는 박스 등 곳곳에 수많은 박스가 흩어져 있잖아요? 따라서 먼저 차체 부분부터 이를 통합한다면, 하나의 기능에 하나의 케이블만 연결되고 사방으로 100개의 케이블이 뻗어나가는 상황이 사라지므로 시스템이 단순화되고, 비용과 무게가 줄어듭니다. 특히 무게는 매우 중요한 요소죠. 흥미로운 점들이 정말 많습니다… 제 관점에서, 그리고 저희 회사의 관점에서 볼 때 핵심 메시지는 차량을 전체적으로 바라보고 있다는 점이며, 이것이 바로 제가 기대감을 갖는 이유입니다. 단순히 한 가지 요소에 그치는 것이 아니라, 중앙 컴퓨팅부터 존(zone), 엔드 노드에 이르기까지 모든 고유한 요구 사항을 종합적으로 검토하고 있습니다. 이들이 어떻게 상호 작용하는지, 차량의 각 부분에서 매우 구체적인 요구 사항을 어떻게 해결할지, 그리고 이러한 모든 요구를 충족할 수 있는 다양한 컴퓨팅 플랫폼인 S32 플랫폼을 제공하며, 이 모든 요소를 유기적으로 연동시키는 과정 역시 매우 흥미롭습니다.

Arm Cortex 프로세서를 기반으로 한 S32

존: 아주 훌륭한 개요네요. 공유해 주셔서 감사합니다. 제가 그 플랫폼이 정말 매력적이라고 생각하는 이유 중 하나는, 방금 말씀하신 것처럼 MCU 라인업부터 존(zonal) 제품군, 그리고 고성능인 G 라인에 이르기까지 제품군이 아주 폭넓게 구성되어 있기 때문이에요. 그래서 좀 더 내부적인 이야기를 나눠보고 싶은데요… 겉껍질을 살짝 벗겨보면… 이 모든 게 ARM 기반 프로세서 맞죠?

브라이언: 맞습니다. 저희는 그런 전환을 단행했습니다. 사실 과거에는 PowerPC를 사용했었는데, 2017년에 모든 것을 전환했죠. 앞으로 이 주요 프로세서들은 매우 다양한 Arm 코어로 구성될 것이며, 제가 즐겨 말하듯이 ‘작업에 맞는 코어’를 갖추게 될 것이라고 말씀드린 바 있습니다.

존: 최근 ARM의 로버트 데이 씨를 모시고 이 주제에 대해 이야기를 나눈 적이 있는데, 다양한 프로세서 제품군에 대해 좀 더 자세히 설명해 주시면 정말 좋겠습니다. ARM의 흥미로운 점은—제가 ARM에서 오랫동안 근무했다는 사실을 다들 아시다시피—이 부분에 대해 제가 꽤 열정을 가지고 있기 때문이죠. ARM의 다양한 프로세서 제품군은 각기 다른 요구 사항을 충족시켜 줍니다. 그래서 어떤 애플리케이션에 어떤 제품군을 사용하고 계신지 말씀해 주시면 좋겠습니다.

브라이언: 네, Arm A, R, M 아키텍처의 매력은 바로 그 점이에요. 사실 저는 코텍스(Cortex)가 개발되던 시절에 많은 일에 참여했었고, 그 과정에 제 의견을 반영하기도 했죠. 그래서 이 기술이 실제로 어떻게 발전해 왔는지 보는 건 정말 흥미롭습니다. 그리고 이는 우리가 S32로 진행 중인 작업과 직접적으로 연결되는데, 정말 이상적이에요. 자, 그럼 위에서 아래로 차례대로 살펴볼게요. 중앙 컴퓨터를 살펴보면, 전략 수립과 전반적인 제어, 차량 서비스가 필요한 애플리케이션 유형이 있고, 차량에 새로운 서비스를 배포하려고 할 때 쿠버네티스 같은 것들이 있죠. 바로 그것들이 애플리케이션 코어입니다. ARM은 이를 잘 반영하고 있으며, ARM 코어텍스-A 시리즈를 통해 훌륭한 솔루션을 제공하고 있죠. 이것이 바로 애플리케이션 코어죠? 대용량 메모리를 지원하고, 해당 애플리케이션에 필요한 모든 기능을 지원합니다. 중앙 컴퓨팅에서 점점 더 중요해지고 있는 또 다른 측면은 실시간 제어입니다. 이를 실시간 — 데이터 센터라고 말하고 싶지는 않지만 — 수많은 실시간 처리를 위한 일종의 중앙 집중식 공간이라고 생각하시면 됩니다. 따라서 중앙 컴퓨팅에 실시간 처리가 점점 더 많이 도입되고 있습니다. 이에 정말 적합한 것이 바로 R 코어죠? ARM Cortex-R 코어입니다. 따라서 수행하는 작업에 따라 R과 M을 조합하여 사용하게 됩니다. 즉, A, R, M이 함께 사용되는 것이죠. 존(zone)을 살펴보면 상황은 매우 비슷합니다. 존의 일부 영역은 매우 실시간 지향적입니다. 특정 시간에 반드시 수행되어야 하는 작업들, 예를 들어 제동, 조향, 모터 제어, 배터리 구동—시간에 민감한 구동 작업—을 생각해 보세요. 정확히 그렇습니다. 저는 항상 이를 ‘결정론적’이라고 표현합니다. 특정 시간 창 내에서 무언가를 완료해야만 합니다. 그렇지 않으면 나쁜 일이 발생하죠. 맞죠?

존: 그래.

브라이언: 그러니까 그런 작업에는 매우 결정론적인 특성이 필요한 거죠. 예를 들어 A 코어로는 그런 작업을 할 수 없고, 그럴 때는 R 코어가 필요해요. 그리고 다른 것들도 있죠—코르텍스-R? 코르텍스 ARM, 네, ARM 코르텍스-R—그 외에도 실시간 처리가 가능한 코어들이 있지만, 하드 실시간까지는 아니에요. ‘소프트’하다고 생각하면 돼요. 정확히 정해진 시간에 처리될 필요는 없죠. 하지만 인간의 실시간 범위 내에서 처리되어야 한다는 뜻이에요, 맞죠?

존: 사용자 인터페이스 같은 것들…

브라이언: 맞아요… 신체와 편안함 유형 간의 관계 말이죠. M 코어도 바로 그 부분에 해당하기 때문에, 저희는 해당 영역 내에서도 M 코어를 사용합니다. 그리고 단순히 관리만 하는 엔드포인트의 경우, K 시리즈인 S32K를 사용하며, 이 경우 M 코어를 활용합니다. 모터 제어에도 이걸 사용하는데, 모터 제어용 디바이스도 따로 있습니다. 이를 계층 구조로 생각하면, 최상위 수준에는 A 코어, M 코어가 있고, 이제 R 코어도 추가되고 있죠. 사실 세 가지가 모두 사용되는데, 중앙 컴퓨터가 여러 요소의 조합이기 때문입니다. 해당 구역들은 하드 실시간과 소프트 실시간의 조합이기도 해서, R 코어와 M 코어가 함께 사용됩니다. 그리고 최하위 계층이나 엔드 노드는 일반적으로 액추에이터나 센서 등을 관리하는 M 코어입니다. 따라서 이는 진정한 계층 구조라고 할 수 있습니다. 이는 약 15년 전, 우리가 ARM과 Cortex 및 A, R, M 접근 방식에 대해 논의하기 시작했을 때의 전체적인 구상과도 일치합니다. 그 전략이 잘 실현되었고, 정말 훌륭합니다.

존: 네, 제가 Arm에 재직 중이었고 그 당시 우리가 함께 일했을 때, 여러분이 제품 라인 전체가 의도된 대로 어떻게 유기적으로 작동할 수 있는지 정말 잘 보여주셨던 게 기억나요. 그래서 그런 모습을 보니 정말 기쁩니다.

생태계를 통해 원재료를 솔루션으로 전환하기

존: 그럼 이제 화제를 바꿔서, 이러한 요소들, 즉 핵심적인 실리콘 부품과 중요한 측면들을 어떻게 활용하는지 이야기해 보고 싶습니다. 이를 어떻게 솔루션으로 전환할 수 있을까요? 아시다시피 칩 하나만으로는 문제를 해결할 수 없고, 금속 조각 하나만으로는 안 되죠. 전체적인 엔드투엔드 접근이 필요하며, 생태계가 여러분에게 매우 중요합니다. 자, 생태계를 지원하기 위해 어떤 노력을 기울이고 계신가요?

브라이언: 물론이죠. 제 말은, 지난 5~6년 동안 우리가 업무 방식을 정말로 바꿔왔다는 뜻이에요. 소프트웨어와 시스템 솔루션이 뒷받침되지 않는 실리콘은 그저 모래에 불과하니까요. 맞아요. 그래서 우리는 NXP를 전체적인 관점에서 바라봅니다. 우선, 칩, 즉 다른 모든 것을 가능하게 하는 우리가 실제로 개발하는 기술에서 시작하죠. 제가 앞서 SDV(소프트웨어 정의 차량)를 어떻게 실현할 수 있을지에 대해 이야기했던 것과 비슷합니다. 하지만 이러한 디지털 칩을 활용하려면, 이를 작동시키기 위한 아날로그 기술이 필요합니다. 우리는 항상 ‘아날로그가 디지털에 생명을 불어넣는다’고 말하죠. 저는 그 말이 사실이라서 마음에 듭니다. 전력 관리가 필수적이고, 안전성이 보장되어야 하며, 차량 내 네트워크와 이더넷, CAN, 그 안의 모든 트래픽을 고려해야 합니다. 또한 감지 및 구동을 위한 전력 관리와 이를 둘러싼 모든 아날로그 기술도 갖춰야 하죠. 이것이 바로 NXP가 하드웨어 솔루션으로서 종합적으로 고려하는 다음 단계입니다. 또한 저희는 OEM 및 1차 공급업체들이 실제로 출발점으로 삼는 레퍼런스 설계를 제공하는데, 많은 경우 진정한 자동차 등급의 레퍼런스 설계입니다. 그 중 하나에는 NXP 부품이 35개나 포함되어 있는데, 이는 NXP가 단순히 S32에만 국한되지 않는다는 점을 보여줍니다. 메모리와 일부 개별 소자를 제외한 거의 모든 주변 부품이 포함됩니다. 이제 시스템 솔루션은 갖췄지만, 다음은 소프트웨어 문제입니다. 소프트웨어에는 여러 단계가 있는데, 기본 지원 기능부터 인프라 또는 미들웨어까지 다양합니다. 우리는 이 분야에 막대한 투자를 해왔습니다. 사실 현재 이 분야에 종사하는 소프트웨어 인력은 모든 수준에서 전문성을 갖춘 인력으로, 하드웨어 칩 설계 인원보다 더 많습니다. 이는 NXP에게 있어 큰 변화죠, 그렇죠? 소프트웨어 정의(Software-Defined) 세상에는 소프트웨어 전문 지식, 소프트웨어 시스템 아키텍트, 소프트웨어 제품 관리자 등 모든 것이 필요합니다. 소프트웨어 분야는 우리에게 완전히 새로운 영역이지만, 순조롭게 진전되고 있습니다. 따라서 우리는 이러한 전반적인 지원 역량을 갖추고 있을 뿐만 아니라, 이를 완전한 스택 수준까지 확장했습니다. 단순히 ‘보드 지원 패키지(BSP)가 여기 있습니다’, ‘실시간 드라이버가 여기 있습니다’, ‘기본 구성 요소가 여기 있습니다’라고 말하는 데 그치지 않고, 안전과 보안을 위해 프레임워크와 미들웨어를 추가로 제공함으로써 훨씬 더 많은 것을 제공하고 있습니다. 또한 ‘차량 통합 플랫폼(VIP)’이라 불리는 솔루션을 보유하고 있는데, 현재 ‘GoldVIP’와 ‘GreenVIP’를 통해 이 모든 요소를 하나로 통합하고 있습니다. 이는 당사의 소프트웨어와 타사 소프트웨어 파트너의 솔루션, 그리고 일부 오픈소스를 결합하여 하나의 완성된 패키지를 제공합니다. 따라서 고객은 제품을 개봉하는 즉시 당사의 실리콘이 제공하는 가치뿐만 아니라, 칩의 실시간 성능, 메모리 대역폭, 네트워킹, 온도 등을 실제로 확인할 수 있습니다. 고객은 이러한 모든 사용 사례를 설치 즉시 확인할 수 있으며, 10분 이내에 칩의 특성을 파악하게 됩니다. 이후 개발 단계로 넘어가게 되는데, 현재 당사는 실시간 시스템, AUTOSAR Classic, 애플리케이션 및 서비스를 위한 Adaptive AUTOSAR, 하이퍼바이저, 가상화부터 클라우드에 이르기까지 포괄적인 개발 환경을 갖추고 있습니다.

NXP, 자동차 소프트웨어 분야에서 Sonatus 와 협력 중

브라이언: 우선 기본적으로 AWS와 통합을 진행했는데, AWS는 정말 훌륭한 파트너입니다. 지금까지 3년 넘게 함께 일해 왔습니다. 또한 Sonatus 및 기타 기업들과 협력하며, 칩 기반 기술에 더해 파트너십을 통해 큰 가치를 창출해 왔습니다. 따라서 저희가 목표로 한 것은 기본적으로 칩부터 시스템, 레퍼런스 보드, 레퍼런스 소프트웨어에 이르는 전체 인프라를 구축하고, 고객들이 가치, 애플리케이션, 서비스에 집중하여 이를 플랫폼에 신속하게 배포할 수 있는 방안을 제공하는 것이었습니다. 이는 모든 참여 주체 간의 협력이 필수적이기 때문입니다.

존: 네, 맞아요. 저희도 직접 그 과정을 지켜봤죠. 저희는 여러분과 긴밀하게 협력해 왔고, 저희 팀은 여러분 팀과 매주, 어쩌면 때로는 매일 만나고 있는 것 같아요. 네, 아마 그럴 거예요. 그리고 아시다시피, 저희는 현재 S32 플랫폼을 기반으로 양산 단계에 들어갔고, 지금도 순조롭게 진행 중이에요. 그리고 아시다시피, 하드웨어 엔지니어뿐만 아니라 많은 소프트웨어 엔지니어들이 참여하고 있다는 점도 언급하셨죠. 저희도 그 부분을 잘 알고 있고, 이러한 문제들을 해결하기 위해 귀사의 뛰어난 인재분들과 지속적으로 만나고 있습니다. 그 일의 일부가 될 수 있어 기쁩니다. 귀사의 다양한 플랫폼을 기반으로 개발을 진행하고, 앞으로도 귀사와 함께 일할 수 있게 되어 기쁩니다. 정말 훌륭한 협업입니다.

제1부 마무리

존: NXP 세미컨덕터스와 함께하는 2부작 시리즈의 1부에 함께해 주셔서 감사합니다. 2부에서는 대화를 이어가며, 특히 미래 차량 아키텍처의 전망과 이를 어떻게 실현할 수 있을지에 대해 집중적으로 살펴보겠습니다. 조만간 공개될 두 번째 편에도 많은 관심 부탁드립니다. ‘ The Garage ’의 콘텐츠가 마음에 드신다면, ‘좋아요’를 누르고 채널을 구독해 주시기 바랍니다. 그래야 브라이언 칼슨과의 대담 두 번째 편을 놓치지 않으실 수 있습니다. 시청해 주셔서 감사합니다.