Sogar Scheinwerfer werden zur Software?

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Heute bei „ The Garage “, live von der CES 2024: Plastic Omnium. Los geht’s!

Willkommen bei „ the Garage “. Heute nehmen wir eine weitere Folge live auf der Consumer Electronics Show 2024 in Las Vegas auf. Unser heutiger Gast kommt von Plastic Omnium – wir freuen uns, Alexandre Corjon, EVP für Innovation und Software, begrüßen zu dürfen. Alexandre, willkommen bei „ The Garage “. Vielen Dank für die Begrüßung, John. Ich freue mich sehr, heute hier bei euch zu sein, danke!

Ich freue mich riesig, dich begrüßen zu dürfen. Wir haben bereits zusammengearbeitet, und ich freue mich darauf, darüber zu sprechen. Aber lass uns zunächst damit beginnen, dich dem Publikum vorzustellen. Erzähl uns doch ein bisschen was über dich.

Lernen Sie Alexandre Corjon kennen

Ich heiße also Alexandre Corjon und bin, wie Sie bereits sagten, EVP für Innovation und Software bei Plastic Omnium. Ich habe meine Karriere zunächst in der Forschung begonnen, bin dann 14 Jahre lang zu einem großen Flugzeughersteller, Airbus, gewechselt und anschließend zur Renault-Nissan-Allianz gekommen, wo ich im Automobilbereich angefangen und eine völlig neue Welt entdeckt habe. Vor zweieinhalb Jahren bin ich zu Plastic Omnium gekommen, und diese Aufgabe ist sehr spannend, weil sie mir die Möglichkeit bietet, mit Sonatus zusammenzuarbeiten. Das ist sehr freundlich von Ihnen, aber es ist wirklich ein großartiger Partner, und darauf werden wir noch näher eingehen. Erzählen Sie uns doch bitte ein wenig über Ihre Rolle und Ihren Verantwortungsbereich.

Tatsächlich gibt es zwei Arten von Aufgabenbereichen: Der Innovationsbereich koordiniert auf Konzernebene die Innovationsaktivitäten aller Teams in den verschiedenen Geschäftsbereichen von Plastic Omnium. Wir sind also dafür da, Synergien im gesamten Innovationsbereich zu schaffen, aber auch neue Themen einzubringen, die das Portfolio von Plastic Omnium bereichern können. Auf der anderen Seite haben wir eine Einheit geschaffen, die sich speziell mit Software befasst – Software gewinnt in der Automobilbranche zunehmend an Bedeutung –, die den Namen OP’nSoft trägt. Das Ziel dieser Einheit ist es zunächst, Software für alle Produkte von Plastic Omnium zu entwickeln, aber langfristig streben wir an, Software als eigenständiges Produkt zu etablieren und sogar reinen Softwareverkauf zu betreiben, um so eine neue Wachstumsquelle für Plastic Omnium zu erschließen.

Einführung in Plastic Omnium

Ah, sehr gut. Sehr gut. Und für unsere Zuschauer, die Plastic Omnium vielleicht noch nicht kennen: Können Sie uns ein wenig über Ihre wichtigsten Produkte und Ihre Schwerpunkte erzählen?

Plastic Omnium wurde also kurz nach dem Zweiten Weltkrieg gegründet, und die Idee steckt bereits im Namen: Kunststoffteile einzusetzen, um die Fahrzeuge [leichter] zu machen. Seitdem hat sich das Portfolio jedoch grundlegend verändert: Wir haben mittlerweile fünf Geschäftsbereiche. Einer befasst sich mit der Beleuchtung und sorgt somit für die Sichtbarkeit des Fahrzeugs. Ein weiterer beschäftigt sich weiterhin mit den Karosserieteilen aus Kunststoff. Ein weiterer mit dem Frontend-Modul, also dem vorderen Teil des Fahrzeugs. Ein Geschäftsbereich befasst sich mit sauberen Energiesystemen, wo wir Kraftstofftanks, aber auch Batterie-/EV-Packs sowie die dazugehörige Elektronik herstellen. Und der letzte Bereich ist „Neue Energien“, in dem wir Produkte für die Wasserstofftechnologie liefern – Hochdruckbehälter zur Speicherung von Wasserstoff – sowie Brennstoffzellensysteme, um aus diesem im Behälter gespeicherten Wasserstoff Strom zur Antriebsenergie des Fahrzeugs zu erzeugen.

Hunde und Katzen!

Das ist fantastisch. Das ist ein ziemlich breites Spektrum. Und wir werden auf einige dieser Themen eingehen. Bevor wir jedoch zu sehr ins Detail gehen, möchte ich – wie immer – unser Gespräch damit beginnen, unsere Gäste besser kennenzulernen. Ich bitte meine Gäste immer, uns etwas Lustiges oder Interessantes über sich zu erzählen. Was ist also etwas Interessantes, das Sie unseren Gästen mitteilen können?

Ich denke, vielleicht etwas, das wirklich lustig ist. Ich bin verheiratet, aber das ist normal, ich würde sagen, nicht lustig. Ich habe zwei Kinder, auch nicht lustig. Aber jetzt habe ich ein drittes: „Bébé d’amour“, wie wir in Frankreich sagen, ist mein Hund. Aber es ist kein Hund. Es ist ein Golden Retriever. Er ist also mein drittes Kind.

Golden Retriever glauben, sie wären Menschen. Ja. Sie sind fest davon überzeugt, dass sie Menschen sind. Und manchmal bin ich davon auch überzeugt. Nun, ich verspreche meinen Gästen immer, ihnen eine lustige Anekdote über mich zu erzählen. Und so kam es, dass ich mir schon immer einen Hund gewünscht habe, mein Lebensstil lässt das aber nicht zu. Deshalb haben wir eine Katze. Aber eigentlich stehen wir kurz davor, unsere zweite Katze zu bekommen. Die Katze ist nämlich schon geboren und ist jetzt noch bei ihrer Mama, und wir warten darauf, dass sie … Normalerweise sind sie etwa 12 Wochen alt, glaube ich, wenn sie von ihrer Mama getrennt werden. Ende Februar bekommen wir also unsere zweite Katze. Wir freuen uns riesig darauf. Vielleicht bekomme ich ja auch noch einen zweiten Hund. Ach, könnte sein! Ich glaube, zwei Katzen machen weniger Arbeit als zwei Hunde. Ja, da bin ich mir sicher.

Branchentrends bei Elektrofahrzeugen und Software

Na gut. Dann lassen Sie uns mit dem Gespräch beginnen. Vielleicht können wir damit anfangen, uns einen Eindruck davon zu verschaffen, welche Entwicklungen Sie sowohl in der Branche als auch auf der Messe beobachten? Welche spannenden Themen fallen Ihnen derzeit besonders auf?

Vielleicht sogar eine Branchenneuheit. Ich glaube, wir gingen davon aus, dass die Entwicklung der Automobilindustrie von Anfang an kontinuierlich verlief. Doch derzeit befinden wir uns wirklich an einem Wendepunkt, an dem wir zum ersten Mal ein echtes Wachstum bei Elektrofahrzeugen beobachten, was auch den Markt in Bezug auf die Marktführerschaft durcheinanderwirbelt. Wir sehen, wie – ich würde sie so nennen – die traditionellen Erstausrüster in diesem Bereich an Boden verlieren, und wir sehen auch den Einzug von Software in das Fahrzeug – und alle reden über Software im Fahrzeug. Aber es wird nun zur Realität.

Ja, das stimmt. Und wir hatten diese Woche eine Reihe von Gästen. Wir haben darüber gesprochen, dass „Software Defined Vehicle“ schon seit einiger Zeit so etwas wie ein Schlagwort ist. Und ich habe das Gefühl, dass es nun nach und nach Realität wird. Wir zeigen eine Reihe von Demonstrationen, darunter eine mit Ihnen, über die wir später noch sprechen werden, bei der wir Software einsetzen, um – wie ich finde – wirklich unglaubliche Innovationen zu realisieren, aber es scheint, als würde die Software in Fahrzeugen nun immer greifbarer werden. Natürlich gibt es Software in Fahrzeugen schon seit langer Zeit. Ja, aber sie war bisher verborgen und eingebettet. Und jetzt rückt sie mehr in den Vordergrund. Das glaube ich zumindest.

Wenn man sich meine eigene Geschichte ansieht: Wir haben das „Software Defined Vehicle“ tatsächlich bereits 2016 ins Leben gerufen, nicht wahr? Und die Grundidee war, dass wir uns die Architektur des Fahrzeugs angesehen haben, die aus zu vielen Steuergeräten bestand. Tatsächlich war es sehr schwierig, Informationen von einem zum anderen weiterzugeben, nicht wahr? Die Idee war also, eine Art vollständige Virtualisierung des Autos zu erreichen, ähnlich wie in der IT-Branche. Tatsächlich haben wir uns jedoch ein wenig von dieser Idee entfernt und uns für HPC – High Performance Computing – entschieden. Und ich halte das für unerlässlich, denn aus Sicht des Nutzers erwartet man, dass sich das Auto weiterentwickelt und kontinuierlich angepasst werden kann, nicht wahr? Mit diesem großen Computer wird es einfacher, Funktionen zu kombinieren, sie zu aktualisieren und dem Verbraucher etwas Neues zu bieten. Und heutzutage enthält alles Software. Ihre Kaffeemaschine zum Beispiel, da bin ich mir sicher. Die Uhr. Ja, meine Kaffeemaschine teilt mir mit, dass sie für ein Software-Update bereit ist.

Das ist eigentlich total verrückt, denn vor ein paar Jahren hätten wir uns noch nicht vorstellen können, dass die Kaffeemaschine schlauer sein würde als wir. Meine Kaffeemaschine – ich habe eine Nespresso, ich bin ein großer Fan davon – liest Barcodes, richtig? Und sie sagt: „Ah, für diese Kapsel muss ich mit dieser Geschwindigkeit brühen.“ „Aber diese Kapsel ist anders, für diese muss ich mit einer anderen Geschwindigkeit brühen.“ Das ist also wirklich wahr.

Konsolidierung der Software in Fahrzeugen

Aber um noch einmal auf Autos zurückzukommen: Wir beobachten diese Konsolidierung ganz eindeutig. Und wir sehen die Koexistenz mehrerer Anwendungen und Funktionen nebeneinander als einen der – meiner Meinung nach – entscheidenden Faktoren, die ein softwaredefiniertes Fahrzeug ausmachen, denn bei einem hardwaredefinierten Fahrzeug sagte man ja: „Dieser Baustein macht dies, jener macht das.“ Und das war’s dann auch schon. Aber sobald man mehrere Funktionen in einem Block vereint, müssen diese plötzlich nebeneinander bestehen. Ja, ähnlich wie in einem Rechenzentrum.

Tatsächlich ist es genau dasselbe. Ich weiß, dass Sonatus über viel Erfahrung im Bereich Rechenzentren verfügt. Und ich denke, das ist die richtige Brücke zu dem, was im Auto geschieht, denn die Technologie gab es zwar bereits in anderen Bereichen, muss aber an das Fahrzeug angepasst werden, da die Aspekte Sicherheit und Cybersicherheit von entscheidender Bedeutung sind, weil sich Menschen darin bewegen. Wir müssen also sicherstellen, dass sie ohne – sagen wir mal – zusätzliche Sicherheitsrisiken befördert werden. Das stimmt. Und genau das unterscheidet den Automobilbereich von anderen Branchen.

Zentrale Rechenleistung

Ja. Und du hast über diese Konsolidierung gesprochen. Und ich denke, diese Idee der zentralen Rechenleistung … ist so eine Art Entwicklungsprozess, denn es ist nicht so, als würde man einfach einen Schalter umlegen und plötzlich einen großen Server im Kofferraum haben. Und das war’s dann, und wir sind fertig. Denn so läuft es nicht. Denn erstens eignen sich, wie du sagst, Anwendungen im Automobilbereich nicht ohne Weiteres dafür, und man muss sicherheitsbewusst vorgehen; man muss sich der unterschiedlichen Kritikalität bewusst sein – manche Systeme sind sicherheitskritisch, andere nicht. Außerdem gibt es in Autos physische Verkabelung, weißt du, Die Zonenarchitektur ist einer der Trends, die wir kommen sehen; sie bietet einen großen Mehrwert, vereinfacht und – ich sollte wohl eher sagen – reduziert das Gewicht der Kabel im Auto, ermöglicht lokale Verkabelungen und erlaubt es uns zudem, Dinge wie Automotive-Ethernet und modernere Netzwerktechnologien einzuführen, denn diese sind entscheidend, um nach der Produktion neue Funktionen bereitstellen zu können,

Automotive-Ethernet und TSN

Klar, und tatsächlich müssen wir das Auto auf den neuesten Stand bringen. Ich glaube, die Menschen sind es heute gewohnt, ein Produkt zu haben, das sich entsprechend ihren eigenen Wünschen weiterentwickelt. Und ich sehe, dass wir die Automobilbranche – die zu den wichtigsten Bereichen gehört, mit denen sie zu tun haben – in diese Richtung mitnehmen müssen. Ja, ich möchte noch einmal auf das Ethernet zurückkommen, denn es ist sicher nicht genau dasselbe wie das, was wir zu Hause haben, da es Zeitstempel enthält. Das stimmt, zeitkritische Netzwerke, genau. Denn man muss sicher sein, dass die empfangenen Informationen korrekt sind, da man nicht auffordern kann, zu bremsen, wenn kein Bremsbedarf besteht, oder? Und man muss auch sicherstellen, dass man bremst, wenn es nötig ist. Aber man sieht auch, dass bei der Architektur des „Software Defined Vehicle“ eine neue Art der Steuerung des Energietransfers zwischen den verschiedenen Rechensystemen zum Einsatz kommt – sozusagen mit einem intelligenten Steuerschalter, der es zudem ermöglicht, die Effizienz des Netzwerks zu verbessern. Und wenn man den Energieverbrauch im Fahrzeug einsehen kann.

Ja, du hast tatsächlich über das Netzwerk gesprochen, da hast du recht. Die Netzwerkstandards unterscheiden sich erheblich. Time Sensitive Networking bietet beispielsweise die Möglichkeit, eine Dienstgüte (Quality of Service) zu gewährleisten, was entscheidend ist, wenn man eine Verbindung beispielsweise mit Videodatenverkehr, also Unterhaltungsdatenverkehr, aber auch mit missionskritischen Systemen teilt. In der Vergangenheit wurden diese Bereiche voneinander getrennt, und wie du weißt, ist das vielleicht sogar in heutigen Fahrzeugen noch der Fall. Das Ziel ist jedoch, dass sie sich eine Verbindung teilen und Protokolle nutzen können, um den sicherheitskritischen Signalen Vorrang einzuräumen.

Cybersicherheit im Fahrzeug

Sie haben auch die Cybersicherheit angesprochen. Ich weiß, dass dies ein entscheidender Aspekt ist. Wir müssen sicherstellen, dass die Fahrzeuge sicher sind, insbesondere weil sich viele Tausend Pfund oder Tausende Kilogramm auf der Straße bewegen, und wir wollen sichergehen, dass sie zuverlässig sind. Die Cybersicherheit hat für Sie also hohe Priorität, nehme ich an?

Ja, denn tatsächlich können wir nicht davon ausgehen, dass irgendein Teil des Fahrzeugs geschützt ist. Man könnte sagen: „Okay, ich liefere zum Beispiel ein Batteriemanagementsystem, das ist isoliert, es gibt keine …“ Oder die Beleuchtung – man sieht ja, was in den USA passiert ist: Da gab es Leute, die, sagen wir mal, einen Scheinwerfer etwas ausgebaut und das CAN-Netzwerk genutzt haben, und anschließend konnten sie das Fahrzeug stehlen. Da das Fahrzeug also immer stärker vernetzt ist, muss jedes einzelne Teil geschützt werden. Normalerweise gibt es in einem Auto mehrere Schutzebenen, aber auch wir als Technologieanbieter müssen sicherstellen, dass das, was wir liefern, wirklich richtig geschützt ist und nicht leicht angegriffen werden kann. Richtig?

Es ist interessant, dass Sie das erwähnen, denn vor ein paar Jahren – vielleicht vor fünf Jahren – hatten wir einen großen Denial-of-Service-Angriff, einen sogenannten DDoS-Angriff, der von Webcams ausging. Es gab eine sehr beliebte Webcam, die eine Sicherheitslücke aufwies, und ein Hacker schleuste Malware in sehr viele dieser Webcams ein. Diese übertrugen dann alle gleichzeitig Daten ins Internet und legten das Internet lahm. Und ich denke, wenn wir Ihre Auto-Analogie aufgreifen, wenn wir eine Analogie zu einer Burg ziehen, wie in den alten Filmen und so. Früher gab es eine große Mauer um die Burg herum, um Leute fernzuhalten. Aber das Problem ist, dass das nicht funktioniert. Nein, denn man braucht praktisch in jedem einzelnen Teilsystem Mauern. Damit kein Teilsystem ein benachbartes Teilsystem beeinträchtigen kann … sozusagen Mauern im Inneren des Hauses, um die Dinge zu schützen. Und genau so ist Cybersicherheit heutzutage aufgebaut, und das ist entscheidend.

Plastic Omnium – CES-Demo „ Sonatus “

Es wäre also nachlässig von uns, wenn wir nicht über die Vorführung sprechen würden, die wir gemeinsam auf der CES durchführen – sie ist auf der Messe so beliebt, dass ich gerade rüberblicken und sie sehen kann. Sie ist wirklich sehr beliebt. Um es unseren Zuschauern kurz zu verdeutlichen, werden wir ein kleines Einblendvideo zeigen, damit sie einen Eindruck davon bekommen, wie das aussieht. Wir haben ein Produkt namens „ Sonatus Automator“ – darauf sind wir wirklich stolz –, das es uns ermöglicht, „Feature-on-Demand“-Funktionen bereitzustellen und in bestimmten Situationen Aktionen auszulösen. Und Plastic Omnium hat diese unglaubliche Leuchte geliefert. In diesem Fall handelt es sich um eine Heckleuchte, aber Ähnliches lässt sich auch mit Frontleuchten umsetzen. Ja. Dort, wo sich ein LED-Anzeigeraster befindet. Und was wir in unserer Demo zeigen – Sie wissen das zwar schon, aber für unsere Zuschauer: Wir demonstrieren, wie wir dynamisch, beispielsweise situationsabhängig – etwa bei Fußgängern, Baustellen oder anderen Ereignissen – proaktive Sicherheitswarnungen für den hinter uns fahrenden Fahrer aktivieren können. Und die Leute, die sich das ansehen, sind einfach hin und weg, weil – natürlich – die Leuchte fantastisch ist. Es ist ein sehr cooles Licht – aber noch beeindruckender ist die Kombination unserer beiden Technologien, mit der wir es so steuern können, dass es bestimmte Funktionen erfüllt. Wie waren denn die Reaktionen auch auf Ihrer Seite?

Es ist dasselbe, weil wir das Gleiche an unseren Ständen haben, oder? Und in Las Vegas sind alle von diesem vorgestellten Szenario begeistert. Ich denke, es verdeutlicht wirklich das Interesse an beidem – natürlich an der Beleuchtung, aber auch daran, wie Beleuchtung Sicherheit und Funktionen bieten kann. Ein Mehrwert. Und wie die Nutzung von Automator durch die Kombination bestehender Funktionen im Auto mehr Wert für den Nutzer schaffen kann, aber auch für den OEM, der davon profitiert. Und die Tatsache, dass man entweder das Signal oder die Erkennung nutzen kann, die von der Kamera oder dem Radar stammt – wie in diesem Szenario dargestellt –, finde ich großartig, denn man hat ja eine Rückleuchte, die bereits intelligent ist, oder? Weil man dort ein Display haben kann. Aber anstatt beispielsweise eine lustige Nachricht oder ein nettes Bild anzuzeigen, bietet man dem Nutzer eine wirklich nützliche Funktion, die ihn schützt, indem sie Informationen bereitstellt und eine Vernetzung mit den hinter ihm fahrenden Fahrzeugen ermöglicht. Das ist also wirklich großartig. Und alle reagieren sehr positiv darauf.

Und ich habe die ganze Woche lang diese Demo gezeigt – ich bin total begeistert davon, sie vorzuführen – und ich habe den Leuten erklärt, wie oft – und alle sagen: „Oh ja, das stimmt!“ – wie oft man sich irgendwie über das Auto vor einem ärgert, weil man sich fragt: Warum hat das Auto vor einem angehalten? Weil man den Fußgänger manchmal einfach nicht sehen kann. Und in diesem Fall, wenn ein Fahrer zu dicht auffährt, wie können wir dann proaktive Warnungen ausgeben, die besagen: „Ah, der Fahrer vor dir könnte plötzlich anhalten, weil dort ein Fußgänger ist, den du nicht sehen kannst.“ Und alle sagen dann: „Ah, das stimmt!“ Ja. Außerdem sollte ich noch erwähnen – auch wenn wir das hier nicht vorführen, weil es etwas Platz benötigt –, dass es auch ein nach vorne gerichtetes Licht gibt, das digitale Lichtmuster erzeugt. Das ist ebenfalls sehr überzeugend, denn es hilft dem Fahrer dieses Fahrzeugs, auf eine Art „Heads-up“-Weise vor Gefahren gewarnt zu werden, die vor ihm liegen und die das Auto oder das Radar zwar erkennen, er selbst aber noch nicht sieht.

Systemdenken mit Sensoren

Genau. Tatsächlich nutzt man den gesamten Nutzen der im Fahrzeug eingebauten Sensoren, um ihre Funktionen zu kombinieren und etwas zu erzielen, was ursprünglich nicht geplant war. Das ist eine sehr gute Definition eines Systems. Es ist sehr schön, das zu sehen. Und was auch cool ist – ich mache zwar etwas zu viel Werbung für euren Automator. Ah, danke – aber das Schöne daran ist, dass man dafür kein Hochleistungsrechner-System benötigt. Man kann bestehende Autos nachrüsten und diese Funktion vielen Menschen zugänglich machen, was für die Sicherheit wichtig ist.

Ich denke, das Spannende an der Technologie und solchen Lösungen, die wir anbieten, ist, dass ein Großteil dieser Informationen bereits vorhanden ist. Wenn ich diese Demo erkläre, beschreibe ich es unter anderem so: Das ADAS-System, also die Fahrerassistenzsysteme, sind in vielen Ländern gesetzlich vorgeschrieben – ich bin mir sicher, dass dies in der EU der Fall ist, und ich weiß, dass es in den USA so ist. Moderne Autos müssen über eine automatische Notbremsfunktion verfügen – das ist mittlerweile gesetzlich für Neuwagen vorgeschrieben. Das Auto muss also bereits Fußgänger erkennen. Doch diese Informationen werden derzeit ausschließlich innerhalb des ADAS-Systems gehütet. Wie können wir dieses Wissen, über das das Auto bereits verfügt, nutzen, um zusätzliche wertschöpfende Funktionen zu realisieren? Deshalb finde ich dieses Beispiel mit der Beleuchtung so spannend.

Sehr schön. Ja, für mich ist es tatsächlich auch cool zu sehen, dass man das immer kann – denn was die Sicherheit im Straßenverkehr angeht, weiß ich, dass sich viele Menschen auf der Straße verletzen oder sogar ums Leben kommen. Ihr bietet hier etwas, das es tatsächlich ermöglicht, zu erklären, was vor dem Auto passiert – und das schon lange bevor ein Mensch es selbst wahrnehmen kann.

Sich weiterentwickelnde Vorschriften für die Beleuchtung

Ich weiß, wir haben bereits darüber gesprochen, aber die rechtlichen Rahmenbedingungen in diesem Bereich ändern sich rasant. In vielen Ländern der EU gibt es Frontdesigns, die zulässig sind. Und in China sind an manchen Orten sehr, sehr viele Dinge erlaubt. Selbst in den Vereinigten Staaten, die in Kalifornien vielleicht recht konservativ – ja, sogar sehr konservativ – waren, wurde gerade eine spezielle Beleuchtung genehmigt, die anzeigt, dass Fahrzeuge im autonomen Modus fahren. Das ist sehr wichtig, da sich autonomes Fahren bzw. selbstfahrende Fahrzeuge anders verhalten als menschliche Fahrer. Es ist also eine Warnung: „Achtung, dieses Auto bremst möglicherweise anders oder wechselt die Spur anders, als du es erwartest.“ Ich persönlich gehe daher davon aus, dass sich dieser Bereich sehr schnell weiterentwickeln wird. Und das Schöne an der Zusammenarbeit mit Ihnen ist, dass wir sehr schnell auf diese Veränderungen im regulatorischen Umfeld reagieren können.

Weitere Schwerpunkte von Plastic Omnium

Und wir können neue Funktionen, neue Meldungen und neue Ereignisse hinzufügen, die erkannt werden, um die Funktion zu verbessern. Das war also eine großartige Demo. Mit Blick auf die Zukunft: Sie haben einige andere Geschäftsbereiche und Bereiche erwähnt? Woran arbeiten Sie gerade? Und worauf liegt Ihr Schwerpunkt in der Zukunft?

Ich denke, einer der wichtigsten Schwerpunkte für Plastic Omnium ist heute Wasserstoff. Wir glauben, dass sich die Welt nicht ausschließlich auf Batterien verlassen wird, denn Batterien gibt es zwar, und sie entwickeln sich sehr schnell weiter. Das erfordert aber auch eine umfangreiche Infrastruktur. Und sie benötigen zudem bestimmte Rohstoffe, bei denen sich die Frage stellt, wie man diese für die Herstellung der Batterien beschaffen kann, nicht wahr? Und ich denke, wir müssen den Menschen auch andere Möglichkeiten bieten, denn wir sind es nicht gewohnt, uns auf eine einzige Energiequelle zu verlassen. Und ich denke, wir müssen etwas anderes anbieten. Deshalb glauben wir, dass Wasserstoff in Zukunft eine der Energiequellen sein wird. Und das kann auch eine sehr gute Energiequelle für die nachhaltige Nutzung unseres Planeten sein.

Ja, viele Menschen wissen nicht viel über Wasserstoff, das Thema ist noch relativ neu. Und vielleicht haben die Leute Vorurteile wie wegen der Hindenburg … so ist es aber überhaupt nicht! Das ist heute eine ganz andere Welt. Und Wasserstofffahrzeuge sind sowohl sicher als auch ziemlich effizient. Und ich stelle fest, dass Wasserstofftankstellen dort, wo ich wohne, immer beliebter werden; ich sehe eine ganze Reihe davon in meiner Gegend. Und ich halte es für sinnvoll, eine Mischung zu haben, wie du sagst, eine Mischung aus verschiedenen Lösungen.

Wie du weißt, brauchen wir ein gewisses Maß an Freiheit, um das auszuwählen, was wir bevorzugen – was davon abhängt, wie du dich verhältst und wie du deine Mobilitätshilfen in Zukunft nutzen wirst. Ja.

Das zweite Thema für mich ist natürlich Software. Wenn wir darüber sprechen, wird Software immer wichtiger. Aus diesem Grund haben wir innerhalb von Plastic Omnium OP’nSoft gegründet – um das Produkt zu unterstützen, aber auch, um uns auf die Zukunft vorzubereiten. Ich denke, Software bringt wirklich einen großen Mehrwert, denn tatsächlich kann man kontinuierlich voranschreiten und versuchen, eine Softwareanpassung auf den Markt zu bringen – das ist nichts im Vergleich zu einer Hardwareanpassung, oder? Und wir sind es in der Automobilbranche gewohnt, etwas langsam zu sein. Und ich denke, was in der Vergangenheit mit dem Smartphone passiert ist, zeigt, dass wir uns jetzt anpassen müssen und sich die Geschwindigkeit, mit der wir Dinge bereitstellen, ändern muss. Die Menschen werden immer ungeduldiger.

Das ist wirklich beeindruckend, und ich glaube, viele Unternehmen versuchen gerade herauszufinden, wie sie Software in das Fahrzeug integrieren können – und es klingt so, als hätten Sie einen sehr guten Überblick über die Anforderungen und Bedürfnisse.

Danach gibt es noch Anpassungen, und wäre es gegenüber Tesla fair – ich möchte nicht zu sehr ins Detail gehen. Aber ich denke, auch sie revolutionieren die Art und Weise, wie Autos hergestellt werden. Und tatsächlich bereiten wir uns bei Plastic Omnium ebenfalls darauf vor; wir passen unser Angebot an diese neue Art der Automobilfertigung an. Und wir möchten wirklich ein – wie wir es nennen – „integriertes Angebot“ vorschlagen, bei dem wir entweder die gesamte Fahrzeugfront oder das gesamte Heck liefern, um sozusagen die Endmontage des Autos zu beschleunigen, die ja sehr kostspielig ist. Und heute haben wir die Möglichkeit, überall auf der Welt präsent zu sein, wo Autos montiert werden, da wir es bereits gewohnt sind, unsere Produkte „just-in-sequence“ zu liefern. Und ich denke, wir sind gut aufgestellt, um diese neue Art der Automobilfertigung der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.

Veränderte Mobilität

Wir haben auch darüber gesprochen, wie sich die Mobilität heutzutage verändert. Derzeit dominiert noch der private Pkw-Besitz, aber wir beobachten einen Wandel durch Mitfahrgelegenheiten und ähnliche Angebote. Wie sehen Sie das?

Ich finde, du hast in gewisser Weise völlig recht. Wir kamen ursprünglich aus einer Branche, die produktorientiert ist. Und wir bewegen uns in gewisser Weise in Richtung nutzungsbasierter Produkte. Und ich sehe Mobilität als etwas, das man nutzt, wenn man es braucht; sie muss an den jeweiligen Zweck angepasst sein. Wenn man beispielsweise seinen Hausstand von einem Ort zum anderen transportieren möchte, braucht man nicht dasselbe Auto wie für eine tägliche Strecke von 10 oder 20 Kilometern. Und ich denke, wir werden dahin kommen, und auch die Software wird ein Wegbereiter dafür sein, hin zu etwas, das wirklich nutzungsbasiert ist, richtig. Was die Industrie betrifft: Ich sehe auch bei uns, dass „User Experience“ ein Modewort ist. Bislang wurde diese User Experience jedoch hauptsächlich vom Automobilhersteller gesteuert. Wir beobachten nun eine gewisse Verlagerung hin zu Unternehmen wie Plastic Omnium, und ich war selbst als Technologieanbieter für Automobilhersteller tätig. Wir müssen unser Produkt ebenfalls unter dem Gesichtspunkt der Nutzung betrachten und versuchen, unser Produkt mit Dienstleistungen zu ergänzen. So können wir von einem erweiterten Produkt sprechen. Was wir gerade in Angriff nehmen … wir wollen eine Initiative zum Thema „Digital Twin“ starten, denn wir werden unser Produkt während der Fertigung, der Konstruktion und im Betrieb überwachen, nicht wahr? Wie es sich verhält, ob es unseren Erwartungen entspricht, und diese Daten können genutzt werden, um während der Lebensdauer unseres Produkts brandneue Funktionen oder neue Dienstleistungen vorzuschlagen, die das Verständnis und die Nutzung dieses Produkts erleichtern. Und vielleicht auch die Zuverlässigkeit und solche Dinge.

Fazit

Nun, hören Sie mal, das war ein sehr vielseitiges Gespräch. Ich freue mich sehr, dass Sie bei uns zu Gast waren. Wir sind sehr dankbar für Ihre Partnerschaft und die gemeinsame Vorführung, die wir durchführen, und freuen uns darauf, auch in Zukunft eng mit Ihnen zusammenzuarbeiten. Vielen Dank, dass Sie bei uns waren.

Vielen Dank für die herzliche Begrüßung. Ich habe es wirklich sehr geschätzt, heute hier zu sein. Vielen, vielen Dank.

Vielen Dank, dass Sie heute dabei waren. Wenn Ihnen gefällt, was Sie sehen, klicken Sie bitte auf „Gefällt mir“ und abonnieren Sie unseren Kanal, um weitere Folgen wie diese zu sehen – sowohl von der Consumer Electronics Show als auch aus unserem Studio – sowie die zweite Staffel von „ The Garage “. Vielen Dank fürs Zuschauen und bis bald.