Wie SDVs die Erstausrüster dazu zwingen, alles neu zu überdenken

Einleitung

JOHN: Willkommen bei „ The Garage “. Wir senden live von der CES 2024 mit Auto Mobility Advisors. Los geht’s! Willkommen bei „ The Garage “. Heute senden wir live von der Consumer Electronics Show 2024 aus unserem Podcast-Studio am Stand von „ Sonatus “. Wir freuen uns, heute George Ayers, Gründer und Geschäftsführer von Auto Mobility Advisors, begrüßen zu dürfen. George, willkommen bei „ The Garage “.

GEORGE: Danke, John. Es ist toll, hier bei „ Sonatus “ zu sein.

JOHN: Vielen Dank! Es war toll, dass wir uns im Oktober kennenlernen konnten. Wir sind beide im AutoTech-Ausschuss tätig, und es war wunderbar, mich mit dir zu unterhalten. Da habe ich mir gesagt: „George muss unbedingt in den Podcast!“ Fangen wir also damit an … Könntest du uns ein wenig über dich und dein Unternehmen erzählen?

Lernen Sie George Ayres kennen

GEORGE: Klar, ja. Ich bin seit über 25 Jahren in der Automobilbranche tätig, viele Jahre bei der Ford Motor Company und bei Jaguar, hauptsächlich in den Bereichen Produktplanung, Vertrieb und Marketing, richtig? Aber dann bin ich in den Technologiebereich gewechselt, zunächst zu Verizon, insbesondere zu Verizon Telematics, und anschließend zu IBM in deren IoT-Gruppe. Die letzten 15 Jahre habe ich also in der Automobiltechnologie verbracht, daher ist es wirklich toll, bei „ Sonatus “ zu sein, wo unglaublich viel in Sachen Automobiltechnologie passiert.

JOHN: Das ist sehr nett von dir. Erzähl uns doch mal etwas über Auto Mobility Advisors. Woran arbeitest du? Was machst du dort so?

GEORGE: Klar, ja. Wir haben vor etwa zweieinhalb Jahren angefangen. Ein Grund dafür war mein Interesse, mich in der Startup-Szene der Automobiltechnik zu engagieren – all die Dinge, die dort gerade passieren. Wir wissen alles über Elektrofahrzeuge, aber es gibt noch viele andere Entwicklungen, oder? Softwaredefinierte Fahrzeuge, Konnektivität, Mobilität, Fernzugriff – wie kann ich mich da einbringen? Nun, eine Möglichkeit dafür ist, sozusagen meine eigene Gruppe zu gründen, um mit all diesen Unternehmen zusammenzuarbeiten. Und, ob du es glaubst oder nicht, wir sind mittlerweile so weit, dass wir neun Kunden haben und genau diese Art von Arbeit machen. Das ist wirklich spannend.

JOHN: Fantastisch! Wir werden darauf eingehen und ausführlich über dieses SDV und andere Themen sprechen. Ich bitte meine Gäste in der Sendung immer gerne, uns – und damit auch unserem Publikum – etwas Interessantes über sich zu erzählen.

GEORGE: Klar. Was die meisten Leute nicht wissen: Ich bin ein begeisterter Lyrikfan. Ich besitze etwa 400 Gedichtbände. Ich habe viele Kurse besucht und selbst viel geschrieben – einige meiner Gedichte wurden sogar veröffentlicht. Der Anstoß dazu kam Anfang der 90er Jahre, als ich die Karriereleiter hinaufkletterte und ausschließlich Wirtschaftsbücher las. Da wurde mir klar, dass ich etwas anderes machen musste, und so nahm ich mir am Flughafen einen Gedichtband mit – und habe es nie bereut.

JOHN: Das ist interessant. Ich lese leider viel zu viele Wirtschaftsbücher.

GEORGE: Nein, ich lese auf jeden Fall immer noch Wirtschaftsbücher.

JOHN: Ich antworte eigentlich immer gerne, aber wenn es um etwas Interessantes über mich geht, muss ich mir jedes Mal etwas Neues einfallen lassen. Was hier meiner Meinung nach gut passt: Ich habe jede Menge Kochbücher und Kochratgeber sowie das dazugehörige Kochgeschirr. Ich besitze ziemlich viele Kochbücher aller Art, und deshalb koche ich sehr gerne.

GEORGE: Du bist also immer auf der Suche nach neuen Rezepten und neuen Gerichten, die du ausprobieren kannst.

JOHN: Das tue ich, und wenn ich etwas finde, das mir gefällt, greife ich zu und sorge dafür, dass ich es für die Zukunft festhalte. Außerdem teile ich gerne. Ich teile gerne Rezepte.

GEORGE: Super, das interessiert mich.

Trends bei softwaredefinierten Fahrzeugen

JOHN: Sehr gut. Kommen wir also zur Automobiltechnologie. Ich meine, „ Sonatus “ und in diesem Podcast konzentrieren wir uns ja vor allem auf softwaredefinierte Fahrzeuge.

GEORGE: Ja.

JOHN: Und die immer größere Rolle, die Software dabei spielen kann, neue und spannende Dinge zu verwirklichen. Fangen wir doch vielleicht mit dem großen Ganzen an: Welche Trends hältst du für wichtig oder auf welche konzentrierst du dich gerade besonders?

GEORGE: Klar. Ich meine, man liest viel darüber, dass Autohersteller versuchen, softwaredefinierte Fahrzeuge zu entwickeln, aber die Umsetzung ist etwas anderes, als nur zu sagen, dass man es tun wird, oder? Und das weißt du besser als jeder andere, und „ Sonatus “ ist dafür wirklich gut aufgestellt. Aber natürlich wird das Teil der größeren Welt der Automobilindustrie sein, in der es Veränderungen beim Antriebsstrang gibt, wie Elektrifizierung und Wasserstoff und so weiter. Vernetzte Dienste – in diesem Bereich habe ich zuletzt gearbeitet, das war ursprünglich mein technologisches Fachgebiet und ist es auch heute noch – wachsen immer weiter; man kann zum Beispiel kein Elektrofahrzeug ohne vernetztes Auto haben. Das muss zusammen funktionieren. Und dann der Fernzugriff auf Fahrzeuge, die „Last Mile“ und all diese Dinge – all das wird durch Software gesteuert werden. Es wird also wichtig sein, dies richtig anzugehen und richtig umzusetzen. Was man liest und was tatsächlich geschieht, stimmt also nicht immer überein, und einige Unternehmen, wie beispielsweise Sonatus , gehen meiner Meinung nach neue Wege – das ist großartig zu sehen.

Umstellung auf Elektromobilität

JOHN: Ja, vielen Dank. Wir geben uns Mühe, und auf der Messe diese Woche versuchen wir, viele praktische Beispiele zu zeigen. Es handelt sich nicht um irgendein wissenschaftliches Projekt. Es geht nicht nur darum, sich vorzustellen, man könnte Software für … entwickeln – es sind echte Probleme, wie die Fehlerdiagnose oder ein besseres Flottenmanagement und eine bessere Interaktion mit neuen und fortschrittlichen Technologien wie der Fahrzeugbeleuchtung und so weiter. Wir freuen uns also sehr, das mit euch teilen zu können. Du hast auch über Elektrifizierung gesprochen, und ich denke, was diesen Wandel zur Elektrifizierung angeht, haben wir draußen eine fantastische Demo, die ein EV-Skateboard zeigt – die meisten Menschen bekommen ja sonst nie einen Einblick ins Innere eines Elektrofahrzeugs. Mir scheint, dass der Umstieg auf Elektrofahrzeuge den Erstausrüstern die Chance bietet, einige ihrer Entscheidungen neu zu überdenken, denn man wird nicht einfach die gleiche alte Software auf ein neues Fahrgestell packen. Daher habe ich das Gefühl, dass dies ein Wendepunkt in der Branche ist, an dem die Menschen die Chance haben, sozusagen etwas Neues zu wagen.

GEORGE: Ja, auf jeden Fall, ich denke, das hat zwei Aspekte, oder? Die Elektrofahrzeug-Konfiguration bedeutet ja, dass sich das „Paket“, wie wir es in der Automobilbranche nennen, ändern kann, richtig? Kia zum Beispiel, direkt gegenüber, hat einige wirklich interessante Transporter – speziell entwickelte Fahrzeuge –, die, wie du weißt, neue Möglichkeiten eröffnen, weil sie keine Antriebswelle, keine Hinterachse und all die üblichen Komponenten haben, oder? Das ist also eine Veränderung für die Automobilhersteller, und wir werden viele interessante Fahrzeugkonzepte sehen, weil sie es können. Aber natürlich sollten sie die Gelegenheit nutzen, dass wir jetzt Elektrofahrzeugtechnologie einsetzen – die Software sollte sich ebenfalls ändern und anders gesteuert werden –, und ich denke, das ist eine riesige Chance. Wissen Sie, eines der Dinge, über die ich zum Beispiel im Zusammenhang mit dem Tesla Cybertruck gelesen habe, ist das 42-Volt-Bordnetz – das ist doch das Interessanteste daran, oder? Genau darüber sprechen wir in der Automobilbranche schon seit 10 Jahren, und jetzt sehen wir, wie es tatsächlich Realität wird und neue Technologien ermöglicht.

JOHN: Ein leeres Blatt Papier ermöglichte es ihnen, etwas umzusetzen, was sich alle schon immer gewünscht hatten. Doch aufgrund der Altlasten war dies nicht möglich.

GEORGE: Ja, klar. Aber andere können es irgendwann auch schaffen, wenn sie sich in diese Richtung bewegen. Hochleistungsrechner werden dabei zum Beispiel helfen. Es gibt also so viele Trends, die zeigen, dass Software derzeit im Mittelpunkt des Geschehens steht.

JOHN: Du kennst ja Ford – ich kenne einige Führungskräfte bei Ford. Sie haben das Unternehmen gewissermaßen neu organisiert und dabei den Schwerpunkt auf zentrale Technologien sowie auf die Verbrennungsmotor- und die Elektrofahrzeug-Plattformen gelegt, nicht um eine davon besser oder schlechter als die andere zu machen, sondern um unterschiedliche Entscheidungen ermöglichen zu können. Ich denke, das ist – so sehe ich das jedenfalls. Und ich halte das für einen klugen Schachzug.

GEORGE: Ja. Ich glaube, das ermöglicht es ihnen, in Elektrofahrzeuge zu investieren und diese Investitionen gewissermaßen abzuschotten, damit die Wall Street das versteht – so können sie viel Geld in Elektrofahrzeuge stecken und trotzdem viel Geld mit dem Verkauf von F-150 verdienen. Ich meine, ich habe 20 Jahre lang für Ford gearbeitet, daher habe ich großes Interesse daran, dass sie erfolgreich sind, aber sie können ja auch auf Softwareebene sowohl bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor als auch bei Elektrofahrzeugen innovativ sein.

JOHN: Das stimmt.

GEORGE: Sie müssen nicht unbedingt nur ein Hersteller von Elektrofahrzeugen sein.

JOHN: Da hast du absolut Recht. Und das ist ein wirklich interessanter Punkt, den du da ansprichst, denn die Leute kommen immer wieder an unseren Stand. Und sie fragen uns, wissen Sie, sie wollen mehr über uns erfahren. Sie sagen: „Oh, ihr seid ein Elektroauto-Unternehmen“, und wir sagen: „Nein, nein, nein.“ Wir haben – unsere Software läuft auf Plattformen mit Verbrennungsmotor und auf Elektrofahrzeug-Plattformen. Elektrofahrzeuge bieten einem nun einmal viel mehr Freiheit. Ich denke, die Leute werden bei Elektrofahrzeugen eher zu Innovationen neigen, aber es gibt nichts Grundlegendes an unserer Technologie – oder beispielsweise an vielen anderen Softwareprodukten –, das nicht auch auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor angewendet werden könnte.

GEORGE: Und die Dienstleistungen, die sich die Kunden wünschen, sind dieselben. Ob Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybrid, Elektroauto oder Wasserstoff – ganz gleich, um welchen Antrieb es sich handelt, ich denke, die Dienstleistungen sind dieselben. Die Außenwelt – wissen Sie, wir in der Automobilbranche denken manchmal nur an die Automobilbranche, vergessen dabei aber, dass die Menschen mit ihren Handys in der Hand herumlaufen und damit viele andere neue Funktionen nutzen. Sie wollten diese Funktionen in ihr Fahrzeug integrieren, ganz gleich, welcher Antrieb zum Einsatz kommt.

Fahrzeugindividualisierung

JOHN: Das stimmt. Das stimmt. Dieser Aspekt der Portabilität ist wichtig. Eines der Themen, über die wir diese Woche in der Sendung sprechen, ist die Individualisierung von Fahrzeugen. Ja. Denn, weißt du, manchmal sagen die Leute – ich hatte gestern Roger Lanctot von Tech Insights zu Gast, und wir haben darüber geklagt, dass Fahrzeuge oft als „Smartphones auf Rädern“ bezeichnet werden. Wir waren uns also absolut einig, dass das eine schlechte Charakterisierung ist. Aber in einem Punkt gibt es doch Ähnlichkeiten: Die Menschen erwarten Personalisierung.

GEORGE: Ja.

JOHN: Die Leute erwarten – denn Smartphones bieten den Menschen … mein Handy und das meiner Frau sind zum Beispiel völlig unterschiedlich, oder? Die Leute erwarten, genau das Erlebnis zu haben, das sie sich wünschen. Aber wenn man in ein Auto steigt, ist es immer dasselbe. Wie kann man den Menschen also die Möglichkeit geben, ein für sie einzigartiges Erlebnis zu haben – sei es bei der Beleuchtung, sei es bei der Leistung? Sei es, na ja, bei anderen Dingen wie zum Beispiel dem Audiosystem oder ähnlichen Aspekten.

GEORGE: Klar, und das wird immer einfacher, oder? Als ich noch in der Produktplanung tätig war, gab es den Sitz-Speichertaste. Das war so ziemlich das Persönlichste, was man damals bekommen konnte, oder? Man konnte eine und eine zwei haben. Ja. Also konnte meine Frau die „Eins“ haben und ich die „Zwei“. Die „Eins“ habe ich natürlich nie benutzt. Letztendlich erkennt das Auto jetzt dank Smartphones und Bluetooth-Verbindung zum Auto, dass ich es bin, wenn ich einsteige. Das sollte es auch. Und alles lässt sich anpassen.

Einrichtung eines App-Stores für Fahrzeuge

JOHN: Genau. Wir stellen die Lösung vor, die wir erst letzten Monat angekündigt haben und auf die wir wirklich stolz sind. Sie ermöglicht es OEMs … denn bei „ Sonatus “ geht es vor allem darum, den OEMs die Kontrolle zu geben, sie zu befähigen und ihnen dabei zu helfen, ihre Arbeit schneller und effizienter zu erledigen. Diese Plattform ermöglicht es OEMs, ein Erlebnis zu bieten, das dem eines App Stores ähnelt. Ich habe meinen Ingenieuren gesagt: Denkt mal an Steve Jobs – er hatte diese iPhone-Idee und den App Store, der wohl der wichtigste Teil davon ist. Ich meine, das Handy ist fantastisch, oder? Aber der App Store ist das Geniale daran. Er hat einen Marktwert von etwa einer Billion Dollar geschaffen.

GEORGE: Es ging nicht nur um das Gerät. Es ging um alles, was dahintersteckte.

Kontinuierlicher Austausch mit den Fahrern

JOHN: Das hat ein riesiges Ökosystem von Akteuren ermöglicht. Wir bieten also die Möglichkeit, eine Art App-Store-Modell zu etablieren, bei dem ein OEM dem Nutzer Funktionen zur Verfügung stellen kann. Ob das kostenlos oder kostenpflichtig ist, bleibt ihnen überlassen, denn die OEMs werden hier unterschiedliche Ansätze verfolgen. Aber ich denke, es geht vor allem um kontinuierliche Kundenbindung und Kundenzufriedenheit, und das sieht man natürlich bei Tesla. Tesla führt diese fortlaufenden Updates durch, und die Kunden sagen: „Mein Auto wird immer besser.“ Aber die meisten Autos tun das nicht.

GEORGE: Ja, nein. Ich denke, die große grundlegende Veränderung – zumindest für die traditionellen Autohersteller – besteht darin, dass ihre historische Position darin bestand, ein Produkt herzustellen und es an den Händler zu verkaufen; sie verkauften es nicht einmal direkt an den Kunden, sondern an den Händler, der es dann an den Kunden weiterverkaufte. Und dann hatten sie noch gewisse Verpflichtungen im Zusammenhang mit der Garantie, und das war es auch schon. Aber jetzt müssen sie über die gesamte Lebensdauer der Fahrzeuge hinweg mit dem Kunden in Kontakt bleiben. Stimmt’s? BMW bietet 10 Jahre Connected Services an. Die Garantien für Elektrofahrzeuge laufen acht Jahre lang. Nicht vier oder fünf.

JOHN: Stimmt.

GEORGE: Sie werden noch lange Zeit an den Kunden gebunden sein, und sie wollen auch an den Kunden gebunden sein, weil sie Dienstleistungsunternehmen sein wollen.

JOHN: Das stimmt.

GEORGE: Aber sie wissen nicht, wie man ein Dienstleistungsunternehmen führt, und sie brauchen Partner wie Sonatus , die ihnen dabei helfen, das herauszufinden und diese Funktionen auf den Markt zu bringen.

Modernes Flottenmanagement

JOHN: Das ist toll. Wir haben ein wenig über Flottenmanagement gesprochen, und ich glaube, wir haben neulich darüber gesprochen, dass Flottenmanagement ein – nun ja, ein wichtiges Thema ist … es gibt es ja schon seit langer Zeit.

GEORGE: Ja.

JOHN: Das ist also nichts Neues, aber irgendwie schon etwas abgestanden.

GEORGE: Ja.

JOHN: Und ich habe den Eindruck, dass die zunehmende Vielfalt – sei es bei Lieferflotten oder bei gewerblichen Flotten – reife Bedingungen für Innovationen bietet. Wie siehst du das Thema Flotten?

GEORGE: Ich glaube, das ändert sich wirklich ziemlich schnell. Wie du schon erwähnt hast, spielt dabei die „letzte Meile“ eine große Rolle. Als ich bei Verizon war, haben wir mit einem Unternehmen namens Network Fleet zusammengearbeitet, das vernetzte Flottendienste anbot – du weißt schon, so etwas in der Art. Es gibt Flottenmanagement-Unternehmen. Die haben nicht immer zusammengearbeitet. Ich glaube, das tun sie mittlerweile viel häufiger. Der Flottenmarkt konsolidiert sich. Große Unternehmen wie Lease Plan und ALD haben sich letztes Jahr zusammengeschlossen und verfügen nun weltweit über 3,5 Millionen Fahrzeuge in 42 Ländern. Das sind eine Menge Fahrzeuge.

JOHN: Es gibt viele verschiedene Arten von Fuhrparks, sei es bei Nutz- oder Mietwagen oder, wie du gesagt hast, bei Leasing-Fuhrparks.

GEORGE: Firmenflotten, richtig? Ich habe vier Jahre lang in Großbritannien gelebt, und dort gehörte ein Firmenwagen zum Gehalt dazu – das ist so eine Art Firmenflotte. Ein Kleinwagen, ganz normal, weißt du, im Grunde genommen sieht er aus wie ein Privatwagen.

JOHN: Stimmt.

GEORGE: Es ist also eine Menge los. Und ich glaube, Elektrofahrzeuge werden auch von Fuhrparks vorangetrieben, weil diese darin eine Möglichkeit sehen, die Gesamtbetriebskosten durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu senken – allein schon wegen der Wartungskosten.

JOHN: Die Wartung ist so viel einfacher.

GEORGE: Stimmt’s? Und wenn ich eine Software hätte, die mir eine hohe Individualisierung für den Fahrer der Flotte ermöglicht, und so etwas wie das, was Sonatus macht, wo ich gleichzeitig dem Flottenmanager von genau dieser Erfahrung berichten kann – das ist ziemlich interessant.

JOHN: Weil man den Restwert des Fahrzeugs sichern möchte.

GEORGE: Der Vermögenswert.

Verringerung der Betriebsausfallzeiten

JOHN: Man sollte auch darauf achten, dass sie den Wartungsbedarf nicht außer Acht lassen, zum Beispiel auch aus Sicherheitsgründen. Außerdem haben wir viel Zeit damit verbracht, über den gewerblichen Lkw-Verkehr zu sprechen – sei es der leichte oder der schwere gewerbliche Lkw-Verkehr –, wo Ausfallzeiten enorme Kosten verursachen. Wenn man also proaktiv Ausfallzeiten vermeiden kann, indem man Ersatzteile oder Wartungsleistungen an der nächsten Zwischenstation bereithält, muss man das Fahrzeug nicht aus dem Verkehr ziehen, sondern plant im Voraus – das kann einen unglaublichen ROI bedeuten.

GEORGE: Das ist also ein großartiges Beispiel. Ich habe während meiner Zeit bei IBM einige Erfahrungen gesammelt. Ich habe ein paar Jahre lang mit Navistar zusammengearbeitet, und die haben ein Programm für vernetzte Lkw namens „On-Command Connection“. Und sie arbeiteten an etwas namens „Uptime“, genauer gesagt am „Uptime Center“, das im Grunde genau das tat. Es nutzte die Signale der vernetzten Lkw, um zu erfassen, was gerade passierte, wo sich der Lkw befand und auch, in welchem Zustand er war.

JOHN: Stimmt.

GEORGE: Und Fehlercodes und solche Dinge, und dann würden sie die Ersatzteile an die richtige Werkstatt liefern, in der ein geschulter Techniker arbeitet, denn es reicht nicht aus, nur zu sagen, man habe das Ersatzteil, und sie würden das unterwegs erledigen. So würde der Fahrer – oder besser gesagt das Transportunternehmen – diese wertvolle Zeit nicht verlieren, oder? Man könnte sagen: „Nun, das Problem ist in Kansas City aufgetreten, aber wir werden es in Oklahoma City beheben.“

JOHN: Stimmt.

GEORGE: Stimmt’s? Das ist ziemlich clever, und vieles davon lässt sich mit Software, Lösungen für vernetzte Fahrzeuge und all den Dingen umsetzen, über die wir hier gerade sprechen.

Rückblick auf die CES 2024

JOHN: Super. Was hast du diese Woche hier auf der Messe oder generell noch gesehen, das dir im Kopf geblieben ist?

GEORGE: Na ja, klar, die CES ist für Leute wie mich einfach unglaublich fantastisch.

JOHN: Es scheint, als gäbe es jedes Jahr bestimmte Trends. Letztes Jahr schien es zum Beispiel so, als würde jeder über SDV sprechen, aber dieses Jahr scheint sich das Thema ein wenig weiterentwickelt zu haben. Welche Unterschiede hast du festgestellt?

GEORGE: Ja, wir bewegen uns definitiv immer mehr in Richtung der Umsetzung von SDV-Anwendungen in der Praxis. Es macht immer wieder richtig Spaß, John Deere und die Leute von den Landmaschinenherstellern hier zu sehen, wie sie Präzisionssprühungen im Ackerbau und alle möglichen anderen Dinge durchführen, oder? Wie du weißt, ist Hyundai auf der CES auf jeden Fall stark vertreten. Kia ist wirklich interessant. LG hat eine wirklich interessante Ausstellung mit einigen Fahrzeugen und anderen Geräten. Die „Wonder World“ von SK Telecom – oder wie auch immer sie das nennen – ist sehr interessant. Aber ja, die CES wird immer größer und größer und größer. Und wenn man sich die Automessen ansieht, auf die ich früher gegangen bin – die Detroit Auto Show, die LA Auto Show –, dann sind einige der Erstausrüster gar nicht mehr dort vertreten, sie lassen kaum noch von sich hören und bringen stattdessen alles auf die CES. Genau. Ich denke also, hier muss man einfach dabei sein.

JOHN: Ja, du hast John Deere erwähnt. Das ist lustig, denn wir sind direkt gegenüber von John Deere. Wenn man von unserem Stand aus nach vorne schaut, sieht man diesen riesigen – ich meine, „riesig“ reicht nicht einmal aus, um ihn zu beschreiben – riesigen grünen John-Deere-Traktor. Das ist das beeindruckendste Fahrzeug, das ich je gesehen habe. Es ist großartig.

GEORGE: Und letztes Jahr hatte Caterpillar diesen riesigen Muldenkipper.

Fazit

JOHN: Das haben sie tatsächlich. Sie hatten da so etwas – Caterpillar hatte einen riesigen Muldenkipper, der fast zwei Stockwerke hoch war. Das war einfach absurd. Wir sind also direkt gegenüber davon, und es ist fantastisch. Also, George, ich weiß es wirklich sehr zu schätzen, dass du in der Sendung zu Gast bist. Wir schätzen deine Einblicke sehr, und es ist immer schön, mit dir zu sprechen. Und danke, dass du bei uns warst.

GEORGE: Super. Danke, John.

JOHN: Vielen Dank. Wenn euch gefällt, was ihr seht, hoffen wir, dass ihr die Folge mit „Gefällt mir“ markiert und unseren Kanal abonniert. Wir haben noch jede Menge Inhalte von der Consumer Electronics Show für euch und viele weitere Folgen in der zweiten Staffel des Podcasts „ The Garage “. Vielen Dank fürs Zuschauen und bis bald.