SDV가 어떻게 OEM 업체들로 하여금 모든 것을 재고하도록 만들고 있는가

서론

존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저희는 Auto Mobility Advisors와 함께 CES 2024 현장에서 생방송으로 녹음하고 있습니다. 시작해 볼까요! ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 오늘은 컨슈머 일렉트로닉스 쇼 2024(CES 2024)의 ‘ Sonatus ’ 부스에 마련된 팟캐스트 스튜디오에서 생방송으로 녹음하고 있습니다. 오늘은 Auto Mobility Advisors의 창립자이자 대표이사인 조지 에이어스 씨를 모시게 되어 기쁩니다. 조지 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

조지: 고마워요, 존. ‘ Sonatus ’에 출연하게 되어 정말 기쁩니다.

존: 정말 감사합니다. 지난 10월에 만나 뵙게 되어 정말 기뻤습니다. 저희 둘 다 오토테크 위원회에서 함께 활동하고 있는데, 그 때 대화를 나눌 수 있어서 정말 좋았습니다. 그때 제가 “조지를 꼭 팟캐스트에 초대해야겠다!”라고 말했었죠. 그럼 먼저… 본인에 대해 그리고 회사에 대해 간단히 소개해 주시겠어요?

조지 에어스를 만나보세요

조지: 네, 그렇죠. 저는 25년 넘게 자동차 업계에 몸담아 왔는데, 포드 모터 컴퍼니에서 오랫동안 일했고, 재규어에서는 주로 제품 기획, 영업 및 마케팅 업무를 담당했죠. 그러다 버라이즌, 특히 버라이즌 텔레매틱스(Verizon Telematics)로 옮겨 기술 분야로 진출했고, 그 후 IBM의 IoT 그룹에서 근무했습니다. 지난 15년 동안은 자동차 기술 분야에 집중해 왔는데, 자동차 기술이 정말 활발하게 발전하고 있는 Sonatus 에 합류하게 되어 정말 기쁩니다.

존: 그런 말씀해 주셔서 감사합니다. ‘오토 모빌리티 어드바이저스’에 대해 좀 소개해 주시겠어요? 어떤 일을 하고 계신가요? 구체적으로 어떤 업무를 담당하시나요?

조지: 네, 맞아요. 저희는 약 2년 반 전에 시작했어요. 그중 한 가지 이유는 자동차 기술 분야의 스타트업 생태계와 그곳에서 벌어지는 모든 일에 참여하고 싶다는 제 관심 때문이었죠. 전기차에 대해서는 다들 잘 알고 있지만, 그 외에도 많은 변화가 일어나고 있잖아요? 소프트웨어 정의 차량, 커넥티비티, 모빌리티, 원격 액세스 등, 이런 분야에 어떻게 참여할 수 있을까 하는 생각이 들었죠. 음, 그 방법 중 하나는 제 나름대로 그룹을 만들어서 그 모든 기업들과 협력하는 것이었어요. 그리고 믿기 어렵겠지만, 이제 저희는 9개의 고객사를 확보한 상태고, 실제로 그런 업무를 수행하고 있습니다. 정말 신나는 일이죠.

존: 정말 좋네요! 이 부분에 대해 자세히 다루면서 SDV와 다른 주제들에 대해서도 많이 이야기해 볼 생각입니다. 저는 항상 방송에 출연하시는 게스트분들께 청취자분들이 게스트를 더 잘 알 수 있도록, 본인에 관한 흥미로운 이야기를 하나 들려주시길 부탁드리고 있습니다.

조지: 물론이죠. 대부분의 사람들이 모르는 사실 중 하나는 제가 열렬한 시 애호가라는 점입니다. 시집만 약 400권 정도 가지고 있죠. 여러 강좌도 수강했고 시를 많이 썼으며, 실제로 몇 편은 출판되기도 했습니다. 그 시작은 90년대 초반으로 거슬러 올라갑니다. 당시 저는 회사에서 승진 경쟁을 벌이고 있었고, 읽는 책은 온통 경영 서적뿐이었죠. 그러다 뭔가 다른 것을 해야겠다는 생각이 들어 공항에서 시집 한 권을 집어 들었고, 그 후로는 뒤를 돌아보지 않았습니다.

존: 흥미롭네요. 저도 경영 서적을 너무 많이 읽는 편이에요.

조지: 아니요, 전 여전히 비즈니스 서적을 읽습니다. 확실히요.

존: 저도 항상 답변을 드리는 걸 좋아하긴 하는데, 제 자신에 대해 흥미로운 점을 하나 꼽으라고 하면 매번 새로운 걸 생각해내야 하거든요. 여기서 가장 적절한 이야기는, 제가 요리책과 요리 관련 서적을 엄청나게 많이 가지고 있고, 그에 맞는 주방용품도 갖추고 있다는 점이에요. 정말 다양한 종류의 요리책을 꽤 많이 가지고 있어서, 요리를 정말 좋아합니다.

조지: 그러니까 당신은 항상 새로운 요리법과 만들 만한 새로운 것들을 찾고 있는 거군요.

존: 네, 그렇죠. 마음에 드는 걸 발견하면 바로 붙잡아서 나중에 볼 수 있도록 꼭 챙겨 둡니다. 그리고 공유하는 것도 좋아해요. 레시피를 공유하는 걸 좋아하거든요.

조지: 좋아요, 관심이 있어요.

소프트웨어 정의 차량의 동향

존: 아주 좋습니다. 그럼 이제 자동차 기술에 대해 이야기해 봅시다. 제 말은, ‘ Sonatus ’와 이 팟캐스트에서는 소프트웨어 정의 차량에 특히 중점을 두고 다루고 있습니다.

조지: 그래.

존: 그리고 소프트웨어가 새롭고 흥미로운 일들을 해내는 데 있어 점점 더 큰 역할을 할 수 있다는 점이죠. 그럼 먼저 큰 그림부터 시작해 볼까요? 중요하다고 생각하시는 트렌드나, 요즘 특히 시간을 할애해 집중하고 계신 분야가 있다면 어떤 것들이 있나요?

조지: 물론이죠. 자동차 제조사들이 ‘소프트웨어 정의 차량(software-defined vehicles)’을 구현하려고 한다는 기사는 많이 보셨겠지만, 막상 실행에 옮기는 건 단순히 ‘할 것’이라고 말하는 것과는 다르잖아요? 그 점은 누구보다 잘 아실 텐데, 인피니티 모터스( Sonatus )는 이를 실현하기에 정말 유리한 위치에 있습니다. 물론, 이는 전기화나 수소 등 파워트레인의 변화가 일어나는 더 큰 자동차 산업의 일부가 될 것입니다. 제가 마지막으로 근무했고 원래 제 기술 분야였으며 지금도 여전히 종사하고 있는 커넥티드 서비스 분야는 계속해서 성장하고 있습니다. 예를 들어, 커넥티드 카 없이는 전기차(EV)를 만들 수 없습니다. 이 두 가지는 서로 연동되어야 하죠. 그리고 차량 원격 제어, 라스트 마일(last mile) 등 모든 분야에서 소프트웨어가 이를 모두 구동하게 될 것입니다. 따라서 이를 올바르게 수행하고 제대로 구현하는 것이 중요할 것입니다. 언론에 보도되는 내용과 실제로 일어나고 있는 일이 항상 일치하는 것은 아니며, 제 생각에 Sonatus 와 같은 일부 기업들은 한계를 뛰어넘어 선도하고 있으니, 정말 고무적인 일입니다.

전동화로의 전환

존: 네, 정말 감사합니다. 저희도 노력하고 있고, 이번 주 전시회에서는 다양한 실제 사례를 보여드리려고 합니다. 이건 단순히 과학 프로젝트 같은 게 아닙니다. “아, 이런 용도로 소프트웨어를 만들 수 있을 거라고 상상해 보세요…” 같은 식이 아니라, 문제 진단이나 더 나은 차량 관리, 차량 조명과 같은 새롭고 첨단 기술과의 원활한 연동 등 실제 문제들을 다루고 있습니다. 그래서 이런 내용을 여러분과 공유할 수 있게 되어 정말 기쁩니다. 또한 전기화에 대해서도 언급하셨는데, 전기화로의 전환과 관련해, 밖에는 전기차 스케이트보드를 보여주는 멋진 시연장이 마련되어 있습니다. 대부분의 사람들은 전기차 내부를 직접 볼 기회가 거의 없으니까요. 제 생각에는 전기차로의 전환이 OEM 업체들에게 그들의 결정 중 일부를 재고할 기회를 주고 있는 것 같습니다. 단순히 새로운 섀시 위에 예전과 똑같은 소프트웨어를 다시 얹는 것만으로는 안 되기 때문이죠. 따라서 저는 이것이 업계의 전환점이며, 사람들이 새로운 시도를 할 기회를 얻게 된 시점이라고 생각합니다.

조지: 네, 물론이죠. 두 가지 측면이 있다고 생각해요. 전기차 구성이란, 자동차 업계에서 ‘패키지’라고 부르는 것이 달라질 수 있다는 뜻이잖아요? 예를 들어, 바로 맞은편에 있는 기아에는 정말 흥미로운 밴들—특수 목적용 차량들—이 있는데, 바닥에 구동축이나 후륜 차축, 그리고 일반적인 부품들이 없기 때문에 이런 차량들이 가능해진 거죠. 그래서 자동차 제조사들에게는 그런 변화가 일어나고 있고, 이제 가능해진 덕분에 정말 다양한 스타일의 흥미로운 차량들이 등장할 거예요. 물론, 현재 우리가 전기차 기술을 사용하고 있다는 점을 활용해 소프트웨어도 변화시키고, 운영 방식을 달리해야 하는데, 저는 이것이 엄청난 기회라고 생각해요. 예를 들어, 제가 읽은 테슬라 사이버트럭 관련 기사 중 가장 흥미로운 점은 42볼트 전기 시스템이었죠. 바로 자동차 업계에서 지난 10년 동안 논의해 온 바로 그 기술인데, 이제야 실제로 구현되어 기술적 가능성을 열어주고 있는 겁니다.

존: 백지 상태였기 때문에 그들은 모두가 항상 도입하고 싶어 했지만, 기존 시스템 때문에 도입할 수 없었던 것을 도입할 수 있게 되었습니다.

조지: 그래, 맞아. 하지만 다른 업체들도 그 방향으로 나아가기만 한다면 결국 해낼 수 있을 거야. 예를 들어, 고성능 컴퓨팅이 그 과정에서 큰 도움이 될 테니까. 그래서 현재 소프트웨어 분야가 가장 주목받는 분야라는 것을 보여주는 트렌드가 정말 많지.

존: 포드를 보셨을 텐데요, 저는 포드의 고위 임원 몇 분을 알고 있습니다. 그들은 회사를 일종의 중앙 기술 조직을 중심으로 재편했고, 내연기관(ICE) 플랫폼과 전기차(EV) 플랫폼도 함께 통합했습니다. 이는 어느 한 쪽을 다른 쪽보다 더 낫거나 나쁘게 만들기 위함이 아니라, 각 플랫폼이 서로 다른 결정을 내릴 수 있도록 하기 위함입니다. 제 생각에는—그게 제 견해입니다. 그리고 저는 그것이 현명한 조치라고 생각합니다.

조지: 네. 제 생각에는 이 전략 덕분에 포드가 전기차에 투자할 수 있게 되고, 월스트리트도 그 투자를 명확히 파악할 수 있게 되어, 전기차에 막대한 자금을 투입하면서도 F-150을 판매해 여전히 큰 수익을 올릴 수 있는 것 같아요. 제가 포드에서 20년 동안 일했으니 포드가 성공하는 모습을 보는 데 큰 관심이 있지만, 포드는 내연기관 차량과 전기차 모두에서 소프트웨어 측면에서 혁신을 이룰 수도 있죠.

존: 맞아요.

조지: 꼭 전기차 회사일 필요는 없어요.

존: 정말 맞는 말씀이에요. 그건 정말 흥미로운 지적이네요. 사람들이 항상 저희 부스에 찾아오거든요. 그리고 저희에 대해 알고 싶어 하죠. “아, 전기차 회사시네요?”라고 묻는 분들도 있는데, 저희는 “아니요, 아니요, 아니요”라고 대답하죠. 저희 소프트웨어는 내연기관(ICE) 플랫폼에도 탑재되어 있고, 전기차(EV) 플랫폼에도 탑재되어 있거든요. 물론 전기차는 훨씬 더 많은 자유를 제공하죠. 사람들이 전기차 분야에서 더 많은 혁신을 이룰 것이라고 생각하지만, 예를 들어 저희 기술이나 다른 많은 소프트웨어의 경우, 내연기관 차량에도 적용할 수 없는 근본적인 한계는 전혀 없습니다.

조지: 그리고 고객들이 원하는 서비스는 똑같습니다. 따라서 내연기관(ICE), 플러그인 하이브리드(PHEV), 전기차(EV), 수소차 등 파워트레인이 무엇이든 상관없이, 서비스는 동일하다고 생각합니다. 외부 세상을 보면, 아시다시피 우리 자동차 업계 사람들은 때때로 자동차 사업에만 집중하곤 하지만, 사람들이 손에 휴대전화를 들고 다니며 그 기기로 다양한 새로운 기능을 활용하고 있다는 사실을 잊곤 합니다. 고객들은 어떤 파워트레인이 사용되든 상관없이 이를 자신의 차량과 연동하기를 원합니다.

차량 맞춤 설정

존: 맞아요. 맞아요. 그런 휴대성 측면이 중요하죠. 이번 주 방송에서 우리가 다루고 있는 주제 중 하나가 바로 차량 맞춤화입니다. 네. 아시다시피, 사람들은 가끔 이렇게 말하곤 하죠. 어제 ‘테크 인사이트(Tech Insights)’의 로저 랑크토(Roger Lanctot) 씨를 모시고 이야기를 나눴는데, 사람들이 차량을 ‘바퀴 달린 스마트폰’이라고 부르는 현실에 대해 한탄했었죠. 그래서 우리 둘 다 그 표현이 부적절하다는 데 강력히 동의했습니다. 하지만 한 가지 유사한 점이 있다면, 바로 사람들이 개인화를 기대한다는 점입니다.

조지: 그래.

존: 사람들은 기대하죠. 스마트폰이 사람들에게… 예를 들어 제 휴대폰과 아내의 휴대폰은 완전히 다르잖아요, 그렇죠? 사람들은 자신이 원하는 경험을 기대하죠. 하지만 차에 타면 항상 똑같잖아요. 그렇다면 조명이나 주행 성능, 혹은 오디오 같은 다른 요소들을 통해 사람들에게 자신만의 독특한 경험을 선사할 수 있는 방법은 무엇일까요?

조지: 맞아요, 요즘은 그런 게 점점 더 쉬워지고 있죠? 제가 제품 기획을 담당하던 시절에는 좌석 메모리 버튼이 전부였어요. 그게 개인 맞춤 기능의 전부였죠, 그렇죠? 1번과 2번 설정을 할 수 있었으니까요. 네. 그래서 아내는 1번을, 저는 2번을 설정해 둘 수 있었죠. 물론 저는 1번을 써본 적이 한 번도 없었지만요. 결국 지금은 스마트폰과 자동차의 블루투스 연동 덕분에, 제가 차에 타면 차가 저라는 걸 알아차리죠. 그래야 하는 거고요. 그리고 모든 설정이 변경될 수 있죠.

차량용 앱 스토어 활성화

존: 맞아요. 저희는 지난달에 막 발표한, 정말 자랑스럽게 생각하는 솔루션을 선보이고 있습니다. 이 솔루션은 OEM 업체들이… 사실 ‘ Sonatus ’의 핵심은 OEM 업체들에게 주도권을 부여하고, 그들이 업무를 더 빠르고 효율적으로 수행할 수 있도록 돕는 데 있습니다. 이 플랫폼을 통해 OEM 업체들은 일종의 앱 스토어와 유사한 경험을 효과적으로 제공할 수 있게 됩니다. 제가 엔지니어들에게 이런 말을 했어요. 스티브 잡스를 생각해 보세요. 그는 아이폰이라는 아이디어를 냈고, 그중에서도 앱 스토어는 틀림없이 가장 강력한 요소였죠. 물론 휴대폰 자체도 훌륭하지만, 앱 스토어야말로 천재적인 발상이었어요. 그 덕분에 1조 달러에 달하는 시장 가치를 창출해 냈으니까요.

조지: 단지 그 장치 때문만은 아니었어요. 그 이면에 있는 모든 것이 문제였죠.

운전자들과의 지속적인 소통

존: 이를 통해 방대한 규모의 참여자 생태계가 형성될 수 있었습니다. 그래서 저희는 OEM이 사용자에게 기능을 제공할 수 있는, 일종의 앱 스토어 모델을 도입할 수 있는 기능을 제공하고 있습니다. 무료든 유료든, 그 결정은 OEM 측에 달려 있습니다. OEM마다 이에 대한 입장이 다르기 때문이죠. 하지만 저는 이 모든 것이 지속적인 고객 참여와 고객 만족에 달려 있다고 생각하며, 물론 테슬라를 통해 그 점을 확인할 수 있습니다. 테슬라는 지속적인 업데이트를 진행하고 있고, 고객들은 “내 차가 점점 더 좋아지고 있다”고 말합니다. 하지만 대부분의 자동차는 그렇게 하지 않고 있습니다.

조지: 네, 그렇죠. 확실히 기존 자동차 제조사들에게 있어 가장 큰 근본적인 변화는, 과거에는 제품을 생산해 딜러에게 판매하는 것이 그들의 입장이었다는 점이에요. 고객에게 직접 판매하는 게 아니라, 딜러에게 판매하고 딜러가 다시 고객에게 판매하는 방식이었죠. 그리고 보증과 관련된 일부 책임만 지면 그걸로 끝이었어요. 하지만 이제는 차량의 수명 주기 내내 고객과 소통해야 해요. 그렇죠? BMW는 10년 동안 커넥티드 서비스를 제공하고, 전기차 보증 기간은 4~5년이 아니라 8년이나 됩니다.

존: 그래.

조지: 이 회사들은 오랫동안 고객과 긴밀한 관계를 유지할 것이며, 서비스 기업이 되고자 하기 때문에 고객과 긴밀한 관계를 맺고 싶어 합니다.

존: 맞아요.

조지: 하지만 그들은 서비스 기업으로 운영되는 방법을 잘 모르고, 이를 파악하고 해당 기능을 시장에 선보일 수 있도록 도와줄 Sonatus 과 같은 지원 파트너가 필요합니다.

현대적인 차량 관리

존: 정말 좋네요. 차량 관리에 대해 조금 이야기를 나눴는데, 요전 날도 말했듯이 차량 관리는 중요한… 여전히 오랫동안 이어져 온 분야죠.

조지: 그래.

존: 그러니까 새로운 건 아니지만, 좀 뻔하긴 하네.

조지: 그래.

존: 제 생각에는 배달 차량이나 상업용 차량 등 차량 함대의 다양성이 점점 더 확대되면서, 이제 혁신을 이룰 시기가 무르익은 것 같습니다. 차량 함대에 대해 어떻게 생각하시나요?

조지: 상황이 정말 빠르게 변하고 있는 것 같아요. 말씀하신 대로 ‘라스트 마일’이 그 변화를 주도하고 있죠. 제 경험으로 말하자면, 버라이즌에 재직할 때 ‘네트워크 플릿(Network Fleet)’이라는 업체와 협력한 적이 있었는데, 연결형 차량 관리 서비스 같은 분야를 다루는 곳이었죠. 차량 관리 업체들이 있긴 하지만, 예전에는 서로 협력하지 않는 경우가 많았어요. 이제 그런 협력이 훨씬 더 활발해지고 있는 것 같아요. 차량 관리 업계가 통합되고 있죠. 리스 플랜(Lease Plan)이나 ALD 같은 대기업들이 작년에 합병했는데, 지금은 전 세계 42개국에서 350만 대의 차량을 운영하고 있어요. 정말 엄청난 수의 차량이죠.

존: 상업용 차량이든 렌터카든, 아니면 당신이 말한 것처럼 리스 차량이든, 차량 함대의 종류는 정말 다양합니다.

조지: 기업 차량, 맞죠? 제가 영국에서 4년 동안 살았을 때, 사람들은 급여의 일부로 회사 차량을 제공받곤 했는데, 그게 바로 기업 차량이었죠. 경차인데, 겉보기에는 사실상 일반 승용차와 다를 바가 없었어요.

존: 그래.

조지: 그래서 여러 가지 일이 한꺼번에 일어나고 있네요. 그리고 제 생각에는 전기차가 기업용 차량 시장에서도 주도적인 역할을 하고 있는 것 같습니다. 기업용 차량 업체들은 내연기관 차량에 비해 전기차를 사용하면 정비비만으로도 총 소유 비용을 절감할 수 있는 기회를 보고 있기 때문이죠.

존: 유지보수가 훨씬 수월해졌어요.

조지: 그렇죠? 그리고 차량 관리 담당자에게 높은 수준의 맞춤 설정을 제공할 수 있는 소프트웨어를 사용할 수 있다면, Sonatus 에서 하고 있는 것처럼 그와 동일한 경험을 차량 관리 담당자에게도 동시에 전달할 수 있다면 정말 흥미로울 것 같네요.

존: 차량의 잔존 가치를 지키고 싶으니까요.

조지: 그 자산.

상업적 가동 중단 시간 단축

존: 또한, 예를 들어 안전을 위해서라도 유지보수 필요 사항을 소홀히 하지 않도록 확인해야 합니다. 그리고 저희는 상업용 트럭 운송에 대해서도 많은 시간을 할애해 논의해 왔습니다. 경량이든 중량급이든 상관없이, 상업용 트럭 운송에서 가동 중단은 막대한 비용을 초래합니다. 따라서 다음 경유지에 예비 부품이나 정비 서비스를 미리 준비해 두는 등, 가동 중단을 사전에 예방할 수 있다면 차량을 운행에서 제외할 필요 없이 미리 계획을 세울 수 있으며, 이는 놀라운 투자 수익률(ROI)을 가져다줄 수 있습니다.

조지: 정말 좋은 예시네요. 제가 IBM에 재직할 때 나비스타(Navistar)와 2년 정도 함께 일한 적이 있는데, 그곳에는 ‘온-커맨드 커넥션(On-command Connection)’이라는 커넥티드 트럭 프로그램이 있었죠. 그리고 그들은 ‘업타임(Uptime)’, 정확히 말하면 ‘업타임 센터(Uptime Center)’라는 프로젝트를 진행 중이었는데, 이 프로젝트는 바로 그런 기능을 수행했습니다. 이 시스템은 커넥티드 트럭에서 전송되는 신호를 활용해 트럭의 현재 상황과 위치뿐만 아니라 트럭의 상태까지 파악할 수 있었죠.

존: 그래.

조지: 그리고 진단 오류 코드 같은 것들도 처리하고, 훈련받은 기술자가 있는 적절한 정비소에 부품을 미리 배정해 두죠. 단순히 ‘부품이 있다’고 말하는 것만으로는 충분하지 않으니까요. 그래서 운송 도중에 수리를 진행하게 되는 거죠. 그래서 운전자나, 정확히 말하면 운송을 담당하는 회사가 그 귀중한 시간을 낭비하지 않게 되는 거죠, 그렇죠? “캔자스시티에서 문제가 발생하기 시작했지만, 오클라호마시티에서 수리해 드리겠습니다.”라고 말할 수 있는 셈이죠.

존: 그래.

조지: 그렇죠? 꽤 영리한 발상이죠. 소프트웨어나 커넥티드 카 솔루션 등, 지금 여기서 이야기하고 있는 온갖 것들을 활용하면 그런 일을 많이 해낼 수 있을 거예요.

CES 2024에 대한 소회

존: 좋네요. 이번 주 전시회에서, 혹은 평소에도 보신 것 중에서 마음에 남는 게 또 뭐가 있나요?

조지: 글쎄요, 네, CES는 저 같은 사람들에게는 정말 말도 안 되게 멋진 행사죠.

존: 매년 어떤 트렌드가 나타나는 것 같네요. 작년에는 모두가 SDV에 대해 이야기하던 것 같은데, 올해는 화제가 조금 달라진 것 같아요. 어떤 차이가 보이나요?

조지: 네, 확실히 SDV(소프트웨어 정의 차량)를 실제 현장에 도입하는 방향으로 훨씬 더 나아가고 있어요. 존 디어나 여기 있는 농기계 업체들이 정밀 농약 살포 같은 온갖 작업을 하는 모습을 보는 건 언제나 정말 재미있잖아요? 아시다시피, CES에서 현대자동차의 존재감은 확실히 크죠. 기아도 정말 흥미롭고요. LG는 차량과 다른 기기들을 결합한 정말 흥미로운 전시를 선보이고 있고요. SK텔레콤의 ‘원더 월드’라든가 뭐라고 부르든 간에, 그 전시도 매우 흥미롭네요. 하지만 네, CES는 점점 더 커지고 있어요. 그리고 제가 예전에 다니곤 했던 자동차 전시회 순회를 생각해 보면 말이죠. 디트로이트 오토쇼나 LA 오토쇼 같은 곳 말이에요. 일부 OEM 업체들은 이제 그곳에 아예 참가하지도 않고, 별다른 발표도 하지 않은 채 모든 것을 CES로 가져오고 있잖아요. 맞아요. 그래서 저는 이곳이 바로 주목해야 할 무대라고 생각해요.

존: 네, 존 디어 얘기를 하셨죠. 참 재미있는 건, 우리가 존 디어 부스와 통로 하나만 사이에 두고 바로 맞은편에 자리 잡고 있어서, 우리 부스 앞을 내다보면 거대한—아니, ‘거대하다’는 말로는 표현이 안 될 정도로—거대한 존 디어의 초록색 트랙터가 보이거든요. 제가 지금까지 본 차량 중 단연 가장 인상적인 차량이에요. 정말 대단하죠.

조지: 그리고 작년에 캐터필러는 그 거대한 덤프트럭을 선보였었죠.

결론

존: 맞아요. 캐터필러에서 만든 거대한 덤프트럭이 있었는데, 높이가 2층 건물 정도나 됐어요. 정말 말도 안 될 정도였죠. 우리가 바로 그 덤프트럭 맞은편 복도에 있었는데, 정말 환상적이었어요. 자, 조지, 오늘 방송에 나와 주셔서 정말 감사합니다. 귀중한 통찰력을 나눠 주셔서 감사하고, 항상 당신과 이야기하는 건 즐거운 일이에요. 방문해 주셔서 감사합니다.

조지: 좋아요. 고마워요, 존.

존: 감사합니다. 영상이 마음에 드셨다면, 이 에피소드에 ‘좋아요’를 누르고 채널을 구독해 주시면 좋겠습니다. 소비자 가전 전시회(CES)에서 전해 드릴 콘텐츠가 아직 많이 남아 있으며, ‘ The Garage ’ 팟캐스트 시즌 2에서도 다양한 에피소드가 준비되어 있습니다. 시청해 주셔서 감사합니다. 곧 다시 뵙겠습니다.