软件定义车辆（SDV）如何迫使整车制造商重新审视一切

引言

约翰：欢迎收听《The Garage》。我们正在2024年国际消费电子展（CES 2024）现场，与Auto Mobility Advisors共同进行直播录制。开始吧！欢迎收听《The Garage》。今天，我们正在2024年国际消费电子展的Sonatus 展位上的播客演播室进行现场录制。今天，我们很高兴邀请到Auto Mobility Advisors的创始人兼董事总经理乔治·艾尔斯。乔治，欢迎来到《The Garage》。

乔治：谢谢，约翰。很高兴能来到Sonatus 。

约翰：非常感谢，去年10月我们有幸相遇。我们都在AutoTech委员会任职，能和你交谈真是太棒了，当时我就说：“我一定要请乔治来参加播客！”那么，我们先从……你能简单介绍一下你自己和你的公司吗？

认识乔治·艾尔斯

乔治：当然，没错。 我在汽车行业已有25多年，曾在福特汽车公司工作多年，也做过捷豹汽车，主要负责产品规划、销售和市场营销方面的工作，对吧？后来我转行到威瑞森（Verizon）从事技术工作，特别是威瑞森远程信息处理部门，之后又加入了IBM的物联网团队。所以过去15年我一直从事汽车技术相关工作，能加入Sonatus 真是太棒了，这里正涌现出大量汽车技术创新。

约翰：您这么说真客气，请跟我们介绍一下“Auto Mobility Advisors”吧。您主要负责什么工作？具体做些什么呢？

乔治：当然，没错。我们大约在两年半前开始的。部分原因是我对参与汽车技术领域的初创企业生态很感兴趣，想了解这个领域正在发生的一切。 我们对电动汽车了如指掌，但除此之外还有很多其他领域也在蓬勃发展，对吧？软件定义汽车、车联网、出行服务、远程访问——我该如何参与其中呢？其实，一个办法就是组建自己的团队，与这些公司展开合作。而且，信不信由你，我们现在已经拥有九家客户，正在开展这类业务。这真的非常令人兴奋。

约翰：太棒了！接下来我们将深入探讨这个话题，并就SDV及其他议题展开详细讨论。我一直喜欢让节目中的嘉宾向我们分享——我们也希望让观众了解——请告诉我们一些关于你自己的有趣事情。

乔治：当然。 大多数人不知道的是，我其实是个狂热的诗歌爱好者。我收藏了大约400本诗集。我上过很多相关课程，也写过不少诗，事实上，其中一些还发表过。这一切的起因要追溯到90年代初，当时我正忙着在公司里晋升，读的尽是商业书籍，我意识到自己必须做点不一样的事情，于是就在机场随手拿了一本诗集，从此便一发不可收拾。

约翰：这很有意思。我确实读了太多商业书籍。

乔治：不，我当然还是会读商业书籍。

约翰：我想我总是喜欢也做个回应，不过关于我的一件趣事是——每次我都得想点新花样——我觉得在这里提这个比较合适：我收藏了大量食谱和烹饪书籍，还有配套的厨具。我收藏了各种各样的烹饪书籍，数量相当多，所以我非常喜欢做饭。

乔治：所以你总是在寻找新食谱和新菜式。

约翰：是的，一旦发现自己喜欢的东西，我就会抓住机会，并确保将其留存下来以备将来之需。我也喜欢分享，尤其是分享食谱。

乔治：太好了，我感兴趣。

软件定义车辆的发展趋势

约翰：很好。那么，让我们来谈谈汽车技术吧。我是说，Sonatus ，以及在本期播客中，我们主要关注的是软件定义的汽车。

乔治：是啊。

约翰：还有软件在实现新颖而令人兴奋的事物方面所能发挥的日益重要的作用。那么，我们不妨先从宏观层面入手，你认为有哪些重要的趋势，或者说你目前正在重点关注哪些趋势？

乔治：当然。我的意思是，你经常看到关于汽车制造商试图打造“软件定义汽车”的报道，但真正落实起来和光说要这么做是两码事，对吧？这一点你比谁都清楚，而Sonatus 在这方面确实具备得天独厚的优势。 当然，这只是更广阔的汽车行业的一部分，其中还包括动力总成的变革，比如电动化、氢能等等。互联服务——这也是我之前工作过、最初涉足且至今仍在深耕的技术领域——正在不断发展壮大。例如，没有互联汽车，就不可能有电动汽车。它们必须协同工作。 此外，车辆远程访问、“最后一公里”等各项功能，都将由软件来驱动。因此，正确地规划和实施这些技术至关重要。不过，媒体报道与实际情况并不总是完全吻合，我认为像Sonatus 这样的公司正在不断突破界限，这令人欣喜。

向电气化转型

约翰：是的，非常感谢。我们正在努力，而且在本周的展会上，我们将展示许多实际案例。这并非某种科学项目，也不是仅仅说“哦，你可以设想开发一款用于……”的软件——这些都是真实存在的问题，比如故障诊断、优化车队管理，以及与车辆照明等新型先进技术更好地互动等等。 所以我们非常高兴能与大家分享这些内容。您刚才还提到了电气化，我认为在向电气化转型的过程中，我们在室外有一个非常精彩的演示，展示了电动汽车底盘（EV skateboard），因为大多数人通常无缘一睹电动汽车内部的构造。 在我看来，向电动汽车的转型正为整车制造商（OEM）提供了一个重新审视其决策的机会，因为你们不可能只是将老旧的软件简单地套用到新的底盘上，所以我认为这是行业的一个转折点，人们有机会做一些崭新的尝试。

乔治：是的，绝对如此，我认为有两个方面，对吧？电动汽车的配置意味着所谓的“车身布局”——我们汽车行业这么称呼它——可以发生变化，对吧？比如，就在走廊对面的起亚，就展示了一些非常有趣的厢式车——专用车型——这些车之所以能实现这样的设计，是因为车底没有传动轴、后桥以及那些常规部件，对吧？ 因此，汽车制造商面临着这种变革，我们将看到许多有趣的车身造型，因为他们有能力做到这一点。当然，他们还应把握当前采用电动汽车技术的契机——软件也应随之改变，并以不同的方式运行，我认为这是一个巨大的机遇。 比如，我读到关于特斯拉Cybertruck的一则报道，其中最有趣的地方就是它的42伏电气系统，对吧？这正是我们在汽车行业讨论了十年的话题，如今我们终于看到它真正付诸实践，成为推动技术发展的关键。

约翰：一张白纸让他们得以采纳大家一直都想采纳的东西。但受制于历史遗留问题，却无法做到。

乔治：是啊，没错。不过，如果其他人朝着这个方向努力，最终也能做到。例如，高性能计算在这方面就会起到帮助作用。因此，目前有这么多趋势表明，软件领域才是当前的热点所在。

约翰：你应该见过福特，我认识福特的一些高管，他们对公司进行了重组，围绕一些核心技术，以及内燃机平台和电动汽车平台展开，并不是要让其中任何一个平台优于或劣于另一个，而是为了让它们能够做出不同的决策。我认为这些——这就是我的看法。而且我认为这是个明智之举。

乔治：是的。 我觉得这让他们能够投资电动汽车，同时将这部分投资单独划分出来，以便华尔街能够理解——这样他们既可以在电动汽车上投入大量资金，又能通过销售F-150赚取丰厚利润。我是说，我在福特工作了20年，所以非常希望看到他们取得成功，但他们也能在内燃机和电动汽车的软件层面进行创新。

约翰：没错。

乔治：他们不必仅仅是一家电动汽车公司。

约翰：完全正确。你提到的这一点确实很有意思，因为总有人来到我们的展位。他们会问我们，想了解我们。他们说：“哦，你们是一家电动汽车公司”，我们会说：“不，不，不。” 我们的软件既应用于内燃机平台，也应用于电动汽车平台。当然，电动汽车确实能带来更大的自由度。我认为人们会在电动汽车领域进行更多创新，但我们的技术——以及许多其他软件——并没有什么根本性的限制，同样也可以应用于内燃机。

乔治：而且客户所期望的服务是一样的。所以无论是内燃机（ICE）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（EV）还是氢燃料车，无论动力系统是什么，我认为所需的服务都是一样的。 外界的情况是这样的：你知道，我们身处汽车行业，有时只顾着思考汽车行业本身，却忘了人们手里都拿着智能手机四处走动，并且用手机体验着许多其他新功能。他们希望将这些功能与自己的车辆集成起来，无论车辆采用何种动力系统。

车辆个性化

约翰：没错。没错。这种便携性确实很重要。本周节目中，我们讨论的话题之一就是车辆个性化。 是的。因为，你知道，人们有时会说——昨天我请到了Tech Insights的罗杰·兰克托来做客，我们当时都在感叹，人们总说汽车就是“带轮子的智能手机”。所以我们都强烈认同，这种说法并不恰当。但两者确实有一个共同点：人们都期待个性化。

乔治：是啊。

约翰：人们期望——因为智能手机给人们带来了……比如我的手机和我妻子的手机完全不同，对吧？ 人们期望获得自己想要的体验。但当你坐进一辆车里时，体验却总是千篇一律。那么，如何让人们能够拥有属于自己的独特体验呢？无论是灯光，还是性能；又或者，你知道的，其他方面的，比如音响之类的东西。

乔治：没错，而且现在实现起来越来越容易了，对吧？我做产品规划的时候，那还只是座椅记忆按钮。那大概就是当时最个性化的功能了，对吧？你可以设置“1”和“2”两个记忆位。是啊。 所以，我妻子可以选“1”，我选“2”。当然，我从来没用过“1”那个。如今，随着智能手机和蓝牙与汽车的连接，当我上车时，车子就知道是我了。理应如此。而且所有设置都可以动态调整。

构建车载应用商店

约翰：没错。我们正在展示这项解决方案——我们上个月刚刚发布，对此我们感到非常自豪。它能让原始设备制造商（OEM）……因为“Sonatus ”的核心理念正是将主动权交到OEM手中，赋能他们，并帮助他们更快、更高效地完成工作。而这个平台能让OEM有效地提供一种类似App Store的体验。 我曾对我的工程师们说，想想史蒂夫·乔布斯，他提出了iPhone的构想，而App Store可以说是最关键的部分。我的意思是，手机本身固然很棒，对吧？但App Store才是真正的天才之作。它创造了约一万亿美元的市场价值。

乔治：这不仅仅是一个设备，更是它背后的一切。

与司机的持续互动

约翰：这催生了一个庞大的参与者生态系统。因此，我们提供了一种类似“应用商店”的模式，让整车制造商能够向用户提供各类功能。无论是免费还是收费，由他们自行决定，因为各家整车制造商在这方面的立场各不相同。 但我认为关键在于持续的用户互动和客户满意度，当然，从特斯拉身上你就能看到这一点。特斯拉一直在进行持续更新，客户们都觉得“我的车越来越好了”。但大多数汽车并没有做到这一点。

乔治：是啊，不。我认为，对于传统汽车制造商来说，最大的根本性转变在于：他们过去的模式是制造产品，然后卖给经销商——他们甚至不直接卖给客户，而是卖给经销商，再由经销商卖给客户。之后，他们只需承担保修方面的责任，仅此而已。但现在，他们需要在车辆整个生命周期内与客户保持互动。 对吧？宝马提供长达10年的互联服务。电动汽车的保修期长达8年，而不是4年或5年。

约翰：对。

乔治：它们将长期与客户保持紧密联系，而且它们也希望与客户保持这种联系，因为它们希望成为服务型企业。

约翰：没错。

乔治：但它们不知道如何转型为服务型企业，因此需要像Sonatus 这样的赋能型合作伙伴来帮助它们摸索转型之道，并将这些功能推向市场。

现代车队管理

约翰：太好了。我们稍微谈了一下车队管理，而且我记得前几天我们也提到过，车队管理是……它非常重要……而且它已经存在很久了。

乔治：是啊。

约翰：所以这虽然不算新，但总觉得有点过时了。

乔治：是啊。

约翰：而且我觉得，随着配送车队或商用车队多样性的日益增加，这一领域似乎已经到了创新的成熟阶段。你对车队领域有什么看法？

乔治：我认为这一领域确实正在迅速变化。正如你提到的，"最后一英里"是推动这一变化的主要动力。根据我的经验，我在威瑞森工作时，曾与一家名为Network Fleet的公司合作，他们提供车队互联服务，就是这类业务。还有一些车队管理公司，但它们过去并不总是相互合作。 我认为它们现在正越来越多地开展合作。车队管理行业正在整合。像Lease Plan和ALD这样的大型公司去年合并了，如今它们在全球42个国家拥有350万辆汽车。这可是相当庞大的车队规模。

约翰：车队种类繁多，无论是商用车、租车，还是像你说的租赁车队。

乔治：企业车队，对吧？我曾在英国生活过四年，那里的人通常会把公司配的车作为薪酬的一部分，这就是企业车队。轻型车辆，很普通，你知道的，从各方面来看，它看起来就像一辆私家车。

约翰：对。

乔治：所以目前情况相当复杂。此外，我认为电动汽车的发展也得益于车队市场的推动，因为车队发现，与内燃机汽车相比，使用电动汽车可以降低总体拥有成本，这主要归因于维护成本的降低。

约翰：维护起来轻松多了。

乔治：对吧？如果我能有一款软件，既能为车队司机提供高度个性化的服务，又能像Sonatus 那样，同时将这一体验反馈给车队经理，那可就很有意思了。

约翰：因为你想保护车辆的残值。

乔治：那项资产。

减少商业停机时间

约翰：你还需要确保他们没有忽视维护需求，例如出于安全考虑。 此外，我们还花了很多时间讨论商用卡车运输，无论是轻型还是重型商用卡车，因为商用卡车停运造成的损失是一笔巨大的成本。因此，如果你能采取主动措施避免停运——例如在下一处中转站预先备好备件或安排好维修服务——这样你就无需让车辆停运，而是提前做好规划，这将带来惊人的投资回报率。

乔治：这确实是个很好的例子。我在IBM工作时有过一些相关经验，曾与纳威司达（Navistar）合作了几年，他们有一个名为“On-command Connection”的联网卡车项目。当时他们正在开发一个名为“Uptime”的项目，即“Uptime Center”，其功能正是如此。该系统利用联网卡车发回的信号，不仅能掌握卡车的运行状况和位置，还能监测卡车的状态。

约翰：对。

乔治：还有故障诊断代码之类的信息，然后他们会将零件提前安排到有受过专业培训的技术人员在场的合适维修店，因为光说“我有这个零件”是不够的，他们会在运输途中完成维修。 这样一来，司机——或者更准确地说，负责运输的公司——就不会浪费宝贵的时间，对吧？他们可以这样安排：“虽然你在堪萨斯城就出现了故障，但我们会安排在俄克拉荷马城进行维修。”

约翰：对。

乔治：对吧？这主意挺聪明，而且借助软件、联网汽车解决方案以及我们现在在这里讨论的各种技术，可以实现很多这样的功能。

对2024年CES的回顾

约翰：太好了。这周在展会上，或者说总体而言，你还看到了哪些让你印象深刻的东西？

乔治：是啊，CES对像我这样的人来说，简直是太棒了。

约翰：似乎每年都会出现一些趋势。比如去年，大家似乎都在谈论SDV，但今年讨论的焦点似乎发生了一些变化，你觉得有哪些不同？

乔治：是的，我们确实正在朝着落地SDV（软件定义车辆）的实际应用方向大步迈进。看到约翰迪尔，还有这里的设备厂商们进行精准农药喷洒以及各种操作，总是特别有趣，对吧？你知道，现代汽车在CES上的存在感确实很强。起亚也相当有意思。LG展示了一个非常有趣的展区，既有车辆也有其他设备。SK电讯的“Wonder World”（或者不管他们怎么称呼它）也非常有意思。 不过，CES确实越办越大。回想我以前常去的那些车展——比如底特律车展、洛杉矶车展——现在有些整车厂商甚至都不再参展了，他们也不怎么在那些场合发声，而是把所有重头戏都搬到了CES上。没错。所以我认为这里才是最该关注的地方。

约翰：是啊，你提到了约翰迪尔。这真有意思，因为我们的展位就在约翰迪尔展位的隔壁，从我们展位前面往外看，就能看到那辆巨大的——不，光用“巨大”都不足以形容它——那辆巨大的约翰迪尔绿色拖拉机。这是我这辈子见过最令人印象深刻的车辆。太棒了。

乔治：而且去年，卡特彼勒还推出了那辆巨型自卸卡车。

结论

约翰：确实有。他们那里有一辆卡特彼勒的巨型自卸卡车，足有两层楼高，简直荒谬得离谱。我们就在它对面的走廊里，那景象太棒了。乔治，真的很感谢你来参加本期节目。我们非常欣赏你的见解，和你交谈总是很愉快。也感谢你来做客。

乔治：太好了。谢谢，约翰。

约翰：非常感谢。如果您喜欢本期内容，希望您能点赞并订阅本期节目。我们还将带来更多来自国际消费电子展（CES）的精彩内容，而且《The Garage》播客第二季还将推出更多精彩节目。感谢收看，我们很快再见。