SDVがOEMに「すべて」の再考を迫っている理由

はじめに

ジョン：『The Garage 』へようこそ。今回は、Auto Mobility Advisorsと共にCES 2024から生放送でお届けします。さあ、始めましょう！『The Garage 』へようこそ。本日は、Consumer Electronics Show 2024会場内のSonatus ブースにあるポッドキャストスタジオから生放送を行っています。本日は、Auto Mobility Advisorsの創業者兼マネージング・ディレクターであるジョージ・エアーズ氏をお迎えできることを嬉しく思います。ジョージ、The Garage へようこそ。

ジョージ：ありがとう、ジョン。『Sonatus 』に出演できて光栄です。

ジョン：本当にありがとうございます。10月に会うことができて、とても嬉しかったです。私たちは二人ともAutoTech委員会のメンバーですが、あなたとお話しできて本当に良かったです。その時に「ジョージをポッドキャストに絶対呼ばなきゃ！」と言いました。それでは、まずは……ご自身のことや会社について、少しお話ししていただけますか？

ジョージ・エアーズをご紹介します

ジョージ：ええ、もちろん。 自動車業界には25年以上携わっていて、長年にわたりフォード・モーター・カンパニーやジャガーで、主に製品企画、営業、マーケティングの職務を担当していました。その後、ベライゾン、特にベライゾン・テレマティクスでテクノロジー分野に転身し、さらにIBMのIoTグループにも在籍しました。つまり、ここ15年間は自動車技術に携わってきたわけですが、自動車技術の最先端が次々と生み出されているSonatus に在籍できるのは、本当に素晴らしいことです。

ジョン：そう言ってくださってありがとうございます。では、「オート・モビリティ・アドバイザーズ」について教えてください。どのような業務に携わっているのですか？具体的にどのようなことをされているのですか？

ジョージ：ええ、そうですね。約2年半前に始めました。その理由の一つは、自動車技術のスタートアップ業界や、そこで起きている様々な動きに関わりたいという私の関心でした。 EVについてはよく知られていますが、他にもたくさんの動きがありますよね？ソフトウェア定義車両、コネクティビティ、モビリティ、リモートアクセス……どうすればそこに参画できるのか？その一つの方法は、自分自身のグループを立ち上げ、そうした企業すべてと協力していくことでした。そして、信じられないかもしれませんが、今では9社のクライアントを抱え、まさにそうした業務に取り組んでいるところです。本当にワクワクしますね。

ジョン：素晴らしいですね！これからその話題に入り、このSDVやその他のトピックについてたっぷりお話ししていこうと思います。この番組ではいつも、ゲストの方々に、視聴者の皆さんに知っていただきたい、ご自身について何か面白いことを話していただくのが好きなんです。

ジョージ：もちろん。 あまり知られていないことですが、私は熱狂的な詩のファンなんです。詩集を400冊ほど持っています。多くの講座を受講し、たくさん詩も書いてきました。実際、いくつか出版されたこともあります。そのきっかけは90年代初頭、私が会社で出世を目指していた頃のことでした。当時はビジネス書ばかり読んでいましたが、何か違うことをしなきゃ、と気づいたんです。そこで空港で詩集を手に取ったのが始まりで、それ以来、詩の世界から離れられなくなりました。

ジョン：それは興味深いですね。私もビジネス書を読みすぎているのが罪ですね。

ジョージ：いや、もちろん今でもビジネス書は読んでいるよ。

ジョン：僕もいつも何か返答したいと思うんだけど、僕についての面白い話って、毎回新しいことを考えなきゃいけないんだよね。ここで話すとふさわしいと思うのは、料理本や料理に関する本を山ほど持っていて、それに合わせて調理器具もたくさん持っているってことかな。あらゆるジャンルの料理本をかなりたくさん持っているし、だから料理をするのが大好きなんだ。

ジョージ：つまり、君はいつも新しいレシピや、作ってみようと思う新しいものを探しているんだね。

ジョン：そうだよ。気に入ったものを見つけると、それをしっかり掴んで、将来のために必ず記録しておくようにしているんだ。それに、共有するのも好きなんだ。レシピをシェアするのが好きなんだ。

ジョージ：いいですね、興味があります。

ソフトウェア定義型車両の動向

ジョン：いいですね。それでは、自動車技術について話しましょう。つまり、『Sonatus 』やこのポッドキャストでは、ソフトウェア定義型車両に特に焦点を当てています。

ジョージ：うん。

ジョン：そして、ソフトウェアが、新しく刺激的なことを実現する上で果たし得る役割がますます大きくなっているという点ですね。では、まずは大局的な視点から始めましょうか。あなたが重要だと考えているトレンド、あるいは現在特に注力しているトレンドにはどのようなものがありますか？

ジョージ：そうですね。自動車メーカーが「ソフトウェア定義の車両」の実現を目指しているという話はよく耳にしますが、口で言うのと実際に実現するのは別物ですよね？　そのことは誰よりもあなたがよくご存知でしょうし、Sonatus はその実現に向けて非常に有利な立場にあります。 もちろん、それは自動車業界というより大きな世界の一部になるだろう。そこには、電動化や水素など、パワートレインの変化もある。私が以前携わっていた分野であり、もともと私の専門分野でもあったコネクテッドサービスは、今もなお成長し続けている。例えば、コネクテッドカーなしにEVは成り立たない。両者は連携しなければならない。 さらに、車両へのリモートアクセスやラストマイルといったあらゆる分野において、ソフトウェアがすべてを駆動することになります。したがって、それを正しく行い、適切に実装することが重要になるでしょう。メディアで報じられていることと、実際に起きていることは必ずしも一致するわけではありませんが、Sonatus のような企業は限界に挑戦し続けており、その姿を見るのは素晴らしいことです。

電動化への移行

ジョン：ええ、本当にありがとうございます。私たちは努力しており、今週の展示会では、多くの実用的な事例を紹介しようとしています。これは単なる科学プロジェクトのようなものではありません。「ああ、こんなソフトウェアを作れたら…」といった話ではなく、故障の診断や、より優れた車両管理の実現、車両の照明などの新技術や先進技術との連携改善など、これらは現実の問題なのです。 ですから、それを皆さんと共有できることを本当に嬉しく思っています。また、電動化についてもお話しされましたが、その電動化への移行に関して、会場の外にはEVスケートボードの素晴らしいデモを用意しています。通常、EVの内部を見る機会はほとんどないでしょうから。 EVへの移行は、OEM各社にこれまでの決定を再考する機会を与えているように思えます。なぜなら、単に新しいシャーシの上に、これまでと同じ古いソフトウェアを載せるだけでは済まないからです。ですから、これは業界にとって、人々が何か新しいことに挑戦できる転換点であると感じています。

ジョージ：ええ、その通りですね。2つの側面があると思います。EVの構成によって、自動車業界で「パッケージ」と呼んでいるものが変わるわけですよね。例えば、このホールの向かい側にあるキアには、本当に興味深いバン――専用設計の車両――があります。これらは、車体下部にドライブシャフトやリアアクスル、そして通常の装備が一切ないからこそ実現できたものですよね？ こうした変化が自動車メーカーにもたらされるので、実現可能になった分、今後たくさんの興味深いスタイルの車両が登場するだろう。もちろん、今やEV技術を活用しているのだから、ソフトウェアも変更し、異なる方法で運用すべきだ。そこが大きなチャンスだと思う。 例えば、テスラのサイバートラックについて読んだ記事の中で、最も興味深いのは42ボルトの電気システムですよね？これは自動車業界で10年来議論されてきたことであり、今まさにそれが現実のものとなり、技術的な可能性を広げています。

ジョン：真っ白な紙があったからこそ、彼らは誰もがずっと取り入れたかったものを導入することができた。しかし、従来の慣行のせいで、それができなかったのだ。

ジョージ：ああ、そうだな。でも、他の人たちも、その方向に向かって進めば、いずれはできるようになるだろう。例えば、ハイパフォーマンス・コンピューティングはその助けになるはずだ。つまり、今、ソフトウェアが注目されていることを示すトレンドはたくさんあるんだ。

ジョン：フォードのことはご存知でしょう。私はフォードの上級幹部数人と面識がありますが、彼らは会社を再編し、中核となる技術に加え、内燃機関（ICE）プラットフォームとEVプラットフォームを並列に据える体制を整えました。これは、いずれかを他より優位にしたり劣位にしたりするためではなく、それぞれについて異なる判断を下せるようにするためです。それが私の見解です。そして、これは賢明な判断だと思います。

ジョージ：うん。 これでフォードはEVに投資できるようになるし、その投資を、ウォール街が理解しやすいように明確に区別できるんだ。そうすれば、EVに多額の資金を投入しつつも、F-150の販売で依然として大きな利益を上げられる。僕は20年間フォードで働いていたから、同社が成功するのには大いに興味があるんだ。それに、フォードは内燃機関車（ICE）でもEVでも、ソフトウェアの面で革新的な取り組みができるんだ。

ジョン：その通りです。

ジョージ：必ずしもEV専門の企業である必要はない。

ジョン：その通りですね。それは本当に興味深い指摘です。というのも、いつも多くの人が私たちのブースを訪れて、私たちのことを知りたいと尋ねてくるからです。「ああ、御社はEVメーカーなんですね」と言われると、私たちは「いえ、いえ、いえ」と答えます。 私たちのソフトウェアは、内燃機関（ICE）プラットフォームにも、EVプラットフォームにも搭載されています。確かにEVの方が自由度ははるかに高いですね。人々はEVの分野でより多くの革新を起こす傾向にあると思いますが、例えば私たちの技術や他の多くのソフトウェアには、内燃機関にも適用できないような根本的な違いなど、何もないのです。

ジョージ：そして、顧客が求めているサービスは同じです。つまり、ICE、PHEV、EV、水素車など、パワートレインが何であれ、サービスは同じだと私は思います。 外の世界のことですが、私たち自動車業界にいると、つい自動車業界のことばかり考えてしまうことがありますが、人々が携帯電話を手に持ち歩き、それを使ってさまざまな新しい機能を利用していることを忘れてしまいがちです。顧客は、どのようなパワートレインが使われていようとも、それを自分の車と連携させたいと考えているのです。

車両のカスタマイズ

ジョン：その通りです。その通りです。その「持ち運びやすさ」という点は重要ですね。今週の番組で取り上げているテーマの一つが、車両のパーソナライゼーションです。 ええ。というのも、ご存知の通り、時々こう言われることがあるんです――昨日、Tech Insightsのロジャー・ランクトットさんをゲストにお迎えしたんですが、私たちは「自動車は車輪のついたスマートフォンだ」と言われる現状について嘆いていました。ですから、それは不適切な表現だという点で、私たちは強く同意していました。ただ、一点だけ類似点があるとしたら、それは、人々がパーソナライゼーションを期待しているという点です。

ジョージ：うん。

ジョン：人々は期待しているんです――だって、スマートフォンは人々に……例えば、私のスマホと妻のスマホはまったく違うじゃないですか？ 人々は、自分が望む体験を期待している。でも、車に乗り込むと、いつも同じだ。だから、照明であれ、パフォーマンスであれ、あるいはオーディオなど、他の要素であれ、どうすれば人々に自分だけの体験を提供できるだろうか？

ジョージ：そうだね、それに、そういう機能はどんどん使いやすくなってきてるよね？僕が製品企画を担当していた頃は、シート位置記憶ボタンくらいしかなかった。あれが、その頃できる限りのパーソナライズだったよね？1番と2番を設定できるくらいだった。そう。 だから、妻が「1」、僕が「2」って感じで。もちろん、僕は「1」なんて使ったことなかったけどね。で、結局のところ、今はスマホと車のBluetooth接続があるおかげで、僕が乗り込むと車が僕だと認識してくれる。当然だよね。そして、あらゆる設定が変更できるようになったんだ。

自動車向けアプリストアの実現

ジョン：その通りです。先月発表したばかりの、私たちが本当に誇りに思っているソリューションをご紹介しています。このソリューションにより、OEM各社は……というのも、Sonatus の本質は、OEM各社に主導権を委ね、彼らの業務をより迅速かつ効率的に進められるよう支援することにあります。このプラットフォームを使えば、OEM各社はApp Storeのような体験を効果的に提供できるようになります。 私はエンジニアたちにこう話していました。「スティーブ・ジョブズのことを考えてみてください。彼にはiPhoneというアイデアがありましたが、その中でもおそらく最も強力な要素はApp Storeだったでしょう。つまり、iPhoneという端末自体は素晴らしいですよね？ でも、真の天才的な発想はApp Storeにあるのです。それによって、1兆ドルもの市場価値が生み出されたのですから。」

ジョージ：それは単なる装置だけの話じゃなかった。その背後にあるすべてが重要だったんだ。

ドライバーとの継続的な関わり

ジョン：それによって、膨大な数のプレイヤーからなるエコシステムが実現しました。そこで私たちは、OEMがユーザーに機能を提供できる、いわば「App Store」のようなモデルを実現しています。それが無料か有料かは、OEM次第です。OEMによって方針は異なるでしょうから。 しかし、重要なのは継続的なエンゲージメントと顧客満足度だと思います。もちろん、テスラを見ればそれがよくわかります。テスラは継続的なアップデートを行っており、顧客は「自分の車がどんどん良くなっている」と感じています。しかし、ほとんどの車はそうではありません。

ジョージ：いや、そうじゃないね。確かに従来の自動車メーカーにとっての大きな根本的な変化は、彼らのこれまでの立場が「製品を作ってディーラーに売る」というものだった点だと思う。彼らは顧客に直接売るのではなく、ディーラーに売って、そのディーラーが顧客に販売していた。そして、保証に関する一定の責任を負う程度で、それくらいだった。しかし今では、車両のライフサイクルを通じて顧客と関わりを持つ必要がある。 そうでしょう？ BMWは10年間のコネクテッドサービスを提供しています。EVの保証期間は8年間です。4年や5年ではありません。

ジョン：そうだな。

ジョージ：彼らは顧客と長期にわたって結びついていくことになるし、サービス企業でありたいと考えているからこそ、顧客と結びついていたいと思っているのだ。

ジョン：その通りです。

ジョージ：しかし、彼らはサービス企業としてのあり方を知らない。だからこそ、Sonatus のようなパートナーの支援が必要で、その在り方を模索し、そうした機能を世の中に広めていく手助けをしてもらう必要があるのだ。

現代の車両管理

ジョン：それはいいですね。フリート管理については少し話しましたが、先日も話したように、フリート管理というのは、重要な……やはり、昔からあるものですね。

ジョージ：うん。

ジョン：つまり、新しいわけじゃないけど、ちょっと古臭い感じだね。

ジョージ：うん。

ジョン：それに、配達用車両であれ商用車両であれ、車両の多様化が進んでいる今こそ、イノベーションの好機だと私は感じています。車両の分野について、あなたはどうお考えですか？

ジョージ：状況は本当に急速に変化していると思います。ご指摘の通り、その大きな原動力となっているのが「ラストマイル」ですね。私の経験では、ベライゾンに在籍していた頃、Network Fleetという企業と提携していました。コネクテッド・フリート・サービスといった分野の会社です。フリート管理会社も存在しますが、それらは必ずしも連携していたわけではありませんでした。 今では、そうした連携が以前よりはるかに進んでいると思います。フリート業界は統合が進んでいます。リースプランやALDといった大手企業が昨年合併し、現在では世界42カ国で350万台の車両を保有しています。これは非常に多くの車両数です。

ジョン：フリートにはさまざまな種類があります。商用車やレンタカーはもちろん、あなたが言ったようにリース用のフリートなどもあります。

ジョージ：企業の社用車のことだね？ 僕は4年間イギリスに住んでいたんだけど、そこでは給与の一部として社用車を与えられることがあって、それが企業の社用車ってやつさ。小型車だし、見た目は普通で、実質的には個人の車と変わらないよ。

ジョン：そうだな。

ジョージ：というわけで、さまざまな動きがあります。また、EVの普及は法人向け車両部門によっても後押しされていると思います。というのも、法人向け車両部門では、メンテナンスコストの面だけで見ても、内燃機関車（ICE車）に比べてEVを導入することで、総所有コスト（TCO）を削減できると見込んでいるからです。

ジョン：メンテナンスがすごく楽になったよ。

ジョージ：そうでしょう？ もし、フリートドライバー向けに高度なパーソナライズを可能にするソフトウェアがあり、さらにSonatus が実施しているような、その体験内容を同時にフリートマネージャーにも共有できるような仕組みがあれば、それはかなり興味深いですね。

ジョン：それは、車の残存価値を守りたいからですよね。

ジョージ：その資産。

業務のダウンタイムの削減

ジョン：また、安全面などの観点からも、メンテナンスの必要性を軽視していないか確認しておく必要があります。 また、商用トラックについても多くの時間を割いて議論してきました。小型・大型を問わず、商用トラックの稼働停止は莫大なコストにつながります。ですから、次の休憩所で部品や整備を事前に手配するなどして、稼働停止を未然に防ぐよう積極的に取り組むことができれば、車両を運行から外す必要がなくなり、事前の計画によって驚くほどの投資対効果（ROI）が得られるでしょう。

ジョージ：それは素晴らしい例ですね。私もIBMに在籍していた頃、ナビスター社と数年間協力した経験があります。同社には「On-command Connection」というコネクテッドトラックプログラムがありました。そして、彼らは「Uptime」あるいは「Uptime Center」と呼ばれるシステムを開発していましたが、これはまさにその目的を果たすものでした。このシステムは、コネクテッドトラックからの信号を利用して、トラックの状況や位置だけでなく、トラックの状態も把握していたのです。

ジョン：そうだな。

ジョージ：それに、診断トラブルコードとかそういったものも確認した上で、訓練を受けた整備士がいる適切な修理工場に部品を手配するんです。単に「部品がある」と言うだけでは不十分ですから。そして、輸送中にその作業を行うわけですね。 そうすれば、運転手、というか輸送を担当している会社は、貴重な時間を無駄にすることなく済むわけですよね？「カンザスシティでトラブルが出始めたけど、オクラホマシティで修理するよ」と言えるわけです。

ジョン：そうだな。

ジョージ：そうでしょう？　それはかなり賢いやり方ですね。ソフトウェアやコネクテッドカーのソリューションなど、今ここで話しているあらゆる手段を活用すれば、そんなことがたくさんできるんです。

CES 2024を振り返って

ジョン：いいですね。今週の展示会や、それ以外で、他にどんなものが印象に残っていますか？

ジョージ：まあ、そうだな、CESってのは、僕みたいな人間にとっては、とにかく最高に素晴らしいイベントなんだよ。

ジョン：毎年、ある種のトレンドが見られるようですね。例えば昨年は、誰もがSDVについて話題にしていたようですが、今年はその話題が少し変化しているように感じます。どのような違いが見られますか？

ジョージ：そう、確かにSDVの実用化に向けて、かなり本格的に動き出しているよ。ジョン・ディアや、ここにいる農業機械メーカーの連中が、精密農薬散布とか、いろんなことをやっているのを見るのは、いつも本当に楽しいよね？ もちろん、CESではヒュンダイの存在感が大きい。キアもすごく興味深い。LGは、自動車やその他のデバイスを組み合わせた、本当に興味深い展示をしている。SKテレコムの「ワンダーワールド」とか、何て呼ぶか分からないけど、あれもすごく面白い。 でも、そうだな、CESはどんどん、どんどん大きくなっている。それに、僕が以前よく通っていた自動車ショーの巡回イベント、例えばデトロイト・オートショーやLAオートショーを見てみると、一部のOEMメーカーはもうそこに出展すらしていないし、あまり話題にも上らず、その代わりにすべてをCESに持ち込んでいるんだ。そう。だから、今やこここそが注目すべき場所だと思うよ。

ジョン：ああ、ジョン・ディアの話が出たね。面白いことに、僕たちのブースはジョン・ディアのブースの真向かいにあるんだ。ブースの正面を見渡すと、そこには巨大な――いや、「巨大」なんて言葉じゃ表現しきれないほど――巨大なジョン・ディアの緑色のトラクターがあるんだ。あれは、僕が今まで見た中で最も印象的な乗り物だよ。最高だね。

ジョージ：それに、去年はキャタピラーがあの巨大なダンプトラックを出展していたよね。

結論

ジョン：そうなんです。キャタピラーが巨大なダンプトラックを展示していて、その高さはまるで2階建ての建物くらいありました。とんでもない代物でした。僕たちはその真向かいのホールにいるんですが、本当に素晴らしい光景です。さて、ジョージ、番組に出演してくださって本当にありがとうございます。あなたの洞察にはいつも感銘を受けていますし、お話しできるのはいつだって楽しいです。そして、スタジオまでお越しいただき、ありがとうございました。

ジョージ：いいね。ありがとう、ジョン。

ジョン：ありがとうございます。今回の動画が気に入っていただけたら、ぜひ「いいね」とチャンネル登録をお願いします。コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）からのコンテンツはまだまだたくさんありますし、『The Garage 』ポッドキャストのシーズン2でも、たくさんのエピソードをお届けする予定です。ご視聴ありがとうございました。また近いうちにお会いしましょう。