SDV 如何迫使車廠（OEM）重新思考一切

引言

約翰：歡迎收聽《The Garage 》。我們正與 Auto Mobility Advisors 一起，從 2024 年消費電子展（CES 2024）現場進行直播錄製。開始吧！歡迎收聽《The Garage 》。今天，我們在 2024 年消費電子展的 Auto Mobility Advisors 攤位（Sonatus ）內的播客錄音室進行現場錄製。今天我們很榮幸邀請到 Auto Mobility Advisors 的創辦人兼常務董事喬治·艾爾斯（George Ayers）。喬治，歡迎來到《The Garage 》。

喬治：謝謝，約翰。能來到這裡與《Sonatus 》節目同台，真是太棒了。

約翰：非常感謝，我們在十月有幸見面。我們倆都在 AutoTech 委員會任職，能和你交談真是太棒了，當時我就說：「我一定要邀請喬治上這檔播客節目！」那麼，我們就從這裡開始吧……你能先跟我們簡單介紹一下你自己和你的公司嗎？

認識喬治·艾爾斯

喬治：當然，沒問題。 我在汽車產業已有超過25年的資歷，曾在福特汽車公司任職多年，也待過捷豹汽車，主要擔任產品規劃、銷售和行銷方面的職務，對吧？但後來我轉戰科技領域，先是在威瑞森（Verizon）任職，特別是威瑞森車聯網部門，之後又加入IBM的物聯網團隊。因此，過去15年我都在汽車科技領域深耕，能來到Sonatus 實在太棒了，這裡正進行著大量與汽車科技相關的創新發展。

約翰：您這麼說真貼心，請跟我們談談「Auto Mobility Advisors」吧。您主要從事什麼工作？具體是做些什麼呢？

喬治：當然，沒問題。我們大約在兩年半前開始的。部分原因是我對參與汽車科技新創圈很感興趣，想了解那裡正在發生的種種動態。 我們對電動車瞭如指掌，但除此之外還有許多其他領域正在發展，對吧？軟體定義車輛、車聯網、移動服務、遠端存取……我該如何參與其中？嗯，其中一種方式就是成立自己的團隊，與這些公司合作。而且，信不信由你，我們現在已經發展到擁有九家客戶，並且正在從事這類工作。這真的非常令人興奮。

約翰：太棒了！我們接下來會深入探討這個話題，並針對 SDV 及其他相關議題進行詳盡討論。我向來喜歡邀請來賓在節目中分享——我們希望讓觀眾更了解你們——請跟我們分享一些關於你們的有趣事蹟。

喬治：當然。 多數人不知道的是，我其實是個狂熱的詩歌愛好者。我收藏了大約400本詩集。我上過許多相關課程，也寫過不少詩作，事實上，其中有些還曾出版過。這一切的起點要追溯到90年代初期，當時我正努力在企業中晉升，讀的盡是商業書籍，我意識到自己必須做點不一樣的事，於是就在機場隨手拿起一本詩集，從此便一發不可收拾。

約翰：這真有意思。我確實有讀太多商業書籍的毛病。

喬治：不，我當然還是會讀商業書籍。

約翰：我想我總是喜歡也給個回應，但關於我的一件趣事是——每次我都得想出點新花樣——我覺得在這裡最合適的說法是：我收藏了大量食譜書和烹飪書籍，還有相關的廚具。我擁有各類烹飪書籍相當多，所以我很喜歡下廚。

喬治：所以你總是尋找新的食譜和新的料理來嘗試。

約翰：沒錯，當我發現自己喜歡的東西時，我會緊緊抓住，並確保將它留存下來以備將來之需。我也喜歡分享，特別是分享食譜。

喬治：太好了，我很有興趣。

軟體定義車輛的發展趨勢

約翰：非常好。那麼，讓我們來談談汽車科技吧。我是說，Sonatus 以及本集播客中，我們確實主要聚焦於軟體定義車輛。

喬治：嗯。

約翰：還有軟體在實現嶄新且令人興奮的事物方面所能發揮的日益重要的作用。那麼，我們先從大局著眼，請問您認為有哪些趨勢是重要的，或者您目前正花時間關注哪些趨勢呢？

喬治：當然。我的意思是，你常看到許多關於車廠試圖打造「軟體定義車輛」的報導，但實際落實與光是宣稱要這麼做是兩回事，對吧？這點你比任何人都清楚，而Sonatus 在這方面確實具備絕佳的優勢。 當然，這將是更廣闊的汽車產業版圖中的一部分，其中包含動力系統的變革，例如電動化與氫能等。連網服務——這是我先前任職的領域，也是我最初的技術專長所在，至今仍持續深耕——正不斷蓬勃發展；舉例來說，沒有連網功能就無法談論電動車。這兩者必須相互配合。 此外，車輛遠端存取、最後一哩路等各類應用，都將由軟體來驅動。因此，如何正確執行與落實，將至關重要。不過，媒體報導與實際情況並不總是吻合，而像Sonatus 這樣的企業正在不斷突破界限，這點令人欣喜。

邁向電動化

約翰：是的，非常感謝。我們正在努力，而且在本週的展會上，我們試圖展示許多實際案例。這並非某種科學專題計畫，也不只是「噢，試著想像你能為……開發軟體——」這類的抽象概念；這些都是真實存在的問題，例如故障診斷、提供更完善的車隊管理，以及與車輛照明等新穎先進技術進行更佳的互動等等。 因此，我們非常高興能與各位分享這些內容。您剛才也提到電氣化，我認為在向電氣化轉型的過程中，我們在外面設有精彩的展示，呈現了一款電動車「滑板底盤」——畢竟多數人從未見過電動車的內部結構。 在我看來，向電動車的轉型正讓原廠製造商（OEM）有機會重新審視某些決策，因為你們不可能只是將一成不變的舊軟體套用在新的底盤上；因此，我認為這正是產業的轉捩點，讓大家有機會開創嶄新的局面。

喬治：沒錯，絕對是這樣。我認為有兩個層面，對吧？電動車的配置意味著所謂的「車身結構」——我們在汽車業界是這麼稱呼的——可以有所改變，對吧？舉例來說，就在走廊對面的起亞，就展示了一些非常有趣的廂型車——專為特定用途打造的車款——這些車之所以能實現這樣的設計，是因為底盤下沒有傳動軸、後軸以及那些常見的機械部件，對吧？ 這對汽車製造商來說就是一種變革，因此我們將會看到許多有趣的車型設計，因為他們有這個能力；當然，他們也應該善用這個機會——既然現在我們正在使用電動車技術，軟體也應該隨之改變，並以不同的方式運作，我認為這是一個巨大的機會。 你知道嗎？例如我讀到關於特斯拉 Cybertruck 的報導，其中最有趣的一點就是那套 42 伏特電氣系統，對吧？這正是我們在汽車產業討論了十年的話題，而現在我們終於看到它真正實現了，這項技術正在開創嶄新的可能性。

約翰：一張白紙讓他們得以採納大家一直都想採納卻因歷史包袱而無法實現的方案。

喬治：是啊，沒錯。不過，如果其他人朝著那個方向努力，最終也能做到。舉例來說，高效能運算將對此有所助益。因此，有許多趨勢都顯示，目前軟體領域正是最活躍的領域。

約翰：你應該見過福特，我認識福特的一些高階主管，他們已將公司重組為以核心技術為軸心，同時涵蓋內燃機平台與電動車平台，並非要讓其中任何一方優於或劣於另一方，而是讓兩者能做出不同的決策。我認為這些——這就是我的看法。而且我認為這是個明智的舉措。

喬治：對。 我認為這讓他們能夠投資電動車，並將這筆投資區隔開來，讓華爾街能理解，這樣他們既能投入大量資金於電動車，又能透過銷售 F-150 賺取可觀利潤。我是說，我在福特工作了 20 年，所以非常希望看到他們成功；但他們也能在軟體層面上，無論是內燃機車款還是電動車，都展現創新能力。

約翰：沒錯。

喬治：他們不一定要僅僅是一家電動車公司。

約翰：完全正確。你提到的這點真的很有意思，因為總有人來到我們的攤位。他們會問我們，你知道的，是想了解我們。他們說：「噢，你們是一家電動車公司吧？」我們則回答：「不，不，不。」 我們的軟體既應用於內燃機（ICE）平台，也應用於電動車（EV）平台。雖然電動車能帶來更多自由度，我認為人們傾向在電動車領域進行更多創新，但以我們的技術為例，以及許多其他軟體而言，其核心原理並無不同，同樣也能應用於內燃機平台。

喬治：而且客戶所期望的服務是相同的。因此，無論是內燃機（ICE）、插電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）還是氫能車，無論動力系統為何，我認為所需的服務都是一樣的。 外界的情況是這樣的——你知道，我們身處汽車產業，有時只會專注於汽車產業本身，卻忘了人們手持智慧型手機四處走動，並透過這些裝置使用許多其他新功能。他們希望將這些功能整合到自己的車輛中，無論車輛採用何種動力系統。

車輛個性化

約翰：沒錯。沒錯。這種可攜性確實很重要。本週節目中，我們討論的其中一個主題就是車輛個人化。 是啊。因為，你知道，人們有時會說——昨天我邀請了《Tech Insights》的羅傑・蘭克托來節目，我們正為人們常將車輛形容為「會開車的智慧型手機」這件事感到惋惜。所以我們都強烈認同，這是一種不恰當的描述。但兩者確實有某個相似之處：人們都期待個性化。

喬治：嗯。

約翰：人們的期待是——因為智慧型手機給了人們……就像我的手機和妻子的手機完全不同，對吧？ 人們期待能擁有自己想要的體驗。但當你坐進車裡時，體驗卻總是千篇一律。那麼，該如何讓人們能夠擁有專屬於自己的獨特體驗呢？無論是照明、性能，還是其他方面的，比如音響之類的，這些東西。

喬治：沒錯，而且現在做到這點越來越容易了，對吧？我當初在產品規劃部門時，那時候只有座椅記憶按鈕。那大概就是當時最個人化的功能了，對吧？你可以設定「一」和「二」兩個位置。是啊。 所以我的妻子可以設定為「一」，我則設定為「二」。當然，我從來沒用過「一」這個設定。總之，現在有了智慧型手機和與汽車的藍牙連線功能，當我上車時，車子就知道是我。理應如此。而且所有設定都能隨意調整。

打造車載應用商店

約翰：沒錯。我們正在展示這套解決方案，這是我們上個月才剛發表的，我們對此深感自豪。它讓原始設備製造商（OEM）能夠……因為「Sonatus 」的核心理念，正是將主導權交到原始設備製造商手中，賦能他們，並協助他們更快速、更高效地完成工作。而這個平台讓原始設備製造商能夠有效地提供一種類似 App Store 的使用體驗。 我曾對工程師們說，試著想想史蒂夫·賈伯斯，他提出了 iPhone 的構想，而 App Store 可說是其中最關鍵的部分。我的意思是，這支手機固然很棒，對吧？但 App Store 才是真正的天才之作。它創造了約一兆美元的市場價值。

喬治：這不只是裝置本身，更是背後的一切。

與駕駛員的持續互動

約翰：這催生了這個龐大的參與者生態系統。因此，我們提供了一種類似「App Store」的模式，讓原廠（OEM）能夠向使用者提供各項功能。無論是免費還是收費，都由他們自行決定，因為各家原廠在這方面的立場不盡相同。 但我認為關鍵在於持續的用戶互動與客戶滿意度，而這點在特斯拉身上當然可見一斑。特斯拉持續進行軟體更新，客戶們都覺得「我的車越用越好」。但大多數車款並未做到這一點。

喬治：是啊，不。我認為對傳統車廠來說，最大的根本性轉變在於：他們過去的經營模式是製造產品、賣給經銷商——他們甚至不是直接賣給客戶，而是賣給經銷商，再由經銷商轉售給客戶。之後他們只需承擔保固方面的責任，大致就是這樣。但現在，他們需要在車輛的整個使用壽命期間與客戶保持互動。 對吧？寶馬提供長達10年的聯網服務。電動車的保固期是8年，而不是4或5年。

約翰：沒錯。

喬治：他們將與客戶長期保持緊密連結，而且他們也希望與客戶保持緊密連結，因為他們希望成為服務型企業。

約翰：沒錯。

喬治：但他們不知道該如何轉型為服務型企業，因此需要像Sonatus 這樣的賦能夥伴，協助他們摸索出具體做法，並將這些功能推廣至市場。

現代車隊管理

約翰：太好了。我們稍微談了一下車隊管理，而且我記得前幾天我們也提過，車隊管理是一項……它是一項重要的……它確實已經存在很久了。

喬治：嗯。

約翰：所以這雖然不算新，但總覺得有點老套。

喬治：嗯。

約翰：我認為，無論是外送車隊還是商用車隊，隨著其多樣性日益增加，這領域似乎已具備了創新條件。你對車隊有何看法？

喬治：我認為這方面的變化確實相當迅速。正如你所提到的，「最後一哩」是推動這一切的主要動力。根據我的經驗，當我在威瑞森（Verizon）任職時，我們曾與一家名為「Network Fleet」的公司合作，提供車隊聯網服務之類的業務。市場上也有許多車隊管理公司，但這些公司過去並不總是相互合作。 我認為現在它們開始有更多合作了。車隊管理產業正在整合。像 Lease Plan 和 ALD 這樣的大型企業去年合併了，如今它們在全球 42 個國家擁有 350 萬輛車。這可是相當龐大的車隊規模。

約翰：車隊的種類有很多，無論是商用車、租賃車，還是像你所說的租賃車隊。

喬治：企業車隊，對吧？我曾在英國住過四年，那裡的人會把公司配車視為薪資的一部分，這就屬於企業車隊。輕型車輛，很普通，你知道的，從各方面來看，看起來就像一輛私家車。

約翰：沒錯。

喬治：所以目前發展勢頭很猛。此外，我認為電動車的普及也受到車隊需求的推動，因為車隊發現，相較於內燃機車輛，使用電動車能降低總持有成本，這純粹是因為維修成本的差異。

約翰：保養起來輕鬆多了。

喬治：對吧？如果我能有一套軟體，既能讓車隊駕駛享有高度的個人化體驗，又能像Sonatus 那樣，同時將這份體驗回饋給車隊經理，那真的挺有意思的。

約翰：因為你想維護車輛的殘值。

喬治：那項資產。

減少商業停機時間

約翰：您還需要確保他們沒有忽視維護需求，例如出於安全考量。 此外，我們也花了很多時間討論商用卡車運輸，無論是輕型還是重型商用卡車，因卡車停駛所造成的停工時間都將產生龐大成本。因此，若能透過在下一站預先備妥零件或安排維修服務，主動避免停工時間，如此一來，您就不必讓車輛停駛，而是預先規劃，這將能帶來驚人的投資報酬率。

喬治：這確實是個很好的例子。我在 IBM 工作時曾有過相關經驗，當時與 Navistar 合作了幾年，他們有一個名為「On-command Connection」的聯網卡車計畫。當時他們正在開發一個名為「Uptime」的系統——更精確地說，是「Uptime Center」——其功能正是如此。該系統利用聯網卡車傳回的訊號，不僅能掌握卡車的即時狀況與位置，還能監測卡車的運作狀態。

約翰：沒錯。

喬治：還有診斷故障代碼之類的，然後他們會將零件預先送至有受過專業訓練的技師所在的合適維修廠，因為光說「我有這個零件」是不夠的，他們會在運輸途中就完成這項工作。 這樣一來，司機——或者更準確地說，負責運輸的公司——就不會浪費那寶貴的時間，對吧？他們可以說：「雖然你在堪薩斯城開始出現問題，但我們會在奧克拉荷馬城為你修好。」

約翰：沒錯。

喬治：對吧？這真的很聰明，而且透過軟體、聯網車解決方案，以及我們現在在此討論的各種技術，都能實現很多這樣的功能。

對 2024 年 CES 的反思

約翰：太好了。這週在展會上，或者說總體而言，你還看到哪些讓你印象深刻的事物呢？

喬治：嗯，是啊，CES 對像我這樣的人來說，簡直是——你知道的——精彩得超乎想像。

約翰：看來每年都會出現一些趨勢。就像去年，當時大家似乎都在談論 SDV，但今年這方面的討論似乎有所演變，你觀察到哪些差異呢？

喬治：沒錯，我們確實正朝著落實 SDV 的實際應用邁進。看到約翰迪爾（John Deere）以及這裡的農機廠商們進行精準作物噴灑等各種操作，總是讓人覺得很有趣，對吧？你知道的，現代汽車在 CES 上的存在感確實很強。起亞也相當引人注目。LG 展示了一組非常有趣的展品，包含一些車輛和其他裝置。SK 電信的「Wonder World」——不管他們怎麼稱呼它——也非常有趣。 不過沒錯，CES 的規模確實越來越大、越來越大。而且，你知道的，看看我以前常去的那些車展——像是底特律車展、洛杉磯車展——有些原廠甚至已經不再參展了，他們也不太在那些場合發表新消息，而是將所有重點都轉移到了 CES 上。沒錯。所以我認為這裡才是重中之重。

約翰：對啊，你提到了約翰迪爾。這真有意思，因為我們的攤位正好就在約翰迪爾隔壁，只要從我們攤位前面往外看，就能看到那台巨大的——不，說「巨大」都不足以形容它——那台巨大的約翰迪爾綠色拖拉機。這是我這輩子見過最令人印象深刻的車輛。真是太棒了。

喬治：而且去年，卡特彼勒還推出了那輛巨型自卸卡車。

結論

約翰：確實有。他們有這台——卡特彼勒（Caterpillar）有一台巨型自卸卡車，高度簡直有兩層樓高，簡直荒謬至極。我們就在它對面的走廊上，那景象實在太棒了。唉，喬治，真的很感謝你來參加節目。我們非常欣賞你的見解，能和你交談總是很愉快。也謝謝你來訪。

喬治：太好了。謝謝你，約翰。

約翰：非常感謝。如果您喜歡這集內容，希望您能按讚並訂閱本集。我們還有更多來自消費電子展（CES）的精彩內容，而《The Garage 》播客第二季也將推出更多集數。感謝您的收看，我們很快再見。