Même les phares deviendraient-ils du logiciel ?

Présentation générale

Aujourd’hui, dans « The Garage », en direct du CES 2024, Plastic Omnium. C’est parti !

Bienvenue sur the Garage. Aujourd’hui, nous enregistrons un nouvel épisode en direct depuis le Consumer Electronics Show 2024 à Las Vegas. Notre invité du jour vient de chez Plastic Omnium : nous avons le plaisir d’accueillir Alexandre Corjon, vice-président exécutif chargé de l’innovation et des logiciels. Alexandre, bienvenue sur The Garage. Merci pour cet accueil, John. Je suis très heureux d’être ici aujourd’hui avec vous, merci !

Je suis ravie de vous accueillir. Nous avons travaillé ensemble et j’ai hâte d’en parler. Mais commençons par vous présenter au public. Parlez-nous un peu de vous.

Découvrez Alexandre Corjon

Je m’appelle donc Alexandre Corjon. Comme vous l’avez dit, je suis directeur général adjoint chargé de l’innovation et des logiciels chez Plastic Omnium. J’ai d’abord commencé ma carrière dans la recherche, puis j’ai rejoint un grand constructeur aéronautique, Airbus, où j’ai travaillé pendant 14 ans, avant d’intégrer l’Alliance Renault-Nissan, où j’ai débuté dans l’automobile et découvert un univers totalement nouveau. J’ai rejoint Plastic Omnium il y a deux ans et demi, et ce poste est très passionnant car il offre la possibilité de travailler avec Sonatus. C’est très gentil de votre part de le dire, mais c’est un partenaire formidable et nous allons y revenir. Parlez-nous un peu de votre rôle et de votre champ de compétences.

En réalité, il existe deux types de missions : d’une part, la coordination de l’innovation au niveau du groupe, impliquant toutes les équipes des différentes divisions de Plastic Omnium ; notre rôle consiste donc à créer des synergies en matière d’innovation, mais aussi à proposer de nouveaux axes susceptibles d’enrichir le portefeuille de Plastic Omnium. D’autre part, nous avons créé une entité dédiée aux logiciels – les logiciels prenant une importance croissante dans le secteur automobile –, baptisée OP’nSoft. L’objectif premier de cette entité est de développer des logiciels pour l’ensemble des produits de Plastic Omnium, mais à terme, notre ambition est véritablement de nous orienter vers le logiciel en tant que produit, voire vers la vente de logiciels purs, afin d’apporter un nouveau vecteur de croissance à Plastic Omnium.

Présentation de Plastic Omnium

Ah, très bien. Très bien. Et pour nos téléspectateurs qui ne connaissent peut-être pas bien Plastic Omnium, pourriez-vous nous parler un peu de vos principaux produits et de vos principaux domaines d'activité ?

Plastic Omnium a donc été créé juste après la Seconde Guerre mondiale, et l’idée se trouve dans son nom : fournir des pièces en plastique pour [alléger] les véhicules. Mais depuis, notre portefeuille d’activités a complètement évolué : nous comptons désormais cinq divisions. L’une d’entre elles est dédiée à l’éclairage, c’est-à-dire qu’elle apporte véritablement de la visibilité au véhicule. Une autre s’occupe des éléments extérieurs, toujours en plastique. Une troisième est chargée du module avant, c’est-à-dire la partie avant de la voiture. Une division dédiée aux systèmes d’énergie propre, où nous fabriquons des réservoirs de carburant, mais aussi des batteries et des packs pour véhicules électriques, ainsi que l’électronique associée. Et la dernière, consacrée aux énergies nouvelles, où nous fournissons un produit destiné à l’hydrogène – un réservoir haute pression pour le stockage de l’hydrogène – ainsi qu’un système de pile à combustible permettant de produire, à partir de cet hydrogène stocké dans le réservoir, l’électricité nécessaire à l’alimentation de la voiture.

Les chiens et les chats !

C'est formidable. Ça couvre un champ assez large. Et nous allons aborder certains de ces sujets. Avant d'entrer de plein pied dans le vif du sujet, j'aime toujours commencer notre conversation par faire connaissance avec nos invités. Je leur demande donc toujours de nous raconter quelque chose d'amusant ou d'intéressant à leur sujet. Alors, quelle anecdote intéressante pourriez-vous partager avec nos auditeurs ?

Je pense que c'est peut-être quelque chose de vraiment drôle. Je suis marié, mais ça, c'est normal, je dirais que ce n'est pas drôle. J'ai deux enfants, ce n'est pas drôle non plus. Mais maintenant, j'en ai un troisième : « Bébé d'amour », comme on dit en France, c'est mon chien. Mais ce n'est pas n'importe quel chien. C'est un golden retriever. C'est donc mon troisième enfant.

Les golden retrievers se prennent pour des humains. Oui. Ils sont convaincus d’être des humains. Et parfois, j’en suis convaincue moi aussi. Bon, je promets toujours de commencer chaque rencontre avec mes invités en leur racontant une anecdote amusante à mon sujet. Et donc voilà : j’ai toujours voulu un chien, mais mon mode de vie ne me permet pas d’en avoir un. Du coup, on a un chat. Mais en fait, on est sur le point d’accueillir notre deuxième chat. En fait, le chaton est déjà né et il est actuellement avec sa maman ; nous attendons qu’il soit… En général, ils quittent leur maman vers l’âge de 12 semaines, je crois. Donc, fin février, nous allons accueillir notre deuxième chat. Nous sommes donc très impatients. Peut-être que j’aurai un deuxième chien. Ah, c’est possible ! Je pense que deux chats, ça fait moins de travail que deux chiens. Oui, j’en suis sûr.

Tendances du secteur des véhicules électriques et des logiciels

Très bien. Alors, entrons dans le vif du sujet. Et si on commençait peut-être par faire le point sur ce que vous observez, tant dans le secteur en général que dans le cadre de ce salon ? Quels sont les sujets passionnants qui retiennent votre attention en ce moment ?

C'est peut-être une première dans le secteur. Je crois que nous pensions que l'évolution de l'industrie automobile avait toujours été continue, depuis ses débuts. Mais nous sommes aujourd’hui à un véritable tournant : nous assistons d’abord à la croissance réelle des véhicules électriques, qui bouleverse le marché en termes de leadership ; nous voyons également ce que j’appellerais les constructeurs non traditionnels, qui perdent du terrain dans ce domaine, ainsi que l’émergence des logiciels dans les véhicules – tout le monde en parle, mais cela devient une réalité.

Oui, c'est vrai. Et nous avons reçu plusieurs invités cette semaine. Nous avons évoqué le fait que le concept de « véhicule défini par logiciel » est un peu à la mode depuis un certain temps. Et j'ai l'impression que, petit à petit, cela commence à devenir une réalité. Nous présentons plusieurs démonstrations, dont une avec vous, dont nous parlerons un peu plus tard, où nous utilisons des logiciels pour réaliser ce qui est, je pense, une innovation incroyable, mais on a l’impression que le logiciel prend de plus en plus d’importance dans les véhicules. Bien sûr, les logiciels font partie des véhicules depuis longtemps. Oui, mais ils étaient cachés et intégrés. Et maintenant, ils occupent une place plus visible. C’est ce que je pense.

Si l’on se penche sur mon parcours personnel, en réalité, nous avons lancé le concept de « véhicule défini par logiciel » en 2016, n’est-ce pas ? En effet, l’idée principale était de repenser l’architecture du véhicule, qui comportait trop d’unités de contrôle. Il était en effet très difficile de faire passer des informations de l’une à l’autre, n’est-ce pas ? L’idée était vraiment de parvenir à une sorte de virtualisation complète de la voiture, à l’image de ce qui se fait dans le secteur informatique. Mais en réalité, nous nous sommes un peu éloignés de cette idée pour nous orienter vers le HPC, le calcul haute performance. Et je pense que c'est indispensable, car du point de vue de l'utilisateur, on s'attend à ce que sa voiture évolue, qu'elle puisse se transformer en continu, n'est-ce pas ? Et disposer de ce gros ordinateur facilite grandement la combinaison des fonctions, leur mise à niveau et la proposition de nouveautés pour le consommateur. Et tout fonctionne désormais avec des logiciels. Votre machine à café, j'en suis sûr. La montre. Oui, ma machine à café m’indique qu’elle est prête pour une mise à jour logicielle.

En fait, c’est complètement fou, parce qu’il y a quelques années, on n’aurait jamais imaginé que la machine à café serait plus intelligente que nous. Ma machine à café, j’ai une Nespresso – j’en suis un grand fan –, elle lit les codes-barres, n’est-ce pas ? Et elle se dit : « Ah, pour cette capsule, je dois distribuer le café à cette vitesse. » « Mais cette capsule est différente, pour celle-là, je dois distribuer le café à une vitesse différente. » C’est donc tout à fait vrai.

Consolidation des logiciels dans les véhicules

Mais pour en revenir aux voitures, on observe clairement cette consolidation. Et on constate la coexistence de multiples applications et fonctions les unes à côté des autres, ce qui constitue, à mon sens, l’un des facteurs déterminants d’un véhicule défini par logiciel, car, comme on l’a également dit, dans un véhicule défini par matériel, tel bloc fait ceci, tel autre fait cela. Et c’est tout. Mais dès que plusieurs éléments se retrouvent dans un même module, eh bien, tout à coup, ils doivent coexister. Oui, un peu comme dans un centre de données.

En fait, c’est exactement la même chose. Je sais que Sonatus possède une grande expérience dans le domaine des centres de données. Et je pense que cela constitue le lien idéal avec ce qui se passe dans l’automobile, car la technologie existait déjà dans d’autres domaines, mais elle doit être adaptée au véhicule, car les notions de sécurité et de cybersécurité sont cruciales, puisqu’il y a des personnes à bord. Nous devons donc nous assurer que ces personnes seront transportées sans, disons, risque supplémentaire pour leur sécurité. C'est exact. Et c'est précisément ce qui distingue l'automobile des autres secteurs.

Calcul centralisé

Oui. Et tu as parlé de cette consolidation. Et je pense que cette idée de « central compute »… c’est en quelque sorte un parcours, parce que ce n’est pas binaire : on n’appuie pas simplement sur un bouton pour se retrouver d’un coup avec un gros serveur dans le coffre. Et voilà, c’est tout, on a fini. Parce que ça ne se passe pas comme ça. D’abord, comme vous le dites, les applications automobiles ne s’y prêtent pas et il faut tenir compte des aspects de sécurité ; il faut être conscient des niveaux de criticité mixtes : certains systèmes sont critiques pour la sécurité, d’autres non. De plus, il y a le câblage physique dans les voitures, vous savez, l’architecture par zones est l’une des tendances que nous voyons émerger ; elle apporte beaucoup de valeur ajoutée, en simplifiant, vous savez, en simplifiant et en allégeant – en réduisant le poids, devrais-je dire – des câbles dans la voiture, avec des câblages locaux ; cela nous permet également d’intégrer des technologies telles que l’Ethernet automobile et des technologies de réseau plus modernes, car celles-ci sont essentielles pour pouvoir offrir de nouvelles fonctionnalités après la mise en production,

Ethernet automobile et TSN

C'est vrai, et en fait, il faut faire évoluer la voiture. Je pense qu'aujourd'hui, les gens sont habitués à avoir un produit qui évolue au rythme de leurs envies. Et je constate qu'il faut faire évoluer l'automobile, qui est l'un des principaux objets qu'ils utilisent, dans le même esprit. Oui, je voudrais revenir sur l’Ethernet, car il est certain que ce n’est pas exactement le même que celui que nous avons chez nous, puisqu’il comporte des horodatages. C’est exact, il s’agit d’un réseau sensible au temps, exactement. Car il faut être sûr que l’information reçue est la bonne, on ne peut pas demander de freiner alors qu’il n’y a pas besoin de le faire, n’est-ce pas ? Et il faut également s’assurer de freiner quand c’est nécessaire. Mais vous voyez aussi, avec le véhicule défini par logiciel dans l’architecture, qu’il existe une nouvelle façon de gérer le transfert d’énergie entre les différents systèmes informatiques, grâce à un commutateur de commande « intelligent », disons, qui permet également d’améliorer l’efficacité du réseau. Et si vous pouvez visualiser votre consommation d’énergie à l’intérieur du véhicule.

Oui, tu as effectivement parlé du réseau, tu as raison. Les normes réseau sont assez différentes. Le Time Sensitive Networking permet, par exemple, d’assurer la qualité de service, ce qui est crucial lorsque l’on partage une liaison avec, disons, du trafic vidéo, du trafic de divertissement, mais aussi des systèmes critiques. Historiquement, ces trafics étaient séparés, et vous savez, c’est peut-être encore le cas aujourd’hui dans les véhicules. Mais l’objectif est qu’ils puissent partager une liaison et utiliser des protocoles pour donner la priorité aux signaux critiques pour la sécurité.

Cybersécurité automobile

Vous avez également évoqué la cybersécurité. Je sais que c'est un aspect crucial : nous devons nous assurer que les véhicules sont sûrs, d'autant plus qu'il y a plusieurs milliers de livres ou de kilogrammes qui circulent sur les routes, et nous voulons nous assurer qu'ils sont fiables. La cybersécurité est donc une priorité importante pour vous, n'est-ce pas ?

Oui, car en réalité, on ne peut pas considérer qu’une partie quelconque du véhicule soit protégée. On peut se dire : « Bon, je fournis, par exemple, un système de gestion de batterie, il est isolé, il n’y a pas… » Ou encore l’éclairage : vous avez vu ce qui s’est passé aux États-Unis, où des personnes ont, disons, démonté un phare et utilisé le réseau CAN, ce qui leur a permis ensuite de voler le véhicule. Ainsi, chaque composant du véhicule, à mesure que celui-ci est de plus en plus connecté, doit être protégé. Il existe donc normalement plusieurs niveaux de protection dans une voiture, mais en tant que fournisseur de technologie, nous devons également nous assurer que ce que nous livrons est réellement bien protégé et ne peut pas être facilement piraté. N’est-ce pas ?

C’est intéressant que vous en parliez, car il y a quelques années – peut-être cinq ans –, nous avons subi une importante attaque par déni de service, ce que l’on appelle une attaque DDoS, provenant de webcams. Il y avait une webcam très populaire qui présentait une faille de sécurité, et un pirate avait introduit un logiciel malveillant dans un très grand nombre de ces webcams. Elles ont toutes diffusé des flux vidéo sur Internet en même temps, ce qui a paralysé le réseau. Et je pense que si l’on reprend votre analogie avec la voiture, ou si l’on fait une analogie avec un château, comme dans les vieux films et tout ça. Autrefois, on avait un grand mur autour du château pour empêcher les gens d’entrer. Mais le problème, c’est que ça ne marche pas. Non, car il faut disposer de barrières de protection dans pratiquement chaque sous-système. Ainsi, aucun sous-système ne peut corrompre un sous-système adjacent… un peu comme des murs à l’intérieur d’une maison pour protéger ce qu’elle renferme. C’est ainsi que la cybersécurité est structurée de nos jours, et c’est essentiel.

Plastic Omnium – Démonstration de l'Sonatus au CES

Nous ne pouvons donc pas passer sous silence la démonstration que nous réalisons ensemble au CES : elle remporte un tel succès sur le salon que je peux la voir en ce moment même. Elle est très prisée. Pour résumer brièvement à nos téléspectateurs, nous allons insérer une petite vidéo afin de leur donner une idée de ce à quoi cela ressemble. Nous avons un produit appelé « Sonatus Automator », dont nous sommes très fiers : il nous permet de déployer des fonctionnalités à la demande et de déclencher des actions dans certaines situations. Et Plastic Omnium a fourni cet incroyable dispositif d’éclairage. Dans ce cas précis, il s’agit d’un feu arrière, mais on peut faire la même chose avec les feux avant. Oui. Il y a une grille d’affichage à LED. Et ce que nous montrons dans notre démonstration — vous le savez déjà, mais pour nos téléspectateurs —, c’est comment nous pouvons activer de manière dynamique, par exemple en fonction de la situation (comme la présence de piétons, de chantiers ou d’autres éléments), des avertissements de sécurité proactifs à l’intention du conducteur qui suit. Et les gens qui regardent ça sont tout simplement époustouflés parce que — bien sûr — le feu est fantastique. C’est un éclairage très impressionnant, mais ce qui est encore plus puissant, c’est la combinaison de nos deux technologies qui permet de l’activer pour réaliser différentes actions. Quelle a donc été la réaction de votre côté également ?

C'est la même chose, car nous avons la même chose sur nos stands, n'est-ce pas ? Et à Las Vegas, tout le monde est émerveillé par ce scénario qui a été présenté. Je pense que cela illustre vraiment l'intérêt, d'une part, de l'éclairage, bien sûr, mais aussi de la manière dont l'éclairage peut apporter des éléments de sécurité et des fonctionnalités. Une valeur ajoutée. Et la façon d'utiliser Automator en combinant les fonctions existantes dans la voiture peut apporter davantage de valeur à l'utilisateur, mais aussi, comme vous pouvez le constater, au constructeur automobile, ce qui a un impact sur ce dernier. Et le fait que l’on puisse utiliser soit le signal, soit la détection effectuée par la caméra ou le radar, comme le montre ce scénario, est formidable à mes yeux, car en réalité, on dispose d’un feu arrière qui est déjà « intelligent », n’est-ce pas ? Puisqu’il peut afficher des informations. Mais au lieu d’afficher, disons, un message amusant, ou quoi que ce soit d’autre, ou une jolie image, on apporte une fonctionnalité vraiment utile à l’utilisateur, qui le protège en lui fournissant des informations et en communiquant avec les voitures qui le suivent. C’est donc formidable. Et tout le monde réagit très positivement à cela.

Et j’ai fait cette démonstration toute la semaine, ça me passionne vraiment de la présenter, et j’ai expliqué aux gens à quel point — et tout le monde dit : « Ah oui, c’est vrai ! » — à quel point on s’énerve souvent contre la voiture qui nous précède, en se demandant : « Pourquoi la voiture devant moi s’est-elle arrêtée ? » Parce que parfois, on ne voit pas le piéton. Dans ce cas précis, si un conducteur suit de trop près, comment pouvons-nous lui envoyer des avertissements proactifs du type : « Ah, le conducteur devant vous risque de s’arrêter brusquement, car il y a un piéton que vous ne voyez pas ». Et tout le monde s’exclame : « Ah, c’est vrai ! » Oui. Je tiens également à préciser, même si nous ne le montrons pas ici car cela nécessite un certain espace physique, qu’il y a aussi un projecteur avant qui projette des motifs lumineux numériques, ce qui est vraiment impressionnant car cela aide le conducteur de ce véhicule à recevoir une alerte en temps réel concernant les dangers devant lui que la voiture ou le radar peuvent détecter, mais qu’il ne voit pas encore.

La pensée systémique et les capteurs

Exactement. En fait, vous tirez pleinement parti de la valeur des capteurs installés dans le véhicule pour combiner leurs fonctions et offrir quelque chose qui n’était pas prévu. C’est une très bonne définition d’un système. C’est très agréable à voir. Et ce qui est également génial, et je vais… je fais peut-être un peu trop de publicité pour votre Automator. Ah, merci… Mais ce qui est bien, c’est qu’il n’est pas nécessaire de recourir à l’informatique haute performance. On peut équiper a posteriori des voitures existantes et mettre cette fonctionnalité à la disposition d’un grand nombre de personnes, ce qui est important pour la sécurité.

Je pense que ce qui est passionnant avec cette technologie et ce type de solutions que nous proposons, c’est qu’une grande partie de ces informations existe déjà. Lorsque je présente cette démonstration, voici l’une des façons dont je l’explique : le système ADAS, c’est-à-dire les systèmes d’aide à la conduite, est obligatoire dans de nombreux pays – je suis sûr que c’est le cas dans l’UE, et je sais que c’est le cas aux États-Unis. Les voitures modernes doivent désormais être équipées d’un freinage d’urgence automatique, c’est une obligation légale pour les véhicules neufs. La voiture doit donc déjà détecter les piétons. Mais ces informations sont actuellement confinées au sein même du système ADAS. Comment tirer parti de ces connaissances dont dispose déjà la voiture pour créer de la valeur ajoutée ? C’est pourquoi je trouve cet exemple lié à l’éclairage particulièrement intéressant.

Très bien. Oui, en fait, pour moi, c’est aussi génial de voir qu’on peut toujours… parce que, en matière de sécurité routière, je sais qu’il y a beaucoup de gens qui se blessent, voire qui meurent sur la route, et vous apportez quelque chose qui permet justement d’expliquer ce qui se passe devant la voiture. Et bien plus tôt que ce qu’un être humain pourrait détecter par lui-même.

L'évolution de la réglementation en matière d'éclairage

Je sais que nous en avons déjà parlé, mais le cadre réglementaire en la matière évolue rapidement. De nombreux pays de l’Union européenne autorisent déjà certains modèles de face avant. Et en Chine, dans certaines régions, les autorisations sont très, très larges : on y autorise davantage de choses. Même aux États-Unis, où la Californie a peut-être été assez conservatrice, voire très conservatrice, on vient d’approuver un éclairage spécifique destiné à signaler que les véhicules circulent en mode autonome, ce qui est très important car la conduite autonome ou les véhicules autonomes se comportent différemment des conducteurs humains. Il s’agit donc d’un avertissement : « Attention, cette voiture pourrait freiner ou changer de voie différemment de ce à quoi vous vous attendez. » Personnellement, je pense donc que ce secteur va évoluer très rapidement. Et ce qui est formidable dans notre collaboration, c’est que nous pouvons réagir très rapidement à ces changements dans les cadres réglementaires.

Autres domaines d'activité de Plastic Omnium

Et nous pouvons ajouter de nouvelles fonctionnalités, de nouveaux messages et de nouveaux événements détectés afin d’améliorer le fonctionnement. C’était donc une excellente démonstration. Pour ce qui est de l’avenir, vous avez évoqué d’autres divisions, d’autres domaines ? Sur quoi travaillez-vous ? Et quelles seront vos priorités à l’avenir ?

Je pense qu’aujourd’hui, l’hydrogène est l’un des axes majeurs pour Plastic Omnium. Nous pensons que le monde ne reposera pas uniquement sur les batteries, car même si celles-ci existent et se développent très rapidement, elles nécessitent également de nombreuses infrastructures. Et elles requièrent aussi certaines matières premières, ce qui peut poser la question de leur approvisionnement pour la fabrication des batteries, n’est-ce pas ? Je pense également que nous devons proposer différentes options aux gens ; après tout, nous ne sommes pas habitués à une source d’énergie unique. Je pense donc que nous devons proposer quelque chose de différent. Nous pensons donc que l’hydrogène sera l’une des sources d’énergie de l’avenir. Et cela peut également constituer une excellente solution énergétique pour le développement durable de la planète.

Oui, beaucoup de gens ne connaissent pas grand-chose à l’hydrogène, c’est encore un domaine relativement émergent. Et peut-être que certains ont des a priori liés à l’Hindenburg… mais ce n’est pas du tout ça ! On est désormais dans un tout autre monde. Et les véhicules à hydrogène sont à la fois sûrs et assez efficaces. Je constate d’ailleurs que les stations-service à hydrogène gagnent en popularité là où j’habite ; j’en vois plusieurs dans ma région. Et je pense qu’il est important de disposer d’un éventail, comme vous le dites, d’un éventail de solutions.

Comme vous le savez, nous avons besoin d'une certaine liberté pour choisir ce qui nous convient le mieux, ce qui dépendra de la façon dont vous vous comportez et de la manière dont vous devrez utiliser votre équipement de mobilité à l'avenir. Oui.

Le deuxième sujet qui m’intéresse, bien sûr, c’est le logiciel. Si l’on en parle, on constate que le logiciel prend de plus en plus d’importance. C’est pourquoi nous avons créé OP’nSoft, au sein de Plastic Omnium, pour accompagner le produit, mais aussi pour préparer l’avenir. Je pense que les logiciels apportent vraiment beaucoup de valeur, car en réalité, on peut continuellement aller de l’avant et tenter de commercialiser une mise à jour, ce qui n’a rien à voir avec une modification matérielle, n’est-ce pas ? Et dans le secteur automobile, nous avons l’habitude d’être un peu lents. Je pense que ce qui s’est passé par le passé avec les smartphones montre bien que nous devons désormais nous adapter et que la rapidité de mise sur le marché doit changer. Les gens sont de plus en plus impatients.

C'est formidable à voir, et je pense que de nombreuses entreprises cherchent à déterminer comment intégrer des logiciels dans les véhicules ; on dirait que vous avez une très bonne vision des exigences et des besoins.

Ensuite, il y a les modifications : serait-ce juste vis-à-vis de Tesla ? Je ne veux pas trop m’étendre sur le sujet. Mais je pense qu’ils bouleversent également la manière dont les voitures sont fabriquées. Et en effet, chez Plastic Omnium, nous nous préparons aussi : nous adaptons notre offre à cette nouvelle façon de fabriquer des voitures. Et nous souhaitons vraiment proposer ce que nous appelons une « offre intégrée », c’est-à-dire fournir soit l’avant complet, soit l’arrière complet de la voiture, afin, en quelque sorte, d’accélérer l’assemblage final — je pense à celui de la voiture, qui est très coûteux. Et aujourd’hui, nous avons la chance d’être présents partout dans le monde, là où les voitures sont assemblées, car nous avons déjà l’habitude de livrer nos produits « juste à temps », n’est-ce pas ? Et je pense que nous sommes bien placés pour faire découvrir au grand public cette nouvelle façon de fabriquer des voitures.

L'évolution de la mobilité

Nous avons également évoqué l'évolution des modes de mobilité actuels. Aujourd'hui, la mobilité repose principalement sur la possession d'une voiture particulière, mais on observe une évolution avec le covoiturage et d'autres pratiques similaires. Quel est votre point de vue à ce sujet ?

Je pense que tu as tout à fait raison, dans un certain sens. Nous venions en effet d’un secteur axé sur les produits. Et nous nous orientons désormais, d’une certaine manière, vers des produits basés sur l’utilisation. Et je pense que la mobilité, pour moi, sera quelque chose que l’on utilise quand on en a besoin ; elle doit être adaptée à l’usage que l’on en fait. Par exemple, si vous souhaitez déménager d’un endroit à un autre, vous n’avez pas besoin de la même voiture que celle que vous utilisez pour parcourir 10 ou 20 kilomètres au quotidien. Et je pense que nous y parviendrons, et que les logiciels seront également un catalyseur pour évoluer vers un modèle véritablement basé sur l’utilisation, n’est-ce pas ? Du point de vue industriel, je constate également que, pour nous, l’expression « expérience utilisateur » est un mot à la mode. Mais cette expérience utilisateur était jusqu’à présent principalement gérée par le constructeur automobile. Nous observons aujourd’hui un léger glissement vers des entreprises comme Plastic Omnium, qui était auparavant un simple fournisseur de technologies pour les constructeurs. Nous devons également concevoir notre produit en fonction de son utilisation et essayer d’y associer des services. Nous pouvons ainsi parler d’un produit amélioré. Ce que nous commençons à mettre en place… nous souhaitons lancer une initiative autour du jumeau numérique, car cela nous permettra de surveiller notre produit tout au long de son cycle de vie : de la conception à la fabrication, puis pendant son utilisation, n’est-ce pas ? Nous pourrons ainsi observer son comportement, vérifier s’il correspond à nos attentes, et tirer parti de ces données pour proposer, tout au long de la durée de vie de notre produit, de toutes nouvelles fonctionnalités ou de nouveaux services qui faciliteront la compréhension et l’utilisation de ce produit. Et peut-être aussi améliorer la fiabilité et d’autres aspects de ce genre.

Conclusion

Eh bien, écoutez, cette conversation a abordé de nombreux sujets. Je suis vraiment ravi que vous soyez venu nous rendre visite. Nous vous sommes très reconnaissants de votre collaboration et de la démonstration conjointe que nous menons actuellement, et nous nous réjouissons à l'idée de travailler en étroite collaboration avec vous à l'avenir. Merci de votre présence parmi nous.

Merci de m'avoir accueilli. J'ai vraiment apprécié d'être ici aujourd'hui. Merci beaucoup.

Merci beaucoup de nous avoir suivis aujourd’hui. Si vous appréciez ce que vous voyez, n’hésitez pas à cliquer sur « J’aime » et à vous abonner pour ne pas manquer les prochains épisodes de ce type, qu’ils proviennent du Consumer Electronics Show ou de notre studio, ainsi que la deuxième saison de « The Garage ». Merci de votre attention et à très bientôt.