就连车头灯也正在变成软件了吗？

概述

今天在《The Garage》节目中，我们从2024年CES现场为您带来Plastic Omnium的报道。开始吧！

欢迎收听《The Garage》。今天，我们正在拉斯维加斯举行的2024年国际消费电子展（CES）现场录制新一期节目。今天，我们的嘉宾来自普拉斯蒂克·奥姆尼翁公司，我们很高兴欢迎创新与软件执行副总裁亚历山大·科尔琼。亚历山大，欢迎来到《The Garage》。谢谢你的欢迎，约翰。今天能和大家在一起，我感到非常高兴，谢谢！

能欢迎您的到来，我感到非常激动。我们一直都在合作，我很期待就此与您交流。不过，让我们先向观众介绍一下您。请跟我们简单聊聊您自己吧。

认识亚历山大·科尔容

我是亚历山大·科尔容（Alexandre Corjon），正如您所说，我目前担任普拉斯蒂克·奥姆尼翁（Plastic Omnium）创新与软件执行副总裁。我的职业生涯最初从科研领域起步，随后加入大型飞机制造商空客（Airbus），在那里工作了14年，之后又加入了雷诺-日产联盟（Alliance），从汽车行业起步，从而接触到了一个全新的领域。 我两年前半加入了普拉斯蒂克·奥姆尼翁，这份工作非常令人兴奋，因为它让我有机会与Sonatus 合作。您这么说太客气了，但他们确实是出色的合作伙伴，我们稍后会详细讨论这一点。请简要介绍一下您的职责范围。

实际上，我们的职责分为两部分：创新方面，主要是在公司层面统筹协调创新工作，涵盖普拉斯蒂克·奥姆尼翁各业务部门的每个团队；因此，我们的任务不仅是在创新领域实现协同效应，还要引入能够丰富普拉斯蒂克·奥姆尼翁产品组合的新课题。 另一方面，鉴于软件在汽车领域的重要性日益凸显，我们专门成立了一家名为OP’nSoft的软件子公司。该子公司的首要目标是为普拉斯特奥姆尼翁的所有产品开发软件，但长远来看，我们的目标是将软件作为独立产品进行开发，甚至开展纯软件销售业务，从而为普拉斯特奥姆尼翁开辟新的增长渠道。

普拉斯蒂克·奥姆尼翁简介

啊，很好。非常好。对于可能不太了解普拉斯蒂克·奥姆尼翁（Plastic Omnium）的观众，您能否简要介绍一下贵公司的主要产品和重点业务领域？

因此，普拉斯蒂克·奥姆尼姆（Plastic Omnium）是在第二次世界大战结束后不久成立的，其理念就体现在公司名称中：通过提供塑料零部件来[减轻]车辆重量。但自那时起，我们的业务组合已发生彻底变化：目前我们拥有五个事业部。其中一个负责照明系统，真正为车辆提供良好的能见度；一个仍专注于塑料外饰件；一个负责前端模块，即汽车的前部结构。 另一个事业部专注于清洁能源系统，我们不仅生产燃油箱，还生产电池/电动汽车电池组以及相关的电子设备。最后一个是新能源事业部，我们提供氢能相关产品——用于储存氢气的高压储氢罐——以及燃料电池系统，该系统利用储存在罐中的氢气产生电力，为汽车提供动力。

狗和猫！

太棒了。范围相当广泛。接下来我们会深入探讨其中的一些话题。另外——在正式进入讨论正题之前——我总是喜欢先从了解嘉宾开始。我通常会请嘉宾分享一些关于自己的有趣或特别的事情。那么，您有什么有趣的事情可以和我们的听众分享吗？

我想，也许是件特别好笑的事。我已婚，但这很正常，我倒觉得没什么好笑的。我有两个孩子，这也没什么好笑的。不过现在我有了第三个孩子——就像我们在法国常说的“Bébé d’amour”——就是我的狗。但这可不是普通的狗，而是一只金毛寻回犬。所以，它就是我的第三个孩子。

金毛寻回犬总觉得自己是人。是啊，它们坚信自己就是人。有时候连我也深信不疑。嗯，我总是承诺在接待客人时，先跟他们分享一个关于我的趣事。所以，我一直都很想要一只狗，但我的生活方式不适合养狗。所以，我们养了一只猫。不过其实，我们马上就要迎来第二只猫了。 其实小猫已经出生了，现在还和妈妈在一起，我们正在等它……通常小猫大约12周大时，我记得，才会离开妈妈。所以，二月底，我们就要迎来第二只猫了。我们非常兴奋。说不定我还会养第二只狗呢。啊，说不定呢！我觉得养两只猫比养两只狗省事。是的，我确信。

电动汽车与软件行业的趋势

好的。那么，我们就开始讨论吧。也许我们可以先从你对行业乃至本次展会的一些观察入手？目前你认为有哪些令人兴奋的话题，

这或许是业内首例。我认为，我们一直以为汽车行业的演变自诞生之初便是一直持续进行的。 但目前我们确实正处于一个转折点：一方面，我们首次见证了电动汽车的真正增长，这也在市场领导权方面引发了剧变；另一方面，我们看到——我称之为——非传统整车制造商（OEM）正在这一领域逐渐失势，同时车载软件正日益凸显，如今人人都在谈论车载软件，而这正逐渐成为现实。

是的，没错。这周我们邀请了不少嘉宾。我们讨论过，“软件定义车辆”这一概念已经作为热门词汇流行了一段时间。我觉得，它现在正一点一点地开始成为现实。 我们展示了一系列演示，其中包括和你一起的那项——稍后我们会详细讨论——我们通过软件实现了真正令人惊叹的创新。但感觉软件在汽车中的应用正变得越来越真实。当然，软件在汽车中早已存在很久了。没错，但过去它一直被深埋在系统内部。而现在，它正逐渐浮出水面。我是这么认为的。

如果回顾我的个人经历，事实上，我们早在2016年就启动了“软件定义汽车”项目，对吧。当时的核心思路是，我们注意到车辆架构中存在过多的控制器单元。实际上，这些控制器之间传递信息非常困难，对吧。我们的构想其实是实现某种程度的汽车全虚拟化，就像IT部门那样。 但实际上，我们稍微偏离了这个构想，转而致力于高性能计算（HPC）。我认为这是必然的，因为从用户的角度来看，大家期待自己的汽车能够不断进化，实现持续转型，对吧？拥有这样一台强大的计算机，能让我们更轻松地整合功能、进行升级，并为消费者提供全新的体验。如今，万物皆有软件。你的咖啡机，我敢肯定。 手表也是。没错，我的咖啡机都会提醒我准备好进行软件更新了。

说起来这简直太疯狂了，因为几年前，我们根本无法想象咖啡机竟然会比我们更聪明。 我的咖啡机——我有一台奈斯派索，我是它的忠实粉丝——它能读取条形码，对吧？它会说：“啊，冲泡这个咖啡胶囊，我需要以这个速度出水。” “但这个胶囊不一样，冲泡它我得换个出水速度。”所以这确实是真的。

车载软件的整合

但回到汽车话题，我们确实看到了这种整合趋势。我们看到多种应用、多种功能并存，这——在我看来——是“软件定义汽车”的一个关键特征，因为我们也提到过“硬件定义汽车”——那个模块负责这个，另一个模块负责那个。 仅此而已。但一旦一个模块中集成了多种功能，那么它们就必须共存。是的，这与数据中心的情况颇为相似。

事实上，情况完全一样。我知道Sonatus 在数据中心领域拥有丰富的经验。我认为这恰恰能与汽车领域的现状形成良好的衔接，因为相关技术虽然在其他领域已经存在，但必须针对车辆进行适配——毕竟安全概念和网络安全概念至关重要，毕竟车内载有人员。 因此，我们必须确保乘客在出行过程中不会面临——怎么说呢——额外的安全隐患。没错。这也正是汽车行业与其他行业相比所独具的特点。

中央计算

是的。你刚才提到了这种整合。我认为这种“集中计算”的理念……更像是一段历程，因为这并非非黑即白——不是翻个开关，突然间后备箱里就多了一台大服务器。 然后就完事了，大功告成。因为现实并非如此。首先，正如你所说，汽车应用本身就不适合这种方式，你必须考虑安全性，还得注意系统关键性的差异——有些系统是安全关键型，有些则不是。此外，汽车里还有物理布线，你知道的， 分区架构是我们看到的一个发展趋势，它能带来巨大价值，简化系统，并减轻——应该说减少——车内线束的重量，采用局部布线，同时也让我们能够引入汽车以太网等更现代的网络技术，因为这些技术对于在量产后提供新功能至关重要，

汽车以太网与TSN

没错，事实上，我们确实需要对汽车进行升级。我认为如今人们已经习惯于拥有一款能随着自身意愿不断进化的产品。而我认为，作为人们日常使用的重要物品之一，汽车也需要顺应这种趋势。 是的，我想再谈谈以太网，因为它肯定与我们家里的以太网并不完全一样，因为它带有时间戳。没错，就是时间敏感型网络，正是如此。因为你必须确保收到的信息是正确的，毕竟你不能在不需要刹车的时候要求车辆刹车，对吧。 同时，你还必须确保在需要时确实能刹车。不过，在“软件定义车辆”的架构中，我们还看到了一种管理不同计算单元之间能量传输的新方式，对吧？通过一个智能的——姑且称之为——控制开关，这也能够提高网络的效率。而且，如果你能实时监测车内的能耗情况。

是的，你确实提到了网络，你说得对。网络标准确实大不相同。 例如，时敏网络（TSN）具备服务质量（QoS）功能，这在与视频流量、娱乐流量以及任务关键型系统共享链路时至关重要。从历史上看，这些流量一直被分隔开来，甚至如今的车辆可能仍然采用这种分隔方式。但我们的目标是让它们能够共享同一条链路，并通过协议优先处理安全关键型信号。

汽车网络安全

您还提到了网络安全，我知道这是至关重要的一环，我们必须确保车辆的安全，尤其是因为路上行驶的车辆重达数千磅或数千公斤，我们必须确保它们的可靠性。所以，网络安全对您来说是一个重要的优先事项，是吗？

是的，因为实际上，我们不能认为车辆的任何部分都是安全的。你可以说，比如，我提供的是电池管理系统，它是隔离的，没有……或者照明系统，你看在美国发生过什么事：有人——姑且这么说吧——拆下了一个前大灯，利用CAN总线，随后就成功盗走了车辆。 因此，随着车辆的互联程度越来越高，每个部件都必须受到保护。通常，汽车上会有多层防护措施，但作为技术供应商，我们也必须确保我们所提供的系统确实得到了妥善保护，不会轻易遭到攻击。对吧？

你提到这一点很有意思，因为几年前——大概五年前吧——我们曾遭遇过一次大规模的拒绝服务攻击，也就是我们所说的DDoS攻击，而攻击源头竟是网络摄像头。当时有一款非常流行的网络摄像头，由于存在某些漏洞，有黑客向大量此类摄像头植入了恶意软件。这些摄像头随后同时向互联网进行直播，最终导致互联网瘫痪。 我想，如果借用你提到的汽车比喻，或者像老电影里那样，把网络比作一座城堡。过去，城堡外面通常会筑起高大的城墙，用来阻止外人进入。但问题是，这种方法行不通。 不，因为你需要在每个不同的子系统中都设置有效的隔离墙。这样，任何一个子系统都无法破坏相邻的子系统……就像在房子内部设置隔离墙来保护内部事物一样。这就是当今网络安全架构的运作方式，这一点至关重要。

Plastic Omnium——Sonatus CES 演示

因此，如果不谈谈我们正在CES上共同进行的演示，那就太失职了。这个演示在展会上非常受欢迎，我现在往那边一看就能看到。人气真的很高。为了让观众们简单了解一下，我们会插入一段小视频，让大家直观地看看它是什么样子的。 我们有一款名为“Sonatus Automator”的产品，我们对此非常自豪。它使我们能够部署“按需功能”能力，并在特定情况下触发相应动作。而Plastic Omnium公司则提供了这款令人惊叹的照明装置。在此演示中，它是一个后部照明装置，但前大灯也可以实现类似的功能。 是的。那里有一个LED显示网格。我们在演示中展示的内容——您可能已经知道，但为了让观众了解——是展示如何动态激活该系统，例如根据情境感知（比如当有行人、施工或其他情况时），向后方驾驶员主动发出安全警告。观看演示的人都惊叹不已，因为——当然，这盏灯本身就非常棒。 这确实是一套非常酷的灯组——但更强大的是，我们结合了两种技术来驱动它实现各种功能。那么，你们那边的反响如何？

这完全一样，因为我们的展位里也有同样的展示，对吧？在拉斯维加斯，所有人都对这一场景赞叹不已。我认为这确实生动地展现了双方的共同关注点——显然包括照明本身，但更重要的是照明如何带来安全性和功能性，以及如何创造附加值。此外，通过结合车辆现有的功能来使用Automator，不仅能为用户带来更多价值，同时也为整车制造商（OEM）创造了价值，这一点正在产生深远影响。 而且，正如这个场景所展示的，你可以利用摄像头或雷达发出的信号或检测结果，这对我来说非常棒，因为实际上，尾灯本身就已经很“智能”了，对吧？因为它可以显示信息。 但与其显示一些娱乐性信息、随意的内容或漂亮的图片，不如为用户提供真正实用的功能——通过传递信息并与后方车辆建立网络连接，从而保障用户安全。这非常棒，而且大家对此都反应非常积极。

而且我一直在说，这一周我一直在做这个演示，我对此非常兴奋。我向大家解释过这种情况有多常见——而每个人都会说：“哦，是啊，确实如此！”——你经常会因为前车突然停车而感到恼火，因为你心想：“前车为什么突然停下？”毕竟有时你根本看不到行人。 所以，在这种情况下，如果司机跟车太近，我们该如何提供一些主动预警，比如提示：“啊，前面的司机可能会突然停车，因为有你没看到的行人。”大家都会说：“啊，确实如此！”是的。 此外我还想提一下，虽然我们今天没有演示这个功能——因为它需要一定的物理空间——但车头还装有一盏前向灯，它也能投射出一些数字光图案。这个功能同样非常引人注目，因为它能以一种抬头式（heads-up）的方式，向驾驶员发出警报，提醒他们前方可能存在的危险。这些危险虽然车辆或雷达可能已经探测到，但驾驶员自己尚未察觉。

基于传感器的系统思维

没错。事实上，你充分利用了车辆中安装的所有传感器的价值，将它们的功能结合起来，从而实现了原本未曾预料到的效果。这真是对“系统”一词的绝佳诠释。看到这一点真是太好了。还有一点也很棒，我得——我是不是给你们的Automator宣传得太多了？ 啊，谢谢——但最棒的是，这不需要高性能计算。你可以对现有车辆进行改装，让更多人享受到这项功能，这对安全至关重要。

我认为，这项技术以及我们所提供的此类解决方案令人兴奋之处在于，其中大量信息其实早已存在。当我介绍这个演示时，我会这样解释：根据许多国家的法律规定——我确信欧盟是这样，也知道美国也是如此——ADAS（高级驾驶辅助系统）必须配备自动紧急制动功能。 根据现行法规，现代新车必须配备自动紧急制动功能。因此，汽车本身就必须具备检测行人的能力。但这些信息目前仅被封存在ADAS系统内部。我们如何利用汽车已有的这些信息来创造更多附加价值？这就是为什么我认为这个照明案例如此有趣。

太棒了。是的，事实上，对我来说，看到这一点也很酷——因为道路安全确实很重要。我知道有很多人在路上受伤，甚至可以说丧生，而你们带来的这项技术，实际上能够解释汽车前方正在发生什么，而且比人类自己察觉到的要早得多。

不断发展的照明法规

我知道我们之前讨论过这个问题，但相关监管环境正在迅速变化。欧盟的许多国家都允许使用特定的前部造型。而在中国，某些地区允许的范围非常、非常广泛。 就连美国——尽管加利福尼亚州此前一直相当保守，甚至非常保守——最近也刚刚批准了用于指示车辆处于自动驾驶模式的特定照明装置。这一点非常重要，因为自动驾驶或无人驾驶车辆的行为方式与人类驾驶员不同。因此，这是一种警示：“啊，这辆车的刹车方式或变道方式可能与你预期的不同。” 因此，我个人认为这一领域将迅速发展。能与您合作最棒的一点在于，我们能够对监管环境中的这些变化做出非常迅速的响应。

普拉斯蒂克·奥姆尼翁的其他重点领域

此外，我们还可以添加新功能、新消息以及新检测到的事件来改进该功能。因此，这是一场非常精彩的演示。展望未来，您提到了一些其他部门和领域？您目前正在从事哪些工作？接下来您将重点关注哪些方面？

我认为，如今，氢能是普拉斯特·奥姆尼姆（Plastic Omnium）的重点关注领域之一。我们认为，世界不会仅依赖电池，因为电池虽然已经存在，且发展非常迅速，但这同样需要大量的基础设施支持。此外，电池制造还需依赖某些原材料，而如何获取这些原材料以生产电池，这也成为了一个问题，对吧。 而且我认为，我们还需要为人们提供不同的选择，毕竟我们并不习惯仅依赖单一能源。我认为我们需要提供一些不同的选择。因此，我们认为氢能将成为未来的一种能源。对于地球的可持续发展而言，这也是一种非常理想的能源。

是啊，很多人对氢能了解不多，它目前仍处于发展初期。也许人们会联想到“兴登堡号”事件……但现在的情况完全不一样了！如今的氢能技术已经完全是另一个层次了。而且氢燃料汽车既安全又相当高效。在我居住的地方，我看到氢气加注站正变得越来越普遍，我所在的区域里已经有不少这样的设施了。 而且我认为，正如你所说，采用多种解决方案相结合的方式是非常有价值的。

如你所知，我们需要一定的自由，以便选择自己喜欢的东西，而这取决于你的行为方式——将来你必须使用你的行动辅助设备。是的。

对我来说，第二个话题显然是软件。如果我们谈论这个话题，软件正变得越来越重要。这就是为什么我们在Plastic Omnium旗下创建了OP’nSoft，既是为了服务现有产品，也是为了为未来做好准备。 我认为软件确实带来了巨大的价值，因为实际上，你可以持续推进并尝试将软件更新推向市场，这与硬件修改相比简直微不足道，而我们在汽车行业向来习惯于行动稍显迟缓。我认为智能手机过去的发展历程已经证明，现在我们需要适应这种变化，产品交付的速度也必须改变。人们正变得越来越没有耐心。

看到这一幕真是太棒了，我认为许多公司都在努力探索如何将软件引入汽车，而听起来你对相关要求和需求有着非常独到的见解。

此外，我们还进行了调整，这样对特斯拉是否公平——我不想过多谈论这一点。但我认为他们也在颠覆汽车的制造方式。事实上，我们普拉斯特·奥姆尼姆也在为此做准备，正在调整我们的服务方案以适应这种新的汽车制造方式。 我们确实希望推出一种我们称之为“一体化解决方案”的服务，即提供整车前部或后部整件，以此在某种程度上加快整车最终总装的速度——我认为这一步骤成本极高。如今，我们有机会覆盖全球所有整车总装地点，因为我们早已习惯按序交付产品。 我认为，我们具备得天独厚的优势，能够将这种全新的汽车制造方式呈现给大众。

出行方式的变革

我们还谈到了当今出行方式的转变。目前出行主要还是以私家车为主，但随着拼车等新模式的兴起，这种情况正在发生变化，您对此有何看法？

我觉得你说得对，从某种意义上说确实如此。我们确实来自一个以产品为导向的行业，而现在，从某种意义上说，我们正朝着以使用为导向的产品方向发展。 在我看来，出行服务将是一种按需使用的服务，它必须能够适应你的具体需求。举个例子，如果你需要把家从一个地方搬到另一个地方，你需要的车辆肯定与每天只需行驶10公里或20公里的情况不同。 我认为我们将实现这一目标，而软件也将成为推动这一转变的关键驱动力，最终实现真正基于使用场景的出行模式，对吧。 就行业而言，我也注意到，当我们谈论用户体验时，这虽然是个热门词汇，但过去用户体验主要由汽车制造商负责。如今我们看到，这种责任正逐渐向Plastic Omnium这样的公司转移——我曾是汽车制造商的技术供应商。我们同样需要将产品视为一种使用场景，并尝试在产品基础上叠加服务，这样我们才能谈论“增强型产品”。 我们正在启动……我们希望开展一项关于数字孪生的计划，因为我们将对产品的制造、设计、生产以及使用阶段进行监控，对吧？监控其表现是否符合预期，并利用这些数据在产品生命周期内提出全新的功能或服务，从而让用户更轻松地理解和使用该产品，同时可能还包括可靠性等方面的改进。

结论

好了，听着，这次对话内容非常广泛。非常高兴您能来做客。我们非常感谢您的合作以及我们正在进行的联合演示，并期待今后能与您密切合作。感谢您的参与。

感谢大家的欢迎，今天能来到这里，我真的非常感激。非常感谢大家。

感谢大家今天收看我们的节目。如果您喜欢本期内容，请点赞并订阅，以便继续观看来自国际消费电子展（CES）的类似节目、我们演播室制作的其他节目，以及《The Garage》第二季。感谢收看，我们很快再见。