パーソナライゼーションが次世代の自動車を形作る

概要

ジョン：本日の『The Garage 』では、CES 2024の会場からマレリ社をゲストに迎え、生放送をお届けします。さあ、始めましょう。 こんにちは。『The Garage 』へようこそ。今回もラスベガスで開催中の「Consumer Electronics Show 2024」から生中継でお送りします。本日は、マレリのアドバンスト・セールス担当副社長、キアラ・デルポルトさんをお迎えしています。キアラさん、『The Garage 』へようこそ。

キアラ・デルポルトをご紹介します

キアラ：ありがとう、ジョン。とても楽しかったわ。招待してくれてありがとう。

ジョン：お会いできて嬉しいです。では、ご自身のことや、マレリでのご担当業務について少しお聞かせください。

キアラ：ええ、その通りです。おっしゃる通り、私はアドバンス・セールス部門の副社長を務めており、主な担当分野はソフトウェア定義車両です。マレリに入社して約6ヶ月ですが、自動車業界での経験は20年あります。

ジョン：それは素晴らしいですね。実は、あなたはこれまでさまざまな自動車メーカーに勤めてこられましたね。これまで勤めてきた数多くの会社の中から、いくつか教えていただけませんか。

キアラ：うーん、一番ワクワクしたのは、最初のフェラーリのシーンかな。あれは…… ちょっとワクワクしたわ。 すごくワクワクしたし、とても輝かしい経験だったわ。それが9年間続いたの。その後、デトロイトへのワクワクするような旅を経て、ハーマンに入社し、そこでソフトウェア定義車両の機能開発に数多く携わったの。つまり、インフォテインメントやオーディオ分野ね。それから、キュービック・テレコムでしばらく働き、ソフトウェアやコネクティビティについて学んだわ。そして今、マレリでは、この次世代のワクワクするようなソフトウェア定義車両に注力しているの。

ジョン：それはいいですね。いつもゲストの方には、ご自身について何か面白いこと、ちょっとしたエピソードを教えてもらうようにしているんです。

キアラ：その通りです。実は、この話はつい先日のクリスマスの時期に話題になったばかりなんです。私は旅行が大好きですが、今回は自分の記録を更新して、6週間で4大陸以上を巡りました。

ジョン：それはすごいね。かなり遠くまで行ってるんだね。

キアラ：そうですね。タイムゾーンもたくさんあるし、時差ボケもひどいですが、本当に、本当にワクワクします。 私は世界中を旅してきました。旅行も大好きですし、妻もそうです。そして、私が今まで訪れた中で最も興味深い場所の一つはマレーシアだと思います。数年前にシンガポールへの旅行に行った際、マレーシアにも足を延ばして、そこで素晴らしいビーチでの休暇を過ごしました。あの地域の人たちは本当に親切で、とても楽しい時間でした。

ああ、もちろん。それは私のやることリストに入ってるよ。

SDVにおけるマレリの役割

ジョン：『The Garage 』ポッドキャストや『Sonatus 』では、先進的な自動車ソフトウェア技術やソフトウェア定義車両（SDV）に焦点を当てています。SDVについて、また業界が現在どのような状況にあり、今後どのような方向へ向かっているとお考えか、ぜひご意見を伺いたいです。

キアラ：ソフトウェア定義車両は非常に魅力的です。なぜなら、ソフトウェアが進化し、今や自動車全体の設計を牽引する存在になりつつあるからです。つまり、設計の柔軟性が高まるだけでなく、量産までのスピードが上がり、コストも抑えられるということです。これは、まさに今そのようなメリットを求めている自動車メーカーにとって、大きな強みとなります。

ジョン：それは素晴らしい。本当に素晴らしい。

キアラ：ええ。マレリといえば、この業界で100年以上も事業を展開してきました。多くの人が知っているあらゆる分野にわたってね。 つまり、エレクトロニクスやソフトウェアだけでなく、照明、サスペンション、トランスミッションなども手がけています。ですから、SDVは、ハードウェア、ソフトウェア、クラウドといった領域を横断してこれらすべての分野を統合し、自動車メーカーに対して車両設計のアプローチを実現するための、私たちにとって絶好の機会なのです。そして、それこそが今の時代に求められることなのです。

OEM各社のソフトウェアへの注力の強化

ジョン：それは素晴らしいですね。確かに、現在、OEM各社はソフトウェアにこれまで以上に注力しています。以前と比べて、自社の車両に搭載されるソフトウェアへの関心が格段に高まっていると思います。その傾向は極めて顕著で、OEM各社が「すべてを自社で行う」という姿勢と「外部委託を行う」という姿勢の間で、何世代にもわたって振り子のように行ったり来たりする変化が見られるのではないでしょうか？ OEM各社が、ソフトウェアを自社で開発することと、御社や当社のような企業と提携することのどちらに関心を寄せているかという点について、現在その振り子はどの位置にあるとお考えですか？

キアラ：ええ、その通りです。技術の進化に伴い、企業もまた進化を余儀なくされており、それはOEMメーカーにも当てはまります。ご指摘の通り、業界では、ほぼすべてのOEMメーカーが社内にソフトウェア部門を立ち上げており、その中には業界内でよく知られた例も数多くあります。つまり、数千人のエンジニアを採用し、彼らのスキルセットを取り入れているわけです。そして重要なのは、マレッリとして、私たちはそれを乗り越えようとは考えていないということです。 むしろ、私たちもそれによって共に進化できるため、むしろ歓迎しているんです。

ジョン：そうだな。

キアラ：つまり、現在のトレンドとしては、OEM各社はソフトウェアをより多く自社で保有したいと考えており、ハードウェアや統合面でも同様です。そこで、私たちがOEM各社と協力する方法は「共創」と呼ばれており、私たちはこれを「スピードを重視した共創」と呼んでいます。これは、もはや私たちがパートナーのところへ行って、「これが私たちの製品です、これを使ってください」と言うようなやり方ではない、ということですよね？ そんなやり方はもう通用しません。 そこで私たちは、見込み顧客やパートナーと複数回にわたり打ち合わせを行い、私たちが目指すすべての基盤となるユーザー体験を検討します。次に、そのユーザー体験を実現するために必要なソフトウェアは何か、ひいては必要なハードウェアは何かを考えます。つまり、アーキテクチャがどのようなものになるか、本質的にはコアプラットフォームやゾーンプラットフォームについて検討するわけです。目標とする結果を達成するまで、リーン版、プロ版、それともエリート版を望みますか？望ましい結果が得られるまで調整を重ねていきます。ですから、もし彼らがソフトウェアやハードウェアの一部を所有したいと望むなら、それは全く問題ありません。私たちの役割は……m現状に合わせて対応し、必要があれば不足部分を補うことです。

ジョン： 興味深いですね。ユーザー体験についてお話しされていましたね。まず第一に、あなたは「終わりを念頭に置いて始める」という姿勢のようですね……「終わりを念頭に置いて始める」というのは有名な格言です。それは確かに重要です。しかし、あなたは特定のハードウェアを指定しているわけでもありません。 「これがハードウェアだ。さて、これで何ができるだろうか？」というのではなく、実際には「これが得たい結果だ。それを達成するにはどうすればいいか？」と言っているわけですね。ソフトウェアの最適な方法、ハードウェアの最適な方法。それは非常に賢明なアプローチだと思います。

ハードウェアではなく、ソフトウェアから始めましょう

キアラ：はい。まさにそこが違いですよね？ つまり、前の世代の車では、まずハードウェアから着手し、そのハードウェアで何ができるかを確認していました。そして、それに基づいてユーザー体験を設計していたのです。しかし、今はまったく逆になっています。 最終的な成果物から始めるんです。エンドユーザーが車内で何を求めているか、そこから出発する必要があります。これからお話しする「パーソナライゼーション」ですね。そして、そこからソフトウェアを定義し、ソフトウェアを定義した上で、残りのアーキテクチャを定義していくのです。ですから、本当にワクワクする取り組みです。このアプローチの大きな利点は、ユーザー体験のパーソナライゼーションを、はるかに迅速かつ容易に行えることです。OTA（オーバー・ザ・エア）は以前から存在していましたが、今ではデジタルツインのような他の技術も登場しています。 クラウドの存在も忘れてはなりません。今や車全体がクラウド上に再現されています。そのため、自動車メーカーは変更を加えたり、機能を追加したりして、それらを車に迅速かつはるかに容易に反映させることができます。この動きは……非常に急速に加速しています。マレリでは、この波に乗り続けようとしており、それは非常に刺激的なことです。

マレリ社との合同デモおよびSonatus

ジョン：パーソナライゼーションについてお話しになりましたが、今日私たちをここに集めたきっかけの一つであるコラボレーションについて触れないわけにはいきません。ご覧になっている方の中には、私たちのブースに足を運んでくださった方もいらっしゃるかもしれませんが、ここではSonatus とマレリによる共同デモンストレーションを、両社のブースで披露しています……両方のブースでですね。次世代の車両パーソナライゼーションをどのように実現できるかについてです。 そこで、ここではその概要を少しだけお伝えし、視聴者の皆さんがご覧いただけるよう、エピソード内に小さな画像を掲載する予定です。 現在の車両のパーソナライゼーションは、ハイエンド車に限定されがちですが、私たちは共同で、これをより幅広い車種に展開できないか、さらにそれにとどまらず、機能を大幅に強化し、ドライバーにアプリストアのような体験を提供することで、車内で本当に魅力的な体験を享受できるようにしたいと考えています。そのため、あなた方とのコラボレーションは素晴らしいものとなっています。 当社のブースでこの技術を展示しているほか、貴社のブースでもミニカーを使ってデモを行っていますね。このように貴社と協力できることを大変嬉しく思っています。この展示に対する反響はいかがですか？

キアラ：そうですね、まず第一に、「パーソナライゼーション」というのは、常に非常に自然に受け入れられる概念です。というのも、端的に言えば、同じ車を運転する人は多種多様だからです。そうしたさまざまな人々の多くは、自分に関連するものを目にしたがりますよね？ ですから、私たちのブースを訪れた方々は、まさにそれを実現する機会を得られたのです。 つまり、自分の好きな趣味や、お気に入りの色、さらには気にかけていることなどを自由に選択し、それらが車内でリアルタイムに反映される様子を見られるんです。 これは「ソフトウェア定義車両（Software-Defined Vehicle）」のおかげです。つまり、デジタルツインやクラウドが、こうしたテクノロジーすべてを実現しているのです。

ジョン：ええ、それは素晴らしいですね。12月に、当社が開発した車両カスタマイズソリューションを発表したばかりなのですが、この製品を世に広めるために協力してくださったのが、あなた方でした。本当に素晴らしい経験でしたし、心から感謝しています。 

クラウドの重要性

ジョン：先ほどクラウドについて触れられましたが、AWSもパートナーであり、このクラウドの一部です。ご存知のように、私たちは設定情報をクラウドに保存しています。それに、私たちには共通の友人がいますね。ステファノ・マルザーニは私たち二人の良き友人であり、本当に嬉しかったです。 先日、彼は『Motor Trend』のSDVイノベーター賞を受賞しました。Sonatus の幹部たちも同様に受賞しています。ですから、彼と同じ日に受賞したような気分で、本当に嬉しかったです。それに、彼は良き友人でもあります。数週間前に彼を訪ねたばかりなのですが、その際、あなたがポッドキャストに出演される予定について話していました。彼はそれを聞いてとても喜んでいました。

キアラ：ええ、ステファノとは15年来の付き合いです。彼の優勝、そして皆さんにとっても、本当に本当に嬉しかったです。つまり、才能ある人材が驚くほど急速に台頭してきているんです。それを見るのは素晴らしいことですね。 その通り、AWSも私たちの重要なパートナーの一つです。実は先日、ウェンディ・バウアーさんが当社のCEOと共にメディアイベントに参加し、ソフトウェア定義車両（SDV）や、私たちが議論したあらゆることをどのように実現するかについて話していました。特にクラウドの分野では、彼らが非常に強みを持っています。だからこそ、これらすべてが一つにまとまっていくのを見るのは本当に素晴らしいことです。

機械学習とAI

ジョン：素晴らしいですね。機械学習や人工知能の役割について、どのようにお考えですか？この分野全体でその重要性が高まっているように見えますが、御社でもその点に注目されていますか？

キアラ：ええ、まさにその通りです。実は、当社のブースでは、AI によって実現されるコンテキスト認識型のユーザー体験を特集したデモを特別に用意していました。つまり、周囲の状況に応じて車はますます賢くなり、さらにAI のおかげで、車内での状況に基づいてより賢明な判断を下せるようになっています。これは製品的な観点からの話です。 しかし、ご存知の通り、AI も、車内だけでなくクラウド上でのコードの書き方を含め、当社の多くのプロセスを大幅に改善しています。 ですから、マレリは業界でトップクラスの複数のパートナーと協力しています。というのも、世界は本当に、本当に急速に変化しているからです。自動車メーカーをはじめとする関係者は、機能をはるかに迅速に開発したいと考えています。彼らは12ヶ月で製品を市場に投入していますが、これは信じられないほどのスピードです。AI は、そのスピードの多くを実現しています。つまり、これはもはや「未来の話」ではなく、まさに「今」の現実なのです。 私たちはそれを受け入れ、その流れに乗り、さらにその重要性を高めていく必要があるのです。

ジョン：そうですね。あなたは最初から「ソフトウェア定義型車両」について言及されていました。私が極めて重要だと考えている点の一つは、その「可塑性」、つまり挙動を変更できる能力です。これは単にOTAアップデートだけの話ではありません。もちろん、それも重要ですが、根本的には、私たちが常に新しいことを学んでいる以上、車両が時間とともに進化できるようなインフラを備えていることが肝心なのです。ほんの数ヶ月前と比べても、AI は大きく変化しています。 機械学習も大きく変化しました。ですから、進化し続けるこうしたイノベーションを活用できるよう、車両には適切なインフラが備わっていなければなりません。これが、ソフトウェア定義車両のもう一つの可能性だと思います。つまり、こうした技術の急速な進化に対して、将来にわたって対応できる体制を整えることだと考えています。

キアラ：その通りです。この技術の大きな利点は、設計の自由度が広がったことです……これまで、自動車のコストの多くはハードウェアが占めていました。しかし今では、ソフトウェアのアップデートやAI 、デジタルツインを活用することで、パーソナライゼーションや変更をより簡単かつ迅速に、シームレスに行えるようになったため、より長寿命なハードウェアを設計できるようになりました。これは非常に重要なことです。それに、その先には何が待っているのか、誰にも分かりません。 つまり、物事はさらに加速していくでしょう。ですから、私たちは現在、自動車業界における最大の変革の真っ只中にいると思います。数多くのソリューションが登場し、革新が次々と生まれています。今、この分野に携わっていることは、本当に刺激的です。

マレリの今後の重点分野

ジョン：では、将来を見据えて、現在どのような点に注力しているのか、またマレリからは今後どのような展開が予定されているのでしょうか？

キアラ：ソフトウェア定義の車両アーキテクチャに関して、私たちのブースで伝えているメッセージは、主に2つの点に集約されます。1つは標準化、もう1つは持続可能性です。標準化は極めて重要です。なぜなら、それが手頃な価格を実現するための鍵だからです。ソリューションを多種多様な方法で設計してしまうと、コスト効率が悪くなってしまいます。 ですから、こうしたソリューションが市場でより広く普及すれば、その多くを標準化する方法が見えてくるでしょう。例えば、ゾーン・プラットフォームやコア・プラットフォームなどです。そして、標準化が進めば進むほど、コストは抑えられます。つまり、自動車メーカーが適切な判断を下し、エンドユーザーにとって最も手頃な価格の車両を提供するためには、これが鍵となるのです。

ジョン：それに、再利用も可能になります。標準化というのは……「標準化」という言葉は悪い意味に受け取られることもあるようですが、実際には「再利用可能」という意味ですよね。そうすれば、毎回一から作り直す必要がなくなるのです。

キアラ：そういう面も大きいですね。でも、ほら、もし……スケーラビリティの問題もあるんです。 だから、ほとんどの自動車メーカーは複数のブランドを持っています。異なる車種ラインやセグメントがあるんです。だから、一つひとつごとにアーキテクチャを設計し直さずに済むようにしたいんです。 できるだけ共通部分を維持したいと考えているんです。つまり、スケーラブルなものを設計したい。変更を最小限に抑えつつ、できればソフトウェアを通じて実現したいと。

ジョン：価格帯も、性能も、機能セットもそれぞれ異なりますが、基盤は同じです。

キアラ：この同じ基盤の上でね。そうすれば、毎回同じことを一から作り直す必要がなくなり、時間やリソース、お金を無駄に費やすこともありません。その結果、彼らのニーズをすべて同時に満たすことができるのです。 そうですね。それと、あなたが触れたもう一つの点、AI 。先ほども話したように、AI は、製品面でも運用面でも非常に重要だと思います。今後、その重要性はさらに高まっていくと考えています。消費者向けの世界でもその傾向が見られます。 ChatGPTのような技術が、良い面も悪い面も（それがどちらかはまだわかりませんが）、多くのことを牽引しています。特に良い面として言えば、AI は、これなしでは実現できなかった多くのソリューションを可能にするでしょう。ですから、私たちはその強化に注力していくつもりです。

ジョン：それは素晴らしいですね。ええ、私たちも同じ方向性で取り組んでいます。つまり、機械学習や人工知能は、当社の製品にとって極めて重要になるでしょう。そして、それらをさまざまな形で活用できるよう、多額の投資を行っています。

キアラ：その通り。まったくその通り。

自動車業界における持続可能性

ジョン：また、サステナビリティについても触れられていましたね。多くの企業にとって、それが重要な重点課題であることは承知しています。

キアラ：ええ、その通りです。実はマレッリは、サステナビリティの分野で強固な基盤を築いています。例えば、現在、当社のインテリアソリューションはすべてサステナブルな素材で作られているため、こうしたサステナブルなトリムなどを駆使して車のインテリアを開発できるのは、とてもワクワクする話です。しかし、それだけではありません。カーボンニュートラルが、この世界や地球にとって非常に重要であることは、皆さんご存知の通りです。 そこで、私たちはカーボンニュートラルに向けた多くの取り組みを進めています。それは製造プロセスだけでなく、製品そのものにおいても同様です。つまり、素材や放熱性、サプライヤー、そしてサプライチェーン全体など、あらゆる側面を検討しているのです。なぜなら、これは決して些細なことではなく、必須の基盤の一つであり、常に達成しなければならない目標だからです。

結論

ジョン：それは素晴らしいですね。さて、今回の対談は本当に充実したものでした。お越しいただき、私たちと時間を過ごしてくださったことに心から感謝しています。展示会ではお忙しい中、時間を割いてくださり、ありがとうございました。また、デモンストレーションや共同作業にご協力いただき、改めて感謝申し上げます。

キアラ：ああ、ありがとうございます。参加できて本当に嬉しかったです。この機会をありがとうございました。それでは、次もよろしくお願いします。

ジョン：とてもいいですね。

キアラ：ありがとうございます。

ジョン：今回のエピソードを楽しんでいただけたなら、ぜひ「いいね」とチャンネル登録をお願いします。そうすれば、さらに多くのコンテンツをご覧いただけます。2024年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）からの生中継エピソードや、シーズン2のスタジオ収録エピソードもぜひお楽しみに。またすぐにお会いできるのを楽しみにしています。