Personalisierung wird die nächste Generation von Autos prägen

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JOHN: Heute bei „ The Garage “ sprechen wir live von der CES 2024 mit Marelli. Los geht’s. Hallo und herzlich willkommen bei „ The Garage “. Dies ist eine weitere Folge, die live auf der Consumer Electronics Show 2024 in Las Vegas aufgezeichnet wurde. Wir freuen uns, heute Chiara Delporto, Vice President of Advanced Sales bei Marelli, bei uns zu haben. Chiara, herzlich willkommen bei „ The Garage “.

Lernen Sie Chiara Delporto kennen

CHIARA: Danke, John. Es hat mir sehr viel Spaß gemacht. Danke für die Einladung.

JOHN: Schön, dich zu sehen. Erzähl uns doch bitte ein bisschen über dich und deine Rolle bei Marelli.

CHIARA: Ja, auf jeden Fall. Wie du bereits erwähnt hast, bin ich Vizepräsidentin für den Bereich „Advance Sales“; mein Hauptaugenmerk liegt auf dem Thema „Software-Defined Vehicle“. Ich bin seit etwa sechs Monaten bei Marelli, verfüge aber über 20 Jahre Erfahrung in der Automobilbranche.

JOHN: Das ist fantastisch. Du hast ja schon bei vielen verschiedenen Automobilherstellern gearbeitet. Erzähl uns doch mal ein paar von den vielen, bei denen du schon tätig warst.

CHIARA: Na ja, ich glaube, am aufregendsten war am Anfang Ferrari, das war ein – Ein bisschen aufregend. Sehr aufregend, sehr glanzvoll. Und das neun Jahre lang. Danach habe ich eine spannende Reise nach Detroit unternommen und bin zu Harman gewechselt, wo ich an vielen softwaregesteuerten Fahrzeugfunktionen gearbeitet habe. Also Infotainment und Audio. Danach war ich eine Zeit lang bei Cubic Telecom, um mehr über Software und Konnektivität zu lernen. Und jetzt konzentrieren wir uns bei Marelli auf diese nächste spannende Generation softwaregesteuerter Fahrzeuge.

JOHN: Das ist toll. Und ich bitte unsere Gäste immer, uns etwas Interessantes über sich zu erzählen, eine lustige Anekdote über dich.

CHIARA: Auf jeden Fall. Und tatsächlich kam das erst kürzlich über Weihnachten zur Sprache. Ich reise sehr viel, aber diesmal habe ich meinen eigenen Rekord gebrochen und innerhalb von sechs Wochen tatsächlich vier Kontinente bereist.

JOHN: Das ist unglaublich. Das sind ganz schön viele Reisen.

CHIARA: Das stimmt. Viele Zeitzonen, viel Jetlag, aber wirklich, wirklich aufregend. Ich bin schon um die ganze Welt gereist. Ich liebe es auch zu reisen. Meine Frau auch. Und ich finde, einer der interessantesten Orte, an denen ich je war, ist Malaysia. Ich habe eine Reise nach Singapur unternommen, und wir sind auch nach Malaysia gefahren, wo wir vor einigen Jahren einen wunderschönen Strandurlaub verbracht haben – und die Menschen in diesem Teil der Welt sind so nett. Das hat mir wirklich viel Spaß gemacht.

Ach, da bin ich mir sicher. Das steht auf meiner To-do-Liste.

Marellis Rolle bei SDV

JOHN: Im Podcast „ The Garage “ und auf Sonatus beschäftigen wir uns mit fortschrittlichen Fahrzeugsoftwaretechnologien und softwaredefinierten Fahrzeugen (SDV). Ich würde gerne Ihre Sichtweise zum Thema SDV erfahren – wo steht die Branche Ihrer Meinung nach derzeit und in welche Richtung entwickelt sie sich?

CHIARA: Das Konzept des „Software-Defined Vehicle“ ist wirklich spannend, denn die Software hat sich weiterentwickelt und wird nun zur treibenden Kraft bei der Konstruktion des gesamten Fahrzeugs. Das bedeutet, dass die Konstruktion nicht nur flexibler ist, sondern die Serienreife auch schneller und kostengünstiger erreicht werden kann – ein großer Vorteil für Automobilhersteller, die genau danach suchen.

JOHN: Das ist toll. Das ist toll.

CHIARA: Ja. Bei Marelli sind wir ja schon seit über 100 Jahren in der Branche tätig. In all den Bereichen, die den meisten Menschen bekannt sind. Also nicht nur Elektronik und Software, sondern auch Beleuchtung, Fahrwerk und Getriebe. SDV ist für uns daher eine großartige Gelegenheit, all diese Bereiche über die Bereiche Hardware, Software und Cloud hinweg zusammenzuführen und den Automobilherstellern diesen Ansatz bei der Fahrzeugkonstruktion zu ermöglichen. Und genau das muss in dieser Generation getan werden.

Verstärkte Fokussierung der OEMs auf Software

JOHN: Das ist großartig. Ich meine, ja, die OEMs legen mittlerweile einen deutlich stärkeren Fokus auf Software. Sie haben viel mehr Interesse daran, die Software in ihren Fahrzeugen im Blick zu behalten als früher, denke ich. So sehr, dass man meiner Meinung nach diesen Wandel beobachten kann: Die OEMs wollen nicht mehr alles selbst machen, sondern outsourcen – eine Art Pendelbewegung, die über viele Generationen hinweg zwischen diesen beiden Extremen hin und her schwingt, oder? Wo siehst du das Pendel derzeit, was die OEMs und ihr Interesse daran betrifft, Software selbst zu entwickeln, im Vergleich zur Zusammenarbeit mit Unternehmen wie deinem oder Unternehmen wie unserem?

CHIARA: Oh, auf jeden Fall. Die technologische Entwicklung hat dazu geführt, dass sich auch Unternehmen weiterentwickeln müssen, und das gilt auch für OEMs. Wie du bereits gesagt hast, haben wir gesehen, dass so gut wie alle OEMs ihre eigenen Software-Abteilungen innerhalb der Unternehmen aufgebaut haben – das sind verschiedene bekannte Beispiele in der Branche. Sie stellen also Tausende von Ingenieuren ein und passen deren Kompetenzprofile an. Und die Sache ist die: Bei Marelli wollen wir dem nicht entgegenstehen. Wir wissen das sogar zu schätzen, denn dadurch entwickeln auch wir uns weiter.

JOHN: Stimmt.

CHIARA: Das Pendel schlägt also in die Richtung, dass OEMs nun mehr Software besitzen wollen, ebenso wie mehr Hardware und in gewisser Weise auch die Integration. Die Art und Weise, wie wir mit den OEMs zusammenarbeiten, nennen wir „Co-Creation“ – genauer gesagt „Co-Creation at Speed“ –, was bedeutet, dass wir nicht mehr einfach zu einem Partner gehen und sagen: „Das ist unser Zeug, nehmt es.“ Richtig? Das funktioniert nicht mehr. Deshalb führen wir im Grunde mehrere Gespräche mit unseren potenziellen Partnerkunden und betrachten die Benutzererfahrung – sie ist die Grundlage für alles, was wir tun wollen. Dann geht es darum, welche Software benötigt wird, um diese Benutzererfahrung umzusetzen, und welche Hardware dafür erforderlich ist. Wie sieht also die Architektur aus – im Wesentlichen die Kernplattform, die Zonenplattform? Möchten Sie eine „Lean“--, eine „Pro“- oder eine „Elite“-Version,, bis wir das gewünschte Ergebnis erreichen. Wenn sie also eine Software oder eine Hardware besitzen möchten, ist das völlig in Ordnung. Wir sind da, um …sie dort abzuholen, wo sie stehen, und Lücken zu schließen, falls Bedarf besteht.“

JOHN: Das ist interessant, du hast über User Experience gesprochen. Also zunächst einmal klingt es so, als würdest du mit dem Ziel vor Augen beginnen … „Beginne mit dem Ziel vor Augen“ ist ein berühmter Spruch. Und das ist wichtig. Aber du schreibst auch keine bestimmte Hardware vor. Hier ist die Hardware. Was kann ich nun damit machen? Du sagst eigentlich: Hier ist das Ergebnis, das ich erreichen möchte. Wie lässt sich das am besten umsetzen? Die beste Software. Die beste Hardware. Ich halte das für einen sehr klugen Ansatz.

Fangen Sie mit der Software an, nicht mit der Hardware

CHIARA: Ja. Genau das ist doch der Unterschied, oder? Bei der vorherigen Fahrzeuggeneration ging man von der Hardware aus und schaute dann, was diese leisten kann. Und darauf aufbauend entwarf man dann die Benutzererfahrung. Heute ist es genau umgekehrt. Man geht vom Endergebnis aus. Man muss davon ausgehen, was der Endnutzer direkt im Auto haben möchte. Die Personalisierung, über die wir noch sprechen werden. Und davon ausgehend definiert man dann die Software. Man definiert die Software, man definiert den Rest der Architektur. Das ist also wirklich spannend. Und der große Vorteil dabei ist, dass man sein Erlebnis viel schneller und viel einfacher personalisieren kann – OTA gibt es schon lange. Aber jetzt gibt es noch andere Technologien wie den Digital Twin. Vergessen wir auch nicht die Cloud. Das gesamte Auto wird also in der Cloud nachgebildet. So kann ein Autohersteller Änderungen vornehmen, zusätzliche Funktionen hinzufügen und diese schneller und viel einfacher ins Auto übertragen. Das schreitet also sehr schnell voran. Und bei Marelli versuchen wir, auf dieser Welle mitzureiten – das ist sehr spannend.

Gemeinsame Vorführung mit Marelli und Sonatus

JOHN: Du hast das Thema Personalisierung angesprochen, und wir würden etwas versäumen, wenn wir nicht auch über unsere Zusammenarbeit sprechen würden, die uns heute hier zusammenführt. Denn wie die Zuschauer vielleicht wissen – falls sie die Gelegenheit hatten, bei uns vorbeizuschauen –, präsentieren wir hier am Stand … an beiden Ständen – eine gemeinsame Vorführung von „ Sonatus “ und Marelli. Dabei geht es darum, wie wir die Personalisierung von Fahrzeugen der nächsten Generation ermöglichen können. Ich werde euch also einen kleinen Einblick geben, und dann werden wir ein kleines Bild in die Folge einfügen, damit ihr es euch als Zuschauer ansehen könnt. Die Idee dahinter ist, dass sich die Fahrzeugpersonalisierung heute meist auf Fahrzeuge der Oberklasse beschränkt. Wie können wir das gemeinsam auf eine breitere Palette von Fahrzeugen ausweiten und nicht nur das, sondern es auch viel leistungsfähiger gestalten, sodass wir den Fahrern quasi eine Art App-Store-Erlebnis bieten können, damit sie in ihren Fahrzeugen wirklich ein überzeugendes Erlebnis haben. Und so war es eine großartige Zusammenarbeit mit euch. Wir präsentieren das an unserem Stand, und ihr habt an eurem Stand auch einige Mini-Autos, an denen ihr das vorführt. Wir freuen uns also sehr über die Zusammenarbeit mit euch. Wie war die Resonanz darauf?

CHIARA: Nun, zunächst einmal ist Personalisierung immer etwas, das sehr leicht rüberkommt, denn – ganz einfach gesagt – es gibt viele verschiedene Menschen, die dasselbe Auto fahren. Viele dieser verschiedenen Menschen möchten Dinge sehen, die einen Bezug zu ihnen selbst haben, oder? Die Besucher an unserem Stand hatten also die Möglichkeit, genau das zu tun, weißt du? Sie konnten also bestimmte Auswahlmöglichkeiten treffen – ihre Lieblingshobbys, sogar ihre Lieblingsfarben, Dinge, die ihnen am Herzen liegen – und dann in Echtzeit sehen, wie all das im Auto umgesetzt wurde. Das ist dem softwaredefinierten Fahrzeug zu verdanken. Der digitale Zwilling und die Cloud ermöglichen das und all diese Technologie.

JOHN: Ja, das ist fantastisch. Wir haben erst im Dezember unsere Lösung zur Fahrzeugindividualisierung vorgestellt – ein Produkt, das wir selbst entwickelt haben. Aber ihr wart unser Kooperationspartner, der uns dabei geholfen hat, diese Lösung zu präsentieren. Es war also eine fantastische Erfahrung, und dafür sind wir euch wirklich dankbar. 

Die Bedeutung der Cloud

JOHN: Du hast die Cloud erwähnt. AWS ist ebenfalls ein Partner und Teil dieser Cloud, in der wir, wie du weißt, Einstellungen speichern. Und wir haben übrigens einen gemeinsamen Freund. Stefano Marzani ist ein guter Freund von uns beiden, und wir haben uns riesig gefreut. Neulich hat er einen „Motor Trend SDV Innovator Award“ gewonnen, ebenso wie Führungskräfte von Sonatus. Wir haben uns also riesig gefreut, fast am selben Tag wie er zu gewinnen. Aber er ist auch ein guter Freund. Ich habe ihn erst vor ein paar Wochen besucht, und wir haben darüber gesprochen, dass du im Podcast zu Gast sein würdest. Er hat sich riesig darüber gefreut.

CHIARA: Oh ja, Stefano und ich kennen uns schon seit 15 Jahren. Ich habe mich riesig für ihn gefreut, über den Sieg und auch über euch. Ich meine, der Nachwuchs kommt sehr, sehr schnell nach. Es ist toll, das zu sehen. Du hast recht, AWS ist ein weiterer wichtiger Partner von uns. Wir hatten tatsächlich Wendy Bauer bei einer Medienveranstaltung mit unserem CEO zu Gast, bei der sie über softwaredefinierte Fahrzeuge sprach und darüber, wie wir all das, was wir besprochen haben, umsetzen können. Insbesondere also den Cloud-Bereich, in dem sie sehr stark sind. Und deshalb ist es wirklich toll zu sehen, wie all das zusammenkommt.

Maschinelles Lernen und AI

JOHN: Fantastisch. Wie siehst du die Rolle von maschinellem Lernen und künstlicher Intelligenz? Es scheint, als würde dieser Bereich zunehmend an Bedeutung gewinnen. Ist das etwas, womit ihr euch beschäftigt?

CHIARA: Oh, auf jeden Fall. Wir hatten an unserem Stand sogar eine eigene Demo mit einer kontextsensitiven Benutzererfahrung, die auf AI basiert. Das Auto wird also immer intelligenter, je nachdem, was in der Umgebung geschieht, oder kann dank AI sogar im Fahrzeuginneren intelligentere Entscheidungen treffen. Das ist die Sichtweise aus der Produktperspektive. Aber AI verbessert, wie Sie sehr gut wissen, auch viele unserer Prozesse – die Art und Weise, wie wir Code schreiben, nicht nur im Auto, sondern auch in der Cloud. Marelli arbeitet also mit zahlreichen Partnern zusammen, die in der Branche zu den Besten ihrer Klasse gehören, denn die Welt entwickelt sich ja sehr, sehr schnell. Die Leute – also die Automobilhersteller – wollen Funktionen viel schneller entwickeln. Sie bringen sie innerhalb von 12 Monaten auf den Markt, was unglaublich ist. „ AI “ ermöglicht einen Großteil dieser Geschwindigkeit. Das ist also definitiv nichts, was noch in der Zukunft liegt. Es ist bereits Realität. Wir müssen es einfach annehmen, mitgehen und dafür sorgen, dass es, na ja, noch relevanter wird.

JOHN: Ja, und du hast gleich zu Beginn von softwaredefinierten Fahrzeugen gesprochen. Und einer der Punkte, die ich für so entscheidend halte, ist die Flexibilität. Die Fähigkeit, das Verhalten zu ändern. Dabei geht es nicht nur um OTA-Updates. Ja, das ist wichtig. Aber es geht vor allem darum, grundsätzlich über die Infrastruktur zu verfügen, die es ermöglicht, dass sich das Fahrzeug im Laufe der Zeit weiterentwickelt, denn wir lernen ständig Neues dazu. Selbst in den letzten Monaten hat sich „ AI “ so stark verändert. Auch das maschinelle Lernen hat sich enorm weiterentwickelt. Deshalb brauchen wir in den Fahrzeugen eine Infrastruktur, die es uns ermöglicht, diese Innovationen zu nutzen, während sie sich weiterentwickeln. Das ist meiner Meinung nach ein weiteres Versprechen softwaredefinierter Fahrzeuge: Sie sind sozusagen zukunftssicher angesichts dieser rasanten Entwicklung der Technologien, denke ich.

CHIARA: Auf jeden Fall. Der große Vorteil dabei ist, dass man jetzt … nun, die Hardware bestimmt einen Großteil der Kosten Ihres Autos. Jetzt kann man Hardware entwickeln, die länger hält, denn durch Software-Updates, durch die „ AI “ und durch den digitalen Zwilling lassen sich Personalisierungen und Änderungen viel einfacher, schneller und nahtloser umsetzen. Das ist also sehr wichtig. Und wer weiß schon, was danach kommt. Ich meine, die Entwicklung wird sich noch weiter beschleunigen. Ich glaube also, wir befinden uns mitten in der größten Umwälzung der Automobilbranche. Es entstehen so viele Lösungen und es gibt so viel Innovation. Und das ist ein Bereich, in dem es gerade wirklich Spaß macht, dabei zu sein.

Marellis Schwerpunkte für die Zukunft

JOHN: Wenn wir also in die Zukunft blicken: Worauf konzentrieren Sie sich und was steht bei Marelli in Zukunft an?

CHIARA: Was also die softwaredefinierte Fahrzeugarchitektur angeht, dreht sich die Botschaft an unserem Stand hauptsächlich um zwei Dinge. Das eine ist Standardisierung. Das andere ist Nachhaltigkeit. Standardisierung ist enorm wichtig, denn sie ist der Schlüssel zur Erschwinglichkeit – wenn man eine Lösung auf viele, viele verschiedene Arten entwirft, ist das nicht kosteneffizient. Sobald all diese Lösungen auf dem Markt stärker vertreten sind, wird es Möglichkeiten geben, vieles davon zu standardisieren. Zum Beispiel die Zonenplattformen oder die Kernplattform. Und je stärker sie standardisiert sind, desto erschwinglicher werden sie. Das ist entscheidend, damit die Automobilhersteller die richtigen Entscheidungen treffen können und die Fahrzeuge für die Endverbraucher möglichst erschwinglich sind.

JOHN: Und es ermöglicht die Wiederverwendung. Ich denke, standardisiert … manchmal wird „standardisiert“ als Schimpfwort angesehen, aber was man damit meint, ist „wiederverwendbar“. So muss man nicht jedes Mal alles neu erfinden.

CHIARA: Das trifft zu. Aber es geht auch um Skalierbarkeit, weißt du. Die meisten Autohersteller haben also verschiedene Marken. Sie haben verschiedene Fahrzeugreihen, sie bedienen verschiedene Marktsegmente. Sie wollen also nicht für jede einzelne davon eine eigene Architektur entwickeln müssen. Sie wollen, weißt du, so viel wie möglich einheitlich halten. Also etwas entwickeln, das skalierbar ist. Mit möglichst wenigen Änderungen. Hoffentlich über Software.

JOHN: Unterschiedliche Preisklassen, unterschiedliche Leistungsstufen, unterschiedliche Funktionsumfänge – aber auf derselben Grundlage.

CHIARA: Auf derselben Grundlage. So müssen sie nicht jedes Mal das Rad neu erfinden und viel Zeit, Ressourcen und Geld aufwenden. Das ermöglicht es uns, alle ihre Bedürfnisse gleichzeitig abzudecken. Ja. Und ein weiterer Aspekt, den du angesprochen hast, ist „ AI “. Ich denke, „ AI “ ist, wie wir schon sagten, sehr wichtig, sowohl aus produktbezogener als auch aus betrieblicher Perspektive. Wir glauben, dass dies in Zukunft noch an Bedeutung gewinnen wird. Wir sehen das in der Konsumwelt. Wir sehen all die ChatGPTs dieser Welt, die viele Dinge vorantreiben – ob gut oder schlecht, wissen wir nicht. Aber insbesondere auf der positiven Seite wird „ AI “ viel mehr Lösungen ermöglichen als in der Vergangenheit, die ohne sie nicht möglich gewesen wären. Wir werden uns also sehr darauf konzentrieren, diesen Bereich weiterzuentwickeln.

JOHN: Das ist großartig. Ja, wir verfolgen denselben Ansatz. Ich meine, maschinelles Lernen und künstliche Intelligenz werden für unsere Produkte von entscheidender Bedeutung sein. Und wir investieren sehr viel, um sicherzustellen, dass wir diese Technologien auf vielfältige Weise nutzen können.

CHIARA: Das stimmt. Auf jeden Fall.

Nachhaltigkeit in der Automobilbranche

JOHN: Du hast auch das Thema Nachhaltigkeit angesprochen. Ich weiß, dass dies für viele Unternehmen ein wichtiger Schwerpunkt ist.

CHIARA: Ja, auf jeden Fall. Marelli verfügt tatsächlich über ein solides Fundament im Bereich Nachhaltigkeit. Zum Beispiel bestehen unsere Innenausstattungslösungen derzeit bereits vollständig aus nachhaltigen Materialien, sodass man den Innenraum seines Autos mit all diesen nachhaltigen Verkleidungen und Ähnlichem gestalten kann, was sehr spannend ist. Aber nicht nur das – ich meine, wir alle wissen, dass CO₂-Neutralität auch für diese Welt, für unseren Planeten, sehr wichtig ist. Deshalb führen wir viele Prozesse ein, um den Weg zur CO₂-Neutralität zu beschreiten. Das tun wir nicht nur in unseren Prozessen, sondern auch bei unseren Produkten. Wir beschäftigen uns also mit Materialien, mit der Wärmeableitung, mit unseren Lieferanten und unseren gesamten Lieferketten und all diesen Dingen, denn das ist eine der Grundlagen, die nicht trivial ist, aber auch ein Muss darstellt. Es ist immer etwas, das wir erreichen müssen.

Fazit

JOHN: Das ist großartig. Also, hör mal, das war ein fantastisches Gespräch. Ich bin dir sehr dankbar, dass du gekommen bist und etwas Zeit mit uns verbracht hast. Ich weiß, wie viel du auf der Messe zu tun hast, deshalb danke ich dir, dass du dir die Zeit genommen hast. Und nochmals vielen Dank für deine Mitarbeit bei der Vorführung und die gemeinsame Arbeit.

CHIARA: Oh, danke. Ich habe mich riesig gefreut, dabei zu sein. Danke für diese Gelegenheit. Und auf das nächste Mal.

JOHN: Sehr gut.

CHIARA: Danke.

JOHN: Wenn euch diese Folge gefallen hat, klickt bitte auf „Gefällt mir“ und abonniert unseren Kanal, damit ihr weitere Inhalte sehen könnt. Freut euch auf weitere Live-Folgen von der Consumer Electronics Show 2024 sowie auf Folgen aus unserem Studio in der zweiten Staffel. Wir freuen uns darauf, euch schon bald wiederzusehen.