Come si può far sì che i dati dei veicoli parlino la stessa lingua?

0:00 Introduzione al podcast “ The Garage ”

Oggi, nel programma “ The Garage ”, in diretta dall’assemblea generale dei soci della COVESA a Berlino, in Germania, abbiamo con noi Steve Crumb della COVESA. Si parte! Benvenuti su The Garage. Sono John Heinlein, direttore marketing di Sonatus.

Stiamo registrando in diretta dall'assemblea generale dei soci della COVESA a Berlino, in Germania. E il mio ospite di oggi è il direttore esecutivo della COVESA, Steve Crumb. Steve, benvenuto a “ The Garage ”. Grazie.

Sono felice di essere qui. Sai, “ Sonatus ” è da tempo membro della COVESA e ci conosciamo da molto tempo. Sono entusiasta che siamo riusciti a registrare qui. A proposito, grazie per averci ospitato e sono felice di averti anche tu nel podcast.

Certo. È un piacere. Sì. Allora, perché non inizi a raccontarci qualcosa di te,

e poi parleremo anche di COVESA.

0:47 Vi presentiamo Steve Crumb

Beh, sono direttore esecutivo di COVESA sin dalla sua fondazione, quando, sedici anni fa, si chiamava GENIVI Alliance. Ho contribuito a fondarla e da allora ne sono il direttore esecutivo. È stata un’esperienza straordinaria. È stato un privilegio servire l’industria automobilistica in questi sedici anni e vedere un’organizzazione come COVESA crescere, prosperare e avere un impatto concreto sul settore automobilistico.

Fantastico. Raccontaci un po’ della tua storia. Sì. Beh, ho iniziato a studiare informatica, come la maggior parte dei miei coetanei interessati a qualcosa di nuovo.

E poi, all’inizio ho svolto diversi lavori nel campo della programmazione, sui grandi mainframe, sai, a quei tempi. E poi, alla fine, ho avuto il privilegio di andare a lavorare per un mio amico all’Università dell’Illinois, nel centro dei supercomputer, e questo mi ha portato proprio all’avanguardia di Internet. Non ho inventato Internet, ma ero lì, in un certo senso, mentre veniva inventato. Sì.

E questo mi ha permesso di muovermi non solo negli ambienti accademici, ma anche in quelli aziendali. Alla fine ho lavorato alla Motorola per diversi anni. Sì. E ora devi raccontarci un aneddoto divertente su di te.

Beh, questa curiosità riguarda Motorola, e mi fa sembrare davvero vecchio, perché sono stato io a installare il primissimo server di posta elettronica basato su Internet per la Motorola Corporation. Quindi questo mi fa sembrare davvero vecchio. Un po’, ma è comunque un aneddoto divertente. E il mio aneddoto – cerco sempre di avere un aneddoto da raccontare al nostro ospite – il mio aneddoto è di quando ero a Stanford, mentre stavo conseguendo il dottorato di ricerca.

A Stanford, i miei colleghi di ufficio erano due ragazzi di nome Jerry Yang e Dave Filo, i fondatori di Yahoo. Ok. C’è stato un periodo in cui avevo la password di root del server di Yahoo. E così ho pensato che forse fosse un aneddoto divertente.

È una curiosità divertente. È una curiosità divertente. Ma, comunque, se fossi andato con quei ragazzi, adesso saremmo in pensione sulla mia barca a bere del vino, ma non l’ho fatto. Quindi grazie per esservi uniti a noi.

2:41 Panoramica su COVESA e sulla sua missione

Allora, ora raccontaci qualcosa in più su COVESA, sulla sua missione e, diciamo, su chi sono i membri e così via. La missione di COVESA è molto semplice. Il nostro obiettivo è accelerare la creazione di valore dei veicoli connessi, oggi e in futuro. Lo facciamo in diversi modi.

Abbiamo creato una comunità collaborativa globale. Facciamo tutto in modo trasparente. Crediamo fermamente nella collaborazione aperta e vantiamo una storia quindicennale di collaborazione aperta e licenze open source per tutti i nostri prodotti. Riteniamo che questo sia il modo giusto per stimolare l’innovazione, diffondere le tecnologie nel settore e influire su questioni come quelle normative e su quanto sta accadendo in Europa, ad esempio la legge dell’UE sui dati e così via.

E così COVESA è decisamente aperta. È una comunità composta da membri eccezionali come Sonatus e altri che si riuniscono. E, prima di tutto, riflettono sulle sfide aziendali. Non creiamo tecnologie solo per il gusto di farlo.

Ogni volta che avviamo un nuovo gruppo o un nuovo progetto, ci chiediamo sempre: qual è la sfida aziendale che stiamo cercando di affrontare? Solo dopo avviamo il progetto tecnologico. E, il più delle volte, riusciamo davvero a risolverla. COVESA, quindi, è incentrata proprio su questo: business e tecnologia che procedono di pari passo per risolvere le sfide dell’ecosistema dei veicoli connessi.

Sì. Abbiamo avuto delle sessioni incredibili qui all’incontro dei soci, con argomenti sia commerciali che tecnici che si sono svolti parallelamente. Ci sono state delle discussioni molto interessanti. Abbiamo parlato di AI.

4:06 Spiegazione delle specifiche relative ai segnali dei veicoli

Abbiamo parlato di dati. Abbiamo parlato di servizi connessi e di molte altre cose. Uno degli aspetti di fondamentale importanza per Sonatus e una delle iniziative chiave su cui state lavorando è la specifica relativa ai segnali dei veicoli. Mi chiedo se potresti presentarcelo brevemente e spiegarci quale problema state cercando di risolvere.

Certo. Sì. Le specifiche relative ai segnali dei veicoli risolvono un problema aziendale molto importante, ovvero il fatto che ogni OEM al mondo abbia un modo diverso di descrivere i dati dei propri veicoli, sia a bordo che nel cloud. E anche alcuni OEM che gestiscono più marchi descrivono i dati dei veicoli in modo diverso a seconda del marchio.

Ciò che ne consegue è semplicemente l’introduzione di un livello di complessità, di un livello di costo e della necessità di livelli di traduzione per trasformare i dati in una forma utilizzabile su cui poter costruire analisi, sviluppare nuove funzionalità e servizi connessi. Quindi, in parole povere, la specifica dei segnali del veicolo è un linguaggio comune. È un modo per descrivere in modo coerente i dati del veicolo, come il regime del motore, in modo che possa essere implementato da qualsiasi OEM che lo adotti, da qualsiasi marchio che lo adotti e persino nel contesto delle flotte, per poterlo utilizzare come strumento di normalizzazione dei dati provenienti da più OEM e da diversi tipi di veicoli: veicoli commerciali, veicoli di flotta, veicoli a due ruote, qualsiasi cosa.

L'eterogeneità rappresenta proprio un problema e, come sapete, la vediamo con i nostri occhi. Anche all'interno di un unico OEM possono esserci delle differenze, e quindi c'è un valore reale nel crearla. Abbiamo adottato VSS. Lo utilizziamo ormai da un po' di tempo.

E proprio in questo momento, alla fiera e quest’anno, stiamo presentando anche una serie di applicazioni " AI ". Queste traggono vantaggio dalla possibilità di descrivere, ad esempio, i segnali di interesse in linguaggio naturale, utilizzando il VSS come linguaggio intermedio che consente di prendere quella richiesta comune e utilizzarla su diversi veicoli. È uno strumento molto potente.

Sì. No. Credo di sì. Ed è buffo perché, sai, tra poco potremmo parlare anche dell’adozione, ma è raro che non riceva almeno una telefonata alla settimana da una nuova organizzazione che fa parte di questo ecosistema.

E quando comincio a capire di cosa si occupano, cosa fanno con i loro prodotti e servizi, mi rispondono: “Sì, usiamo VSS da molto tempo”. E così ci sono tutti questi, sai, “nascosti”. Adattatori nascosti là fuori, che vanno dai fornitori di servizi telematici fino, sai, persino ai fornitori di chip.

All’inizio di quest’anno, al CES, ho partecipato a una dimostrazione privata organizzata da un fornitore di chip molto grande e rinomato, e mi hanno detto: “Oh, siete COVESA. Adoriamo VSS”. E allora mi sono detto: “Ok, allora continuiamo a fare quello che stiamo facendo”.

Allora, sì, per quanto riguarda l’adozione, qual è la tua impressione sul livello di diffusione e quali sono le prossime opportunità che intravedi? Penso che le opportunità, come ama dire il nostro consiglio di amministrazione o come amano dire alcuni degli OEM che ne fanno parte, siano che ci sono i produttori di dati e ci sono i consumatori di dati. I consumatori di dati adorano VSS. Sì. Perché tutto quello che devono fare è parlare una sola lingua.

Giusto? I produttori dei dati vorrebbero arrivare a quel punto, ma è una sfida perché hanno un carico piuttosto pesante di informazioni preesistenti. Abbiamo sempre descritto i dati relativi ai nostri veicoli in questo modo. Giusto.

E in realtà comporta un onere iniziale instillare un nuovo modo o un nuovo linguaggio per descrivere i dati di quel veicolo, anche se, pensando al medio e lungo termine, alla fine consentirà loro di risparmiare denaro perché, tra le altre cose, alleggerisce i costi di sviluppo, riducendoli. Non devono necessariamente assumere un nuovo sviluppatore sul mercato, e tale sviluppatore non deve necessariamente conoscere ogni aspetto del veicolo. Deve semplicemente comprendere l’astrazione dei dati, ovvero come si possono ricavare segnali quali la velocità del veicolo, la frenata o ogni sorta di informazione di questo tipo.

Quindi semplifica le cose. E il suo design è davvero molto intuitivo. Credo che la struttura gerarchica in base ai tipi di sottosistemi dei veicoli sia proprio quella giusta. Mhmm.

E penso anche che, beh, si potrebbe temere che questo tipo di approccio sia limitante, ma in realtà è progettato in modo tale che gli OEM mantengano comunque libertà d’azione: possono utilizzare elementi comuni dove è opportuno, ma anche ricorrere a soluzioni specifiche per loro quando necessario. E spero che questo contribuisca a facilitare l’adozione. Oh, sono completamente d’accordo. E l’interesse che stiamo riscontrando proviene proprio dagli OEM di autocarri pesanti, in particolare quelli europei, che si trovano a dover gestire uno standard di gestione della flotta ormai obsoleto, che descrive i dati relativi ai loro autocarri pesanti e ai loro autobus.

E hanno bisogno di fare un salto di qualità. Sì. In questa evoluzione. Stanno valutando seriamente l’utilizzo di VSS come quel salto di qualità necessario per portare la loro gestione dei dati al passo con i tempi. Sì.

8:59 Iniziative di COVESA nella gestione dei veicoli commerciali

Voglio dire, ad oggi il VSS non è ancora ampiamente diffuso nei veicoli pesanti, ma stiamo riscontrando un grande interesse anche in questo settore e credo che ci sia un’enorme opportunità. Sì. Un’enorme opportunità, senza dubbio. Quali sono le altre iniziative su cui sta lavorando COVESA e su cui ti stai concentrando?

Beh, come ho accennato, la gestione dei veicoli commerciali e delle flotte. C'è una forte richiesta da parte delle organizzazioni di flotte che, in fin dei conti, devono pagare per ottenere i dati dei veicoli in tutti questi diversi formati e trasformarli in qualcosa di utile per loro. E così, invece di adottare un approccio proprietario, dicono: "Apriamo, adottiamo un approccio aperto per farlo". E quindi vedono sicuramente l'attrattiva del VSS.

E il gruppo di esperti in gestione del settore commerciale e delle flotte sta collaborando con i responsabili delle flotte. Stanno lavorando con i produttori di veicoli pesanti e commerciali e dicono: “Sentite, apriamo la strada al futuro. Potrebbe essere doloroso nel breve periodo, ma cerchiamo di arrivarci”.

9:55 AOSP per lo sviluppo di Android

Ecco quindi un’altra iniziativa significativa. Come possiamo massimizzare il potenziale del VSS nel settore dei veicoli commerciali e della gestione delle flotte? Un’altra attività principale che stiamo portando avanti non è strettamente legata ai dati, sebbene vi sia una correlazione con essi, ed è il gruppo di esperti sul framework per app Android Automotive AOSP. In questo caso, la missione è molto semplice.

Se fossi Spotify e volessi sviluppare un’applicazione che possa essere implementata su qualsiasi dispositivo OEM senza doverla riscrivere. Esatto. Oggi non posso farlo. Esatto.

Oggi posso pubblicarla sull’Android Store per chi sta adottando Android, ma è disponibile solo per gli OEM che adottano i Google Automotive Services; e ci sono sempre più OEM che non lo fanno. E ora quegli OEM devono chiedere a Spotify di scrivere la stessa applicazione in tanti modi diversi. Quindi ciò che quel gruppo sta cercando di fare è eliminare la frammentazione. Rendiamo più semplice per gli sviluppatori creare app di alta qualità. Giusto.

Che funzioni in modo sicuro nel settore automobilistico. Giusto. Insomma, dici che è una sorta di “cugino” dei dati. Non si tratta direttamente di dati, ma è proprio quell’aspetto della portabilità, ancora una volta, che ci permette di riutilizzarli in modo più efficace.

È davvero importante. Sì. Assolutamente. Assolutamente. E anche la componente relativa ai dati è importante, perché Android mette a disposizione le proprietà dei propri veicoli come una sorta di modello di dati.

Giusto? Stiamo mappando le proprietà dei dati su VSS. Esatto. E quindi, se ci riusciamo, potremo utilizzare le stesse applicazioni e le stesse API che si basano su VSS anche per le applicazioni Android.

È fantastico.

11:33 Piani futuri ed espansione globale di COVESA

All’assemblea generale ci sono tantissime persone e avete eventi in tutto il mondo. Quali sono i prossimi passi per COVESA? Su cosa vi concentrerete nei prossimi tempi?

Su cosa ti stai concentrando? Beh, sì. Insomma, in realtà siamo nel bel mezzo dell'organizzazione di un incontro che coinvolga tutti i membri in Asia. Abbiamo ricevuto molte richieste, ma non l'abbiamo mai fatto prima.

Beh, l’abbiamo fatto quando eravamo a Genevieve, ma non più da quando abbiamo ridefinito l’ambito del progetto COVESA. Siamo entusiasti che Honda sia entrata di recente a far parte del nostro consiglio di amministrazione. Nissan è entrata come membro. Stiamo ricevendo alcune segnalazioni da altri grandi OEM giapponesi e da fornitori.

Inoltre, Hyundai Motor è da tempo uno dei nostri membri. Riteniamo quindi che sia giunto il momento di valutare la possibilità di essere presenti in quella zona e di coinvolgere la comunità locale. Si tratta di una novità per noi, e ne siamo entusiasti. Non abbiamo ancora una data precisa, ma il progetto è in fase avanzata. Sappiamo che il VSS è uno strumento eccellente e un ottimo approccio, ma stiamo anche cercando attivamente il contributo degli OEM per individuare le lacune che essi individuano nel VSS e che devono essere colmate o superate, al fine di posizionare il VSS come un modello adottabile per i veicoli di serie.

12:49 Raccolta di suggerimenti per il miglioramento del VSS

E così stiamo lavorando molto, molto duramente con gli OEM per raccogliere questi input. Abbiamo ricevuto un ottimo documento di Ford che analizziamo attentamente, e stiamo cercando di ottenere informazioni utili anche da altri OEM per rendere VSS un’offerta ancora più preziosa sul mercato. È fantastico. Per saperne di più su COVESA, visitate il sito web covesa.global

Esatto. È un po’ confusionario. Quindi assicuratevi di visitare il sito COVESA.global. Lì potrete trovare ulteriori informazioni.

13:16 Conclusione e invito all’azione

Online si trovano le specifiche, tantissime informazioni e ci sono moltissime, moltissime riunioni, durante tutto l’anno, a livello regionale e in tutte le riunioni dei membri. Steve, grazie per essere qui con noi. È stato un piacere, come sempre. Grazie per avermi invitato.

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