如何讓車輛數據說同一種語言？

0:00 《The Garage 》播客簡介

今天在《The Garage 》節目中，我們從德國柏林的 COVESA 全體會員會議現場連線，邀請到 COVESA 的史蒂夫·克蘭布（Steve Crumb）做客。開始吧！歡迎收聽《The Garage 》。我是約翰·海因萊因（John Heinlein），Sonatus 的首席行銷長。

我們正在德國柏林舉行的 COVESA 全體會員大會現場進行錄製。而我今天的嘉賓是 COVESA 執行董事史蒂夫·克蘭布（Steve Crumb）。史蒂夫，歡迎來到《The Garage 》。謝謝。

很高興能來到這裡。你知道嗎，Sonatus 長期以來都是 COVESA 的成員，我們彼此認識已久。能在此錄製節目，我感到非常興奮。順帶一提，感謝你們的盛情款待，也很高興能邀請你們參與這集播客節目。

當然。很樂意。嗯。那麼，先請你跟我們聊聊你個人吧，

接著我們也會探討 COVESA。

0:47 介紹史蒂夫·克蘭布

嗯，自 COVESA 成立以來，我便一直擔任執行總監一職——十六年前，該組織還名為 GENIVI Alliance 時，我便參與了其創立，並自此一直擔任執行總監。這段歷程非常精彩。在這十六年間，能為汽車產業服務是一項莫大的榮幸，更見證了像 COVESA 這樣的組織不斷成長、蓬勃發展，並真正對汽車產業產生深遠影響。

太好了。請跟我們稍微談談你的背景吧。嗯，我是從電腦科學起步的，就像我這個年紀、對新事物感興趣的大多數人一樣。

而且，在早期，我接手過許多不同的程式設計工作，都是當時那些大型主機的專案，你知道的。後來，我有幸去伊利諾伊大學超級電腦中心，為一位朋友工作，這讓我得以站在網際網路發展的最前沿。我雖然沒有發明網際網路，但當它正在被發明的時候，我就在現場。沒錯。

而且，這讓我不僅能在學術圈中遊走，也能在企業圈中活動。最後，我在摩托羅拉工作了好幾年。沒錯。現在請跟我們分享一個關於你的趣事吧。

嗯，這個有趣的小知識跟摩托羅拉有關，而且確實能讓人看出我的年紀，因為我就是那位為摩托羅拉公司安裝了第一台基於網際網路的電子郵件伺服器的人。所以這真的能讓人看出我的年紀。 雖然有點老派，但這確實是個有趣的小軼事。至於我的小軼事——我總是會試著回贈給來賓一個有趣的小軼事——我的小軼事是，當我在史丹佛攻讀博士學位的時候……

在史丹佛大學時，我的辦公室夥伴是兩位名叫傑瑞·楊（Jerry Yang）和大衛·菲洛（Dave Filo）的男士，他們正是雅虎的創辦人。好吧。有段時間，我曾持有雅虎伺服器的根密碼。所以我覺得這或許是個有趣的小軼事。

這真是個有趣的小知識。這真是個有趣的小知識。不過，總之，如果當初我跟那群人一起去了，現在我們應該已經在我的船上安享退休生活，一邊品嚐葡萄酒了，但我當時並沒有這麼做。所以，感謝各位的參與。

2:41 COVESA 概覽及其任務

那麼，現在請再多跟我們談談 COVESA，包括 COVESA 的使命，以及成員背景等相關資訊。COVESA 的使命非常簡單：我們致力於加速提升當今及未來聯網車輛的價值。我們透過多種方式來實現這個目標。

我們建立了一個全球性的協作社群。我們的一切運作皆公開透明。我們堅信開放協作的理念，並已持續實踐十五年，將所有交付成果皆以開源授權形式釋出。我們認為，這正是激發創新、將技術推廣至產業，並對監管議題及歐洲當前發展（例如《歐盟資料法》等）產生影響的途徑。

因此，COVESA 確實是一個開放的組織。它是由Sonatus 以及其他傑出成員所組成的社群，大家齊聚一堂，首要之務是思考商業上的挑戰。我們並非為了技術而技術，絕不會為了開發技術而開發技術。

每當我們成立新的團隊或啟動新專案時，我們總是會先問：我們試圖解決的商業挑戰是什麼？接著才啟動技術專案。而且，絕大多數情況下，我們確實能解決這些挑戰。因此，COVESA 的核心理念正是讓商業與技術緊密攜手，共同解決連網車生態系統所面臨的挑戰。

沒錯。這次會員會議上的討論環節非常精彩，業務與技術方面的議程幾乎是並行進行的。大家進行了許多精彩的討論。我們談到了AI 。

4:06 車輛訊號規格詳解

我們已經談過資料，也談過聯網服務，以及許多其他話題。對「Sonatus 」而言，其中一項至關重要的內容，同時也是您目前正在推動的關鍵計畫之一，便是車輛訊號規格。不知您能否為我們簡要介紹這項規格，並說明您試圖解決的問題是什麼？

當然。沒錯。車輛訊號規格正在解決一個非常重大的商業問題，那就是全球每家原廠製造商（OEM）在車輛內部，甚至在雲端中，描述車輛資料的方式各不相同。而且，即使是那些擁有多個品牌的原廠製造商，他們甚至會根據不同品牌，以不同的方式描述車輛資料。

這會帶來什麼影響呢？它只會增加複雜性與成本，並需要透過轉換層，將資料轉化為可用的形式，以便據此建立洞察、開發新功能，以及相關的連網服務。 因此，所謂的車輛訊號規格，說得簡單點，就是一種共通語言。它是一種以一致方式描述車輛數據（例如引擎轉速）的方法，這種方法可部署於任何採用該規格的原始設備製造商（OEM）、任何採用該規格的品牌，甚至在車隊管理情境中，也能用來規範來自多個原始設備製造商及多種車型（商用車、車隊車輛、兩輪車等，不一而足）的數據流。

這種異質性確實是個問題，而且，你知道的，我們親眼見證了這一點。即使在同一家原廠製造商（OEM）內部，也可能存在差異，因此建立這樣的標準確實具有實質價值。我們已採用 VSS，至今已使用了一段時間。

此外，在本次展會以及今年，我們也展示了一系列AI 應用程式。這些應用程式能善用其功能，例如以自然語言描述「感興趣的訊號」，並將VSS作為中介語言，讓您能將這些常見的查詢應用於不同的車輛上。這項功能非常強大。

是啊。不。我想是這樣。而且這還挺有趣的，因為，你知道的，我們稍後可能會在這個關於收養的問題上深入探討，但幾乎每週我都會接到來自這個生態系中某個新組織的來電。

當我開始探究他們的業務內容，以及他們如何運用產品和服務時，他們說：「沒錯，我們已經使用 VSS 很久了。」因此，市面上存在著許多這類——你知道的——隱藏的適配器，從車載資訊服務供應商到——你知道的——甚至包括半導體供應商在內。

今年稍早，我在 CES 展會上參加了一家規模龐大且知名的矽晶片供應商的私下展示，他們當時說：「哦，你們是 COVESA。我們很喜歡 VSS。」所以我想，好吧，那就繼續做我們正在做的事吧。

那麼，關於採用情況，您對目前的採用程度有何看法？您認為接下來有哪些機會？我認為，這些機會正如我們董事會常說的——或者說我們董事會中的一些 OEM 廠商常說的——世上有「資料生產者」，也有「資料消費者」。資料消費者都很喜歡 VSS，沒錯。因為他們只需要使用同一种語言溝通就行了。

對吧？資料的產生者雖然希望達成這個目標，但這確實是一大挑戰，因為他們手頭上有相當龐大的過往資料包袱。我們向來都是這樣來描述我們的車輛資料的。沒錯。

而且，建立一種描述車輛數據的新方法或新語言，實際上會造成額外負擔；儘管從中長期來看，這終將為他們節省開支，因為它能降低開發成本。 他們無需親自外出物色，只需從市場上招募一名新開發人員，而該開發人員也不必對車輛的各個方面都瞭若指掌。他們只需理解資料抽象化，即如何存取諸如車速、煞車等各類訊號。

所以這只是讓事情變得更簡單。而且它的設計真的非常直觀。我認為在車輛子系統的類型方面，採用分層式設計是合理的。嗯。

而且我認為，你知道，雖然人們可能會擔心這類規範會造成限制，但實際上它的設計方式讓原廠製造商（OEM）仍保有行動自由——既能在通用之處採用通用方案，也能在需要時使用專屬方案。我希望這也能有助於促進採用。 哦，我完全同意。而且，我們目前收到的一項有趣反饋，來自面臨過時車隊管理標準的重型卡車原廠製造商——尤其是歐洲的廠商，該標準規範了他們重型卡車和公車中的數據描述方式。

而且他們需要實現一次飛躍性的進步。沒錯。在這個演進過程中，他們正認真考慮將 VSS 作為實現這項飛躍的關鍵，讓他們的資料管理邁入這個世紀。沒錯。

8:59 COVESA 在商用車管理方面的措施

我的意思是，雖然目前 VSS 尚未廣泛應用於重型車輛，但我們也觀察到這方面有相當大的關注度，而且我認為這其中蘊藏著巨大的商機。是的，這絕對是巨大的商機。那麼，COVESA 目前還在推動哪些其他計畫，而這些又是您特別關注的重點呢？

嗯，我剛才提到過，商用車與車隊管理。 車隊管理機構對此需求頗大，畢竟歸根結底，他們必須花錢才能取得這些以各種不同格式呈現的車輛數據，並將其轉化為對他們有用的資訊。因此，與其採用專有方式處理，他們更傾向於說：「讓我們開放起來，採用一種開放的方式來處理這件事吧。」所以，他們確實看出了 VSS 的吸引力。

此外，商用車與車隊管理專家小組正與這些車隊經理合作。他們也與重型商用車及商用車的原始設備製造商（OEM）攜手合作，並表示：「讓我們為未來鋪平道路。雖然短期內可能會有些艱難，但讓我們共同邁向這個目標。」

9:55 Android 開發的 AOSP

因此，這是一項另一項重要的計畫。我們該如何在商用車與車隊管理領域中，充分發揮 VSS 的潛力？我們正在進行的另一項主要活動，雖然與數據有關，但並非主要與數據相關，那就是 Android Automotive AOSP（汽車版 AOSP）應用程式框架專家小組。而該小組的使命非常簡單。

假設我是 Spotify，想要開發一個應用程式，這個應用程式應該能夠部署在任何 OEM 平台上，而無需重新編寫程式碼。沒錯。但目前我還做不到這點。沒錯。

如今，我確實可以將它上架至 Android 應用商店，供採用 Android 系統的用戶使用，但這僅限於採用 Google Automotive Services 的原廠設備製造商（OEM）；然而，越來越多的 OEM 並未採用該服務。現在，這些 OEM 必須要求 Spotify 以多種不同方式開發相同的應用程式。因此，該團隊正致力於消除這種碎片化現象。 讓我們讓應用程式開發者能輕鬆地開發出真正優質的應用程式。沒錯。

這在汽車領域中能安全地運作。沒錯。我的意思是，你說這某種程度上是資料的「表親」。它並非直接等同於資料，但再次強調，關鍵在於這種可攜性，也就是如何更有效地重複利用。

這真的很重要。沒錯。絕對是。絕對是。而且，資料部分也很重要，因為 Android 會將其車輛屬性作為一種資料模型提供出來。

對吧？我們目前正在將資料屬性映射至 VSS。沒錯。因此，如果我們能成功完成這項工作，那麼對於 Android 應用程式，我們也能使用相同的應用程式和相同的 API 來存取 VSS。

太好了。

11:33 COVESA 的未來規劃與全球擴張

這次全體會員大會現場人山人海，而且你們在世界各地都有活動。COVESA 接下來有什麼計畫？接下來你們會著重在哪些方面？

你現在專注於什麼呢？嗯，是啊。我的意思是，我們其實正在籌劃在亞洲舉辦一場全體成員會議。雖然我們一直備受矚目，但之前從未舉辦過這樣的活動。

嗯，我們在尚在 Genevieve 時期確實做過這件事，但自從專案範圍重新調整為 COVESA 之後，就再也沒有這麼做了。我們很高興本田最近剛加入我們的董事會，日產也以成員身分加入。我們也正從日本的其他大型原始設備製造商（OEM）和供應商那裡收到一些初步接洽。

此外，現代汽車向來是我們的長期合作夥伴。因此，我們認為現在是時候考慮進駐當地，並與當地的社群互動了。這對我們來說算是件新鮮事，我們對此感到非常興奮。 雖然目前尚未確定具體日期，但這件事已近在眼前。我們深知 VSS 是一項絕佳的工具與方案，但同時我們也正積極徵求原廠製造商（OEM）的意見，了解他們認為 VSS 中哪些缺口需要彌補或克服，以便將 VSS 定位為量產車輛可採用的模型。

12:49 徵集 VSS 改進建議

因此，我們正與原始設備製造商（OEM）密切合作，竭盡全力蒐集這些意見。我們已收到福特提供的一份極具價值的差距分析報告，目前正積極研讀；同時也正努力從其他原始設備製造商處獲取這些有用的資訊，以使 VSS 在市場上成為更具價值的產品。這真是太棒了。若想進一步了解 COVESA，請造訪官網 covesa.global

沒錯。所以這有點讓人困惑。請務必前往 COVESA.global 網站，您可以在那裡了解更多資訊。

13:16 結論與行動呼籲

網上有技術規格、大量資訊，還有全年各地區以及所有會員會議中無數次的會議。史蒂夫，感謝您蒞臨參與。再次感謝您的邀請，能來這裡與各位交流是我的榮幸。

如果您喜歡《the garage 》中的內容，請按讚並訂閱，以觀看更多類似的集數。我們要感謝 COVESA 允許我們在他們的活動中進行拍攝，並期待很快能在《The Garage 》的下一集與您再會。