車両データはどのようにして共通の言語でやり取りできるのか？

0:00 「The Garage 」ポッドキャストの紹介

本日の『The Garage 』では、ドイツ・ベルリンで開催中のCOVESA全会員会議から生中継でお届けします。ゲストはCOVESAのスティーブ・クラムさんです。さあ、始めましょう！『The Garage 』へようこそ。Sonatus の最高マーケティング責任者、ジョン・ハインラインです。

現在、ドイツのベルリンで開催されているCOVESAの全会員会議から生中継を行っています。そして、本日のゲストはCOVESAの事務局長、スティーブ・クラム氏です。スティーブさん、『The Garage 』へようこそ。ありがとうございます。

ここに来られて嬉しいです。ご存知の通り、Sonatus はCOVESAの古参メンバーで、私たちも長い間お付き合いがあります。ここで収録ができたことをとても嬉しく思っています。ところで、私たちをお招きいただきありがとうございます。また、このポッドキャストにご出演いただけたことも大変嬉しく思います。

もちろんです。喜んで。ええ。では、まずはご自身についてお話しいただけますか、

それから、COVESAについても取り上げます。

0:47 スティーブ・クラムのご紹介

そうですね、私はCOVESAの発足当初、つまり16年前にGENIVIアライアンスだった頃から、エグゼクティブ・ディレクターを務めてきました。設立に携わり、それ以来ずっとエグゼクティブ・ディレクターを務めています。そして、この16年間は本当に充実した日々でした。この16年間、自動車業界に貢献できたことは光栄であり、COVESAのような組織が成長し、繁栄し、自動車業界に大きな影響を与えていく姿を見守ることができたことは、私にとって大きな喜びです。

それは素晴らしいですね。あなたの経歴について少し教えていただけますか。はい。そうですね、新しいことに興味を持っていた同世代の人たちと同じように、私も最初はコンピュータサイエンスから始めました。

それから、初期の頃は、さまざまなプログラミングの仕事に飛び込んでいきました。当時は、大きなメインフレームが主流だったんですよ。そして、やがて、イリノイ大学のスーパーコンピュータセンターで、友人の下で働くという光栄に恵まれました。それがきっかけで、インターネットの最先端の現場に身を置くことになったんです。私がインターネットを発明したわけではありませんが、それが生み出されつつあった時期に、その場に居合わせたようなものです。ええ。

そして、そのおかげで、学界だけでなく、産業界でも活動できるようになりました。結局、モトローラで数年間働くことになりました。ええ。では、あなたの面白いエピソードを一つ教えてください。

ええと、その「面白い豆知識」はモトローラに関するもので、かなり私の年代がバレてしまいますね。というのも、私がモトローラ社に最初のインターネットベースのメールサーバーを導入した人物だったからです。ですから、これだけで私の年代がバレてしまいますね。 少しはそうかもしれませんが、それは面白いエピソードです。そして、私の面白いエピソード――私はいつもゲストの方への返礼として面白いエピソードを用意するようにしているのですが――私の面白いエピソードは、スタンフォード大学で博士号を取得していた頃のことです。

スタンフォード大学時代、私のオフィスを共有していたのは、ジェリー・ヤンとデイブ・フィロという2人の男性で、彼らはヤフーの創業者でした。さて、ある時期、私はヤフーのサーバーのrootパスワードを持っていたことがありました。それで、これはちょっとした面白いエピソードかもしれないなと思ったのです。

それは面白い豆知識ですね。面白い豆知識ですね。でも、とにかく、もしあの連中と一緒に行っていたら、今頃は私のボートで引退生活を送りながらワインを飲んでいたことでしょうが、そうはしませんでした。ですから、ご参加いただきありがとうございます。

2:41 COVESAの概要とその使命

それでは、COVESAについてもう少し詳しく教えてください。COVESAのミッションや、メンバーの構成などについてお聞かせください。COVESAのミッションは非常にシンプルです。私たちは、現在および将来にわたって、コネクテッドカーの価値を加速させることに注力しています。その実現に向けて、さまざまな取り組みを行っています。

私たちはグローバルな協働コミュニティを築き上げました。私たちはあらゆる活動をオープンに行っています。私たちはオープンな協働と、すべての成果物に対するオープンソースライセンスを強く信奉しており、その取り組みは15年にわたる実績があります。これこそが、イノベーションを促進し、技術を業界に広め、規制上の課題や、EUデータ法など欧州で起きている事象に影響を与えるための道だと考えています。

つまり、COVESAは明らかにオープンな組織です。Sonatus をはじめとする素晴らしいメンバーたちが集うコミュニティであり、何よりもまず、ビジネスの課題について考えを巡らせています。私たちは、単に技術を作るためだけに技術を生み出しているわけではありません。

新しいグループやプロジェクトを立ち上げる際、私たちは常に「解決しようとしているビジネス上の課題は何か」と問いかけます。そして、その後に技術プロジェクトを立ち上げます。そして、ほとんどの場合、その課題を解決することに成功しています。つまり、COVESAとは、ビジネスとテクノロジーが密接に連携し、コネクテッドカーのエコシステムにおける課題を解決することを目指す取り組みなのです。

そうですね。今回の会員ミーティングでは、ビジネスと技術の両方のセッションが並行して行われ、本当に素晴らしいセッションがいくつかありました。有意義な議論も交わされました。AI についても話し合いました。

4:06 車両信号の仕様について解説

データについてはすでに話し合いましたし、コネクテッドサービスやその他多くのことについても議論してきました。Sonatus にとって非常に重要であり、またあなたが取り組んでいる主要な取り組みの一つが、車両信号仕様です。これについて少しご紹介いただき、どのような問題を解決しようとしているのかお聞かせいただけないでしょうか。

そうですね。確かに。車両信号の仕様策定は、非常に大きなビジネス上の課題を解決するものです。その課題とは、世界中のすべてのOEMが、自社車両内はもちろん、クラウド上においても、車両データの記述方法をそれぞれ異にしているという点です。さらに、複数のブランドを展開するOEMの場合、ブランドごとに車両データの記述方法が異なることさえあります。

その結果、複雑さやコストが増大し、データを分析の基盤として活用できる形に変換するための変換レイヤーが必要となります。そうして初めて、そこからインサイトを引き出し、新機能や関連サービスを開発することが可能になるのです。 つまり、車両信号仕様とは、非常に簡単に言えば「共通言語」です。これは、エンジン回転数などの車両データを一貫した方法で記述する手段であり、採用するOEMやブランドを問わず、さらにはフリートの文脈においても、複数のOEMや商用車、フリート車両、二輪車など、あらゆる種類の車両から流れるデータを正規化するために活用できるものです。

この不均一性は大きな問題であり、私たちも実際に目の当たりにしています。同じOEM内でも違いが生じることがあるため、それを実現することには確かな価値があります。当社はVSSを採用しており、すでにしばらくの間利用しています。

そして現在、この展示会や今年に入ってから、私たちは数多くのAI アプリケーションも紹介しています。これらは、例えば、対象となる信号を記述できる機能を活用しています。自然言語で記述し、VSSを仲介言語として用いることで、一般的な問い合わせやクエリを、異なる車両間で共通して利用できるようになります。これは非常に強力な機能です。

うん。いや。そう思うよ。それに、これって面白いんだけどね。まあ、この後、養子縁組の話になるかもしれないけど、この業界の新しい団体から毎週電話がかかってこない週なんて、ほとんどないんだ。

そして、彼らの事業内容や、製品・サービスで何を行っているのかを探り始めると、彼らは「ええ、僕たちはずっと前からVSSを使っていますよ」と言うんです。つまり、世の中にはこうした「隠れた」アダプターが数多く存在していて、テレマティクスサービスプロバイダーから、さらには半導体メーカーに至るまで、実に幅広い分野に及んでいるんです。

今年の初めに開催されたCESの展示会で、ある大手で有名な半導体メーカーの非公開デモに参加したのですが、そこで彼らは「ああ、COVESAの方ですね。VSSは大好きなんです」と言ってくれました。それで、「なるほど」と思いました。このまま、今のやり方を続けていこうと思います。

そうですね、では、導入状況についてですが、導入レベルをどのように捉えていますか？また、今後どのような機会があるとお考えですか？その機会については、当社の取締役会や、取締役会に名を連ねる一部のOEM企業がよく言うように、データの「生産者」と「消費者」が存在します。データの消費者はVSSを高く評価していますね。なぜなら、彼らに必要なのは、共通の言語でコミュニケーションをとることだけだからです。

そうですよね？ データ提供側はそこを目指したいのですが、レガシー情報の重荷がかなり大きいため、それは難しい課題となっています。私たちは常に、自社の車両データをこのように説明してきました。そうですね。

そして、その車両データを記述するための新しい方法や新しい言語を浸透させることは、実際には負担となります。とはいえ、中長期的に見れば、開発コストの削減などにつながるため、結果的にはコスト削減につながると彼らは考えています。 わざわざ外部から新しい開発者を採用する必要はなく、その開発者は車両に関するすべてを理解している必要もありません。必要なのは、車速やブレーキ操作など、あらゆる種類の信号にアクセスできるデータ抽象化の仕組みを理解することだけです。

つまり、物事がシンプルになるんです。それに、その設計は本当に直感的ですね。車両のサブシステムの種類ごとに階層化されている点が、その理由だと思います。うん。

それに、そういう仕組みだと制約になるのではないかと懸念されるかもしれませんが、実際には、OEM各社が依然として行動の自由を持てるように設計されています。共通の部分では共通のものを活用しつつ、必要な場合には自社専用のものも使用できるのです。これが、導入のハードルを下げる一助になることを願っています。 ああ、まったく同感です。そして、現在注目されているのは、特に欧州の大型トラックメーカーからの反応です。彼らは、自社の大型トラックやバスにおけるデータを規定する、時代遅れの車両管理規格に直面しているのです。

そして、彼らは飛躍的な進歩を遂げる必要があるんです。ええ。その進化の過程において、データ管理を今世紀の水準に引き上げるための「飛躍」として、VSSの導入を真剣に検討しています。ええ。

8:59 COVESAによる商用車管理の取り組み

つまり、VSSは今のところ大型車両には広く採用されていませんが、その分野でも大きな関心が寄せられており、そこには大きなビジネスチャンスがあると思います。そうですね。間違いなく大きなチャンスですね。COVESAが現在取り組んでいる、あなたが特に注力している他の取り組みにはどのようなものがありますか？

ええと、先ほども触れましたが、商用車や車両管理の分野ですね。 結局のところ、さまざまな形式の車両データを取得し、自分たちにとって有用な形に加工するために費用を支払わなければならないフリート管理組織からの要望は非常に強いのです。そのため、独自規格で対応するのではなく、「オープンな方式を採用しよう」という動きが出ています。したがって、彼らがVSSの魅力を確実に認識していることは間違いありません。

そして、商用車およびフリート管理の専門家グループは、そうしたフリート管理者たちと協力しています。彼らは、大型車や商用車のOEM各社とも連携しており、「さあ、未来への道を開いていきましょう。短期的には苦痛を伴うかもしれませんが、その目標に向かって進みましょう」と呼びかけています。

9:55 Android開発のためのAOSP

つまり、これもまた重要な取り組みの一つです。商用車やフリート管理の分野において、VSSの可能性をどのように最大限に引き出せるでしょうか？ 私たちが取り組んでいるもう一つの主な活動は、データに直接関連しているわけではありませんが（もちろんデータとの関連性はあります）、それは「Android Automotive AOSP（Automotive Open Source Project）」のアプリフレームワーク専門家グループです。そこでの使命は非常にシンプルです。

もし私がSpotifyの担当者で、アプリケーションを開発したい場合、それを書き直すことなく、どのOEMでも展開できるようにしたいですね。そうですね。現時点では、それはできません。そうですね。

現在、Androidを採用しているユーザー向けにAndroidストアにアプリを公開することは可能ですが、これはGoogle Automotive Servicesを採用しているOEMに限定されています。しかし、それを採用していないOEMもますます増えているのではないでしょうか？その結果、そうしたOEMはSpotifyに対し、同じアプリをさまざまな方法で開発するよう依頼せざるを得なくなっています。そこで、このグループが目指しているのは、こうした断片化を解消することです。 アプリ開発者が本当に質の高いアプリを簡単に開発できるようにするのです。そうですね。

それが自動車の分野でも安全に機能するということです。そうですね。つまり、あなたはそれを「データの一種」のようなものだとおっしゃっていますね。直接的にはデータではありませんが、繰り返しになりますが、この「移植性」という側面、つまりどうすればより効果的に再利用できるかという点が重要なんです。

それは本当に重要ですね。ええ。その通りです。その通りです。それに、データ面も重要なんです。というのも、Androidは車両のプロパティを、一種のデータモデルとして提供しているからです。

そうですよね？現在、データプロパティをVSSにマッピングしている最中です。そうですね。ですから、これがうまくいけば、Androidアプリでも、VSSに対して呼び出されるのと同じアプリケーションやAPIを利用できるようになります。

それは素晴らしいですね。

11:33 COVESAの今後の計画とグローバル展開

全会員会議では、ここに大勢の人が集まっており、世界中でイベントが開催されています。COVESAの今後の展望はどのようなものでしょうか？今後、どのようなことに注力していく予定ですか？

今、何に注力しているんですか？　そうですね。実は今、アジアで全メンバー参加のミーティングを開催する計画を立てている最中なんです。これまでにも多くの要望はあったんですが、実際に開催したことは一度もありません。

そうですね、ジェネヴィエブに在籍していた頃は実現していましたが、COVESAへと再編成・範囲変更されてからはまだ実現できていません。ホンダが先ごろ当社の取締役会に加わったことを大変嬉しく思っています。日産もメンバーとして参加しました。また、日本の他の大手OEMやサプライヤーからも、少しずつ関心を示され始めています。

また、ヒュンダイ・モーターは長年にわたり当団体のメンバーとして活動してきました。そこで、現地に進出し、現地コミュニティと関わりを持つことを検討する時期が来たと感じています。これは私たちにとって新たな試みであり、とても楽しみにしています。 具体的な日程はまだ決まっていませんが、近々発表される予定です。VSSが優れたツールであり、素晴らしいアプローチであることは承知していますが、同時に、VSSを量産車向けの採用可能なモデルとして確立するために、VSSに存在するギャップや克服すべき課題について、OEM各社から積極的に意見を募っています。

12:49 VSSの改善に向けた意見の収集

そこで私たちは、OEM各社と緊密に連携し、そうした意見を収集するために全力を尽くしています。フォードからは非常に有益なギャップ分析資料を頂いており、現在その内容を精査しているほか、他のOEM各社からも同様の有益な情報を得て、VSSを市場においてさらに価値あるサービスにするよう取り組んでいます。それは素晴らしいですね。COVESAについてさらに詳しく知りたい方は、ウェブサイト covesa.global をご覧ください。

その通りです。ちょっと分かりにくいですね。ですから、必ず「COVESA.global」にアクセスしてください。そこで詳細を確認できます。

13:16 まとめと行動の呼びかけ

ネット上には仕様書や膨大な情報があり、年間を通じて、地域ごとに、そしてすべての会員会議で、数え切れないほどの会議が開かれています。スティーブ、ご参加いただきありがとうございます。改めて、こちらこそ光栄です。お招きいただきありがとうございます。

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