如何让车辆数据“说同一种语言”？

0:00 《The Garage》播客简介

今天在《The Garage》节目中，我们从德国柏林举行的COVESA全体成员会议现场连线，邀请到了COVESA的史蒂夫·克伦布。开始吧！欢迎收看《The Garage》。我是约翰·海因莱因，Sonatus 的首席营销官。

我们正在德国柏林举行的COVESA全体会员大会现场进行直播。今天我的嘉宾是COVESA执行董事史蒂夫·克鲁姆。史蒂夫，欢迎来到《The Garage》节目。谢谢。

很高兴能来到这里。你知道，Sonatus 已经是 COVESA 的长期成员了，我们彼此认识很久了。能在这里录制节目，我感到非常兴奋。顺便说一句，感谢你们的热情接待，也很高兴能邀请你参加本期播客。

当然。很乐意。是的。那首先请跟我们聊聊你个人情况吧，

然后我们也会介绍COVESA。

0:47 介绍史蒂夫·克伦布

嗯，自COVESA成立以来，我就一直担任其执行董事，那是在十六年前，当时它还叫GENIVI联盟。我参与了它的创立，此后一直担任执行董事。这段历程非常精彩。在这十六年里，能够为汽车行业服务，并见证像COVESA这样的组织不断成长、繁荣，并真正对汽车行业产生深远影响，我深感荣幸。

太好了。请跟我们简单介绍一下你的背景吧。好的。其实，我最初是学计算机科学的，就像我这个年龄段大多数对新事物感兴趣的人一样。

而且，早期我做过不少不同的编程工作，当时都是大型机，你知道的。后来，我有幸去伊利诺伊大学超级计算机中心，为一位朋友工作，这让我站在了互联网发展的最前沿。虽然我不是互联网的发明者，但我可以说是在它诞生时就在现场。是的。

而且，这让我不仅能在学术界，还能在商界游刃有余。最终，我在摩托罗拉工作了好几年。是的。你得跟我们分享一个关于你的趣事。

嗯，这个趣闻和摩托罗拉有关，确实能很好地说明我的年龄——因为我就是那个为摩托罗拉公司安装了第一台基于互联网的电子邮件服务器的人。所以这确实能说明我的年龄。 虽然有点显老，但这确实是个有趣的小轶事。至于我的趣事——我总是会准备一个趣事分享给我们的嘉宾——我的趣事是，当我在斯坦福攻读博士学位的时候……

在斯坦福大学时，我的办公室里有两位同事，分别是杰里·杨和戴夫·菲洛，他们正是雅虎的创始人。好吧。有一段时间，我掌握着雅虎服务器的root密码。所以我心想，这或许是个有趣的小趣闻。

这真是个有趣的小知识。这真是个有趣的小知识。不过，话说回来，如果当初我跟那几个人一起走了，现在我们本该在我的船上安享退休生活，一边喝着红酒，但我并没有那样做。所以，感谢大家加入我们。

2:41 COVESA 及其使命概述

那么现在请再多介绍一下COVESA，包括COVESA的使命，以及成员构成等。COVESA的使命非常简单。我们致力于加速提升当前及未来联网汽车的价值。我们通过多种方式来实现这一目标。

我们建立了一个全球协作社区。我们的一切工作都公开透明。我们坚信开放协作，并在此领域拥有十五年的实践历史，所有交付成果均采用开源许可。我们认为，这是激发创新、将技术推广至行业、并对监管问题以及欧洲正在发生的事情（例如《欧盟数据法案》等）产生影响的途径。

因此，COVESA 是一个非常开放的组织。这是一个由Sonatus 等杰出成员组成的社区，大家齐聚一堂。首先，我们要思考的是业务挑战。我们并非为了技术而技术。

每当我们组建一个新团队或启动一个新项目时，我们总会先问：我们试图解决的业务挑战是什么？之后才会启动技术项目。而且，绝大多数情况下，我们确实能解决这个问题。因此，COVESA 的核心理念正是：业务与技术紧密结合，共同解决互联汽车生态系统面临的挑战。

是的。在这次会员会议上，我们举行了一些非常精彩的会议，业务和技术方面的议题基本是并行进行的。讨论非常精彩。我们讨论了AI 。

4:06 车辆信号规范详解

我们已经讨论过数据，也讨论过互联服务以及许多其他内容。对于Sonatus 而言，车辆信号规范是一项至关重要的内容，也是您正在推进的关键举措之一。不知您能否向我们介绍一下这一规范，并说明它旨在解决什么问题。

当然。是的。车辆信号规范正在解决一个非常重大的商业问题，那就是，全球每家汽车制造商（OEM）在车辆内部甚至在云端描述车辆数据的方式各不相同。甚至有些拥有多个品牌的汽车制造商，其旗下不同品牌在描述车辆数据时的方式也各不相同。

因此，这带来的结果是增加了复杂性，提高了成本，并需要通过转换层将数据转化为可用的形式，以便基于这些数据获取洞察、开发新功能以及相关联的服务。 因此，车辆信号规范，简单来说，就是一种通用语言。它提供了一种以一致的方式描述车辆数据（如发动机转速）的方法，这种方法可以部署在任何采用该规范的整车制造商（OEM）和任何采用该规范的品牌中，甚至在车队管理场景中，也能将其用作规范化处理来自多个整车制造商和多种车型（包括商用车、车队车辆、两轮车等）数据流的手段。

这种异构性确实是个问题，而且，你知道的，我们亲眼目睹了这一点。即使在同一家原始设备制造商（OEM）内部，也可能会存在差异，因此建立这样的解决方案确实具有实际价值。我们已经采用了VSS，并且已经使用了一段时间。

此外，在本次展会以及今年，我们还展示了一系列AI 应用程序。这些应用程序的优势在于能够——例如——描述感兴趣的信号。通过自然语言，并以VSS作为中间语言，使您能够将这些常见的查询应用于不同的车辆。这非常强大。

是啊。不。我觉得是这样。而且这挺有意思的，因为，你知道，我们稍后可能会在这里讨论到收养的问题，但我几乎每周都会接到来自该领域内某个新组织的电话。

当我开始了解他们的业务，以及他们如何利用自己的产品和服务时，他们说：“是的，我们使用VSS已经很久了。”所以市面上存在许多这样的——你知道的——隐藏的适配器，从远程信息处理服务提供商到——甚至包括芯片供应商。

今年早些时候，我在CES展会上参加了一家规模庞大且颇具知名度的半导体供应商的私人演示，他们当时说：“哦，你们是COVESA。我们很喜欢VSS。”于是我就想，好吧。那我们就继续做我们一直在做的事吧。

那么，关于采用情况，你觉得目前的采用率如何？你认为接下来会有哪些机遇？我认为，正如我们董事会常说的，或者说我们董事会中的一些OEM厂商常说的，数据分为“生产者”和“消费者”两类。数据消费者非常喜欢VSS，是的。因为他们只需要使用一种语言进行沟通。

对吧？数据提供方确实希望达到这个目标，但这确实是个挑战，因为他们手头还有大量历史数据作为掣肘。我们一直都是这样描述我们的车辆数据的。对。

而且，虽然从中期和长期来看，建立一种描述车辆数据的新方式或新语言最终能为他们节省成本——因为这能降低开发成本——但这实际上是一项额外负担。 他们无需专门招聘，只需从市场上找一位新开发人员即可，而该开发人员也不必了解车辆的方方面面。他们只需要理解数据抽象层，即如何获取诸如车速、制动等各类信号。

所以这只是让事情变得更简单了。而且它的设计确实非常直观。我认为，按照车辆子系统的类型进行分层设计这一点确实做到了。嗯。

而且我认为，你知道，人们可能会担心这种做法会带来限制，但实际上，它的设计方式使得OEM厂商仍然拥有行动自由——在通用场景下使用通用方案，但在需要时也能采用专属于他们的特殊方案。我希望这也能有助于促进该标准的采用。 哦，我完全同意。而且，我们注意到一个有趣的现象：那些面临过时车队管理标准的重型卡车制造商——尤其是欧洲厂商——正在努力应对这一标准，该标准规定了其重型卡车和公交车中的数据描述方式。

而且他们需要实现一次质的飞跃。是的。在这个演进过程中，他们正在认真考虑利用VSS作为实现这一飞跃的手段，让他们的数据管理迈入这个世纪。是的。

8:59 COVESA在商用车管理方面的举措

我的意思是，虽然到目前为止，VSS尚未在超重型车辆中得到广泛应用，但我们也看到了这方面的浓厚兴趣，而且我认为这里蕴藏着巨大的机遇。是的，这确实是一个巨大的机遇。COVESA目前还在推进哪些其他项目，而您又特别关注哪些方面呢？

嗯，我刚才提到过，商用车辆和车队管理。 车队管理机构对此需求很大，毕竟归根结底，他们必须付费才能获取各种格式的车辆数据，并将其转化为对他们有用的信息。因此，与其采用专有方式，他们更倾向于说：“让我们开放起来，采用一种开放的方式来处理这件事。”所以，他们确实看到了VSS的吸引力。

此外，商用车和车队管理专家组正在与这些车队经理合作。他们还与重型商用车制造商展开合作，并表示：“看，让我们为未来铺平道路。虽然短期内可能会有些艰难，但让我们朝着这个目标努力吧。”

9:55 Android 开发的 AOSP

因此，这是另一项重要的举措。我们如何在商用车和车队管理领域充分发挥VSS的潜力？我们正在开展的另一项主要工作虽然与数据关系不大（尽管确实存在关联），那就是Android Automotive AOSP（汽车版AOSP）应用框架专家组。该专家组的使命非常简单。

假设我是 Spotify，我想开发一款应用程序，它能够部署在任何 OEM 设备上，而无需重新编写。没错。但目前，我做不到这一点。没错。

如今，我确实可以将其上架到安卓应用商店，供采用安卓系统的用户使用，但这仅限于采用谷歌汽车服务的OEM厂商——而越来越多的OEM厂商并未采用该服务。现在，这些OEM厂商不得不要求Spotify以多种不同的方式开发同一款应用。因此，该团队正在努力消除这种碎片化现象。 让我们让应用开发者能够更轻松地打造真正优质的应用。没错。

这在汽车领域能安全地运行。没错。我的意思是，你说它算是数据的“表亲”。它本身并非直接的数据，但关键还是在于可移植性——说到底，就是如何更好地实现资源复用。

这真的很重要。是的。绝对是。绝对是。而且，数据部分也很重要，因为Android将其车辆属性作为一种数据模型提供出来。

对吧？我们目前正在将数据属性映射到 VSS。没错。因此，如果映射成功，那么我们也可以在 Android 应用程序中使用相同的应用程序和相同的 API 来调用 VSS。

太好了。

11:33 COVESA的未来规划与全球扩张

这次全体会员大会上，现场人山人海，而且你们在全球各地都有活动。COVESA接下来有什么计划？接下来你们将重点关注什么？

你现在主要在忙什么？嗯，是啊。我是说，我们其实正在筹划在亚洲举办一次全体成员会议。虽然大家对此都很期待，但我们之前从未举办过这样的活动。

嗯，我们在Genevieve项目期间确实做过，但自从将项目范围调整为COVESA后就再也没做过了。我们很高兴本田最近刚刚加入了我们的董事会，日产也以成员身份加入了。我们还收到了日本其他大型整车制造商和供应商的一些初步意向。

此外，现代汽车一直是我们长期以来的合作伙伴。因此，我们觉得现在是时候考虑进驻当地，与当地社区开展互动了。这对我们来说算是件新鲜事，我们对此充满期待。 虽然具体日期尚未确定，但这事已提上日程。我们深知VSS是一个极好的工具和方法，但同时也正在积极征求整车制造商的意见，了解他们认为VSS中存在哪些需要弥补或克服的不足，以便将VSS打造为量产车可采用的模型。

12:49 征集关于改进VSS的意见

因此，我们正与整车制造商（OEM）通力合作，竭尽全力收集这些反馈。福特提供了一份非常详尽的差距分析报告，我们正在逐一梳理；同时，我们也正努力从其他整车制造商处获取这些有价值的信息，以使VSS在市场上成为更具价值的产品。这真是太棒了。如需进一步了解COVESA，请访问其官网：covesa.global

没错。所以这有点让人困惑。所以请务必访问 COVESA.global，您可以在那里了解更多信息。

13:16 结论与行动号召

网上有技术规范，还有海量的信息，此外还有全年、各地区以及所有成员会议中举行的无数次会议。史蒂夫，感谢您加入我们。再次感谢您的邀请。能来这里，我深感荣幸。

如果您喜欢《The Garage》节目中的内容，请点赞并订阅，以观看更多类似的节目。我们要感谢COVESA允许我们在他们的活动中进行拍摄，并期待很快在《The Garage》的下一期节目中与您再见。