Comment faire en sorte que les données des véhicules parlent la même langue ?

0:00 Présentation du podcast « The Garage »

Aujourd’hui, dans l’émission « The Garage », diffusée en direct depuis l’assemblée générale de la COVESA à Berlin, en Allemagne, nous recevons Steve Crumb, de la COVESA. C’est parti ! Bienvenue sur The Garage. Je suis John Heinlein, directeur marketing de Sonatus.

Nous enregistrons en direct depuis l'assemblée générale de la COVESA à Berlin, en Allemagne. Mon invité aujourd'hui est le directeur général de la COVESA, Steve Crumb. Steve, bienvenue sur « The Garage ». Merci.

Je suis ravi d’être ici. Vous savez, Sonatus est membre de longue date de la COVESA, et nous nous connaissons depuis longtemps. Je suis ravi que nous ayons pu enregistrer ici. Au fait, merci de nous accueillir, et je suis ravi de vous avoir également parmi nous dans ce podcast.

Tout à fait. Avec plaisir. Oui. Alors, pour commencer, parlez-nous un peu de vous,

et ensuite, nous aborderons également COVESA.

0:47 Présentation de Steve Crumb

Eh bien, je suis directeur général de COVESA depuis sa création, à l’époque où elle s’appelait encore l’Alliance GENIVI, il y a seize ans. J’ai contribué à sa création et j’en suis le directeur général depuis lors. Et ça a été une formidable aventure. Ce fut un privilège de servir l’industrie automobile au cours de ces seize années et de voir une organisation comme COVESA grandir, prospérer et avoir un impact réel sur l’industrie automobile.

C'est génial. Parle-nous un peu de ton parcours. Oui. Eh bien, j'ai commencé par l'informatique, comme la plupart des gens de mon âge qui s'intéressaient à quelque chose de nouveau.

Et puis, j’ai enchaîné plusieurs postes de programmeur à mes débuts, sur de gros ordinateurs centraux, vous savez, à l’époque. Et puis, j’ai finalement eu le privilège d’aller travailler pour un de mes amis à l’université de l’Illinois, au centre de supercalcul, ce qui m’a permis d’être en quelque sorte à la pointe de l’Internet. Je n’ai pas inventé l’Internet, mais j’étais en quelque sorte là quand il a été inventé. Ouais.

Et ça m'a permis de, de, de évoluer non seulement dans les milieux universitaires, mais aussi dans le monde de l'entreprise. J'ai fini par travailler chez Motorola pendant plusieurs années. Oui. Et tu dois nous révéler une anecdote amusante à ton sujet.

Eh bien, cette anecdote concerne Motorola, et elle révèle vraiment mon âge, car c'est moi qui ai installé le tout premier serveur de messagerie en ligne pour Motorola Corporation. Ça montre donc vraiment mon âge. Un peu, mais c’est une anecdote amusante. Et mon anecdote – j’essaie toujours d’en raconter une à notre invité – concerne l’époque où j’étais à Stanford, pendant mon doctorat.

À Stanford, mes voisins de bureau étaient deux gars qui s'appelaient Jerry Yang et Dave Filo, les fondateurs de Yahoo. Bon. Il y a eu une période où j'avais le mot de passe root de la machine de Yahoo. Et je me suis dit que c'était peut-être une anecdote amusante.

C'est une anecdote amusante. C'est une anecdote amusante. Mais bon, si j'étais parti avec ces gars-là, on serait à la retraite sur mon bateau en train de boire du vin en ce moment même, mais je ne l'ai pas fait. Alors merci de vous être joints à nous.

2 h 41 : Présentation générale de la COVESA et de sa mission

Alors, parlez-nous un peu plus de COVESA, de sa mission, de qui sont ses membres, etc. La mission de COVESA est très simple. Notre objectif est de maximiser la valeur des véhicules connectés, aujourd’hui et à l’avenir. Nous y parvenons de différentes manières.

Nous avons mis en place une communauté collaborative mondiale. Nous menons toutes nos activités en toute transparence. Nous croyons fermement en la collaboration ouverte, que nous pratiquons depuis quinze ans, et nous accordons des licences open source à l’ensemble de nos livrables. Nous estimons que c’est là le moyen de stimuler l’innovation, de diffuser les technologies au sein du secteur et d’influencer des enjeux tels que les questions réglementaires et les évolutions en cours en Europe, comme la loi européenne sur les données, etc.

COVESA est donc résolument ouverte. C'est une communauté composée de membres exceptionnels, tels qu'Sonatus , et bien d'autres encore, qui se réunissent avant tout pour réfléchir aux défis commerciaux. Nous ne développons pas des technologies juste pour le plaisir de le faire.

Chaque fois que nous mettons en place un nouveau groupe ou un nouveau projet, nous nous posons toujours la question suivante : quel est le défi commercial que nous cherchons à relever ? Ce n’est qu’ensuite que nous lançons le projet technologique. Et, le plus souvent, nous parvenons à le résoudre. COVESA, c’est donc avant tout une alliance entre le monde des affaires et celui de la technologie, qui travaillent main dans la main pour relever les défis de l’écosystème des véhicules connectés.

Oui. Nous avons eu des séances incroyables ici, lors de la réunion des membres, avec des discussions à la fois commerciales et techniques qui se sont déroulées en parallèle. Il y a eu d’excellentes discussions. Nous avons parlé de AI.

4 h 06 : Explication des spécifications relatives aux signaux des véhicules

Nous avons parlé des données. Nous avons parlé des services connectés, ainsi que de bien d’autres sujets. L’un des aspects qui revêt une importance capitale pour Sonatus , et l’une des initiatives clés sur lesquelles vous travaillez, concerne la spécification des signaux des véhicules. Pourriez-vous nous présenter ce sujet et nous expliquer quel problème vous essayez de résoudre ?

Bien sûr. Oui. La spécification des signaux des véhicules permet de résoudre un problème commercial majeur, à savoir que chaque constructeur automobile dans le monde a sa propre façon de décrire les données de ses véhicules, tant à bord que dans le cloud. Et même parmi les constructeurs multimarques, les données des véhicules sont décrites différemment d'une marque à l'autre.

Cela a donc pour effet d’introduire un niveau de complexité, un surcoût, ainsi que la nécessité de recourir à des couches de traduction pour transformer les données en un format exploitable permettant de dégager des informations, de développer de nouvelles fonctionnalités et de créer des services connectés. La spécification des signaux des véhicules est donc, pour faire simple, un langage commun. C’est un moyen de décrire de manière cohérente les données des véhicules, telles que le régime moteur, d’une manière uniforme pouvant être déployée chez n’importe quel constructeur automobile adoptant cette norme, pour n’importe quelle marque, et même dans le contexte des flottes, afin de normaliser les données provenant de plusieurs constructeurs et de plusieurs types de véhicules : véhicules utilitaires, véhicules de flotte, deux-roues, etc.

Cette hétérogénéité pose vraiment problème, et, vous savez, nous en faisons l'expérience directement. Même au sein d'un même constructeur, il peut y avoir des différences, et c'est pourquoi la mise en place d'une telle solution présente un réel intérêt. Nous avons adopté VSS. Nous l'utilisons depuis un certain temps déjà.

Et en ce moment même, au salon et cette année, nous présentons également plusieurs applications d’ AI . Celles-ci tirent parti de la possibilité de décrire, par exemple, des signaux d’intérêt. En langage naturel et en utilisant le VSS comme langage intermédiaire, ce qui permet de reprendre cette requête courante et de l’utiliser sur différents véhicules. C’est très puissant.

Ouais. Non. Je crois bien. Et c'est drôle parce que, tu sais, on va peut-être aborder la question de l'adoption dans un instant, mais il est rare que je ne reçoive pas au moins un appel par semaine d'une nouvelle organisation de ce secteur.

Et quand je commence à m'intéresser à ce qu'ils font, à ce qu'ils proposent comme produits et services, ils me répondent : « Oui, on utilise VSS depuis longtemps. » Et donc, il y a tout un tas de ces… enfin, ces « adaptateurs cachés », vous voyez, allant des prestataires de services télématiques jusqu'aux fabricants de puces, même.

J'ai assisté à une démonstration privée organisée par un fournisseur de puces électroniques très important et très connu, lors du salon CES au début de l'année, et ils m'ont dit : « Ah, vous êtes de chez COVESA. On adore VSS. » Du coup, je me suis dit : « D'accord. Continuons sur notre lancée. »

Alors, oui, en ce qui concerne l’adoption, quelle est votre impression quant au niveau d’adoption, et quelles sont les prochaines opportunités que vous entrevoyez ? Je pense que les opportunités, comme aime à le dire notre conseil d’administration ou certains des équipementiers qui en font partie, résident dans le fait qu’il y a les producteurs de données et les consommateurs de données. Les consommateurs de données adorent VSS. Oui. Parce que tout ce qu’ils ont à faire, c’est de parler une seule et même langue.

N'est-ce pas ? Les producteurs de données aimeraient y parvenir, mais c'est un véritable défi, car ils sont fortement tributaires d'informations héritées. C'est ainsi que nous avons toujours décrit nos données sur les véhicules. Exactement.

Et en réalité, cela représente une charge supplémentaire que d’instaurer une nouvelle façon de décrire les données de ce véhicule, ou un nouveau langage à cet effet, même si, à moyen et long terme, cela leur permettra de réaliser des économies, car cela permet notamment de réduire les coûts de développement. Ils n’ont pas besoin de recruter un nouveau développeur sur le marché, et ce développeur n’a pas besoin de tout comprendre au sujet du véhicule. Il lui suffit de comprendre l’abstraction des données, c’est-à-dire comment accéder à des signaux tels que la vitesse du véhicule, le freinage ou toutes sortes d’éléments de ce genre.

Ça simplifie donc les choses. Et sa conception est vraiment très intuitive. Je pense que la structure hiérarchique en fonction des différents types de sous-systèmes du véhicule est bien là. Mhmm.

Et je pense aussi que, vous savez, on pourrait craindre que ce genre de chose soit contraignant, mais en réalité, le système est conçu de telle manière que les équipementiers conservent une liberté d’action : ils peuvent utiliser des éléments communs là où c’est possible, mais aussi recourir à des éléments spécifiques à leurs besoins quand cela s’avère nécessaire. Et j’espère que cela contribuera également à faciliter l’adoption de la norme. Oh, je suis tout à fait d’accord. Et ce qui est intéressant, c’est l’intérêt que nous constatons de la part des constructeurs de poids lourds, notamment européens, qui sont confrontés à une norme de gestion de flotte obsolète pour la description des données de leurs poids lourds et de leurs bus.

Et ils ont besoin de faire un bond en avant. Oui. Dans cette évolution. Ils envisagent sérieusement d’utiliser VSS pour opérer ce bond en avant et faire entrer leur gestion des données dans ce siècle. Oui.

8 h 59 : Initiatives de la COVESA en matière de gestion des véhicules utilitaires

Je veux dire, le VSS n'est pas encore très répandu sur les poids lourds à ce jour, mais on constate un vif intérêt dans ce domaine également, et je pense qu'il y a là une opportunité énorme. Oui. Une opportunité énorme, c'est certain. Quelles sont les autres initiatives sur lesquelles COVESA travaille et auxquelles vous accordez une attention particulière ?

Eh bien, comme je l’ai mentionné, la gestion des véhicules utilitaires et des flottes. La demande est forte de la part des gestionnaires de flottes qui, en fin de compte, doivent payer pour obtenir ces données sur les véhicules dans tous ces formats différents et les transformer en informations qui leur soient utiles. Ainsi, plutôt que d’opter pour une approche propriétaire, ils se disent : « Soyons ouverts, adoptons une approche ouverte pour y parvenir. » Ils voient donc clairement l’intérêt du VSS, c’est certain.

Et le groupe d'experts en gestion des flottes commerciales et professionnelles travaille avec ces gestionnaires de flottes. Ils collaborent avec les constructeurs de véhicules utilitaires lourds et de véhicules commerciaux, et leur disent : « Écoutez, ouvrons la voie à l'avenir. Cela risque d'être difficile à court terme, mais allons-y. »

9 h 55 : AOSP pour le développement Android

Il s’agit donc là d’une autre initiative importante. Comment pouvons-nous exploiter au mieux le potentiel du VSS dans le domaine des véhicules utilitaires et de la gestion de flottes ? Une autre de nos principales activités n’est pas tant liée aux données, même si elle y est tout de même rattachée : il s’agit du groupe d’experts sur le framework d’applications Android Automotive AOSP. Notre mission dans ce cadre est très simple.

Si j'étais Spotify et que je voulais développer une application pouvant être déployée sur n'importe quel appareil OEM sans avoir à la réécrire. Exactement. Aujourd'hui, je ne peux pas le faire. Exactement.

Aujourd’hui, je peux la mettre sur le Google Play Store pour ceux qui adoptent Android, mais elle n’est disponible que pour les équipementiers qui adoptent les Google Automotive Services, alors qu’il y en a de plus en plus qui ne le font pas. Et maintenant, ces équipementiers doivent demander à Spotify de développer cette même application de nombreuses façons différentes. Ce que ce groupe essaie donc de faire, c’est de mettre fin à la fragmentation. Facilitons la tâche aux développeurs d’applications pour qu’ils puissent créer des applications de très bonne qualité. Exactement.

Que cela fonctionne en toute sécurité dans le secteur automobile. Exactement. Je veux dire, vous dites que c'est en quelque sorte un « cousin » des données. Ce ne sont pas directement des données, mais c'est encore une fois cette question de portabilité : comment mieux réutiliser ces informations ?

C'est vraiment important. Oui. Tout à fait. Tout à fait. Et le volet « données » est également important, car Android met à disposition les propriétés de ses véhicules sous la forme d'une sorte de modèle de données.

N'est-ce pas ? Nous sommes en train de mapper les propriétés des données vers VSS. Exactement. Et donc, si nous y parvenons, nous pourrons utiliser les mêmes applications et les mêmes API qui s'appuient sur VSS pour les applications Android également.

C'est super.

11 h 33 : Projets d'avenir et expansion mondiale de COVESA

L'assemblée générale rassemble énormément de monde, et vous organisez des événements partout dans le monde. Quelle est la prochaine étape pour COVESA ? Sur quoi comptez-vous vous concentrer prochainement ?

Sur quoi vous concentrez-vous ? Eh bien, oui. En fait, nous sommes en train d'organiser une réunion rassemblant tous nos membres en Asie. Nous avons reçu beaucoup de demandes, mais nous n'avons jamais fait ça auparavant.

En fait, nous l'avons déjà fait lorsque nous étions chez Geneviève, mais plus depuis que nous avons redéfini le périmètre de nos activités au sein de COVESA. Nous sommes ravis que Honda ait récemment rejoint notre conseil d'administration. Nissan est également devenu membre. Nous recevons quelques marques d'intérêt de la part d'autres grands constructeurs automobiles japonais et de fournisseurs.

De plus, Hyundai Motor est un de nos membres de longue date. Nous estimons donc qu’il est temps d’envisager d’y implanter une présence et de nous engager auprès de la communauté locale. C’est en quelque sorte une nouveauté pour nous, et cela nous réjouit beaucoup. Nous n’avons pas encore de date précise, mais cela ne saurait tarder. Nous savons que le VSS est un excellent outil et une approche très intéressante, mais nous sollicitons également activement l’avis des équipementiers afin d’identifier les lacunes qu’ils perçoivent dans le VSS et qui doivent être comblées ou surmontées pour positionner le VSS comme un modèle applicable aux véhicules de série.

12 h 49 : Collecte d'avis pour l'amélioration du VSS

Nous travaillons donc d’arrache-pied avec les équipementiers pour recueillir ces informations. Nous disposons d’un excellent document de Ford qui recense les lacunes, sur lequel nous nous penchons actuellement, et nous essayons également d’obtenir ces informations utiles auprès d’autres équipementiers afin de faire de VSS une offre encore plus intéressante sur le marché. C’est formidable. Pour en savoir plus sur COVESA, rendez-vous sur le site covesa.global

C'est vrai. C'est donc un peu déroutant. Assurez-vous donc de vous rendre sur le site COVESA.global. Vous y trouverez plus d'informations.

13 h 16 : Conclusion et appel à l'action

On trouve des cahiers des charges en ligne, une multitude d'informations, ainsi que de très nombreuses réunions tout au long de l'année, tant au niveau régional que lors de toutes les assemblées des membres. Steve, merci de vous être joint à nous. Encore une fois, c'est un plaisir. Merci de m'avoir invité.

Si vous appréciez ce que vous voyez sur the garage, n’hésitez pas à « aimer » la vidéo et à vous abonner pour découvrir d’autres épisodes comme celui-ci. Nous tenons à remercier COVESA de nous avoir permis de tourner lors de leur événement, et nous avons hâte de vous retrouver très bientôt dans un nouvel épisode de « The Garage ».