Les conducteurs sont-ils plus prévisibles que vous ne le pensez ?

00:00 Présentation générale

JOHN : Aujourd’hui, dans « The Garage », nous sommes en direct du CES 2025 avec Smart Eye. C’est parti.
JOHN : Bienvenue sur The Garage. Je suis John Heinlein, directeur marketing chez Sonatus. Nous enregistrons en direct depuis le CES 2025, depuis le stand d’ Sonatus . Nous sommes ravis d’accueillir aujourd’hui notre cher ami et partenaire, Smart Eye. Notre invité du jour est Martin Krantz, fondateur et PDG de Smart Eye. Martin, bienvenue sur The Garage.

MARTIN : Merci.

00 h 33 : Rencontre avec Martin Krantz

JOHN : Bon, on aime toujours commencer par faire connaissance avec nos invités. Parlez-nous un peu de vous.

MARTIN : Oui. J'ai 53 ans, je suis ingénieur, j'ai une formation en ingénierie et en physique, je suis père de quatre enfants et je suis un fin gourmet.

JOHN : C'est génial. Et que faisais-tu avant de rejoindre l'entreprise, avant Smart Eye ?

MARTIN : À la sortie de l’université, j’ai commencé à travailler pour une start-up à Göteborg, en Suède, où je vis. Il s’agissait d’une entreprise issue de l’université. Nous fabriquions des capteurs de pression à fibre optique. Ils étaient extrêmement précis et extrêmement petits. On pouvait fabriquer des capteurs de pression à fibre optique plus fins qu’un cheveu, soit environ la moitié de la taille d’un cheveu. Une technologie incroyable. Mais très peu de clients. J’ai donc beaucoup appris sur ce qu’il ne faut pas faire quand on lance une start-up. Ça a donc été une bonne leçon pour moi.

JOHN : Génial. Et tu disais — on adore toujours découvrir des anecdotes amusantes à ton sujet — que tu es un fin gourmet. Raconte-nous ça plus en détail.

MARTIN : Ouais. Bon, ouais, j’aime bien cuisiner. Et puis, depuis peu, ou plutôt il y a quelques années, je me suis mis à faire des fermentations. Du coup, je prépare moi-même, tu vois, de la choucroute, du kombucha, du kimchi et tout ça.
JOHN : Eh bien, moi aussi, je suis un grand gourmet. On en a déjà parlé. Je suis moi aussi un grand passionné de cuisine. On pourrait parler longtemps de cuisine, mais, juste pour le plaisir, je vais vous révéler une anecdote amusante : j’ai déjà fait de la bière maison. La plupart des gens ne le savent pas. Ça les surprend. Mais j’ai appris à faire de la bière maison quand j’ai vécu quelque temps dans l’Oregon, et c’est vraiment sympa. C’est aussi une forme de fermentation un peu différente, mais très bonne.

Martin : Ouais. Ouais.

01 h 13 À propos de Smart Eye

JOHN : Alors, parlez-nous de Smart Eye. Smart Eye est un excellent partenaire pour nous. Nous y reviendrons plus tard, mais pour l'instant, parlez-nous de votre entreprise.

MARTIN : Oui. On a donc commencé il y a 25 ans. Mon père et moi, on a lancé cette entreprise ensemble. En fait, tout est parti d’un rêve qu’il avait fait. Il m’a appelé un jour de mai 1999. Un dimanche matin, il m’a appelé et m’a dit : « J’ai fait ce rêve », et sa femme — ça ne faisait pas partie du rêve, ça se passait vraiment — sa femme souffrait d’une épaule gelée. Elle avait donc mal au poignet, au coude et à l’épaule à force d’utiliser une souris d’ordinateur. Mais dans son rêve, elle pouvait contrôler la souris simplement en regardant l’écran : le curseur allait là où elle posait son regard. Et puis, elle clignait des yeux au lieu de cliquer, et son bras allait mieux. Et il m’a dit : « C’était pas un rêve génial, ça ? » « Oui », ai-je répondu, « un rêve génial. Ce serait génial si ça marchait. » Oui, mais tu travailles dans ce domaine. Tu ne pourrais pas y jeter un œil pour voir si c’est faisable ? J’ai donc commencé à faire quelques calculs et, tu sais, je me suis dit que cela n’enfreignait aucune loi de la physique. Je veux dire, ça devrait être faisable. Nous avons donc créé l’entreprise il y a 25 ans. Très vite, nous nous sommes orientés vers le secteur automobile. Göteborg, c’est, tu sais…

JOHN : Bien sûr.

MARTIN : C'est la capitale automobile de la Suède, ou peu importe comment on l'appelle. Il y a donc Volvo et Volvo Trucks. Il y avait aussi Saab à l'époque, et ainsi de suite.

JOHN : Bien sûr.

MARTIN : Nous avons donc très tôt entamé des discussions avec des clients du secteur automobile et nous nous sommes rendu compte que cela pourrait constituer un excellent dispositif de sécurité s'il fonctionnait dans une voiture. Il a ensuite fallu un certain temps pour y parvenir. Mais aujourd'hui, comme vous le savez, notre technologie est présente dans plus de 2 millions de voitures à travers le monde. Son déploiement s'accélère vraiment très vite en ce moment. L’utilisation de la surveillance du conducteur. Le suivi du regard dans les voitures, c’est ce qu’on appelle la surveillance du conducteur, et cela sauve beaucoup de vies. C’est donc une période formidable en ce moment.

JOHN : C'est formidable. Je veux dire, on accorde tellement d'importance à la sécurité en ce moment, et on constate qu'il y a beaucoup de cas de distraction au volant, etc. Je pense donc que le potentiel est vraiment énorme. Avec quels types de clients travaillez-vous ?

MARTIN : Nous avons 22 équipementiers, et ce sont ceux dont j'ai le droit de parler.

JOHN : Bien sûr.

MARTIN : Ici, au salon — nous avons été déliés de l'accord de confidentialité conclu avec Nissan et Mitsubishi —, nous exposons donc une voiture Nissan équipée du système Smart Eye. Nous avons également des modèles Volvo, Polestar, GM, Porsche et Audi.

JOHN : Et bien d'autres encore dont tu ne parles pas. C'est génial. Fantastique.

MARTIN : C’est tout ce que je peux révéler.
JOHN : C’est impressionnant. Et quel est votre modèle économique ? Travaillez-vous généralement avec des fournisseurs de premier rang, des équipementiers, ou les deux ?

MARTIN : Oui. Le cas de figure le plus courant, c'est que nous ayons un Tier 1, qui est généralement un grand Tier 1 international.

JOHN : Bien sûr.

MARTIN : Ils fabriquent le matériel et intègrent notre logiciel dans une pile logicielle plus large.

05 h 08 : Analyse faciale Smart Eye

JOHN : C'est vraiment impressionnant. Je suis justement passé à votre stand il y a peu pour assister à vos démonstrations. Et ce qui m'a le plus impressionné — j'ai vraiment été époustouflé —, c'est la multitude de choses que vous pouvez détecter.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Tu utilises « AI » de manière très variée.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Tu sais, tu as commencé ton histoire en parlant simplement du suivi oculaire pour la souris. C’est quelque chose que j’ai déjà vu utilisé par certaines personnes en situation de handicap, et c’est vraiment génial. Ça peut même aider en cas de syndrome du canal carpien, dont j’ai moi-même souffert. Mais tu vas bien au-delà de ça.

MARTIN : Ouais.

JOHN : On arrive vraiment à percevoir presque les intentions, l’humeur et les émotions. Et le simple fait de penser qu’on puisse faire ça, c’est époustouflant.
MARTIN : Oui.

JOHN : Alors, parle-nous un peu de ces activités complémentaires que tu mènes et qui sont vraiment efficaces.

MARTIN : Oui. Donc, la vision de notre entreprise, c’est que si vous avez quelqu’un qui vous connaît vraiment, vraiment bien, comme un meilleur ami, un membre de la famille, votre femme ou n’importe qui d’autre, cette personne peut en apprendre énormément rien qu’en vous regardant, n’est-ce pas ? En observant votre expression, vos mimiques, vous voyez, cette personne en sait énormément sur vous, et on devrait pouvoir apprendre à un ordinateur à faire la même chose. C’est donc en gros ce que nous faisons. Comme vous l’avez dit, tout a commencé avec l’oculométrie il y a seulement 25 ans. Aujourd’hui, nous analysons tout ce qui a trait au visage d’un conducteur. À partir de là, nous pouvons détecter la somnolence. Nous pouvons détecter l’état d’ébriété, et nous pouvons détecter la distraction.

JOHN : Une distraction, ouais.

MARTIN : La distraction, bien sûr, et bien d’autres choses encore.
JOHN : Et la colère aussi. La frustration.

MARTIN : Tout à fait. La colère. La frustration. On a vraiment hâte de pouvoir bientôt, vraiment, détecter le stress. Je veux dire, on peut déjà observer aujourd’hui certains signes liés au stress, mais c’est le niveau de stress réel à l’intérieur de vous qui nous intéresse. On veut donc pouvoir bientôt mesurer les signes vitaux, comme le pouls, la respiration, etc. Pour l’instant, nous n’avons parlé, en réalité, que du visage du conducteur, comme une caméra avec un champ de vision assez étroit, braquée sur le visage du conducteur. Une autre tendance qui se dessine actuellement dans le secteur est l’utilisation de caméras qui filment l’ensemble de l’habitacle. Et il y a chaque année de nombreux accidents tragiques où des personnes oublient un enfant dans la voiture en été, alors qu’il fait très chaud, et des enfants meurent chaque année à cause de cela. Mais cela ne se produira plus à l’avenir.

JOHN : Les animaux de compagnie aussi.

MARTIN : Les animaux de compagnie aussi, c'est encore plus courant. Pas dans le futur. Je veux dire, avec un système comme Smart Eye, qui utilise des caméras, on peut aussi l'associer à d'autres capteurs, comme un radar intérieur. Ça n'arrivera pas dans le futur. Je veux dire, la voiture est suffisamment intelligente pour que cela n’arrive pas. Et puis, pour prendre un exemple bien plus banal, vous pouvez oublier votre sac à main. Vous pouvez oublier, vous savez, votre ordinateur portable ou n’importe quoi d’autre. Et ce que je préfère, c’est que si vous oubliez votre téléphone, vous recevrez un SMS.
JOHN : C’est une blague si vous ne faites pas attention.

08 h 08 : Collaboration entre « Sonatus » et « Smart Eye »

JOHN : Écoute, j’allais te proposer d’en parler plus tard, mais en fait, puisque tu viens d’en parler, j’aimerais bien prendre un moment pour évoquer la collaboration que nous menons avec toi, puis nous pourrons prendre un peu de recul et parler un peu plus de la technologie. Nous avons donc mené une collaboration fantastique avec vous ici au salon, où Sonatus présente notre produit Automator AI , une plateforme d’orchestration qui permet aux équipementiers et aux fournisseurs de premier rang de créer des fonctionnalités et de développer des solutions sans avoir à coder, et ce de manière très performante. Et ce qui est intéressant, pour faire une petite parenthèse sur Automator, avant que je vous explique en quoi cela est lié à ce sujet… Automator permet aux équipementiers de capter des données provenant de nombreux sous-systèmes du véhicule. Il ne s’agit donc pas d’un seul sous-système, mais de l’ensemble du véhicule. Des événements se produisent dans le véhicule : position, actions, etc. Il permet ensuite d’effectuer des actions à l’extérieur, qu’il s’agisse de contrôler le véhicule, de gérer ses fonctions, d’appeler des API, d’envoyer des notifications, des alertes, etc. On dispose donc d’entrées très riches et de sorties très riches. La collaboration que nous avons mise en place avec Smart Eye consiste à intégrer votre système de surveillance visuelle des occupants dans notre véhicule de démonstration, ce qui est vraiment passionnant. Il s’agit d’une Ford Bronco de 1970, que nous avons restaurée et convertie en véhicule électrique. C’est donc vraiment une pièce phare, conçue pour attirer l’attention du public. Mais nous l’avons installé dans cette voiture précisément parce qu’il est évident qu’il ne s’agit pas d’un équipement d’origine. Ainsi, pour nous deux, il est clair pour nos clients que c’est nous qui l’avons fait. Ce n’était pas comme ça à l’origine. Et voici la partie amusante. Vous avez évoqué il y a un instant l’ensemble de l’habitacle.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Nous avons donc montré, à titre d’exemple, comment vous pourriez utiliser cette fonctionnalité pour créer un « mode conducteur adolescent ». Pour les adolescents, par exemple, les jeunes conducteurs. Ma fille, vous savez, va commencer à conduire d’ici peu. Vous voulez vous assurer qu’ils respectent le code de la route et les règles que vous avez convenues avec eux concernant leur conduite pendant leur apprentissage. Or, selon la loi californienne, ils n’ont pas le droit d’avoir de passagers pendant leur première année de conduite. Comment faire respecter cette règle ? Vous savez, ils prennent les clés, font le tour du pâté de maisons, un ami monte dans la voiture et voilà qu’ils enfreignent la règle. Eh bien, grâce à Smart Eye, nous avons démontré comment nous pouvons détecter la présence de passagers, une fonctionnalité qui est, comme vous le savez, intégrée à votre système. Ensuite, en combinant nos deux technologies, nous déclenchons une alerte pour le conducteur, lui rappelant qu’il enfreint les règles, et envoyons une alerte au parent afin que ce dernier sache que son enfant ne respecte pas les règles.
MARTIN : Oui.

JOHN : Voilà donc un exemple tout simple qui permettra d'améliorer la sécurité des nouveaux conducteurs.

MARTIN : C'est un excellent exemple d'application. Je ne connaissais pas du tout cette loi, en fait, selon laquelle les jeunes conducteurs ne peuvent pas transporter de passagers pendant leur première année de conduite.

JOHN : Juste tes parents. Bien sûr, tu veux que ce soient tes parents qui les conduisent.

MARTIN : Bien sûr.

JOHN : Mais bien sûr, si un ado est en voiture avec un autre ado, ils vont discuter au lieu de se concentrer sur la route.
MARTIN : Exactement. Et c'est tout à fait logique. Je ne le savais pas. Et bien sûr, c'est un nouveau cas d'utilisation de Smart Eye dont je n'avais pas connaissance.

JOHN : Et puis, on a parlé de la manière dont on pourrait étendre ça à d’autres domaines. Tu as évoqué d’autres éléments laissés de côté, etc. Je pense donc que ce n’est que le tout début de ce qu’on va faire ensemble. Je pense qu’il y a énormément de possibilités formidables pour notre technologie combinée. Donc, tout d’abord, je tenais à te remercier pour ta formidable collaboration lors de cette démonstration, ainsi que toutes les personnes qui l’ont vue. Nous allons peut-être inclure un petit extrait dans cet épisode pour que les gens puissent se faire une idée de ce à quoi cela ressemble. C’est vraiment amusant. C’est vraiment génial.
(Notification de la voiture) « Les passagers ne sont pas autorisés en mode Conduite ado. Veuillez demander au passager de descendre du véhicule avant de prendre le volant. Une notification a été envoyée à ta maman. »

11:11 Smart Eye – Technologie « AI »

JOHN : Donc, cette technologie repose entièrement sur des « AI s » vraiment ingénieuses et des analyses astucieuses. Tu veux bien nous en dire un peu plus sur les technologies sous-jacentes que vous utilisez ?

MARTIN : Oui, bien sûr. Je veux dire, en 1999, on rêvait déjà d’introduire une image entière dans un réseau neuronal. Ça aurait été génial, non ? Mais ensuite, quand la révolution de l’apprentissage profond a éclaté, c’est devenu possible. Il nous reste toutefois quelques éléments hérités de la vision par ordinateur dans notre pile technologique. Mais bien sûr, comme tout le monde, nous utilisons les méthodes d’ AI s les plus récentes et les plus performantes pour améliorer notre pile. Et nous disposons d’une quantité énorme de données sur des personnes qui conduisent de vraies voitures. Une grande partie de la difficulté réside dans le fait d’avoir, dans une voiture… Je veux dire, si vous avez une caméra, comme ici dans le studio, l’éclairage est contrôlé. C’est facile de faire de la vision par ordinateur.

JOHN : Bien sûr.

MARTIN : Mais dans la voiture, ça tremble, la lumière change sans arrêt, et tout ça. Et puis le comportement… Je veux dire, les gens font les choses les plus folles quand ils conduisent. Mais on dispose d’énormément de données là-dessus, et aujourd’hui, on a également commencé à générer des données synthétiques ; cependant, le comportement observé dans ces données synthétiques n’est pas synthétique. Nous prélevons les comportements de conducteurs réels lors de trajets réels, puis nous les intégrons dans l’outil de données synthétiques où nous pouvons modifier l’apparence et le contexte du trajet. Nous pouvons changer de voiture. Nous pouvons changer l’emplacement de la caméra. Nous pouvons changer l’objectif. Nous pouvons tout changer. Donc, en gros…

JOHN : Tu multiplies ton ensemble d'entraînement.
MARTIN : Exactement. Nous avons développé un outil qui nous permet d'obtenir une quantité quasi infinie de données, ce qui est extrêmement précieux lorsqu'il s'agit de renforcer nos algorithmes et de les valider. Il faut prouver aux équipementiers que cela fonctionne réellement dans toutes les conditions. Et la barre est placée très haut de nos jours. Je veux dire, ils exigent une précision de 99, quelque chose de la part de votre algorithme. Mais oui, c’est de la haute technologie.
JOHN : Oh, je peux en témoigner. Nous avons déployé votre technologie dans notre véhicule. Nous l’avons déployée et j’ai demandé à l’équipe : « Comment ça se passe ? » Ils m’ont répondu que ça fonctionnait très bien.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Ça a tout de suite très bien marché.

MARTIN : À chaque fois.

JOHN : Et notre véhicule, que vous n’aviez jamais vu auparavant. Il n’existe aucun autre véhicule comme celui-ci au monde. Du coup, vous n’aviez pas pu le pré-calibrer, mais il s’est révélé extrêmement fiable et solide. Nous sommes vraiment impressionnés. Je vais vous raconter une autre anecdote amusante à propos de la démonstration, puis nous pourrons en discuter plus en détail. On faisait une démonstration l’autre jour — c’est une histoire vraie — on faisait une démonstration l’autre jour, et notre animateur se tenait à côté pour expliquer le scénario du passager dont je vous ai parlé. Et à ce moment-là, je faisais en même temps visiter les lieux au PDG d’une autre entreprise partenaire qui tenait vraiment à s’asseoir au volant. En réalité, nous ne laissons personne monter à bord, mais je me suis dit : « D’accord, d’accord, vous pouvez monter. » J’ai donc ouvert la porte, et il s’est installé au volant pendant la démonstration. L’alerte ne s’est pas déclenchée, car le système savait qu’il ne s’agissait pas du passager. Et alors qu’il était assis au volant, le passager est monté à bord et le système a réagi comme il se doit.

MARTIN : Ouais.

JOHN : C'était vraiment génial. Tellement amusant. Vraiment super.

MARTIN : Ouais.

14 h 49 : Règlement européen en matière de sécurité

JOHN : Nous avons donc abordé un peu plus en détail, tout à l’heure, la législation en Californie. Mais je sais que la législation, notamment en Europe, évolue considérablement pour rendre certaines de ces technologies obligatoires. Pouvez-vous nous parler de certaines de ces évolutions que vous observez ?

MARTIN : Il existe en Europe une réglementation en matière de sécurité routière, appelée « Règlement général sur la sécurité » (ou GSR en abrégé), qui impose qu’à partir de juillet 2026, toutes les voitures vendues dans l’Union européenne — c’est-à-dire sur le marché européen élargi, c’est-à-dire également en Suisse, en Norvège et au Royaume-Uni — soient équipées d’une caméra de surveillance du conducteur. C’est une obligation légale. Cela devient comme les ceintures de sécurité. Comme les airbags. Elles doivent être présentes. Les constructeurs automobiles n’ont plus le choix. Dans un an et demi. La loi a été adoptée il y a quatre ans et demi. Mais aujourd’hui, c’est…

JOHN : On y est presque.

MARTIN : On y est presque. Oui, on y est presque. Bien sûr, c'est une excellente, une excellente nouvelle pour Smart Eye.

JOHN : Bien sûr.
MARTIN : Je veux dire, 16 millions de voitures sont vendues chaque année en Europe. Et nous détenons une part énorme, c’est-à-dire une part importante, du marché de Smart Eye. Les choses s’annoncent donc très bien. Et nous pensons que, tout comme pour la ceinture de sécurité et l’airbag, cette loi verra le jour en Europe, mais qu’elle s’étendra également au reste du monde. C’est tout à fait logique. Ça sauve des vies.

JOHN : C'est complètement fou. Tu sais, quand on regarde de vieux films, on voit des voitures sans ceintures de sécurité.
MARTIN : Ouais.

JOHN : Ou alors, surtout, quand on voit une voiture sans appuie-tête, parce qu’il faut penser au coup du lapin.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Est-ce que tu monterais dans une voiture sans appuie-tête ? Pas question. Et d’ici quelques années, je pense, on en arrivera presque là : comment ça, il n’y a pas de surveillance ? Parce qu’il n’est pas nécessaire de faire quelque chose de mal pour être fatigué.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Tu travailles dur, tu essaies de faire ce qu’il faut et tu es fatigué. Évidemment, tu sais, l’ivresse et d’autres choses, c’est différent. Mais, tu sais, c’est une mesure préventive pour le bien commun.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Et bien sûr, vous mettez en place des mesures de protection de la vie privée et d’autres initiatives de ce genre pour préserver la vie privée des gens. Je pense que c’est clairement la bonne chose à faire.
MARTIN : Oui. Tout à fait. Oui. Je veux dire, de nos jours, très peu de voitures ont des accidents pour des raisons mécaniques. Et, si c’est le cas, il y a les ceintures de sécurité et les airbags, qui sauvent la plupart des vies qui auraient autrement été perdues. Mais, je veux dire, les gens sont toujours distraits, surtout depuis l’avènement du smartphone.
JOHN : Oui.

MARTIN : Les gens sont très distraits. Et comme vous l’avez dit, ils sont fatigués. Quant à l’alcool au volant, c’est un gros problème. Et ce phénomène ne cesse d’augmenter ici, aux États-Unis, depuis la pandémie de COVID. Avant la pandémie, on enregistrait un nombre très faible de décès liés à l’alcool au volant.

JOHN : Oui.

MARTIN : Et ce chiffre n'a cessé d'augmenter depuis. Il y a sans doute deux raisons à cela : d'une part, les gens boivent davantage ou consomment plus de drogues et sont plus angoissés depuis le début de la pandémie. D'autre part, les mesures de répression et les contrôles policiers se sont relâchés et…

JOHN : Les effectifs de police sont à bout.

MARTIN : Oui. Ils sont débordés. Et à mesure que leurs effectifs diminuent, les cas de conduite en état d’ivresse augmentent. Et il y a beaucoup de décès ici. Je veux dire, je crois que rien qu’aux États-Unis, on en compte 13 000 par an.

JOHN : Oui. Et puis, il y a aussi les décès de piétons. Le nombre de piétons tués est vraiment en hausse.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Bien sûr, aux États-Unis, et je suppose que c'est le cas partout dans le monde. Mais je sais que c'est le cas aux États-Unis.

18 h 39 : Les possibilités de l'automatisation

MARTIN : Oui. Et les voitures deviennent de plus en plus autonomes ; l’autonomie de niveau 2+ est très courante de nos jours. Il existe donc toutes sortes de stratégies. Les stratégies à mettre en œuvre lorsqu’une intoxication est détectée ne relèvent pas vraiment du domaine de Smart Eye. Mais on peut envisager toutes sortes de solutions. Le mode « limp ». On peut imaginer que la voiture vous ramène chez vous en mode de niveau 2 ; c’est toujours mieux que d’avoir un conducteur ivre au volant.

JOHN : Tout à fait. Nous parlions de… Nous ne nous lançons pas dans la conduite autonome à proprement parler ; je veux dire, c’est un secteur très concurrentiel et nous ne nous y aventurons pas. Nous fournissons peut-être des infrastructures susceptibles de soutenir ce type de technologie, mais nous n’y participons pas directement. Cela dit, lors de cette démonstration dont nous avons parlé, de nombreuses personnes nous ont posé beaucoup de questions intéressantes.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Par exemple, comme je l’ai mentionné, en ce qui concerne notre produit Automator, nous sommes très fiers que l’une de nos récentes avancées soit l’intégration d’un module de sécurité dans ce produit. C’est une nouveauté absolue. En décembre dernier, il a obtenu la certification ISO 26262 ASIL D (delta), la norme la plus exigeante en matière de certification de sécurité. Vous pouvez donc l’utiliser pour des actions de conduite, et pas seulement pour des actions à l’arrêt. Cela donne vraiment confiance à nos clients équipementiers et à nos clients de premier rang pour l’intégrer dans un système de sécurité fonctionnelle / un système sécurisé. Mais quelqu’un a soulevé la question suivante : « D’accord, mais maintenant, quand on monte dans une voiture, par définition, la voiture ne bouge pas. »

MARTIN : Ouais.

JOHN : Bon, les gens disent : « Eh bien, si le passager monte dans la voiture avec ton adolescent au volant, comme dans notre exemple précédent… »

MARTIN : Ouais.

JOHN : Pourriez-vous immobiliser la voiture ? Et nous avons répondu que oui, nous le pouvions. On pourrait donc dire : « Non seulement je vais vous avertir, jeune conducteur qui ne respectez pas les règles, non seulement je vais prévenir votre mère, mais je ne vous laisserai pas conduire leur voiture. » Et peut-être, disons, verrouiller l’accès à la voiture ou toute autre mesure que vous déciderez de prendre ; cela relève entièrement du contrôle du constructeur.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Mais ce genre d’infrastructure bien développée pourrait vous permettre de mettre en place toute une série de mesures pour tenter de résoudre le problème, car — je ne sais pas pour vous, et j’espère que ma fille n’écoutera jamais cet épisode — mais en gros, dès que je lui dis de faire quelque chose, elle fait automatiquement ce que je lui ai interdit de faire.
MARTIN : Une ado typique.

JOHN : Donc, si on lui laisse en quelque sorte un peu de temps pour revenir sur ses mauvaises décisions, ça lui donnerait peut-être l'occasion de prendre une meilleure décision dans 15 minutes ou quelque chose comme ça, j'imagine.

MARTIN : Ouais.

JOHN : Ou alors, ça pourrait être le moment où la maman appelle pour dire : « Alors, mon chéri, j'ai reçu cette alerte, tu peux m'expliquer ce qui se passe ? » Ça ouvre des perspectives intéressantes.

MARTIN : Oui. Il y a le risque de s'endormir au volant. Ça arrive souvent sur l'autoroute, parce que c'est un peu ennuyeux de rouler sur l'autoroute. Et, bien sûr, c'est vraiment difficile. Je veux dire, on ne peut pas s'arrêter sur l'autoroute.
JOHN : Bien sûr que non.

MARTIN : Alors, que faire dans ce cas-là ? C'est intéressant.

JOHN : Mais là, tu peux configurer des alertes.

MARTIN : Tu peux configurer des alertes. Tu peux aussi définir, par exemple, une alerte maximale si tu détectes vraiment qu'il dort.

21 h 38 : Détection des habitudes de conduite

JOHN : Bien sûr. Est-ce que vous vous occupez de… une autre question dont les gens ont parlé… Je parle de cet exemple concernant les adolescents, mais il y a aussi le vieillissement de la population.

MARTIN : Oui.

JOHN : Lorsque la distraction ou la somnolence peuvent poser problème, ou encore pour détecter d'autres comportements au volant susceptibles d'indiquer un problème médical.

MARTIN : Oui.

JOHN : Est-ce que tu t'intéresses à ce genre de domaine ?

MARTIN : Tout à fait. Oui. On dit que c'est en quelque sorte la prochaine étape pour nous. Et, sans surprise, nous recevons beaucoup de demandes de la part de nos clients japonais concernant ces cas d'utilisation. Et, bien sûr, le Japon connaît un vieillissement de sa population. Et c'est le cas dans de très nombreux autres pays également.

JOHN : Tout comme le reste du monde, avec l'arrivée de la génération du baby-boom.

22 h 15 : Les différences en Chine

JOHN : Tu sais, on a parlé des États-Unis, on a parlé de l’Europe, mais je pense à la situation à l’échelle mondiale. Ce qui est intéressant dans notre secteur, c’est qu’on constate des législations et des attentes très différentes d’un pays à l’autre. Le marché chinois, tout comme le marché asiatique, est également un peu différent. Parle-nous un peu de ces différences en Chine.

MARTIN : Bon, en Chine, il y a 10 ou 15 équipementiers, je crois. Je ne sais même pas exactement.

JOHN : C'est une prolifération incroyable.

MARTIN : Dans le reste du monde, on met généralement trois ans à développer une voiture entièrement nouvelle, alors qu’en Chine, cela se fait généralement en un an. Cela vaut bien sûr pour tous les sous-systèmes. Concrètement, cela signifie qu’en tant que fournisseur, vous allez livrer ce dont vous disposez. Vous n’allez pas livrer quelque chose que vous avez mis au point pendant la phase de développement de la voiture. Vous prenez ce que vous avez et vous le livrez. De plus, les cycles de production y sont plus courts. Ils durent peut-être 7 ou 8 ans ici en Occident, mais ils sont souvent plus courts en Chine. Je considère donc que la Chine est un peu comme le Far West. L’industrie automobile y est si récente et n’a jamais été, vous savez, dominée par quelques acteurs seulement. Voyons donc ce qui va se passer. J’ai entendu ici, au CES, en discutant de cela avec certaines personnes, qu’il semblerait que tous ces équipementiers bénéficient du soutien d’une administration locale. Cela rend donc leur fusion plus difficile.

JOHN : C'est vrai. Le système là-bas est un peu différent. Ils poussent clairement à une innovation plus rapide, tant au niveau national que, je pense, à l'échelle mondiale, ce qui incite les gens à chercher comment accélérer leur cycle de conception.
MARTIN : Oui.

JOHN : Et puis, les lois sont différentes en Chine. Il y a aussi des lois différentes en matière de distraction au volant en Chine, n'est-ce pas ?

MARTIN : Oui. Il y en a plusieurs. Il existe quelques différences régionales. Il y a…

JOHN : Manger, si j'ai bien compris.

MARTIN : Oui, en Chine, on appelle ça le « GBT ». Et ça inclut le fait de manger, de boire, de fumer et de parler au téléphone, qui sont considérés comme des comportements indésirables…

JOHN : Des choses qui sont interdites ou déconseillées ?
MARTIN : Ou du moins, qui méritent qu’on mette en garde contre elles. Je ne sais pas si elles sont interdites ou non. Je suppose qu’il y a des drive en Chine.

JOHN : Parce qu'aux États-Unis, manger dans sa voiture est tout à fait normal.

MARTIN : Ça n'aurait pas pu se passer comme ça aux États-Unis, non.

JOHN : C'est vrai. Mais franchement, ça me déconcentre.

MARTIN : Oui, c'est vrai.

JOHN : Bon, je trouve ça plutôt raisonnable, en fait.

MARTIN : Ouais. Ouais. C'est raisonnable, mais si tu gardes bien les yeux rivés sur la route, je pense que tu peux quand même manger un hamburger, par exemple.

JOHN : Il m'est peut-être arrivé de manger un ou deux hamburgers au volant. C'est possible, mais j'ai fait beaucoup d'efforts pour faire attention quand je le fais. Mais c'est un risque.
MARTIN : Mais chez Smart Eye, nous allons au salon automobile de Shanghai en avril.

JOHN : Ouais.

MARTIN : J'ai entendu dire que les gens qui sont revenus de Pékin l'année dernière étaient impressionnés par l'évolution de la situation pendant la pandémie. J'ai donc hâte de voir ça de mes propres yeux.

JOHN : C'est vraiment impressionnant de voir ce que les équipementiers chinois parviennent à réaliser. Une innovation formidable. Un rythme effréné. Et je pense que c'est salutaire pour le secteur de voir ce qui est possible et d'amener les gens à repenser le statu quo.

MARTIN : Je crois fermement aux forces du marché libre. Et je pense que la concurrence est toujours bénéfique pour tout le monde. Ainsi, tous les bateaux montent avec la marée montante.
JOHN : Martin, j’ai vraiment apprécié cette conversation. Nous avons abordé tant de sujets. Je parie que nous pourrions encore discuter pendant une demi-heure, mais je tiens à te remercier d’être venu, et nous nous réjouissons à l’idée de poursuivre cette formidable collaboration avec toi et ton entreprise. Eh bien, merci d’avoir été avec nous.

MARTIN : Merci.
JOHN : Si cet épisode vous a plu, n’hésitez pas à le « liker » et à vous abonner pour découvrir d’autres contenus similaires, que ce soit depuis le CES ou depuis notre studio. Nous avons hâte de vous retrouver très bientôt dans un prochain épisode d’« The Garage ».