운전자들은 생각보다 예측하기 쉬운 걸까?

00:00 개요

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 Smart Eye와 함께 CES 2025 현장에서 생방송을 진행합니다. 시작해 볼까요?
존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저는 Sonatus 의 최고마케팅책임자(CMO)인 존 하인라인입니다. 현재 CES 2025의 ‘ Sonatus ’ 부스에서 생방송을 진행하고 있습니다. 오늘은 우리의 좋은 친구이자 파트너인 Smart Eye를 모시게 되어 기쁩니다. 오늘의 게스트는 Smart Eye의 창립자이자 CEO인 마틴 크란츠 씨입니다. 마틴 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

마틴: 감사합니다.

00:33 마틴 크란츠를 만나보세요

존: 그럼, 저희는 항상 게스트 분들을 먼저 알아가는 것으로 시작하는 걸 좋아합니다. 본인에 대해 간단히 소개해 주시겠어요?

마틴: 네. 저는 53세이고, 엔지니어이며, 공학 및 물리학을 전공했고, 네 아이의 아빠이자 미식가입니다.

존: 정말 좋네요. 그럼 이 회사, 스마트 아이에 입사하기 전에는 무슨 일을 하셨나요?

마틴: 대학을 졸업하고 제가 살고 있는 스웨덴 예테보리의 한 스타트업에서 일하기 시작했습니다. 그 회사는 대학에서 분사된 기업이었습니다. 우리는 광섬유 압력 센서를 만들었습니다. 그 센서들은 정확도가 매우 높고 크기도 아주 작았습니다. 머리카락보다 얇고, 머리카락 두께의 절반 정도 되는 광섬유 압력 센서를 만들 수 있었죠. 놀라운 기술이었지만, 고객은 거의 없었습니다. 그래서 스타트업을 운영할 때 무엇을 하지 말아야 하는지에 대해 많은 것을 배웠습니다. 저에게는 좋은 교훈이 되었습니다.

존: 정말 멋지네요. 그리고 말씀하시길 — 저희는 항상 당신에 대한 재미있는 일화를 듣는 걸 좋아하거든요 — 당신이 미식가라고 하셨죠. 그에 대해 좀 더 이야기해 주세요.

마틴: 네. 네, 전 요리를 좋아해요. 그리고 꽤 최근에, 아니 몇 년 전부터는 발효 식품도 만들기 시작했어요. 그래서 직접 사우어크라우트나 콤부차, 김치 같은 걸 만들고 있죠.
존: 음, 저도 식도락가예요. 이 얘기도 한 적이 있죠. 저도 음식에 정말 열광하는 편이에요. 음식에 대해선 끝없이 이야기할 수 있겠지만, 재미 삼아 좀 다른 재미있는 사실을 하나 알려드릴게요. 바로 제가 예전에 집에서 맥주를 직접 양조했었다는 거예요. 대부분의 사람들은 그 사실을 몰라요. 다들 그 얘기를 들으면 놀라곤 하죠. 오리건에 잠시 살 때 집에서 맥주 양조하는 법을 배웠는데, 정말 재미있더라고요. 발효라는 점에서는 약간 다른 종류지만, 정말 훌륭하죠.

마틴: 네. 네.

01:13 스마트 아이 소개

존: 그럼 스마트 아이에 대해 이야기해 주세요. 스마트 아이는 저희의 훌륭한 파트너입니다. 그 이야기는 나중에 자세히 다루겠지만, 우선 귀사에 대해 소개해 주세요.

마틴: 네. 그래서 저희는 25년 전에 시작했어요. 저와 아버지가 함께 시작했죠. 사실 이건 아버지의 꿈에서 비롯된 것이었어요. 99년 5월 어느 날, 아버지가 저에게 전화를 하셨어요. 일요일 아침이었는데, 아버지가 전화를 하시더니 “꿈을 꿨는데”라고 말씀하셨죠. 그리고 아버지의 아내—이건 꿈의 일부가 아니라 실제로 있었던 일이에요—그분의 아내가 오십견을 앓고 계셨거든요. 그래서 아내는 컴퓨터 마우스를 사용하느라 손목과 팔꿈치, 어깨에 통증을 겪고 계셨죠. 하지만 아버지의 꿈은 아내가 화면을 바라보기만 해도 마우스 커서가 시선이 향하는 곳으로 움직이게 하는 것이었어요. 그리고 클릭 대신 눈을 깜빡이면 팔의 통증도 사라지는 거였죠. 아버지가 “이거 정말 멋진 꿈 아니야?”라고 하시길래, 저도 “네, 멋진 꿈이네요. 실제로 작동만 한다면 정말 좋겠네요.”라고 대답했죠. “네, 하지만 당신은 이런 분야를 다루고 있잖아요. 실현 가능한지 한번 살펴볼 수는 없나요?” 그래서 저는 몇 가지 계산을 해보기 시작했고, 아시다시피 여기서 물리 법칙을 어기는 건 아니라고 생각했습니다. 제 말은, 가능해야 한다는 거죠. 그래서 25년 전에 회사를 설립했습니다. 그리고 얼마 지나지 않아 자동차 분야로 방향을 전환하기 시작했죠. 예테보리는, 아시다시피…

존: 물론이죠.

마틴: 스웨덴의 자동차 수도라고나 할까요. 볼보와 볼보 트럭이 있고, 예전에는 사브도 있었고, 그 밖에도 여러 회사가 있죠.

존: 네.

마틴: 그래서 아주 초창기부터 자동차 업계 고객들과 대화를 나누기 시작했고, 이 기술이 자동차에서 작동한다면 훌륭한 안전 기능이 될 수 있다는 사실을 알게 되었습니다. 그리고 이 기술을 자동차에 적용하는 데는 시간이 좀 걸렸습니다. 하지만 지금은 전 세계적으로 200만 대 이상의 차량에 탑재되어 있습니다. 현재 그 규모가 정말 빠르게 확대되고 있습니다. 운전자 모니터링의 활용. 차량 내 시선 추적 기술은 ‘운전자 모니터링’이라고 불리며, 많은 생명을 구하고 있습니다. 그래서 지금은 정말 좋은 시기입니다.

존: 정말 훌륭하네요. 요즘 안전에 대한 관심이 그 어느 때보다 높고, 운전 중 주의 산만 등이 큰 문제라는 점도 잘 알려져 있으니까요. 그러니 이 분야의 기회는 정말 막대하다고 봅니다. 현재 어떤 고객사들과 협력하고 계신가요?

마틴: 우리 회사에는 22개의 OEM 업체가 있으며, 이 중 제가 언급할 수 있는 곳은 바로 이들입니다.

존: 네.

마틴: 이번 전시회에서는 닛산과 미쓰비시로부터 비밀유지협약(NDA)에서 해제되었기 때문에, ‘스마트 아이(Smart Eye)’가 탑재된 닛산 차량을 전시하고 있습니다. 또한 볼보, 폴스타, GM, 포르쉐, 아우디의 차량도 전시되어 있습니다.

존: 그리고 당신이 밝히지 않은 다른 많은 것들도 있군요. 정말 좋네요. 환상적이네요.

마틴: 제가 공개할 수 있는 내용은 여기까지입니다.
존: 인상적이네요. 그럼 비즈니스 모델은 어떻게 되나요? 주로 티어 1 업체나 OEM 업체와 협력하시나요, 아니면 둘 다와 협력하시나요?

마틴: 네. 가장 흔한 경우는 티어 1이 있는 경우인데, 대개는 대규모의 글로벌 티어 1 기업입니다.

존: 네.

마틴: 그 회사는 하드웨어를 제조하고, 우리 소프트웨어를 더 큰 소프트웨어 스택에 통합합니다.

05:08 스마트 아이 얼굴 분석

존: 정말 인상적이네요. 방금 전에도 부스에 들러 시연을 지켜봤는데요. 특히 인상 깊었던 점—정말 깜짝 놀랐어요—은 감지할 수 있는 항목이 정말 다양하다는 거예요.

마틴: 네.

존: AI 을 정말 다양하게 활용하고 계시네요.

마틴: 네.

존: 아시다시피, 당신은 이야기를 시작하면서 마우스 조작을 위한 시선 추적 기능에 대해 언급했죠. 그건 제가 직접 본 적도 있고, 일부 장애인 분들이 사용하는 기술인데 정말 훌륭한 것이죠. 저 역시 겪어본 손목 터널 증후군 같은 경우에도 도움이 되니까요. 하지만 당신은 그 범위를 훨씬 뛰어넘고 있네요.

마틴: 네.

존: 정말로 상대방의 의도나 분위기, 감정을 거의 읽어내는 거네요. 그런 게 가능하다는 생각만 해도 정말 놀랍네요.
마틴: 네.

존: 자, 그럼 여러분이 하는 일 중에서 정말 큰 효과를 발휘하는 그런 부수적인 활동들에 대해 좀 이야기해 주세요.

마틴: 네. 저희 회사의 비전은 이렇습니다. 가장 친한 친구나 가족, 아내 등, 당신을 정말, 정말 잘 아는 사람이 있다면, 그 사람은 당신을 보기만 해도 많은 것을 알 수 있잖아요? 표정이나 얼굴 표정을 보고, 그 사람은 당신에 대해 정말 많은 것을 알게 되잖아요. 컴퓨터도 똑같이 할 수 있도록 가르칠 수 있어야 한다고 생각해요. 그래서, 그게 기본적으로 우리가 하는 일이에요. 말씀하신 것처럼, 25년 전만 해도 눈동자 추적 기술로 시작했죠. 지금은 운전자의 얼굴과 관련된 모든 것을 분석하고 있어요. 이를 통해 졸음을 파악할 수 있고, 음주 운전 여부도 파악할 수 있으며, 주의 산만 상태도 파악할 수 있죠.

존: 주의가 산만해지는 거, 맞아.

마틴: 물론 주의 산만도 있고, 그 밖에도 여러 가지가 있죠.
존: 그리고 분노도 있고요. 좌절감도요.

마틴: 물론이죠. 분노, 좌절감. 우리는 조만간 스트레스를 진짜로, 정확히 감지할 수 있게 되기를 간절히 바라고 있습니다. 물론 오늘날에도 스트레스와 관련된 몇 가지 징후는 확인할 수 있지만, 우리가 진짜로 알고 싶은 건 몸속의 실제 스트레스 수준입니다. 그래서 조만간 맥박이나 호흡 같은 생체 신호를 추출할 수 있게 되고 싶습니다. 지금까지는 사실 운전자의 얼굴에 대해서만 이야기해 왔습니다. 시야각이 상당히 좁은 카메라로 운전자의 얼굴을 비추는 방식이죠. 현재 업계에서 떠오르는 또 다른 트렌드는 차량 내부 전체를 비추는 카메라를 도입하는 것입니다. 매년 여름, 차 안에 아이를 두고 내리는 비극적인 사고가 많이 발생합니다. 차 안은 무더워지고, 이로 인해 매년 아이들이 목숨을 잃고 있습니다. 더 이상 이런 일이 일어나서는 안 됩니다.

존: 반려동물도 마찬가지예요.

마틴: 반려동물도 마찬가지예요. 오히려 더 흔한 일이죠. 미래의 일이 아니에요. 제 말은, ‘스마트 아이(Smart Eye)’ 같은 카메라 기반 시스템을 사용하면 실내 레이더 같은 다른 센서들과도 결합할 수 있다는 거예요. 이런 일은 먼 미래의 일이 아니에요. 제 말은, 자동차가 충분히 지능적이어서 그런 일이 일어나지 않을 거라는 뜻이에요. 그리고 훨씬 더 일상적인 예로, 지갑을 깜빡 잊어버릴 수도 있죠. 노트북이나 다른 물건을 깜빡 잊어버릴 수도 있고요. 제가 가장 좋아하는 예는, 휴대폰을 깜빡 잊어버리면 문자 메시지를 받게 된다는 거예요.
존: 주의를 기울이지 않으면 농담으로 들릴 수 있겠네요.

08:08 ‘ Sonatus ’와 ‘Smart Eye’의 협업

존: 아, 사실 이 얘기는 나중에 하려고 했는데, 방금 그 얘기를 꺼내주셨으니, 잠시 시간을 내서 우리와 함께 진행 중인 협업에 대해 이야기해 보고, 그 후에 다시 주제로 돌아와서 기술에 대해 좀 더 이야기해 보는 게 어떨까요? 그래서, 이번 전시회에서 저희는 여러분과 환상적인 협업을 진행했는데, Sonatus 에서 저희 ‘Automator’ AI 제품을 시연하고 있습니다. 이 제품은 OEM과 1차 공급업체가 코딩 없이도 매우 강력하게 기능을 구축하고 개발할 수 있게 해주는 오케스트레이션 플랫폼입니다. Automator에 대해 간단히 덧붙이자면, 흥미로운 점이 하나 있는데, 이 부분이 왜 이 주제와 연결되는지 곧 보여드리겠습니다. Automator는 OEM이 차량의 여러 하위 시스템에서 입력을 받아올 수 있도록 해줍니다. 즉, 단일 하위 시스템뿐만 아니라 차량 전반에 걸쳐 정보를 수집할 수 있습니다. 차량 내에서 발생하는 상황, 위치, 동작 등 다양한 정보가 이에 해당합니다. 그리고 이를 바탕으로 차량 제어, 차량 기능 제어, API 호출, 알림 및 경고 전송 등 외부에서 다양한 조치를 취할 수 있습니다. 즉, 매우 풍부한 입력과 출력을 제공합니다. 그래서 저희가 Smart Eye와 협력하여 귀사의 비전 기반 탑승자 모니터링 시스템을 저희 시연 차량에 통합했는데, 이는 정말 흥미로운 일입니다. 1970년식 포드 브롱코를 복원하여 전기차로 개조한 차량입니다. 이 차량은 사람들의 시선을 사로잡기 위한 진정한 쇼피스 역할을 합니다. 하지만 우리가 이 시스템을 그 차에 탑재한 이유는, 이 시스템이 공장 출고 시 기본으로 장착된 것이 아니라는 점이 매우 분명하기 때문입니다. 따라서 양사 모두에게 있어, 고객들은 우리가 직접 이 작업을 수행했다는 사실을 쉽게 알 수 있습니다. 원래 그렇게 나온 차가 아니었으니까요. 그리고 여기서 재미있는 점이 하나 있습니다. 방금 전 전체 실내 공간에 대해 언급하셨죠.

마틴: 네.

존: 자, 지금까지는 이를 활용해 ‘청소년 운전자 모드’를 만드는 방법을 예시로 보여드렸습니다. 청소년, 예를 들어 10대 운전자를 위한 모드 말이죠. 제 딸도 아시다시피 조만간 운전을 시작하게 될 텐데요. 자녀가 운전 연습을 하는 동안 교통 법규를 준수하고, 운전 방식에 대해 부모와 맺은 약속을 지키는지 확인하고 싶으실 겁니다. 그중 하나는 캘리포니아주 법에 따라 운전 면허 취득 후 첫 1년 동안은 동승자를 태울 수 없다는 점입니다. 이 규정을 어떻게 지켜지게 할 수 있을까요? 아이들이 차 키를 챙겨서 모퉁이를 돌자마자 친구가 차에 타버리면, 순식간에 규칙을 위반하게 되는 상황이 발생하죠. 저희는 ‘스마트 아이(Smart Eye)’를 활용해 동승자를 감지하는 방법을 시연해 보았는데요, 이 기능은 시스템에 기본으로 내장되어 있습니다. 그리고 두 기술을 결합하여 운전자에게 경고를 보내 규칙을 위반하고 있음을 상기시키고, 부모님에게도 알림을 보내 자녀가 규칙을 어기고 있다는 사실을 알릴 수 있습니다.
마틴: 네.

존: 자, 아주 간단한 예시인데, 초보 운전자들의 안전을 높여줄 거예요.

마틴: 정말 좋은 사례네요. 사실 10대 운전자는 첫 1년 동안 동승자를 태울 수 없다는 법이 있는 줄은 전혀 몰랐어요.

존: 부모님뿐이야. 당연히 부모님이 아이들과 함께 차를 운전해 주셨으면 하겠지.

마틴: 물론이죠.

존: 하지만 당연히, 십 대 청소년이 다른 십 대 청소년과 함께 있다면, 도로에 집중하기보다는 서로 이야기를 나누게 될 테죠.
마틴: 맞아요. 정말 일리가 있네요. 전 그 사실을 몰랐어요. 그리고 물론, 이건 제가 몰랐던 ‘스마트 아이’의 새로운 활용 사례네요.

존: 그리고 그 아이디어를 다른 분야로 어떻게 확장할 수 있을지에 대해서도 이야기를 나눴죠. 남겨진 다른 것들 같은 주제에 대해서도 언급하셨고요. 그래서 저는 이것이 우리가 함께 해나갈 일의 아주 시작에 불과하다고 생각합니다. 우리 두 회사의 기술을 결합하면 정말 많은 훌륭한 가능성이 열릴 거라고 봅니다. 그래서 우선, 이번 시연에 훌륭하게 협력해 주신 분들과 이를 지켜봐 주신 모든 분들께 감사드리고 싶어요. 아마 이번 에피소드에 짧은 클립을 넣어, 시청자분들이 그 모습이 어떤지 대략적으로나마 느껴보실 수 있게 할 생각이에요. 정말 재미있거든요. 정말 재미있는 내용이에요.
(차량 알림) “청소년 운전 모드에서는 동승이 허용되지 않습니다. 운전 전에 동승자가 차량에서 하차하도록 해 주세요. 어머니께 알림이 전송되었습니다.”

11:11 스마트 아이 AI 기술

존: 그러니까, 이 기술은 모두 정말 기발한 AI 과 정교한 분석에 기반을 두고 있죠. 이 기술의 기반이 되는 기술들에 대해 조금 설명해 주시겠어요?

마틴: 네, 물론이죠. 제 말은, 99년 당시만 해도 우리는 전체 이미지를 신경망에 입력하는 것을 꿈꾸곤 했죠. 정말 멋지지 않겠어요? 그런데 딥러닝 혁명이 일어나면서 그게 가능해졌죠. 하지만 우리 시스템에는 여전히 컴퓨터 비전 분야의 기존 방식이 약간 남아 있긴 해요. 물론 다른 모든 사람들과 마찬가지로, 우리도 시스템을 강화하기 위해 최신의 최고의 AI 기법들을 사용하고 있죠. 그리고 실제 차량을 운전하는 사람들의 방대한 양의 데이터를 보유하고 있어요. 어려움의 상당 부분은 차량 내부에… 제 말은, 여기 스튜디오처럼 카메라가 설치된 곳에서는 조명이 제어되니까 컴퓨터 비전을 적용하기가 쉽잖아요.

존: 네.

마틴: 하지만 차 안에서는 차가 흔들리고, 조명이 끊임없이 변하는 등 여러 가지 상황이 벌어집니다. 그리고 운전 습관 말이에요, 사람들은 운전 중에 정말 말도 안 되는 짓을 하곤 하죠. 하지만 이에 대한 데이터는 엄청나게 많고, 요즘 들어서는 합성 데이터도 생성하기 시작했습니다. 다만 우리가 생성하는 합성 데이터 속의 행동은 ‘합성된’ 것이 아닙니다. 실제 운전자가 실제 주행 중에 보인 행동 패턴을 추출해, 이를 합성 데이터 생성 도구에 입력한 뒤 주행의 외관과 맥락을 변경할 수 있습니다. 차량을 바꿀 수도 있고, 카메라 위치를 변경할 수도 있으며, 렌즈도 바꿀 수 있습니다. 이 모든 것을 변경할 수 있죠. 그러니까 기본적으로…

존: 훈련 데이터 세트의 양을 늘리고 있는 거군요.
마틴: 맞아요. 저희는 이제 그 상황을 바꿀 수 있는 도구를 개발했는데, 이 도구를 통해 거의 무한한 양의 데이터를 확보할 수 있게 되었어요. 알고리즘을 강화하고 검증해야 할 때 이 데이터는 정말 귀중하죠. OEM 업체들에게 이 기술이 실제로 모든 조건에서 제대로 작동한다는 것을 증명해야 하거든요. 게다가 요즘 기준은 정말 엄청나게 높아요. 제 말은, 알고리즘의 정확도를 99.x% 수준으로 요구한다는 거죠. 하지만 뭐, 첨단 기술인 건 맞아요.
존: 아, 그건 저도 확실히 알죠. 저희 차량에 귀사의 기술을 적용해 봤거든요. 적용하고 나서 팀원들에게 “어떻게 되가고 있나요?”라고 물었더니, 다들 “아주 잘 작동해요”라고 하더라고요.

마틴: 네.

존: 바로 효과가 아주 좋았어요.

마틴: 매번 그래.

존: 그리고 여러분이 한 번도 본 적 없는 저희 차량도 있었죠. 전 세계 어디에도 이런 차량은 없습니다. 그래서 미리 보정해 둘 수도 없었을 텐데, 정말 믿을 수 있을 만큼 안정적이고 견고하더군요. 정말 감명받았습니다. 시연과 관련된 또 다른 재미있는 이야기를 하나 들려드릴 테니, 그 후에 더 폭넓게 이야기를 나눠 봅시다. 며칠 전 시연을 하고 있었는데 — 이건 실화예요 — 시연을 진행하던 중, 시연 담당자가 옆에서 제가 말씀드렸던 승객 시나리오를 설명하고 있었죠. 그때 저는 운전석에 꼭 앉아보고 싶어 하던 다른 파트너사의 CEO에게 차량을 안내하고 있었어요. 사실은 누구도 차에 타게 하지 않는 규칙이었지만, 제가 “알겠습니다, 알겠습니다. 타셔도 됩니다.”라고 했죠. 그래서 문을 열었더니, 그분이 시연 도중에 운전석에 앉으셨는데, 감지 시스템이 그분이 승객이 아니라는 것을 알아차려서 경보가 울리지 않았습니다. 그러다 그분이 운전석에 앉아 계신 동안 승객이 탑승했고, 그때 비로소 정상적인 반응이 나타났습니다.

마틴: 네.

존: 정말 탄탄했어. 정말 재미있었고, 정말 끝내줬어.

마틴: 네.

14:49 유럽 안전 규정

존: 아까 캘리포니아의 관련 법안에 대해 조금 더 이야기를 나눴었죠. 하지만 특히 유럽에서는 이러한 기술 중 일부를 의무화하기 위해 법안이 상당히 진화하고 있는 것으로 알고 있습니다. 현재 목격하고 계신 이러한 변화의 양상에 대해 말씀해 주실 수 있나요?

마틴: 유럽에는 ‘일반 안전 규정(General Safety Regulation, 줄여서 GSR)’이라는 교통 안전 법안이 있는데, 이 법에 따라 2026년 7월부터 유럽연합(EU) 내, 즉 스위스와 노르웨이, 영국을 포함한 확대된 유럽 시장에서 판매되는 모든 차량에는 운전자 모니터링 카메라가 장착되어야 합니다. 이는 법으로 의무화된 사항입니다. 이제는 안전벨트나 에어백처럼 필수 사항이 되고 있습니다. 반드시 장착되어야만 합니다. 자동차 제조사들은 더 이상 선택의 여지가 없습니다. 이제 1년 반 남았습니다. 이 법이 제정된 지는 4년 반이 지났습니다. 하지만 지금은…

존: 이제 정말 그 시기가 다가오고 있네요.

마틴: 이제 거의 다 왔네요. 네, 거의 다 왔어요. 물론, 이건 스마트 아이에게 정말, 정말 좋은 소식이에요.

존: 네.
마틴: 제 말은, 유럽에서는 매년 1,600만 대의 자동차가 판매된다는 겁니다. 그리고 그중 상당 부분을 스마트 아이가 차지하고 있습니다. 그래서 전망이 정말 밝습니다. 또한 안전벨트나 에어백의 경우와 마찬가지로, 이 법안도 유럽에서 시작되겠지만 전 세계로 확산될 것이라고 믿습니다. 이는 지극히 타당한 일입니다. 생명을 구하는 일이니까요.

존: 정말 말도 안 돼. 옛날 영화를 보면 안전벨트가 없는 차가 나오잖아.
마틴: 맞아.

존: 아니면 특히 머리 받침대가 없는 차를 보면, 목 염좌를 생각해야 하니까요.

마틴: 네.

존: 머리 받침대가 없는 차에 타시겠어요? 절대 안 타겠죠. 그리고 제 생각엔 몇 년 뒤면, ‘감시 시스템이 없다니?’라고 할 정도가 될 텐데요. 피곤해지는 데 굳이 뭔가 잘못을 저지를 필요는 없으니까요.

마틴: 네.

존: 넌 열심히 일하고 있고, 옳은 일을 하려고 노력하고 있으며, 피곤해. 물론, 술에 취한 상태나 그 밖의 상황들은 사정이 다르다는 건 알지만, 이건 공동의 이익을 위한 예방 차원의 조치야.

마틴: 네.

존: 그리고 당연히 사람들의 사생활을 보호하기 위해 개인정보 보호 같은 조치들을 취하고 계시죠. 제 생각엔 그게 분명히 옳은 일인 것 같아요.
마틴: 네. 물론이죠. 네. 제 말은, 요즘은 기계적 결함으로 인해 사고가 나는 차가 거의 없잖아요. 설령 사고가 나더라도 안전벨트와 에어백이 있어서, 그렇지 않았다면 목숨을 잃었을 대부분의 사람들을 구해줄 테니까요. 하지만, 제 말은, 사람들은 여전히 주의가 산만해지곤 하죠. 특히 스마트폰이 등장한 이후로는 더더욱 그렇고요.
존: 네.

마틴: 사람들은 주의를 쉽게 딴 데로 돌립니다. 그리고 말씀하신 대로, 사람들은 피로를 느끼기도 하죠. 음주 운전도 큰 문제입니다. 사실 미국에서는 코로나19 이후로 음주 운전 사고가 점점 늘어나고 있습니다. 코로나19 이전에는 도로에서 음주 운전으로 인한 사망자가 최저 수준이었습니다.

존: 네.

마틴: 그 이후로 계속 증가해 왔습니다. 그 이유는 아마도 두 가지일 텐데요, 첫째는 팬데믹 이후 사람들이 술을 더 많이 마시거나 마약을 더 많이 복용하고, 정신적 고통도 더 심해졌기 때문일 것이고, 둘째는 단속, 즉 경찰의 통제가 완화되고 있어서…

존: 경찰 인력이 턱없이 부족합니다.

마틴: 네. 경찰 인력이 얇게 분산되어 있죠. 그러다 보니 음주 운전 사고는 늘어나고요. 이 지역에서는 사망 사고도 많이 발생합니다. 제 생각엔 미국에서만 해도 매년 1만 3천 건이나 되는 것 같아요.

존: 네. 그리고 보행자 사망 사고도 그 중 하나죠. 보행자 사망자 수가 정말로 늘어나고 있어요.

마틴: 네.

존: 물론입니다. 미국에서는 그렇고, 전 세계적으로도 그럴 것 같네요. 하지만 적어도 미국에서는 확실히 그렇습니다.

18:39 자동화의 가능성

마틴: 네. 그리고 자동차는 점점 더 자율주행화되고 있으며, 요즘에는 레벨 2 이상의 자율주행이 매우 흔합니다. 따라서 온갖 종류의 대응 전략이 존재하죠. 음주 운전이 감지되었을 때 어떻게 대처할지에 대한 전략은 사실 스마트 아이의 담당 영역은 아닙니다. 하지만 여러 가지 방법을 생각해 볼 수 있죠. 림프 모드 같은 것도 있고요. 차량이 레벨 2 자율주행 모드로 운전자를 집까지 데려다주는 것도 생각해 볼 수 있습니다. 어쨌든 음주 운전자가 운전하는 것보다는 낫죠.

존: 물론이죠. 아까 이야기했듯이, 저희는 단순히 자율주행 분야에만 집중하는 건 아닙니다. 그 분야는 이미 경쟁이 치열한데, 저희는 그쪽에는 관여하지 않거든요. 아마 그 분야를 뒷받침할 수 있는 인프라를 제공할 수는 있겠지만, 직접 관여하는 건 아닙니다. 하지만 아까 언급한 시연에 대해서는 많은 분들이 흥미로운 질문들을 많이 해 주셨습니다.

마틴: 네.

JOHN: 예를 들어, 앞서 언급했듯이 저희 ‘Automator’ 제품의 경우, 최근 이 제품에 안전 모듈이 추가되었다는 점이 매우 기쁩니다. 이는 완전히 새로운 기능입니다. 지난 12월, 이 모듈은 안전 인증의 최고 기준인 ISO 26262 ASIL D(델타) 인증을 획득했습니다. 따라서 이제 정지 상태의 동작뿐만 아니라 주행 중 동작에도 이 모듈을 사용할 수 있습니다. 이는 OEM 고객사와 1차 협력사 고객들이 이 모듈을 기능 안전/안전 시스템에 통합하는 데 큰 확신을 갖게 해줍니다. 하지만 누군가 제기한 질문이 있습니다. “자, 그렇다면 이제 차에 탑승했을 때는, 정의상 차가 움직이지 않는 상태인데…”

마틴: 네.

존: 그래서 사람들이 말하죠, 아까 예시로 들었던 것처럼, 만약 승객이 십 대 운전자의 차에 타게 된다면 말이죠.

마틴: 네.

존: 차량을 움직이지 못하게 할 수 있나요? 우리는 가능하다고 대답했죠. 그러니까, 규칙을 지키지 않는 십대 운전자 여러분에게 경고만 하는 데 그치지 않고, 어머니께도 알릴 뿐만 아니라, 아예 운전 자체를 못하게 할 수도 있다는 뜻이죠. 예를 들어, 차량 잠금을 걸어 운전할 수 없게 하거나, 어떤 조치를 취하든 간에, 그 모든 것은 전적으로 OEM의 재량에 달려 있습니다.

마틴: 네.

존: 하지만 그런 탄탄한 기반이 마련되어 있다면, 이 문제를 해결하기 위해 여러 가지 방법을 시도해 볼 수 있을 텐데요. 왜냐하면 — 여러분은 어떨지 모르겠지만, 제 딸이 이 에피소드를 절대 듣지 않기를 바랄 뿐입니다 — 제가 딸에게 무언가를 하라고 하면, 그녀는 거의 항상 제가 하지 말라고 한 일을 저절로 해버리거든요.
마틴: 전형적인 십 대네요.

존: 그러니까, 그녀가 잘못된 결정을 다시 생각해 볼 수 있도록 어느 정도 시간을 주는 거라면, 아마 15분 정도 후에 더 나은 결정을 내릴 기회를 얻을 수도 있지 않을까 싶네요.

마틴: 네.

존: 아니면 엄마가 전화를 걸어 “얘야, 알림이 하나 떴는데, 무슨 일인지 좀 설명해 줄 수 있겠니?”라고 물어볼 수도 있겠죠. 참 흥미로운 가능성이네요.

마틴: 네. 운전 중에 잠이 오는 경우가 있죠. 고속도로에서는 그런 일이 자주 일어나는데, 고속도로를 달리는 게 좀 지루하거든요. 그리고 물론 정말 위험하죠. 제 말은, 고속도로에서는 차를 멈출 수가 없잖아요.
존: 당연히 그렇죠.

마틴: 그럼, 거기서 어떻게 해야 할까요? 흥미롭네요.

존: 하지만 거기서는 알림을 설정할 수 있잖아요.

마틴: 알림 기능을 설정할 수 있어요. 그리고 정말로 잠든 것을 감지하면, 일종의 ‘최고 단계 알림’ 같은 것도 설정할 수 있죠.

21:38 운전 패턴 파악

존: 네. 그 부분에 대해서는 어떤 조치를 취하고 계신가요? — 사람들이 자주 언급하는 또 다른 질문인데 — 제가 십 대 청소년의 사례를 예로 들었지만, 또 다른 문제는 고령 인구가 늘어나고 있다는 점입니다.

마틴: 네.

존: 주의 산만이나 졸음이 문제가 될 수 있는 경우나, 심지어 의학적 문제를 시사할 수 있는 운전 습관의 다른 양상을 감지하는 경우 등입니다.

마틴: 네.

존: 그런 분야를 연구하고 계신가요?

마틴: 물론이죠. 네. 저희는 이를 우리에게 있어 ‘다음 개척지’와 같다고 말하곤 합니다. 그리고 당연하게도, 일본 고객들로부터 이러한 활용 사례에 대한 요청이 많이 들어오고 있습니다. 물론 일본은 고령화 인구가 증가하고 있는 데다, 그 밖에도 수많은 지역이 있습니다.

존: 베이비붐 세대가 등장하면서 세상도 마찬가지죠.

22:15 중국의 차이점

존: 아시다시피, 지금까지 미국과 유럽에 대해 이야기해 왔지만, 저는 전 세계적인 상황을 생각해 봅니다. 우리 업계에서 흥미로운 점은 전 세계적으로 매우 다른 법률과 기대치가 존재한다는 것입니다. 중국 시장, 즉 아시아 시장도 조금 다릅니다. 중국 시장의 차이점에 대해 좀 더 자세히 설명해 주시겠어요?

마틴: 그러니까, 중국에는 10개나 15개 정도의 OEM 업체가 있는 것 같아요. 저도 정확히 몇 개인지는 잘 모르겠네요.

존: 정말 놀라운 확산이네요.

마틴: 세계 다른 지역에서는 보통 3년에 걸쳐 완전히 새로운 차량을 개발하지만, 중국은 대개 1년 만에 이를 해냅니다. 물론 이는 모든 하위 시스템에도 해당되는 이야기죠. 따라서 실제로는 공급업체 입장에서 현재 보유하고 있는 것을 납품해야 한다는 뜻입니다. 차량 개발 과정에서 새로 개발한 부품을 납품할 수는 없습니다. 이미 보유한 부품을 그대로 납품해야 합니다. 또한, 중국의 생산 주기는 더 짧습니다. 서구에서는 7~8년 정도 걸리지만, 중국에서는 그보다 더 짧은 경우가 많습니다. 그래서 저는 중국을 일종의 ‘와일드 웨스트’와 같은 곳이라고 생각합니다. 자동차 산업이 아직 신생 산업이고, 소수의 주요 업체들이 시장을 주도해 온 적이 한 번도 없었으니까요. 그러니 앞으로 어떻게 될지 지켜봐야겠네요. CES에서 몇몇 분들과 이 이야기를 나누었을 때, 모든 OEM 기업들이 지방 정부의 지원을 받고 있는 것 같다는 이야기를 들었습니다. 그렇기 때문에 이들 기업이 합병하기는 더 어려울 것입니다.

존: 맞아요. 그곳의 시스템은 조금 다르죠. 확실히 그 나라 내에서 혁신이 더 빠르게 이루어지도록 촉진하고 있을 뿐만 아니라, 제 생각에는 전 세계적으로도 사람들이 디자인 주기를 어떻게 단축할 수 있을지 고민하도록 만들고 있는 것 같아요.
마틴: 네.

존: 게다가 중국의 법률도 다릅니다. 중국에도 주의 산만 관련 법이 따로 있죠, 그렇죠?

마틴: 네. 몇 가지 다른 점이 있어요. 지역마다 차이가 좀 있죠. 거기엔…

존: 밥 먹는 거라고 했었죠.

마틴: 네, 중국에서는 GBT라고 부르죠. 여기에는 식사, 음주, 흡연, 그리고 전화 통화가 일종의 원치 않는 행동으로 포함되는데…

존: 금지되거나 권장되지 않는 것들 말인가요?
마틴: 아니면 적어도 주의할 필요가 있는 것들이죠. 금지된 건지는 잘 모르겠네요. 중국에도 드라이브스루가 있는 것 같던데요.

존: 미국에서는 차 안에서 식사하는 게 꽤 흔한 일이니까요.

마틴: 미국에서는 그럴 수 없었을 거예요, 아니요.

존: 맞아요. 하지만 솔직히 말해서 집중을 방해하는 요인이긴 해요.

마틴: 네, 그렇네요.

존: 글쎄요, 제 생각에는 사실 꽤 합리적인 것 같아요.

마틴: 네. 네. 그 말도 일리가 있긴 한데, 도로에 계속 주의를 기울인다면 햄버거 정도는 먹을 수 있을 것 같아요.

존: 운전하면서 햄버거를 한두 개쯤 먹었을지도 몰라요. 그럴 수도 있겠지만, 운전할 때는 정말 조심하려고 애썼어요. 그래도 위험하긴 하죠.
마틴: 하지만 저희 스마트 아이(Smart Eye)는 4월에 열리는 상하이 모터쇼에 참가할 예정이에요.

존: 그래.

마틴: 작년에 베이징에서 돌아온 사람들이 코로나19 기간 동안 상황이 얼마나 발전했는지 보고 깜짝 놀랐다고 들었어요. 그래서 제 눈으로 직접 확인해 보고 싶네요.

존: 중국 OEM 업체들이 이룬 성과를 보면 정말 감탄스럽습니다. 훌륭한 혁신이고, 발전 속도도 대단하죠. 그리고 무엇이 가능한지 보여주고, 사람들이 현 상황을 재고하도록 만드는 것은 업계에 건강한 일이라고 생각합니다.

마틴: 저는 자유 시장 원리를 굳게 믿는 사람입니다. 그리고 경쟁은 누구에게나 항상 유익하다고 생각합니다. 그래서 밀물이 들어오면 모든 배가 함께 떠오르는 법이죠.
존: 마틴, 오늘 대화가 정말 즐거웠습니다. 정말 다양한 주제를 다뤘네요. 30분 정도는 더 이야기할 수 있었겠지만, 먼저 방문해 주셔서 감사드리며, 앞으로도 귀하와 귀사와의 환상적인 협력이 계속되기를 기대합니다. 자, 오늘 함께해 주셔서 감사합니다.

마틴: 감사합니다.
존: 이번 에피소드가 마음에 드셨다면, ‘좋아요’를 누르고 구독해 주세요. CES 현장뿐만 아니라 저희 홈 스튜디오에서 제작하는 더 많은 콘텐츠를 만나보실 수 있습니다. 조만간 ‘ The Garage ’의 다음 에피소드에서 다시 뵙기를 기대하겠습니다.