Gli automobilisti sono più prevedibili di quanto si pensi?

00:00 Panoramica generale

JOHN: Oggi, nel programma “ The Garage ”, siamo in diretta dal CES 2025 con Smart Eye. Cominciamo.
JOHN: Benvenuti a “ The Garage ”. Sono John Heinlein, Direttore Marketing di Sonatus. Stiamo registrando in diretta dal CES 2025, proprio dallo stand di Sonatus . Oggi siamo lieti di dare il benvenuto al nostro caro amico e partner, Smart Eye. Il nostro ospite di oggi è Martin Krantz, fondatore e amministratore delegato di Smart Eye. Martin, benvenuto a “ The Garage ”.

MARTIN: Grazie.

00:33 Vi presentiamo Martin Krantz

JOHN: Allora, ci piace sempre iniziare conoscendo meglio i nostri ospiti. Raccontaci un po’ di te.

MARTIN: Sì. Ho 53 anni, sono un ingegnere con una formazione in ingegneria e fisica, padre di quattro figli e appassionato di cucina.

JOHN: Fantastico. E cosa facevi prima di fondare l’azienda, prima di Smart Eye?

MARTIN: Dopo l’università ho iniziato a lavorare per una startup a Göteborg, in Svezia, dove vivo. Si trattava di uno spin-off dell’università. Produciamo sensori di pressione a fibra ottica. Erano estremamente precisi ed estremamente piccoli. È possibile realizzare sensori di pressione a fibra ottica più sottili di un capello, grandi circa la metà di un capello. Una tecnologia straordinaria. Ma con pochissimi clienti. Così ho imparato molto su cosa non fare quando si avvia una startup. È stata una buona lezione per me.

JOHN: Fantastico. E dici — ci piace sempre scoprire curiosità su di te — che sei un buongustaio. Raccontaci qualcosa di più al riguardo.

MARTIN: Sì. Allora, sì, mi piace cucinare. E poi, da poco, o meglio, da qualche anno, ho iniziato a fare fermentazioni. Quindi preparo da solo, sai, crauti, kombucha, kimchi e chi più ne ha più ne metta.
JOHN: Beh, anch’io sono un grande appassionato di cucina. Ne stavamo proprio parlando. Anch’io sono un grande appassionato di cucina. Potremmo parlare a lungo di cibo, ma, solo per divertimento, vi svelerò un altro aneddoto curioso: un tempo producevo birra in casa. La maggior parte delle persone non lo sa. La gente ne rimane sorpresa. Ma ho imparato a produrre birra in casa quando ho vissuto per un po’ in Oregon, ed è davvero divertente. È anche un tipo di fermentazione leggermente diverso, ma molto buono.

Martin: Sì. Sì.

01:13 Informazioni su Smart Eye

JOHN: Allora, parlaci di Smart Eye. Smart Eye è un ottimo partner per noi. Ne parleremo più avanti, ma per ora raccontaci qualcosa della tua azienda.

MARTIN: Sì. Allora, abbiamo iniziato 25 anni fa. Io e mio padre abbiamo avviato l’attività insieme. In realtà, tutto è nato dal suo sogno. Un giorno, nel maggio del ’99, mi ha chiamato. Era domenica mattina, mi ha chiamato e mi ha detto: “Ho fatto questo sogno”, e sua moglie — questo non faceva parte del sogno, era una cosa che stava realmente accadendo — sua moglie aveva una spalla congelata. Aveva dolore al polso, al gomito e alla spalla a causa dell’uso del mouse del computer. Ma il suo sogno era che lei potesse controllare il mouse semplicemente guardando lo schermo: ovunque guardasse, il cursore del mouse andava lì. E poi, invece di cliccare, bastava che battesse le palpebre, e il braccio le tornava a posto. E lui mi ha detto: «Non è stato un sogno fantastico?». «Sì», ho risposto, «un sogno fantastico. Sarebbe fantastico se funzionasse». «Sì, ma tu ti occupi di queste cose. Non potresti dare un’occhiata per vedere se è fattibile?» Così ho iniziato a fare alcuni calcoli e, sai, ho pensato che non stessimo infrangendo nessuna legge della fisica. Insomma, dovrebbe essere fattibile. Così, abbiamo fondato l’azienda 25 anni fa. Poi, ben presto abbiamo iniziato a orientarci verso il settore automobilistico. Göteborg è, sai…

JOHN: Certo.

MARTIN: È la capitale automobilistica della Svezia, o come volete chiamarla. Insomma, ci sono la Volvo e i camion Volvo. Un tempo c’era anche la Saab, e così via.

JOHN: Certo.

MARTIN: Quindi, fin dall’inizio abbiamo iniziato a parlare con i clienti del settore automobilistico e abbiamo scoperto che questa tecnologia avrebbe potuto rappresentare un’ottima funzionalità di sicurezza se fosse stata integrata in un’auto. Ci è voluto un po’ di tempo per renderla funzionante in un’auto. Ma ora, come sapete, siamo presenti in oltre 2 milioni di auto in tutto il mondo. La diffusione sta aumentando molto rapidamente. L’uso del monitoraggio del conducente. Il tracciamento oculare nelle auto, chiamato monitoraggio del conducente, sta salvando molte vite. Quindi, questo è davvero un momento fantastico.

JOHN: Fantastico. Voglio dire, in questo momento si presta molta attenzione alla sicurezza e si riconosce che ci sono tantissimi casi di guida distratta e cose del genere. Quindi, penso che le opportunità siano davvero enormi. Con quali clienti state lavorando?

MARTIN: Abbiamo 22 OEM e questi sono quelli di cui posso parlare.

JOHN: Certo.

MARTIN: Qui alla fiera — siamo stati esonerati dall’accordo di riservatezza (NDA) da Nissan e Mitsubishi — quindi abbiamo un’auto Nissan dotata di Smart Eye che stiamo presentando. E abbiamo anche Volvo, Polestar, GM, Porsche e Audi.

JOHN: E molti altri che non stai rivelando. È fantastico. Fantastico.

MARTIN: Questo è ciò che posso rivelare.
JOHN: È impressionante. E qual è il vostro modello di business? Collaborate solitamente con aziende di primo livello, con produttori OEM o con entrambi?

MARTIN: Sì. La cosa più comune in assoluto è che abbiamo un Tier 1, che di solito è un grande Tier 1 globale.

JOHN: Certo.

MARTIN: Producono l'hardware e integrano il nostro software in uno stack software più ampio.

05:08 Analisi del viso con Smart Eye

JOHN: È davvero impressionante. Sono appena stato al vostro stand, poco fa, per assistere alle vostre dimostrazioni. E ciò che mi ha colpito di più — ne sono rimasto davvero sbalordito — è la grande varietà di cose che riuscite a rilevare.

MARTIN: Sì.

JOHN: Stai sfruttando “ AI ” in modi davvero creativi.

MARTIN: Sì.

JOHN: Sai, hai iniziato il tuo racconto parlando semplicemente del tracciamento oculare per il mouse. È una cosa che, sai, ho visto usare da alcune persone con disabilità ed è davvero fantastica. E vale anche per la sindrome del tunnel carpale, di cui ho sofferto anch’io. Ma tu stai andando ben oltre.

MARTIN: Sì.

JOHN: Riesci davvero a cogliere quasi l’intenzione, lo stato d’animo e l’emozione. E pensare che tu sia in grado di farlo è incredibile.
MARTIN: Sì.

JOHN: Allora, raccontaci di alcune di quelle attività collaterali che svolgi e che sono davvero efficaci.

MARTIN: Sì. Allora, la nostra visione aziendale è questa: se hai qualcuno che ti conosce davvero, davvero bene, come un migliore amico, un familiare, tua moglie o chiunque altro, quella persona riesce a capire tantissimo semplicemente guardandoti, giusto? Osservando la tua espressione, quella facciale, capisce tantissime cose su di te, e dovremmo riuscire a insegnare a un computer a fare la stessa cosa. Quindi, in sostanza, è proprio questo che facciamo. Come hai detto tu, tutto è iniziato con l’eye tracking appena 25 anni fa. Ora analizziamo semplicemente tutto ciò che riguarda il volto di un conducente. Da lì, possiamo dedurre la sonnolenza. Possiamo dedurre lo stato di ebbrezza e possiamo dedurre la distrazione.

JOHN: Una distrazione, sì.

MARTIN: La distrazione, ovviamente, e molte altre cose.
JOHN: E anche la rabbia. La frustrazione.

MARTIN: Assolutamente sì. Rabbia. Frustrazione. Stiamo, per così dire, cercando con tutte le nostre forze di riuscire presto a rilevare lo stress in modo reale e preciso. Voglio dire, già oggi riusciamo a individuare alcuni segnali legati allo stress, ma il vero obiettivo è misurare il livello effettivo di stress all’interno di una persona. Quindi, vogliamo riuscire presto a rilevare i segni vitali, come il polso, la respirazione e cose del genere. Finora, in realtà, abbiamo parlato solo del volto del conducente, come se fosse una telecamera con un campo visivo piuttosto ristretto, puntata sul volto del conducente. Un’altra tendenza che sta prendendo piede nel settore è quella delle telecamere che riprendono l’intero abitacolo dell’auto. Inoltre, ogni anno si verificano molti tragici incidenti in cui le persone dimenticano un bambino in auto durante l’estate, quando fa molto caldo, e i bambini muoiono proprio per questo motivo. Ma non in futuro.

JOHN: Anche gli animali domestici.

MARTIN: Anche gli animali domestici, anzi, è ancora più comune. Non in futuro. Voglio dire, con un sistema come Smart Eye, che utilizza telecamere, è possibile integrarlo anche con altri sensori, come un radar interno. Questo non accadrà in futuro. Voglio dire, l’auto è abbastanza intelligente da impedire che ciò accada. E poi, per parlare di cose molto più banali, potresti dimenticare la borsa. Potresti dimenticare, sai, il portatile o qualsiasi altra cosa. E la mia preferita è che, se dimentichi il telefono, riceverai un SMS.
JOHN: È una battuta, se non stai prestando attenzione.

08:08 Collaborazione tra Sonatus e Smart Eye

JOHN: Sai, sentiamo, stavo per suggerire di parlarne più tardi, ma in realtà, visto che ne hai appena parlato, mi piacerebbe dedicare un momento alla collaborazione che stiamo portando avanti con te, per poi fare un passo indietro e approfondire un po’ di più la tecnologia. Allora, abbiamo realizzato una collaborazione fantastica con te qui alla fiera, dove Sonatus sta presentando il nostro prodotto Automator AI , una piattaforma di orchestrazione che permette agli OEM e ai fornitori di primo livello di creare funzionalità e sviluppare soluzioni in modo molto potente senza ricorrere alla programmazione. E la cosa interessante, come breve digressione su Automator, è che poi ti mostrerò perché tutto questo si ricollega all’argomento. Automator consente agli OEM di acquisire dati da numerosi sottosistemi del veicolo. Quindi, non solo da un singolo sottosistema, ma da tutto il veicolo. Nel veicolo avvengono eventi, si registrano posizioni, si compiono azioni e così via. E poi si intraprendono azioni all’esterno, che si tratti di controllare il veicolo, gestirne le funzioni, richiamare API, inviare notifiche, avvisi o altro. Quindi, input molto ricchi, output molto ricchi. E così, la collaborazione che abbiamo portato avanti con Smart Eye consiste nel prendere il vostro sistema di monitoraggio visivo degli occupanti e integrarlo nel nostro veicolo dimostrativo, il che è davvero entusiasmante: una Ford Bronco del 1970, che abbiamo restaurato e convertito in veicolo elettrico. È davvero un pezzo da esposizione, pensato proprio per attirare l’attenzione della gente. Ma l’abbiamo installato proprio in quell’auto perché è ovvio che non si trattava di un sistema integrato in fabbrica. Quindi, per entrambi, è chiaro ai nostri clienti che siamo stati noi a farlo. Non era già così. Ed ecco la parte divertente. Poco fa hai menzionato l’intero abitacolo.

MARTIN: Sì.

JOHN: Allora, abbiamo mostrato, a titolo di esempio, come si potrebbe usare questa funzione per creare una “modalità guidatore adolescente”. Per gli adolescenti, ad esempio, i guidatori adolescenti. Mia figlia, sai, inizierà a guidare relativamente presto. Volete assicurarvi che rispettino il codice della strada e le regole che avete concordato su come dovrebbero guidare mentre stanno imparando. E una di queste, secondo la legge della California, è che non possono avere passeggeri a bordo durante il primo anno di guida. Come si fa a far rispettare questa regola? Sapete, prendono le chiavi, girano l’angolo, un loro amico sale in macchina e già stanno infrangendo le regole. Ebbene, utilizzando Smart Eye, abbiamo dimostrato come sia possibile rilevare la presenza di passeggeri, una funzionalità che, come sapete, è integrata nel vostro sistema. Quindi, combinando le nostre due tecnologie, inviamo un avviso al conducente, ricordandogli che sta infrangendo le regole, e inviamo un avviso al genitore affinché sappia che il figlio sta infrangendo le regole.
MARTIN: Sì.

JOHN: Allora, basta un semplice esempio per aumentare la sicurezza dei neopatentati.

MARTIN: Ottimo esempio pratico. A dire il vero, non avevo idea che esistesse questa legge secondo cui i conducenti adolescenti non possono trasportare passeggeri durante il primo anno.

JOHN: Solo i tuoi genitori. Ovviamente, vuoi che i genitori accompagnino i bambini.

MARTIN: Certo.

JOHN: Ma certo, se ci fosse un adolescente in macchina con un altro adolescente, finirebbero per chiacchierare invece di concentrarsi sulla strada.
MARTIN: Esatto. E ha perfettamente senso. E io non ne sapevo nulla. E, ovviamente, è un nuovo caso d’uso di Smart Eye di cui non ero a conoscenza.

JOHN: E poi abbiamo parlato di come si possa estendere questo concetto ad altre cose. Hai parlato di altre cose lasciate indietro e cose del genere. Quindi, penso che sia solo l’inizio di ciò che faremo insieme. Credo che ci siano tantissime grandi possibilità per la nostra tecnologia combinata. Quindi, innanzitutto, volevo ringraziarti per la tua ottima collaborazione in questa dimostrazione e tutte le persone che l’hanno vista; forse inseriremo un breve filmato in questo episodio, così che le persone possano farsi un’idea di come funziona. È davvero divertente. È roba davvero divertente.
(Notifica dell’auto) “I passeggeri non sono ammessi in modalità Teen Driving. Per favore, fai scendere il passeggero dal veicolo prima di metterti alla guida. È stata inviata una notifica a tua madre”

11:11 Smart Eye – Tecnologia “ AI ”

JOHN: Allora, questa tecnologia si basa interamente su un’ AI e davvero ingegnosa e su un’analisi accurata. Ti va di parlarci un po’ delle tecnologie che stai utilizzando alla base di tutto questo?

MARTIN: Sì, certo. Insomma, nel ’99 sognavamo di inserire un’immagine intera in una rete neurale. Non sarebbe stato fantastico? Ma poi, con l’avvento della rivoluzione del deep learning, è diventato possibile farlo. Abbiamo ancora qualche residuo della visione artificiale tradizionale nel nostro stack. Ma, ovviamente, come tutti gli altri, utilizziamo i metodi di deep learning più recenti e avanzati per potenziare il nostro stack. Inoltre, disponiamo di un’enorme quantità di dati relativi a persone che guidano auto reali. Gran parte della difficoltà sta nel fatto che, in un’auto… Voglio dire, se si ha una telecamera, come qui in studio, l’illuminazione è controllata. È facile applicare la visione artificiale. AI

JOHN: Certo.

MARTIN: Ma in auto c’è il tremolio, la luce cambia continuamente e cose del genere. E per quanto riguarda il comportamento, insomma, le persone fanno le cose più assurde mentre guidano. Ma disponiamo di tantissimi dati al riguardo e, ormai, abbiamo anche iniziato a generare dati sintetici; tuttavia, il comportamento nei dati sintetici che generiamo non è affatto sintetico. Prendiamo i comportamenti di conducenti reali in situazioni di guida reali, li inseriamo nello strumento per i dati sintetici dove possiamo modificare l’aspetto e il contesto della guida. Possiamo cambiare l’auto. Possiamo cambiare la posizione della telecamera. Possiamo cambiare l’obiettivo. Possiamo cambiare tutto questo. Quindi, in sostanza…

JOHN: Stai moltiplicando il tuo set di addestramento.
MARTIN: Esatto. Abbiamo sviluppato uno strumento che ci permette di ottenere una quantità quasi infinita di dati, il che è estremamente prezioso quando devi rafforzare i tuoi algoritmi e convalidarli. Bisogna dimostrare agli OEM che funziona davvero in tutte le condizioni. E al giorno d’oggi la soglia è fissata molto in alto. Voglio dire, richiedono un’accuratezza del 99 virgola qualcosa dal tuo algoritmo. Ma sì, è alta tecnologia.
JOHN: Oh, posso confermarlo. Abbiamo implementato la tua tecnologia nel nostro veicolo. L’abbiamo implementata e ho chiesto al team: «Come sta andando?». Mi hanno risposto che funziona alla grande.

MARTIN: Sì.

JOHN: Ha funzionato alla grande fin da subito.

MARTIN: Ogni volta.

JOHN: E il nostro veicolo, che non avete mai visto prima. Non esiste nessun altro veicolo come questo al mondo. Quindi, non avreste potuto prepararvi in anticipo per affrontarlo, eppure si è rivelato estremamente affidabile e solido. Siamo davvero impressionati. E vi racconterò un altro aneddoto divertente sulla dimostrazione, dopodiché potremo approfondire l’argomento. Stavamo facendo la dimostrazione l’altro giorno — questa è una storia vera — stavamo facendo la dimostrazione l’altro giorno, e il nostro presentatore era lì a fianco a spiegare lo scenario del passeggero di cui ti ho parlato. E in quel momento, stavo contemporaneamente facendo fare un giro a un amministratore delegato di un’altra azienda partner che voleva davvero sedersi al posto di guida. In realtà non permettiamo a nessuno di salire, ma ho pensato: «Va bene, va bene, può salire». Così ho aperto la portiera e lui si è seduto al posto di guida durante la dimostrazione, e l’allarme non è scattato perché il sistema, grazie alla sua sensibilità, ha capito che non si trattava del passeggero. E così, mentre lui era seduto al posto di guida, è salito il passeggero e il sistema ha reagito correttamente.

MARTIN: Sì.

JOHN: È stato davvero fantastico. Così divertente. Davvero fantastico.

MARTIN: Sì.

14:49 Regolamento europeo sulla sicurezza

JOHN: Allora, poco fa stavamo parlando un po’ più approfonditamente della normativa in California. So però che la normativa, soprattutto in Europa, sta evolvendo in modo tale da rendere obbligatorie alcune di queste tecnologie. Puoi parlarci un po’ di questa evoluzione che stai osservando?

MARTIN: In Europa esiste una normativa sulla sicurezza stradale chiamata “Regolamento generale sulla sicurezza”, abbreviato in GSR, che impone che, a partire dal luglio 2026, tutte le auto vendute nell’Unione Europea — intendo nel mercato europeo allargato, quindi anche in Svizzera, Norvegia e Gran Bretagna — debbano essere dotate di una telecamera di monitoraggio del conducente. È previsto dalla legge. Sta diventando come le cinture di sicurezza. Come gli airbag. Devono esserci. I costruttori non hanno più scelta. Manca un anno e mezzo. La legge è in vigore da quattro anni e mezzo. Ma ora è...

JOHN: Ci siamo proprio quasi.

MARTIN: Ci stiamo avvicinando. Sì, ci stiamo avvicinando. Ovviamente, questa è una notizia fantastica, davvero fantastica per Smart Eye.

JOHN: Certo.
MARTIN: Insomma, in Europa si vendono 16 milioni di auto all’anno. E noi deteniamo una quota enorme, una quota significativa di quel mercato spetta a Smart Eye. Quindi le cose si prospettano davvero bene. E crediamo che, proprio come è successo con la cintura di sicurezza e con l’airbag, questa legge avrà origine in Europa, ma si diffonderà anche nel resto del mondo. Ha perfettamente senso. Salva vite umane.

JOHN: È pazzesco. Sai, se guardi i film vecchi, vedi auto senza cinture di sicurezza.
MARTIN: Sì.

JOHN: Oppure, soprattutto, se vedi un’auto senza poggiatesta, perché pensa al colpo di frusta.

MARTIN: Sì.

JOHN: Saliresti mai su un’auto senza poggiatesta? Neanche per sogno. E credo che tra qualche anno ci si chiederà: «Come, non c’è alcun sistema di monitoraggio?». Perché non serve fare nulla di sbagliato per sentirsi stanchi.

MARTIN: Sì.

JOHN: Stai lavorando sodo, stai cercando di fare la cosa giusta e sei stanco. Ovviamente, sai, l’ubriachezza e altre cose del genere sono un altro discorso. Ma, sai, si tratta di una misura preventiva per il bene comune.

MARTIN: Sì.

JOHN: E ovviamente vi occupate di aspetti quali la tutela della privacy e cose simili a tutela della privacy delle persone. Penso che sia chiaramente la cosa giusta da fare.
MARTIN: Sì. Assolutamente. Sì. Insomma, al giorno d’oggi pochissime auto hanno incidenti per cause meccaniche. E, se capita, ci sono le cinture di sicurezza e gli airbag che salvano la maggior parte delle vite che altrimenti andrebbero perse. Ma, insomma, le persone continuano a distrarsi, soprattutto dall’avvento degli smartphone.
JOHN: Sì.

MARTIN: Le persone si distraggono molto. E, come hai detto tu, si stancano. E poi c’è l’alcol: è un grosso problema. Anzi, qui negli Stati Uniti il fenomeno è in aumento dall’inizio della pandemia di COVID. Prima del COVID, infatti, si era registrato un calo dei decessi per guida in stato di ebbrezza sulle strade.

JOHN: Sì.

MARTIN: E da allora il fenomeno è andato aumentando. La spiegazione è probabilmente duplice: da un lato, le persone hanno iniziato a bere di più o a fare uso di sostanze stupefacenti e sono più angosciate dall’inizio della pandemia; dall’altro, i controlli di polizia sono diminuiti e…

JOHN: Le forze dell'ordine sono a corto di personale.

MARTIN: Sì. Sono a corto di personale. E man mano che la situazione peggiora, aumentano i casi di guida in stato di ebbrezza. E qui si registrano molti decessi. Insomma, credo che solo negli Stati Uniti se ne contino 13.000 all'anno.

JOHN: Sì. Beh, e anche i decessi dei pedoni rientrano in questo contesto. Il numero di pedoni deceduti sta davvero aumentando.

MARTIN: Sì.

JOHN: Certamente, negli Stati Uniti. Immagino che valga anche a livello mondiale. Ma so che negli Stati Uniti è così.

18:39 Le possibilità dell'automazione

MARTIN: Sì. E le auto stanno diventando sempre più autonome, e l’autonomia di livello 2+ è ormai molto diffusa. Quindi, ci sono strategie di ogni tipo. In realtà, le strategie su cosa fare quando viene rilevato uno stato di ebbrezza non rientrano nell’ambito di competenza di Smart Eye. Ma si possono immaginare diverse soluzioni. La modalità di emergenza. Si può pensare che l’auto ti riporti a casa in modalità di livello 2: è comunque meglio che avere un guidatore ubriaco.

JOHN: Assolutamente sì. Stavamo parlando di… noi non ci occupiamo solo di guida autonoma, insomma, è un settore molto affollato e noi non operiamo in quel campo. Forniamo, forse, infrastrutture che potrebbero supportare tale settore, ma non siamo coinvolti direttamente… tuttavia, riguardo alla dimostrazione di cui abbiamo parlato, molte persone ci hanno posto numerose domande interessanti.

MARTIN: Sì.

JOHN: Ad esempio, come ho già accennato, per quanto riguarda il nostro prodotto Automator, siamo davvero entusiasti che uno dei nostri recenti traguardi sia stato l’integrazione di un modulo di sicurezza. Si tratta di una novità assoluta. Proprio a dicembre ha ottenuto la certificazione ISO 26262 ASIL D (delta), lo standard più elevato in materia di sicurezza. Ciò significa che è possibile utilizzarlo non solo per azioni statiche, ma anche per azioni di guida. Questo infonde davvero fiducia ai nostri clienti OEM e Tier 1 nell’integrarlo in un sistema di sicurezza funzionale. Tuttavia, qualcuno ha sollevato una domanda: «Ok, ma ora, quando si sale in auto, per definizione l’auto non è in movimento».

MARTIN: Sì.

JOHN: Allora, la gente dice: “Beh, se il passeggero sale in macchina con il tuo figlio adolescente, come nel nostro esempio di prima...”

MARTIN: Sì.

JOHN: Si potrebbe bloccare l'auto? E noi abbiamo risposto di sì, che si poteva fare. Quindi, si potrebbe dire: non solo ti avviserò, signor giovane guidatore che non rispetta le regole, non solo avviserò tua madre, ma non ti permetterò nemmeno di guidare. E magari, diciamo, bloccare l'auto o qualunque cosa si decida di fare, dipende interamente dal controllo del produttore originale.

MARTIN: Sì.

JOHN: Ma un’infrastruttura così avanzata potrebbe permetterti di fare una serie di cose per affrontare in qualche modo il problema perché — non so voi, e spero che mia figlia non ascolti mai questo episodio — ma praticamente, se le dico di fare qualcosa, lei fa automaticamente quello che le ho detto di non fare.
MARTIN: Tipico degli adolescenti.

JOHN: Quindi, se in pratica le si concedesse un po’ di tempo per ripensare alle sue decisioni sbagliate, allora forse questo le darebbe l’opportunità di prendere una decisione migliore entro 15 minuti o giù di lì, immagino.

MARTIN: Sì.

JOHN: Oppure potrebbe essere il momento in cui la mamma chiama e dice: «Allora, tesoro, ho visto che mi è arrivato questo avviso, mi puoi spiegare cosa sta succedendo?». Insomma, sono possibilità interessanti.

MARTIN: Sì. C'è il rischio di addormentarsi. Succede spesso in autostrada perché guidare in autostrada è un po' noioso. E, ovviamente, è davvero difficile. Insomma, non si può fermare l'auto in autostrada.
JOHN: Certo che no.

MARTIN: Allora, cosa si può fare in quel caso? È interessante.

JOHN: Ma lì puoi impostare degli avvisi.

MARTIN: Puoi impostare degli avvisi. Puoi anche impostare, per esempio, un avviso di livello altissimo se rilevi davvero che la persona sta dormendo.

21:38 Individuazione dei modelli di guida

JOHN: Certo. Ti occupi anche di… un’altra questione di cui si è parlato… Sto parlando dell’esempio degli adolescenti, ma un altro aspetto è l’aumento della popolazione anziana.

MARTIN: Sì.

JOHN: Nei casi in cui la distrazione o la sonnolenza possano rappresentare un problema, o anche per individuare altri comportamenti alla guida che potrebbero indicare un problema di salute.

MARTIN: Sì.

JOHN: Ti stai occupando di quel tipo di ambito?

MARTIN: Assolutamente sì. Proprio così. Diciamo che per noi è come una nuova frontiera. E, com’era prevedibile, riceviamo molte richieste dai nostri clienti giapponesi proprio per questi casi d’uso. E, naturalmente, il Giappone ha una popolazione anziana in crescita. E lo stesso vale per molti, molti altri paesi.

JOHN: E lo stesso vale per il mondo, con l’arrivo del baby boom.

22:15 Le differenze in Cina

JOHN: Sai, abbiamo parlato degli Stati Uniti, abbiamo parlato dell’Europa, ma io penso al panorama a livello mondiale. La cosa interessante del nostro settore è che si riscontrano leggi e aspettative molto diverse in tutto il mondo. Anche il mercato cinese, così come quello asiatico, è un po’ diverso. Parlaci di alcune delle differenze che si riscontrano in Cina.

MARTIN: Allora, in Cina ci sono 10 o 15 produttori OEM o qualcosa del genere. Non lo so nemmeno con esattezza.

JOHN: È una proliferazione incredibile.

MARTIN: Nel resto del mondo, di solito si sviluppa un’auto completamente nuova in tre anni, mentre in Cina lo si fa in genere in un anno. Questo, ovviamente, vale per tutti i sottosistemi. E quindi, in pratica, come fornitore, devi consegnare ciò che hai. Non si consegna qualcosa che si è sviluppato durante la fase di sviluppo dell’auto. Si prende ciò che si ha e lo si consegna. Inoltre, lì i cicli di produzione sono più brevi. Forse durano 7 o 8 anni qui in Occidente, mentre molto spesso in Cina sono più brevi. Quindi, penso che in Cina la situazione sia un po’ come nel Far West. L’industria automobilistica è così nuova e non è mai stata, come sapete, guidata da pochi attori. Quindi, vediamo cosa succederà. Ho sentito qui al CES, quando ne ho discusso con alcune persone, che sembra che tutti questi OEM abbiano il sostegno di un governo locale. Questo rende più difficile per loro fondersi.

JOHN: È vero. Il sistema lì è un po’ diverso. Di sicuro stanno accelerando il processo di innovazione, sia a livello nazionale che, credo, anche a livello globale, spingendo le persone a cercare di capire come accelerare il proprio ciclo di progettazione.
MARTIN: Sì.

JOHN: Inoltre, in Cina le leggi sono diverse. Anche lì ci sono leggi diverse in materia di distrazioni al volante, giusto?

MARTIN: Sì. Ne hanno di diversi. Ci sono alcune differenze regionali. Ne hanno…

JOHN: Mangiare, mi sembra che tu abbia detto.

MARTIN: Sì, in Cina si chiama GBT. E comprende mangiare, bere, fumare e parlare al telefono come attività di qualche modo indesiderate…

JOHN: Cose che non sono consentite o che sono sconsigliate?
MARTIN: O almeno cose su cui vale la pena mettere in guardia. Non so se siano vietate o meno. Immagino che in Cina ci siano i drive-thru.

JOHN: Perché negli Stati Uniti mangiare in macchina è una cosa abbastanza normale.

MARTIN: Negli Stati Uniti non sarebbe possibile, no.

JOHN: È vero. Ma, onestamente, è una fonte di distrazione.

MARTIN: Sì, è vero.

JOHN: Beh, penso che sia una cosa piuttosto sensata, in realtà.

MARTIN: Sì. Sì. È una cosa sensata, ma se tieni gli occhi ben fissi sulla strada, penso che tu possa comunque mangiarti un hamburger, o qualcosa del genere.

JOHN: Potrei aver mangiato un hamburger o due mentre guidavo. Potrebbe essere, ma mi sono impegnato molto per stare attento quando lo faccio. Ma è un rischio.
MARTIN: Ma noi di Smart Eye andremo al Salone dell’Auto di Shanghai ad aprile.

JOHN: Sì.

MARTIN: Allora, ho sentito dire che quando l’anno scorso alcune persone sono tornate da Pechino, sono rimaste stupite da come si fossero evolute le cose durante la pandemia. Quindi non vedo l’ora di vederlo con i miei occhi.

JOHN: È davvero impressionante vedere cosa stanno realizzando gli OEM cinesi. Grande innovazione. Ritmo sostenuto. E penso che sia salutare per il settore vedere cosa è possibile fare e spingere le persone a ripensare lo status quo.

MARTIN: Sono un grande sostenitore delle forze del libero mercato. E penso che la concorrenza sia sempre un bene per tutti. Insomma, quando la marea sale, tutte le barche salgono con essa.
JOHN: Martin, questa conversazione mi è davvero piaciuta. Abbiamo toccato tantissimi argomenti. Scommetto che potremmo parlare ancora per mezz’ora, ma vorrei ringraziarti per essere passato e non vediamo l’ora di continuare questa fantastica collaborazione con te e la tua azienda. Beh, grazie per essere stato con noi.

MARTIN: Grazie.
JOHN: Se vi piace quello che state vedendo in questa puntata, mettete “Mi piace” e iscrivetevi per vedere altri contenuti simili, sia dal CES che dal nostro studio. Non vediamo l’ora di rivedervi molto presto in un’altra puntata di “ The Garage ”.