Sind Autofahrer berechenbarer, als man denkt?

00:00 Überblick

JOHN: Heute bei „ The Garage “ sind wir live auf der CES 2025 mit Smart Eye. Los geht’s.
JOHN: Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Wir senden live von der CES 2025 direkt vom Stand von „ Sonatus “. Wir freuen uns, heute unseren guten Freund und Partner Smart Eye begrüßen zu dürfen. Unser Gast heute ist Martin Krantz, Gründer und CEO von Smart Eye. Martin, willkommen bei „ The Garage “.

MARTIN: Danke.

00:33 Lernen Sie Martin Krantz kennen

JOHN: Wir beginnen ja immer gerne damit, unsere Gäste ein bisschen kennenzulernen. Erzähl uns doch bitte ein wenig über dich.

MARTIN: Ja. Ich bin 53 Jahre alt, Ingenieur mit einem Hintergrund in Ingenieurwesen und Physik, Vater von vier Kindern und ein Feinschmecker.

JOHN: Das ist toll. Und was hast du vor der Gründung des Unternehmens, vor Smart Eye, gemacht?

MARTIN: Ich kam von der Universität und begann, für ein Start-up in Göteborg, Schweden, zu arbeiten, wo ich lebe. Das war ein Spin-off der Universität. Wir stellten faseroptische Drucksensoren her. Sie waren äußerst präzise und extrem klein. Man kann faseroptische Drucksensoren herstellen, die dünner als ein Haar sind, etwa halb so dick wie ein Haar. Eine erstaunliche Technologie. Aber es gab nur sehr wenige Kunden. So habe ich viel darüber gelernt, was man bei einem Start-up nicht tun sollte. Es war also eine gute Lektion für mich.

JOHN: Fantastisch. Und du sagst – wir erfahren ja immer gerne ein paar interessante Details über dich –, dass du ein Feinschmecker bist. Erzähl uns doch mal mehr darüber.

MARTIN: Ja. Also, ja, ich koche gerne. Und seit kurzem – oder besser gesagt, seit ein paar Jahren – habe ich auch angefangen, Dinge zu fermentieren. Ich stelle also mein eigenes Sauerkraut, Kombucha, Kimchi und was es sonst noch so gibt her.
JOHN: Nun, ich bin auch ein riesiger Feinschmecker. Wir haben uns schon darüber unterhalten. Ich bin auch ein riesiger Feinschmecker. Wir könnten stundenlang über Essen reden, aber nur so zum Spaß erzähle ich mal eine andere lustige Anekdote: Ich war früher ein Hobbybrauer. Das wissen die meisten Leute gar nicht. Die Leute sind darüber überrascht. Aber ich habe das Hobbybrauen gelernt, als ich eine Zeit lang in Oregon gelebt habe, und es macht richtig Spaß. Und es ist auch eine etwas andere Art der Fermentierung, aber sehr gut.

Martin: Ja. Ja.

01:13 Über Smart Eye

JOHN: Dann erzähl uns doch mal etwas über Smart Eye. Smart Eye ist ein großartiger Partner für uns. Darauf werden wir später noch näher eingehen, aber erzähl uns doch erst einmal etwas über dein Unternehmen.

MARTIN: Ja. Also, wir haben vor 25 Jahren angefangen. Mein Vater und ich haben das gemeinsam auf die Beine gestellt. Es basierte eigentlich auf seinem Traum. Er rief mich eines Tages im Mai 1999 an. An einem Sonntagmorgen rief er mich an und sagte: „Ich hatte diesen Traum“, und seine Frau – das war nicht Teil des Traums, das passierte tatsächlich – seine Frau hatte eine Schultersteife. Sie hatte also Schmerzen im Handgelenk, im Ellbogen und in der Schulter, weil sie eine Computermaus benutzte. Aber sein Traum war, dass sie eine Computermaus allein durch den Blick auf den Bildschirm steuern könnte – wohin auch immer sie schaute, dorthin würde der Mauszeiger springen. Und dann blinzelte sie statt zu klicken, und ihr Arm wurde wieder gesund. Und er sagte: „War das nicht ein cooler Traum?“ „Ja“, sagte ich, „toller Traum. Wäre toll, wenn es funktionieren würde.“ Ja, aber du beschäftigst dich doch mit solchen Dingen. Kannst du dir das nicht mal ansehen, um zu prüfen, ob es machbar ist? Also fing ich an, ein paar Berechnungen anzustellen, und ich dachte mir, dass wir hier keine Gesetze der Physik verletzen. Ich meine, es sollte machbar sein. Also gründeten wir vor 25 Jahren das Unternehmen. Schon bald begannen wir, uns auf den Automobilbereich zu konzentrieren. Göteborg ist, weißt du …

JOHN: Natürlich.

MARTIN: Es ist die Automobilhauptstadt Schwedens oder wie auch immer man es nennen mag. Dort gibt es also Volvo und Volvo Trucks. Früher gab es auch Saab und so weiter.

JOHN: Klar.

MARTIN: Wir haben also schon sehr früh begonnen, mit Kunden aus der Automobilbranche zu sprechen, und festgestellt, dass dies eine großartige Sicherheitsfunktion sein könnte, wenn sie in einem Auto funktionieren würde. Und dann hat es einige Zeit gedauert, bis wir sie in einem Auto zum Laufen gebracht haben. Aber mittlerweile sind wir weltweit in mehr als 2 Millionen Autos vertreten. Die Verbreitung nimmt jetzt wirklich rasant zu. Der Einsatz der Fahrerüberwachung. Eye-Tracking im Auto wird als Fahrerüberwachung bezeichnet und rettet viele Menschenleben. Es ist also gerade eine großartige Zeit.

JOHN: Wunderbar. Ich meine, Sicherheit steht derzeit so sehr im Fokus, und man ist sich bewusst, dass es so viel abgelenktes Fahren und Ähnliches gibt. Ich denke also, dass hier wirklich enorme Chancen liegen. Mit welchen Kunden arbeiten Sie denn zusammen?

MARTIN: Wir haben 22 Erstausrüster, und das sind diejenigen, über die ich sprechen darf.

JOHN: Klar.

MARTIN: Hier auf der Messe – wir wurden von Nissan und Mitsubishi von der Geheimhaltungsvereinbarung entbunden – haben wir also ein Nissan-Modell mit „Smart Eye“-Technologie im Angebot, das wir präsentieren. Außerdem sind Volvo, Polestar, GM, Porsche und Audi vertreten.

JOHN: Und viele andere, die du nicht preisgibst. Das ist toll. Fantastisch.

MARTIN: Das ist alles, was ich dazu sagen kann.
JOHN: Das ist beeindruckend. Und wie sieht Ihr Geschäftsmodell aus? Arbeiten Sie in der Regel mit Tier-1-Zulieferern, mit OEMs oder mit einer Kombination aus beiden zusammen?

MARTIN: Ja. Am häufigsten ist es so, dass wir einen Tier-1-Anbieter haben, bei dem es sich in der Regel um einen großen, globalen Tier-1-Anbieter handelt.

JOHN: Klar.

MARTIN: Sie stellen die Hardware her und binden unsere Software in einen größeren Software-Stack ein.

05:08 Smart Eye-Gesichtsanalyse

JOHN: Das ist wirklich beeindruckend. Ich war vor kurzem an eurem Stand und habe mir eure Vorführungen angesehen. Und was mich daran so beeindruckt hat – ich war einfach total begeistert –, ist die Vielzahl an Dingen, die man damit erkennen kann.

MARTIN: Ja.

JOHN: Du nutzt „ AI “ auf vielfältige Weise.

MARTIN: Ja.

JOHN: Weißt du, du hast deine Geschichte damit begonnen, dass du nur über die Blickverfolgung für die Maus gesprochen hast. Und das ist etwas, das ich schon gesehen habe und das manche Menschen mit Behinderung nutzen – und das ist eine tolle Sache. Auch bei Karpaltunnelsyndrom, unter dem ich selbst auch schon gelitten habe. Aber du gehst weit darüber hinaus.

MARTIN: Ja.

JOHN: Man nimmt da wirklich fast schon Absichten, Stimmungen und Emotionen wahr. Und wenn man bedenkt, dass man das tatsächlich kann, ist das einfach umwerfend.
MARTIN: Ja.

JOHN: Erzähl uns doch mal etwas über diese Art von begleitenden Maßnahmen, die du durchführst und die wirklich wirkungsvoll sind.

MARTIN: Ja. Die Vision unseres Unternehmens ist also folgende: Wenn man jemanden hat, der einen wirklich, wirklich gut kennt – zum Beispiel einen besten Freund, ein Familienmitglied, die Ehefrau oder wen auch immer –, dann kann diese Person allein durch einen Blick auf einen schon so viel erkennen, oder? Wenn sie deinen Gesichtsausdruck betrachtet, weiß sie so viel über dich, und man sollte einem Computer beibringen können, dasselbe zu tun. Das ist im Grunde genommen das, was wir tun. Wie du schon gesagt hast, begann alles vor nur 25 Jahren mit der Blickverfolgung. Jetzt analysieren wir einfach alles, was mit dem Gesicht eines Fahrers zu tun hat. Daraus können wir auf Müdigkeit schließen. Wir können auf einen Alkohol- oder Drogenrausch schließen, und wir können auf Ablenkung schließen.

JOHN: Ablenkung, ja.

MARTIN: Ablenkung natürlich, und noch vieles mehr.
JOHN: Und Wut natürlich auch. Frustration.

MARTIN: Auf jeden Fall. Wut. Frustration. Wir bemühen uns gerade sehr darum, Stress bald wirklich und genau erkennen zu können. Ich meine, wir können schon heute einige Anzeichen erkennen, die mit Stress zusammenhängen, aber das eigentliche Stressniveau in dir – das ist unser Ziel. Wir wollen also bald in der Lage sein, Vitalparameter wie Puls, Atmung und dergleichen zu erfassen. Bisher haben wir eigentlich nur über das Gesicht des Fahrers gesprochen, also über eine Kamera mit einem relativ engen Sichtfeld, die auf das Gesicht des Fahrers gerichtet ist. Ein weiterer Trend, der sich derzeit in der Branche abzeichnet, sind Kameras, die den gesamten Innenraum des Fahrzeugs erfassen. Und jedes Jahr gibt es viele tragische Unfälle, bei denen Menschen im Sommer ein Kind im Auto vergessen – es wird heiß, und jedes Jahr sterben Kinder deswegen. Das wird in Zukunft nicht mehr passieren.

JOHN: Haustiere auch.

MARTIN: Haustiere ebenfalls, das kommt sogar noch häufiger vor. Nicht in der Zukunft. Ich meine, bei einem System wie „Smart Eye“, bei dem Kameras zum Einsatz kommen, kann man diese auch mit anderen Sensoren kombinieren, wie zum Beispiel einem Innenraumradar. Das wird in der Zukunft nicht passieren. Ich meine, das Auto ist intelligent genug, damit das nicht passiert. Und ganz alltäglich: Man kann seine Handtasche vergessen. Man kann, na ja, seinen Laptop oder was auch immer vergessen. Und mein Favorit ist: Wenn man sein Handy vergisst, bekommt man eine SMS.
JOHN: Das ist ein Witz, wenn man nicht aufpasst.

08:08 Zusammenarbeit zwischen „ Sonatus “ und „Smart Eye“

JOHN: Weißt du, ich wollte eigentlich vorschlagen, dass wir später darüber sprechen, aber da du das gerade angesprochen hast, würde ich gerne einen Moment darauf eingehen, wie unsere Zusammenarbeit mit dir aussieht, und dann können wir noch einmal einen Schritt zurücktreten und etwas ausführlicher über die Technologie sprechen. Wir haben hier auf der Messe eine fantastische Zusammenarbeit mit euch hingelegt: Sonatus demonstriert unser Produkt „Automator“ AI – eine Orchestrierungsplattform, die es OEMs und Tier-1-Zulieferern ermöglicht, auf sehr leistungsstarke Weise Funktionen zu erstellen und Entwicklungen voranzutreiben, ohne programmieren zu müssen. Und was interessant ist – als kurze Anmerkung zu Automator, danach zeige ich euch, warum das mit dem Thema zusammenhängt: Automator ermöglicht es den OEMs, Eingaben aus vielen Subsystemen des Fahrzeugs zu erfassen. Also nicht nur aus einem Subsystem, sondern aus dem gesamten Fahrzeug. Im Fahrzeug finden Vorgänge statt – Standortdaten, Aktionen und so weiter. Und dann werden Maßnahmen außerhalb des Fahrzeugs ergriffen, sei es die Steuerung des Fahrzeugs, die Steuerung von Fahrzeugfunktionen, das Aufrufen von APIs, das Versenden von Benachrichtigungen, Warnmeldungen oder was auch immer. Es handelt sich also um sehr umfangreiche Eingaben und sehr umfangreiche Ausgaben. Im Rahmen unserer Zusammenarbeit mit Smart Eye haben wir Ihr bildbasiertes Insassenüberwachungssystem in unser Demonstrationsfahrzeug integriert, was wirklich spannend ist. Es handelt sich um einen 1970er Ford Bronco, den wir restauriert und auf Elektroantrieb umgerüstet haben. Es ist also wirklich ein Vorzeigeobjekt, das die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich zieht. Aber wir haben das System eingebaut und gerade in dieses Auto integriert, weil es ganz offensichtlich ist, dass es nicht werkseitig eingebaut wurde. Für uns beide ist es für unsere Kunden klar, dass wir das gemacht haben. So war es ursprünglich nicht. Und hier kommt der spaßige Teil. Sie haben gerade eben den gesamten Innenraum angesprochen.

MARTIN: Ja.

JOHN: Wir haben also als Beispiel gezeigt, wie man damit einen Modus für jugendliche Fahrer einrichten könnte. Für Jugendliche, zum Beispiel jugendliche Fahrer. Meine Tochter wird ja relativ bald mit dem Autofahren anfangen. Man möchte sicherstellen, dass sie sich an die Verkehrsregeln halten und sich an die Abmachung halten, wie sie während der Fahrschulzeit fahren sollen. Und eine dieser Regeln besagt laut kalifornischem Gesetz, dass sie im ersten Jahr nach Erhalt des Führerscheins keine Beifahrer mitnehmen dürfen. Wie lässt sich das durchsetzen? Sie nehmen die Schlüssel, fahren um die Ecke, ein Freund steigt ein – und schon verstoßen sie gegen die Regeln. Nun, mit „Smart Eye“ haben wir gezeigt, wie wir Mitfahrer erkennen können – diese Funktion ist ja bereits in Ihr System integriert. Und dann lösen wir mithilfe der Kombination unserer beiden Technologien eine Warnung für den Fahrer aus, die ihn daran erinnert, dass er gegen die Regeln verstößt, und senden eine Benachrichtigung an die Eltern, damit diese wissen, dass ihr Kind gegen die Regeln verstößt.
MARTIN: Ja.

JOHN: Also, nur ein einfaches Beispiel, das die Sicherheit für Fahranfänger erhöht.

MARTIN: Ein tolles Anwendungsbeispiel. Ich hatte ehrlich gesagt keine Ahnung von diesem Gesetz, dass jugendliche Fahrer im ersten Jahr keine Mitfahrer mitnehmen dürfen.

JOHN: Nur deine Eltern. Natürlich willst du, dass die Eltern mitfahren.

MARTIN: Natürlich.

JOHN: Aber natürlich, wenn ein Teenager mit einem anderen Teenager unterwegs ist, werden sie sich unterhalten, anstatt sich auf die Straße zu konzentrieren.
MARTIN: Genau. Und das leuchtet vollkommen ein. Und ich wusste nichts davon. Und natürlich ist das ein neuer Anwendungsfall für Smart Eye, den ich noch nicht kannte.

JOHN: Und dann haben wir darüber gesprochen, wie man das auf andere Bereiche ausweiten kann. Du hast von anderen zurückgelassenen Dingen und Ähnlichem gesprochen. Ich glaube also, das ist erst der Anfang dessen, was wir gemeinsam erreichen werden. Ich denke, es gibt so viele großartige Möglichkeiten für unsere kombinierte Technologie. Zunächst einmal möchte ich mich bei dir für die tolle Zusammenarbeit bei dieser Vorführung bedanken – und auch bei allen, die sie gesehen haben. Vielleicht fügen wir einen kurzen Clip in diese Folge ein, damit die Leute einen Eindruck davon bekommen, wie das aussieht. Es macht wirklich Spaß. Das ist wirklich ein toller Spaß.
(Auto-Benachrichtigung) „Beifahrer sind im Teen-Fahrmodus nicht erlaubt. Bitte lass den Beifahrer aussteigen, bevor du losfährst. Eine Benachrichtigung wurde an deine Mutter gesendet.“

11:11 Smart Eye- AI -Technologie

JOHN: Diese Technologie basiert also auf einigen wirklich cleveren AI und einer ausgeklügelten Analyse. Möchtest du ein wenig über die Technologien sprechen, die dahinterstecken?

MARTIN: Ja, klar. Ich meine, damals im Jahr ’99 haben wir davon geträumt, ein ganzes Bild in ein neuronales Netzwerk einzuspielen. Wäre das nicht cool? Aber als dann die ganze Deep-Learning-Revolution kam, wurde das auch möglich. Wir haben aber immer noch ein kleines bisschen „Legacy“ – also Computer Vision – in unserem Stack. Aber natürlich nutzen wir, wie alle anderen auch, die neuesten und besten Methoden des „ AI “, um unseren Stack zu verbessern. Und wir verfügen über eine riesige Datenmenge von Menschen, die in echten Autos fahren. Ein großer Teil der Schwierigkeit besteht darin, in einem Auto … Ich meine, wenn man eine Kamera hat, wie hier im Studio, ist die Beleuchtung kontrolliert. Da ist Computer Vision einfach umzusetzen.

JOHN: Klar.

MARTIN: Aber im Auto wackelt es, das Licht ändert sich ständig und solche Dinge. Und was das Verhalten angeht – ich meine, die Leute machen die verrücktesten Sachen, während sie fahren. Aber wir haben so viele Daten dazu, und mittlerweile haben wir auch damit begonnen, synthetische Daten zu generieren, doch das Verhalten in den von uns generierten synthetischen Daten ist nicht synthetisch. Wir nehmen das Verhalten von echten Fahrern bei echten Fahrten auf, speisen es in das Tool für synthetische Daten ein, wo wir das Erscheinungsbild und den Kontext der Fahrt verändern können. Wir können das Auto ändern. Wir können die Kameraposition ändern. Wir können das Objektiv ändern. Wir können all das ändern. Also im Grunde genommen…

JOHN: Du vergrößerst deinen Trainingsdatensatz.
MARTIN: Genau. Wir haben nun ein Tool entwickelt, das uns eine nahezu unbegrenzte Datenmenge liefert – was äußerst wertvoll ist, wenn man seine Algorithmen robust gestalten und validieren muss. Man muss den OEMs zeigen, dass das tatsächlich unter allen Bedingungen funktioniert. Und die Messlatte liegt heutzutage extrem hoch. Ich meine, sie verlangen von deinem Algorithmus eine Genauigkeit von 99,X. Aber ja, das ist Hightech.
JOHN: Oh, das kann ich bestätigen. Wir haben eure Technologie in unserem Fahrzeug eingesetzt. Wir haben sie implementiert und ich habe das Team gefragt: „Wie läuft es?“ Sie sagten, es funktioniere großartig.

MARTIN: Ja.

JOHN: Es hat sofort super funktioniert.

MARTIN: Jedes Mal.

JOHN: Und unser Fahrzeug, das du noch nie zuvor gesehen hast. Es gibt kein anderes Fahrzeug wie dieses auf der Welt. Man konnte sich also nicht im Voraus darauf einstellen, und es war äußerst zuverlässig und äußerst robust. Wir sind wirklich beeindruckt. Und ich erzähle dir noch eine lustige Geschichte über die Vorführung, und dann können wir allgemeiner darüber sprechen. Wir haben neulich eine Vorführung gemacht – das ist eine wahre Geschichte –, wir haben neulich eine Vorführung gemacht, und unser Vorführer stand daneben und erklärte das Beifahrerszenario, von dem ich dir erzählt habe. Und zu diesem Zeitpunkt führte ich gleichzeitig einen Geschäftsführer eines anderen Partnerunternehmens herum, der unbedingt auf den Fahrersitz wollte. Eigentlich lassen wir niemanden einsteigen, aber ich dachte mir: Okay, okay, du kannst einsteigen. Also öffnete ich die Tür, und er setzte sich während der Demo auf den Fahrersitz – und der Alarm ging nicht los, weil das System erkannte, dass es sich nicht um den Beifahrer handelte. Und während er also auf dem Fahrersitz saß, stieg der Beifahrer ein, und es lief genau so ab, wie es sollte.

MARTIN: Ja.

JOHN: Es war absolut stabil. Das hat so viel Spaß gemacht. Es war einfach großartig.

MARTIN: Ja.

14:49 Europäische Sicherheitsverordnung

JOHN: Wir haben uns vorhin schon ein wenig über die Gesetzgebung in Kalifornien unterhalten. Aber ich weiß, dass sich die Gesetzgebung, insbesondere in Europa, derzeit stark weiterentwickelt, um einige dieser Technologien tatsächlich verbindlich vorzuschreiben. Können Sie etwas zu den Entwicklungen sagen, die Sie beobachten?

MARTIN: In Europa gibt es ein Gesetz zur Verkehrssicherheit, die sogenannte „General Safety Regulation“, kurz GSR, das vorschreibt, dass ab Juli 2026 alle Autos, die in der Europäischen Union verkauft werden – also auf dem erweiterten europäischen Markt, d. h. auch in der Schweiz, in Norwegen und in Großbritannien –, mit einer Kamera zur Überwachung des Fahrers ausgestattet sein müssen. Das ist gesetzlich vorgeschrieben. Es wird so wie bei Sicherheitsgurten. Oder wie bei Airbags. Sie müssen einfach vorhanden sein. Die Erstausrüster haben keine Wahl mehr. In anderthalb Jahren ist es soweit. Das Gesetz ist viereinhalb Jahre alt. Aber jetzt ist es…

JOHN: Es ist wirklich nicht mehr lange hin.

MARTIN: Wir sind fast am Ziel. Ja, wir sind fast am Ziel. Das sind natürlich großartige, großartige Neuigkeiten für Smart Eye.

JOHN: Klar.
MARTIN: Ich meine, in Europa werden jedes Jahr 16 Millionen Autos verkauft. Und wir haben einen riesigen Marktanteil – einen großen Teil davon hat Smart Eye. Die Aussichten sind also wirklich gut. Und wir glauben, dass dieses Gesetz – genau wie beim Sicherheitsgurt und beim Airbag – seinen Ursprung in Europa haben wird, sich aber auch auf den Rest der Welt ausbreiten wird. Es macht absolut Sinn. Es rettet Leben.

JOHN: Das ist ja verrückt. Weißt du, wenn man sich alte Filme ansieht, sieht man Autos, die keine Sicherheitsgurte haben.
MARTIN: Ja.

JOHN: Oder man sieht vor allem ein Auto, das keine Kopfstützen hat – man denke nur an das Schleudertrauma.

MARTIN: Ja.

JOHN: Würdest du in ein Auto steigen, das keine Kopfstützen hat? Auf keinen Fall. Und ich glaube, in ein paar Jahren wird es fast so sein: Was meinst du damit, es gibt keine Überwachung? Denn man muss nichts falsch machen, um müde zu sein.

MARTIN: Ja.

JOHN: Du arbeitest hart, versuchst, das Richtige zu tun, und bist müde. Natürlich sind Alkoholkonsum und andere Dinge etwas ganz anderes. Aber es handelt sich um eine vorbeugende Maßnahme zum Wohle der Allgemeinheit.

MARTIN: Ja.

JOHN: Und natürlich kümmert ihr euch um den Datenschutz und solche Dinge, um die Privatsphäre der Menschen zu schützen. Ich finde, das ist ganz klar das Richtige.
MARTIN: Ja. Auf jeden Fall. Ja. Ich meine, heutzutage haben nur noch sehr wenige Autos Unfälle aus mechanischen Gründen. Und wenn doch, gibt es Sicherheitsgurte und Airbags, die die meisten Menschenleben retten, die sonst verloren gegangen wären. Aber ich meine, die Leute lassen sich immer noch ablenken, besonders seit dem Aufkommen des Smartphones.
JOHN: Ja.

MARTIN: Die Menschen lassen sich sehr leicht ablenken. Und wie Sie schon sagten, werden sie müde. Und Alkohol am Steuer: Das ist ein großes Problem. Und tatsächlich hat es hier in den USA seit COVID zugenommen. Vor COVID gab es also einen Tiefstand bei den Todesfällen durch Alkohol am Steuer.

JOHN: Ja.

MARTIN: Und seitdem hat sie weiter zugenommen. Dafür gibt es wahrscheinlich zwei Gründe: Zum einen trinken die Menschen seit Beginn der Pandemie mehr Alkohol oder nehmen mehr Drogen und sind stärker belastet. Zum anderen nehmen die Kontrollen durch die Polizei ab und …

JOHN: Die Polizei ist überlastet.

MARTIN: Ja. Sie sind überlastet. Und wenn das nachlässt, nimmt die Zahl der Fälle von Trunkenheit am Steuer zu. Und es gibt hier viele Todesfälle. Ich meine, ich glaube, allein in den USA sind es 13.000 pro Jahr.

JOHN: Ja. Nun, und auch Todesfälle unter Fußgängern spielen dabei eine Rolle. Die Zahl der tödlichen Unfälle mit Fußgängern steigt tatsächlich stark an.

MARTIN: Ja.

JOHN: Sicherlich in den USA – ich vermute, weltweit. Aber ich weiß, dass das in den USA der Fall ist.

18:39 Die Möglichkeiten der Automatisierung

MARTIN: Ja. Und Autos werden immer autonomer, und Autonomie der Stufe 2+ ist heutzutage sehr verbreitet. Es gibt also alle möglichen Strategien. Was zu tun ist, wenn eine Trunkenheit festgestellt wird, gehört eigentlich nicht zum Aufgabenbereich von Smart Eye. Aber man kann sich alle möglichen Dinge vorstellen. Den Notlaufmodus. Man kann sich vorstellen, dass das Auto einen auf Stufe 2 nach Hause fährt – das ist immer noch besser als ein betrunkener Fahrer.

JOHN: Auf jeden Fall. Wir haben darüber gesprochen – wir beschäftigen uns nicht einfach nur mit autonomem Fahren, ich meine, das ist ein sehr umkämpfter Bereich, und darin sind wir nicht tätig. Wir stellen vielleicht Infrastruktur bereit, die das unterstützen könnte, aber wir sind nicht direkt daran beteiligt – doch bei dieser Demonstration, über die wir gesprochen haben, haben uns viele Leute zahlreiche interessante Fragen gestellt.

MARTIN: Ja.

JOHN: Wie ich bereits erwähnt habe, freuen wir uns zum Beispiel sehr darüber, dass unser Produkt „Automator“ nun über ein Sicherheitsmodul verfügt – das ist eine unserer jüngsten Errungenschaften. Das ist brandneu. Erst im Dezember wurde es nach ISO 26262 ASIL D (Delta) zertifiziert, dem hohen Standard für Sicherheitszertifizierungen. Man kann es also nicht nur für stationäre Aktionen, sondern auch für Fahrvorgänge nutzen. Das gibt unseren OEM- und Tier-1-Kunden wirklich das Vertrauen, es in ein funktionssicheres bzw. sicheres System zu integrieren. Eine Frage, die jemand aufgeworfen hat, lautet: Okay, wenn man in ein Auto einsteigt, steht das Auto per Definition still.

MARTIN: Ja.

JOHN: Also, die Leute sagen: „Na ja, wenn der Beifahrer in unserem vorherigen Beispiel bei deinem jugendlichen Fahrer ins Auto steigt …“

MARTIN: Ja.

JOHN: Könntet ihr das Auto stilllegen? Und wir sagten: Ja, das könnten wir. Man könnte also sagen: Ich werde nicht nur dich warnen, junger Fahrer, der sich nicht an die Regeln hält, und nicht nur deine Mutter, sondern ich werde auch nicht zulassen, dass du das Auto fährst. Und vielleicht, sagen wir mal, das Auto sperren oder was auch immer ihr beschließt zu tun – das liegt ganz im Ermessen des Herstellers.

MARTIN: Ja.

JOHN: Aber mit einer derart gut ausgebauten Infrastruktur könnte man eine ganze Reihe von Maßnahmen ergreifen, um das Problem anzugehen, denn – ich weiß nicht, wie es bei dir ist, und hoffentlich wird meine Tochter diese Folge niemals hören –, aber wenn ich ihr sage, sie solle etwas tun, macht sie so gut wie immer genau das, was ich ihr verboten habe.
MARTIN: Typisch Teenager.

JOHN: Wenn man ihr also im Grunde eine gewisse Zeit gibt, um ihre schlechten Entscheidungen zu überdenken, dann würde ihr das vielleicht die Möglichkeit geben, in 15 Minuten oder so eine bessere Entscheidung zu treffen, würde ich vermuten.

MARTIN: Ja.

JOHN: Oder es ist Zeit, dass die Mutter anruft und sagt: „Also, Schatz, mir ist diese Benachrichtigung aufgefallen – kannst du mir erklären, was da los ist?“ Das sind also interessante Möglichkeiten.

MARTIN: Ja. Da gibt es das Einschlafen. Das passiert oft auf der Autobahn, weil es irgendwie langweilig ist, auf der Autobahn zu fahren. Und natürlich ist das wirklich schwierig. Ich meine, man kann das Auto auf der Autobahn ja nicht einfach anhalten.
JOHN: Natürlich nicht.

MARTIN: Also, was soll man da machen? Das ist interessant.

JOHN: Aber dort kann man Benachrichtigungen einrichten.

MARTIN: Man kann Benachrichtigungen einrichten. Man kann auch eine Art „Ultra-High-Final-Alarm“ einstellen, wenn man tatsächlich feststellt, dass jemand schläft.

21:38 Fahrmuster erkennen

JOHN: Klar. Beschäftigt ihr euch auch mit – noch eine Frage, über die schon viel gesprochen wurde – ich spreche hier zwar von diesem Beispiel mit den Teenagern, aber ein weiterer Punkt ist die wachsende Zahl älterer Menschen.

MARTIN: Ja.

JOHN: Wenn Ablenkung oder Schläfrigkeit ein Problem darstellen könnten oder wenn andere Verhaltensmuster beim Fahren festgestellt werden, die auf ein medizinisches Problem hindeuten könnten.

MARTIN: Ja.

JOHN: Beschäftigst du dich gerade mit diesem Thema?

MARTIN: Auf jeden Fall. Ja. Wir sagen, das ist sozusagen die nächste Herausforderung für uns. Und es überrascht nicht, dass wir von unseren japanischen Kunden viele Anfragen zu diesen Anwendungsfällen erhalten. Außerdem hat Japan natürlich eine wachsende ältere Bevölkerung. Und das gilt auch für viele, viele andere Orte.

JOHN: Genauso wie die Welt angesichts des bevorstehenden Babybooms.

22:15 Unterschiede in China

JOHN: Weißt du, wir haben bisher über die USA und über Europa gesprochen, aber ich denke dabei an die Situation weltweit. Das Interessante an unserer Branche ist, dass es weltweit sehr unterschiedliche Gesetze und Erwartungen gibt. Auch der chinesische Markt – der asiatische Markt – ist ein wenig anders. Erzähl uns doch bitte etwas über die Unterschiede in China.

MARTIN: Also, in China gibt es 10 oder 15 Erstausrüster oder so ähnlich. Ich weiß es nicht einmal genau.

JOHN: Das ist eine unglaubliche Verbreitung.

MARTIN: Im Rest der Welt entwickelt man ein komplett neues Auto normalerweise in drei Jahren, in China hingegen in der Regel in einem Jahr. Das gilt natürlich für alle Teilsysteme. In der Praxis bedeutet das dann, dass man als Zulieferer das liefert, was man gerade hat. Man liefert nichts, was man erst während der Entwicklung des Autos entwickelt hat. Man nimmt, was man hat, und liefert es aus. Außerdem sind die Produktionszyklen dort kürzer. Hier im Westen dauern sie vielleicht sieben oder acht Jahre, in China sind sie oft kürzer. Ich stelle mir China daher ein bisschen wie den Wilden Westen vor. Die Automobilindustrie ist dort noch so neu und wurde noch nie von einigen wenigen Akteuren dominiert. Mal sehen, was passiert. Ich habe hier auf der CES, als ich mit einigen Leuten darüber gesprochen habe, gehört, dass anscheinend alle diese OEMs Unterstützung von einer lokalen Regierung erhalten. Das erschwert es ihnen, zu fusionieren.

JOHN: Das stimmt. Das System dort ist ein wenig anders. Sie treiben die Innovation zweifellos schneller voran, sowohl in ihrem eigenen Land als auch – wie ich glaube – weltweit, und zwingen die Menschen damit dazu, nach Wegen zu suchen, wie sie ihren Entwicklungszyklus beschleunigen können.
MARTIN: Ja.

JOHN: Außerdem sind die Gesetze in China anders. In China gelten doch auch andere Vorschriften bezüglich Ablenkung am Steuer, oder?

MARTIN: Ja. Es gibt ein paar verschiedene. Es gibt ein paar regionale Unterschiede. Sie haben…

JOHN: Essen, hast du, glaube ich, gesagt.

MARTIN: Ja, in China nennt man das „GBT“. Dazu gehören Essen, Trinken, Rauchen und Telefonieren – alles Dinge, die als unerwünscht gelten …

JOHN: Dinge, die verboten sind oder von denen abgeraten wird?
MARTIN: Oder zumindest solche, vor denen man warnen sollte. Ich weiß nicht, ob sie verboten sind oder nicht. Ich nehme an, es gibt in China Drive-Thru-Restaurants.

JOHN: Weil es in den USA ganz normal ist, im Auto zu essen.

MARTIN: In den USA wäre das nicht möglich, nein.

JOHN: Das stimmt. Aber ehrlich gesagt lenkt es einen doch ab.

MARTIN: Ja, das stimmt.

JOHN: Also, ich finde das eigentlich ziemlich vernünftig.

MARTIN: Ja. Ja. Das ist vernünftig, aber wenn man die Straße aufmerksam im Auge behält, kann man meiner Meinung nach trotzdem einen Burger essen oder so.

JOHN: Vielleicht habe ich während der Fahrt den einen oder anderen Burger gegessen. Das mag sein, aber ich habe mich sehr bemüht, dabei vorsichtig zu sein. Aber es ist ein Risiko.
MARTIN: Wir von Smart Eye werden im April zur Automobilmesse in Shanghai fahren.

JOHN: Ja.

MARTIN: Ich habe gehört, dass die Leute, die letztes Jahr aus Peking zurückgekommen sind, begeistert davon waren, wie sich die Lage während der Corona-Pandemie entwickelt hat. Deshalb bin ich sehr gespannt darauf, mir das mit eigenen Augen anzusehen.

JOHN: Es ist wirklich beeindruckend zu sehen, was die chinesischen OEMs leisten. Großartige Innovationen. Ein hohes Tempo. Und ich denke, es ist gut für die Branche, zu sehen, was möglich ist, und die Menschen dazu zu zwingen, den Status quo zu überdenken.

MARTIN: Ich bin ein großer Verfechter der Kräfte des freien Marktes. Und ich glaube, dass Wettbewerb immer gut für alle ist. So heben sich alle Boote mit der steigenden Flut.
JOHN: Martin, dieses Gespräch hat mir wirklich viel Spaß gemacht. Wir haben so viele Themen angesprochen. Ich wette, wir könnten noch eine halbe Stunde weiterreden, aber ich möchte mich zunächst einmal bei dir für deinen Besuch bedanken, und wir freuen uns auf eine weiterhin fantastische Zusammenarbeit mit dir und deinem Unternehmen. Vielen Dank, dass du bei uns warst.

MARTIN: Vielen Dank.
JOHN: Wenn euch diese Folge gefällt, dann klickt bitte auf „Gefällt mir“ und abonniert unseren Kanal, um weitere ähnliche Beiträge zu sehen – sowohl von der CES als auch aus unserem Heimstudio. Wir freuen uns darauf, euch schon bald in einer weiteren Folge von „ The Garage “ wiederzusehen.