ドライバーは、あなたが思っているよりも予測しやすいのでしょうか？

00:00 概要

ジョン：本日の『The Garage 』では、CES 2025の会場から、Smart Eye社と共に生放送をお届けします。さあ、始めましょう。
ジョン：『The Garage 』へようこそ。私は、Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）であるジョン・ハインラインです。現在、CES 2025の会場、Sonatus のブースから生放送を行っています。本日は、親しい友人でありパートナーでもあるSmart Eye社をお迎えできることを嬉しく思います。本日のゲストは、Smart Eye社の創業者兼CEOであるマーティン・クランツさんです。マーティンさん、『The Garage 』へようこそ。

マーティン：ありがとうございます。

00:33 マーティン・クランツをご紹介します

ジョン：では、いつも通り、まずはゲストの方について知ることから始めたいと思います。ご自身について少しお話しいただけますか。

マーティン：ええ。私は53歳で、エンジニアです。工学と物理学のバックグラウンドがあり、4人の子供の父親で、食通でもあります。

ジョン：それは素晴らしいですね。ところで、この会社、つまりスマート・アイに入る前は、どんなお仕事をされていたんですか？

マーティン：大学を卒業後、私が住んでいるスウェーデンのイェーテボリにあるスタートアップ企業で働き始めました。そこは大学からスピンオフした企業でした。 そこで私たちは光ファイバー式圧力センサーを開発していました。そのセンサーは極めて高精度で、非常に小型でした。髪の毛よりも細く、髪の毛の半分の太さほどの光ファイバー式圧力センサーも作ることができたのです。驚くべき技術でしたが、顧客はごくわずかでした。その経験を通じて、スタートアップを立ち上げる際に「やってはいけないこと」について多くを学びました。私にとっては良い教訓となりました。

ジョン：素晴らしいですね。ところで、あなたについて面白いエピソードを聞くのはいつも楽しみなのですが、あなたは「食通」だと言っていましたね。それについて、もっと詳しく教えてください。

マーティン：うん。そう、料理は好きだよ。それに、ごく最近というか、数年前から、発酵食品作りも始めたんだ。だから、ザワークラウトやコンブチャ、キムチとか、いろいろ自分で作ってるんだ。
ジョン：まあ、僕も大のグルメなんだ。このことについて話してたところだよ。 僕も大のグルメなんだ。食べ物についてなら何時間でも話せるけど、ちょっと面白い話をすると、昔は自家醸造をしていたんだ。ほとんどの人は知らないよ。みんな驚くんだけどね。オレゴンに少し住んでいた時に自家醸造を覚えたんだけど、すごく楽しいよ。これもまた、少し違う種類の発酵だけど、すごく美味しいんだ。

マーティン：うん。うん。

01:13 スマートアイについて

ジョン：それでは、スマート・アイについて教えてください。スマート・アイは私たちにとって素晴らしいパートナーです。その点については後で詳しくお聞きしますが、まずは御社について教えてください。

マーティン：ええ。そう、僕たちは25年前にこの事業を始めました。僕と父が一緒に立ち上げたんです。実は、これは父の夢がきっかけでした。1999年5月のある日、父から電話がかかってきました。日曜日の朝、父が電話をかけてきて、「夢を見たんだ」と言いました。そして、父の妻――これは夢の中の話ではなく、実際に起きていたことなのですが――父の妻は五十肩を患っていました。 だから、彼女はパソコンのマウスを使うせいで、手首や肘、そして肩に痛みを抱えていたんだ。でも、父の夢は、彼女が画面を見るだけでパソコンのマウスを操作できて、視線の向く先へマウスカーソルが動くというものだった。そして、クリックする代わりにまばたきをするだけで、腕の痛みが治ったんだ。父は「これってすごい夢じゃない？」と言った。僕は「ああ、素晴らしい夢だね。もし実現すれば最高だけど」と答えた。 「そうだけど、君はこういう分野を専門にしているんだ。実現可能かどうか、ちょっと調べてくれないか？」そこで、私はいくつかの計算を始めてみたんです。そうしたら、物理法則に反するところはないな、と。つまり、実現可能だろうと思いました。そこで、25年前に会社を立ち上げました。その後、すぐに自動車分野へと軸足を移し始めました。ヨーテボリは、ご存知の通り……

ジョン：もちろんです。

マーティン：そこはスウェーデンの自動車産業の中心地、というか、何と呼ぶにせよ。だから、ボルボやボルボ・トラックがあるし、昔はサーブもあったし、といった具合だ。

ジョン：もちろん。

マーティン：そこで、早い段階から自動車業界の顧客と話し合いを始め、これが自動車で機能すれば素晴らしい安全機能になり得ると気づきました。その後、自動車での実用化には少し時間がかかりましたが、今では世界中で200万台以上の車に搭載されています。現在、その導入は急速に拡大しています。 ドライバーモニタリングの活用です。車内での視線追跡は「ドライバーモニタリング」と呼ばれており、多くの命を救っています。ですから、今はまさに絶好のタイミングです。

ジョン：素晴らしいですね。今、安全への注目が高まっているし、運転中の注意散漫などが大きな問題となっていることも認識されています。ですから、この分野には本当に大きなビジネスチャンスがあると思います。現在、どのような顧客と取引されているのですか？

マーティン：OEMは22社ありますが、私が話してよいのはこれらだけです。

ジョン：もちろん。

マーティン：この展示会では――日産と三菱からNDA（秘密保持契約）の解除を受けたため――「スマートアイ」を搭載した日産の車を展示しています。また、ボルボ、ポールスター、GM、ポルシェ、アウディの車も展示しています。

ジョン：それに、あなたが明かしていない他にもたくさんあるんですね。それは素晴らしい。最高ですね。

マーティン：公開できる情報はそれだけです。
ジョン：それは素晴らしいですね。ところで、御社のビジネスモデルはどのようなものですか？ 通常はティア1サプライヤーやOEM、あるいはその両方と取引されているのでしょうか？

マーティン：ええ。最も一般的なのは、ティア1があるということです。これは通常、大規模なグローバルなティア1企業です。

ジョン：もちろん。

マーティン：彼らはハードウェアを製造し、当社のソフトウェアをより大規模なソフトウェア・スタックに統合しています。

05:08 スマートアイ顔分析

ジョン：本当に素晴らしいですね。ついさっき、あなたのブースに行って、デモンストレーションを見させてもらいました。それで、特に感心したのは――本当に圧倒されました――検出できる対象がこれほど多岐にわたっていることです。

マーティン：うん。

ジョン：AI を多岐にわたって活用していますね。

マーティン：うん。

ジョン：ねえ、君の話は、最初はマウス用の視線追跡についてだったよね。あれは、僕も実際に目にしたことがあるし、障害のある方々が使っているのを見かけるけど、本当に素晴らしい技術だと思うよ。手根管症候群の人にも役立つし、僕自身もかつてその症状に悩まされたことがあるからね。でも、君の話はそれをはるかに超えたところまで進んでいるね。

マーティン：うん。

ジョン：君は本当に、相手の意図や気分、感情をほぼ見抜いているんだね。そんなことができるなんて、本当に驚きだよ。
マーティン：うん。

ジョン：では、あなたが実践している、非常に効果的な「付随的な取り組み」についていくつか教えてください。

マーティン：そうですね。つまり、私たちの会社のビジョンはこうなんです。親友や家族、妻など、自分を本当に、本当に深く理解している人がいて、その人はあなたを見るだけでたくさんのことがわかるでしょう？ 表情や顔つきを見るだけで、その人はあなたのことを深く理解している。コンピュータにも同じことをできるように教えるべきだ。つまり、それが私たちの主な仕事なんです。おっしゃる通り、25年前はアイトラッキングだけから始まりました。今では、ドライバーの顔に関わるあらゆる要素を分析しています。そこから、眠気の有無を推測できます。飲酒状態や、注意散漫な状態も推測できるんです。

ジョン：気が散るね、そうだな。

マーティン：もちろん、気が散ることとか、他にもいろいろあるよ。
ジョン：それに怒りもあるね。フラストレーションも。

マーティン：その通りです。怒り。苛立ち。私たちは、近い将来、本当に、確実にストレスを検知できるようになることを切望しています。つまり、今日でもストレスに関連する兆候はいくつか見分けられますが、私たちが目指しているのは、体内の実際のストレスレベルを把握することです。ですから、近い将来、脈拍や呼吸などのバイタルサインを抽出できるようになりたいと考えています。 さて、これまで私たちは、実際にはドライバーの顔についてしか話していませんでした。つまり、視野がかなり狭いカメラでドライバーの顔を捉えているような状態です。 現在、業界では車内の全体を捉えるカメラもトレンドになりつつあります。また、夏場に車内に子供を置き去りにしてしまうという悲惨な事故が毎年多く発生しており、車内の高温により子供たちが命を落としています。これは未来の話ではありません。

ジョン：ペットもね。

マーティン：ペットも同様で、むしろもっと一般的になるでしょう。未来の話ではありません。つまり、「スマートアイ」のようなカメラを搭載したシステムなら、車内レーダーなどの他のセンサーと組み合わせることも可能です。これは未来の話ではありません。 つまり、車にはそれを実現できるだけの知能があるからです。また、もっとありふれた話ですが、財布を忘れたり、ノートパソコンなどを忘れたりすることもあるでしょう。私が一番気に入っているのは、スマホを忘れた場合に、そのことを知らせるテキストメッセージが届くという機能です。
ジョン：注意して聞いていないと、冗談に聞こえるかもしれませんね。

08:08 「Sonatus 」と「Smart Eye」のコラボレーション

ジョン：あのね、実はこの件については後で話そうと思っていたんだけど、ちょうどその話が出たところだし、少し時間を取って、あなたたちとのコラボレーションについてお話ししたいんだ。そのあと、一歩引いて、技術面についてもう少し詳しく話そう。 さて、今回の展示会では、Sonatus が当社の「AutomatorAI 」という製品を展示しており、素晴らしいコラボレーションが実現しています。これは、OEMやティア1サプライヤーが、コーディングをほとんど行わずに強力な機能を作成・開発できるオーケストレーション・プラットフォームです。Automatorについて少し補足すると、興味深い点があります。その後に、これが今回の話題とどう関連しているかをお見せします。 Automatorの機能は、OEM各社が車両の多くのサブシステムから入力情報を取得できるようにすることです。つまり、単一のサブシステムだけでなく、車両全体にわたる情報です。車内で起きていること、位置情報、動作など、そういった情報です。そして、その情報を基に、車両の制御や機能の操作、APIの呼び出し、通知やアラートの送信など、外部に対してさまざまなアクションを実行します。 つまり、非常に豊富な入力と出力があるわけです。そこで、Smart Eye社との協業では、同社のビジョン型乗員モニタリングシステムを、私たちのデモカーに統合しました。これは本当にエキサイティングな取り組みです。そのデモカーとは、1970年式のフォード・ブロンコで、私たちが修復し、EVに改造したものです。これはまさに、人々の注目を集めるための目玉となる一台です。 しかし、私たちがこのシステムをその車に搭載したのは、これが工場出荷時に組み込まれていたものではないことが一目瞭然だからです。つまり、私たち双方にとって、顧客には「これが後付けである」ということが明確に伝わるのです。最初からそうだったわけではありません。そして、ここが面白いところです。先ほど、キャビン全体についてお話しされていましたね。

マーティン：うん。

ジョン：さて、例として、これを使って「10代のドライバー向けモード」を作成する方法を説明しました。10代のドライバー、例えば私の娘のような場合です。ご存知の通り、娘ももうすぐ運転を始めることになります。 彼らが運転を習っている間、交通ルールを守り、運転の仕方について親と交わした約束を確実に守っているか確認したいものです。その一つとして、カリフォルニア州の法律では、運転開始から最初の1年間は同乗者を乗せてはいけないと定められています。これをどうやって徹底させるのでしょうか？ 例えば、子供が車の鍵を持って角を曲がったところで、友達が飛び乗ってくれば、もうルール違反になってしまいます。 そこで、「Smart Eye」を活用することで、同乗者を検知する仕組みを実証しました。これは、ご存知の通り、システムに組み込まれている機能です。そして、当社の2つの技術を組み合わせることで、運転手にアラートを送信し、ルール違反をしていることを注意喚起すると同時に、保護者にもアラートを送信して、子供がルールを破っていることを知らせることができます。
MARTIN: そうですね。

ジョン：では、ごく簡単な例ですが、これにより初心者のドライバーの安全性が向上するでしょう。

マーティン：素晴らしい実例ですね。実は、10代のドライバーは免許取得後1年間は同乗者を乗せてはいけないという法律があるなんて、全く知りませんでした。

ジョン：君の両親だけだよ。もちろん、両親には子供たちと一緒に車に乗ってもらいたいだろうね。

マーティン：もちろんです。

ジョン：でももちろん、10代の若者がもう一人の10代の若者と一緒なら、運転に集中する代わりに話に夢中になってしまうでしょう。
マーティン：その通りですね。それはまったく理にかなっています。私はそのことを知りませんでした。そしてもちろん、これは私が知らなかった「Smart Eye」の新しい活用例ですね。

ジョン：それから、それを他の分野にどう応用できるかについても話し合いましたね。あなたは、残された他のものなどについても話していました。ですから、これは私たちが一緒に取り組むことのほんの始まりに過ぎないと思います。私たちの技術を組み合わせれば、素晴らしい可能性が無限に広がっていると思います。 そこでまず、今回のデモンストレーションで素晴らしい協力をしてくれた君と、それを見てくれた皆さんに感謝したい。たぶん、このエピソードに短いクリップを挿入して、皆さんにその様子を少し感じてもらえるようにするつもりだ。本当に楽しいよ。本当に面白いものなんだ。
（車からの通知）「ティーン・ドライビング・モードでは同乗者は許可されていません。運転する前に同乗者に車から降りてもらってください。お母さんに通知が送信されました」

11:11 スマートアイ「AI 」テクノロジー

ジョン：つまり、この技術はすべて、非常に巧妙なAI と、優れた分析手法に基づいているわけですね。その基盤となっている技術について、少しお話ししていただけますか？

マーティン：ええ、もちろん。つまり、99年の頃、僕たちは画像全体をニューラルネットワークに入力することを夢見ていたんです。「それってすごいことじゃない？」ってね。でも、ディープラーニング革命が到来して、それが可能になったんです。 とはいえ、私たちのシステムにはまだ、コンピュータビジョンに関する少しばかりのレガシーが残っています。もちろん、他の誰もがそうであるように、私たちもシステムを強化するために最新かつ最先端のAI 手法を採用しています。そして、実際に車を運転している人々の膨大なデータも保有しています。難しさの大部分は、車内での環境にあります……つまり、ここスタジオのようにカメラを設置する場合、照明は制御されていますから、コンピュータビジョンの処理は簡単です。

ジョン：もちろん。

マーティン：でも車の中では、車体が揺れたり、光が絶えず変わったりといったことが起こります。そして行動についてですが、つまり、人々は運転中に信じられないようなことをするものです。しかし、私たちにはそれに関する膨大なデータがありますし、最近では合成データの生成も始めていますが、私たちが生成する合成データにおける行動は、決して「合成」されたものではありません。 実際のドライバーが実際の運転で示した行動を取り込み、それを合成データ生成ツールに入力することで、運転の様子や状況を変更できるのです。車種を変えたり、カメラの位置を変えたり、レンズを変えたり、そういったすべてを変更できます。つまり基本的に…

ジョン：トレーニングセットの規模を拡大しているわけですね。
マーティン：その通りです。私たちは、その状況を変えるためのツールを開発しました。これにより、ほぼ無限の量のデータが得られるようになり、アルゴリズムを堅牢化し、検証する際に非常に大きな価値があります。 OEM各社に対して、これがあらゆる条件下で実際に機能することを証明しなければならない。そして、昨今の基準は極めて厳しくなっている。つまり、アルゴリズムに対して99.xx％の精度が求められているのだ。まあ、ハイテクな技術だからね。
ジョン：ああ、それは私も実感しているよ。君たちの技術を当社の車両に導入したんだ。導入した後、チームに「調子はどう？」と尋ねたところ、「すごくうまくいってるよ」と答えてくれた。

マーティン：うん。

ジョン：すぐに、うまくいきました。

マーティン：毎回そうなんだ。

ジョン：それに、皆さんが今まで見たこともないような車両でした。世界中を探しても、これと似たような車両は他にありません。ですから、事前に調整しておくことなど到底できませんでしたが、その車両は極めて信頼性が高く、非常に頑丈でした。本当に感銘を受けました。デモに関するもう一つ面白いエピソードをお話ししてから、もっと幅広い話題について話し合いましょう。 先日、デモを行っていた時のことですが――これは実話です――先日デモを行っていた際、デモ担当者が横で、先ほどお話しした乗客のシナリオについて説明していました。その頃、私は別のパートナー企業のCEOに車内を案内していたのですが、その方はどうしても運転席に座りたがっていました。 本来は誰にも乗車させないことになっているのですが、私は「はい、いいですよ、乗ってください」と許可してしまいました。そこでドアを開けると、彼はデモの最中に運転席に乗り込んだのですが、センサーが「これは乗客ではない」と認識したため、アラートは鳴りませんでした。そして、彼が運転席に座っている間に、乗客が乗り込んだところ、正しくアラートが鳴ったのです。

マーティン：うん。

ジョン：本当に最高だったよ。すごく楽しかった。最高だった。

マーティン：うん。

14:49 欧州安全規制

ジョン：先ほど、カリフォルニア州の法規制について少しお話ししましたが、特にヨーロッパでは、こうした技術の一部を義務化しようとする動きが、法規制の面で着実に進んでいると聞いています。あなたが目にするような法規制の動向について、いくつかお話しいただけますか？

マーティン：ヨーロッパには「一般安全規制（General Safety Regulation、略称GSR）」と呼ばれる交通安全に関する法律があり、これによると、2026年7月以降、欧州連合（EU）で販売されるすべての自動車――つまり、拡大された欧州市場、すなわちスイス、ノルウェー、英国でも販売される自動車――には、運転者監視カメラの搭載が義務付けられます。これは法律で定められています。 これは、シートベルトやエアバッグと同じようなものになりつつあります。これらは必須装備です。自動車メーカーにはもはや選択の余地がありません。今から1年半後です。この法律が制定されてから4年半が経ちますが、今や……

ジョン：いよいよその時期が近づいてきたね。

マーティン：もうすぐだ。そう、もうすぐだ。もちろん、これはスマート・アイにとって、本当に素晴らしいニュースだ。

ジョン：もちろん。
マーティン：つまり、ヨーロッパでは毎年1,600万台の車が販売されています。そして、そのうちの大きな割合をスマートアイの市場シェアが占めています。ですから、状況は実に良好です。そして私たちは、シートベルトやエアバッグの場合と同じように、この法律もヨーロッパで発祥し、やがて世界中に広まっていくと確信しています。それは極めて理にかなっています。人命を救うのですから。

ジョン：本当に信じられないよ。昔映画を見ていると、シートベルトのない車が出てくるよね。
マーティン：そうだね。

ジョン：それに、特にヘッドレストのない車を見かけたら、むち打ち症のことを考えてね。

マーティン：うん。

ジョン：ヘッドレストのない車に乗りますか？　絶対にありえません。それに、あと数年もすれば、監視機能がないなんてあり得ないでしょう。だって、何か悪いことをしなくても、疲れてしまうことはあるんですから。

マーティン：うん。

ジョン：君は一生懸命働いて、正しいことをしようとしていて、疲れているんだ。もちろん、飲酒やその他の事情は別問題だ。でも、これは社会全体の利益のための予防措置なんだ。

マーティン：うん。

ジョン：そしてもちろん、人々のプライバシーを守るために、プライバシー保護などの取り組みも行っていますよね。それは明らかに正しいことだと思います。
マーティン： ええ。その通りですね。ええ。つまり、最近は機械的な原因で事故を起こす車はほとんどありません。仮に事故が起きたとしても、シートベルトやエアバッグがあるおかげで、そうでなければ失われていたであろう命のほとんどを救えるのです。でも、特にスマートフォンの登場以来、人々は依然として注意散漫になりがちですよね。
ジョン：そうですね。

マーティン：人々は非常に注意散漫になりがちです。そして、あなたが言ったように、疲れもたまってきます。さらに、飲酒運転も大きな問題です。実際、ここ米国ではコロナ禍以降、その件数は増加傾向にあります。つまり、コロナ禍以前は、飲酒運転による交通事故死者は減少傾向にあったのです。

ジョン：はい。

マーティン：それ以来、その数は増え続けています。その理由としては、おそらく2つの要因が考えられます。1つは、パンデミック以降、人々が以前よりお酒を飲んだり薬物を摂取したりする量が増え、精神的苦痛も強まっていること。もう1つは、取り締まりや警察による規制が緩和されつつあることで……

ジョン：警察の人手は手薄だ。

マーティン：そうですね。警察の人手が足りていません。そして、警察の取り締まりが緩むにつれて、飲酒運転は増えていきます。この地域では多くの死者が出ています。つまり、アメリカだけでも、年間1万3000人にも上ると思います。

ジョン：そうだな。それに、歩行者の死亡事故もその一因だ。歩行者の死亡者数は本当に増えている。

マーティン：うん。

ジョン：確かに、アメリカではそうだと思いますし、おそらく世界中もそうでしょう。ただ、アメリカではそうだと分かっています。

18:39 自動化の可能性

マーティン：そうですね。 それに、自動車はますます自動運転化が進んでおり、最近ではレベル2以上の自動運転もごく一般的になっています。ですから、さまざまな対策が考えられます。飲酒が検知された場合にどう対処するかという戦略については、正直なところ、Smart Eyeの専門分野ではありません。しかし、考えられる対策は多岐にわたります。リムプモード（緊急走行モード）などです。レベル2の自動運転で車が自宅まで運転してくれることも考えられます。それでも、飲酒運転をするドライバーがいるよりはましですから。

ジョン：その通りです。先ほど話していたように、私たちは単なる自動運転そのものには手を出していません。つまり、その分野はすでに多くの企業が参入している競争の激しい領域ですから、私たちはそこには関わっていないのです。おそらく、それを支えるインフラを提供することはあるかもしれませんが、直接関与はしていません。しかし、先ほどお話ししたこのデモンストレーションについては、多くの人々から興味深い質問をたくさんいただきました。

マーティン：うん。

ジョン：例えば、先ほど触れた通り、当社の「Automator」製品についてですが、最近の成果の一つとして、この製品に安全モジュールが搭載されたことを大変嬉しく思っています。これはまったく新しい機能です。 つい先月の12月、安全認証における最高水準であるISO 26262 ASIL D（デルタ）の認証を取得しました。これにより、静止状態での動作だけでなく、駆動動作にも使用できるようになりました。このことは、OEM顧客やティア1顧客にとって、機能安全／安全システムへの統合に対する確かな信頼感につながります。しかし、ある人から次のような質問が寄せられました。「では、車に乗った時は、定義上、車は動いていないわけですよね。」

マーティン：うん。

ジョン：そうだな、さっきの例で言えば、もしその10代のドライバーの車に乗客が乗ったとしたら、って話になるんだ。

マーティン：うん。

ジョン：車を動けなくすることはできますか？ 私たちは「はい、できます」と答えました。つまり、ルールを守らない10代のドライバーである君に警告するだけでなく、お母さんにも警告するだけでなく、君に車を運転させないようにすることもできる、と言えるわけです。そして、例えば車のドアをロックするとか、どのような措置をとるかは、すべてOEMの裁量に委ねられています。

マーティン：うん。

ジョン：でも、そんな充実したインフラがあれば、この問題に対処するためにさまざまなことができるようになるはずだ。というのも――君はどうかわからないけど、娘にはこのエピソードを絶対に聞かせたくないんだけど――基本的に、僕が娘に何かやれと言うと、彼女は自動的に「やっちゃダメ」と言われたことをやってしまうんだ。
マーティン：典型的なティーンエイジャーだね。

ジョン：つまり、彼女が自分の間違った決断を改めて考え直すための時間的猶予があれば、おそらく15分後かそこらで、より良い決断を下せる機会が彼女に与えられるんじゃないかな、と僕は思うよ。

マーティン：うん。

ジョン：あるいは、お母さんから電話がかかってきて、「ねえ、この通知が届いたんだけど、どういうことなのか教えてくれる？」と言われるような場面もあるでしょう。つまり、面白い可能性がいろいろあるわけです。

マーティン：そうだな。居眠りしてしまうことってあるよね。高速道路を走っていると、ちょっと退屈だから、そういうことがよく起こるんだ。それに、もちろん、本当に厄介なことだ。だって、高速道路では車を止めることなんてできないからね。
ジョン：そりゃあそうだ。

マーティン：じゃあ、そこでどうすればいいんだろう？　興味深いね。

ジョン：でも、そこならアラートを設定できるよ。

マーティン：アラートを設定できます。実際に眠っているのを検知した場合は、例えば「超強力な最終アラート」のようなものも設定できます。

21:38 運転パターンの検出

ジョン：ええ、もちろん。それについて何か対策は——これも皆が話題にしていることなのですが——今、10代の例を挙げていますが、もう一つは高齢化が進んでいるという点です。

マーティン：はい。

ジョン：注意散漫や眠気が問題となる場合や、あるいは何らかの健康上の問題を疑わせる運転の傾向を検知する場合などです。

マーティン：はい。

ジョン：そういう分野を研究しているんですか？

マーティン：その通りです。ええ。私たちにとっては、いわば「次のフロンティア」のようなものだと考えています。そして、当然のことながら、こうしたユースケースについて、日本の顧客から多くの要望が寄せられています。もちろん、日本では高齢化が進んでいますし、他にも多くの地域で同様の状況が見られます。

ジョン：ベビーブームが到来している今、世界も同様だ。

22:15 中国における違い

ジョン：これまでアメリカやヨーロッパについて話してきましたが、私は世界全体の状況について考えています。私たちのビジネスにおいて興味深いのは、世界中で法律や期待されることが大きく異なるという点です。中国市場、そしてアジア市場も、少し事情が異なります。中国における違いについて、いくつか教えてください。

マーティン：そうか、中国には10社か15社くらいのOEMがあるんだね。正確な数は分からないけど。

ジョン：信じられないほどの拡大ぶりだ。

マーティン：世界の他の地域では、通常、まったく新しい車を3年で開発しますが、中国では通常1年で開発します。もちろん、これはすべてのサブシステムにも当てはまります。つまり実際には、サプライヤーとしては、手元にあるものを納品することになります。 車の開発過程で新たに開発したものを納品することなどない。手元にあるものをそのまま納品するのだ。また、生産サイクルも中国では短い。欧米では7～8年ほどかかるが、中国ではそれより短いケースがかなり多い。だから、私は中国を「ワイルド・ウェスト」のような場所だと捉えている。自動車産業はまだ非常に新しく、これまで少数の主要企業によって統率されたことが一度もないのだ。 さて、今後どうなるか見てみましょう。ここCESで何人かとこの話題について話し合った際、どのOEMも地元政府からの支援を受けているようだと聞きました。そのため、合併はより難しくなるでしょう。

ジョン：その通りですね。あそこのシステムは少し違います。彼らは確かに、自国においてだけでなく、世界中で、人々がデザインサイクルをいかに加速させられるかを模索するよう、イノベーションをより迅速に進めるよう迫っていると思います。
マーティン：そうですね。

ジョン：それに、中国の法律も違います。中国にも、運転中の注意散漫に関する法律が別にあるんですよね？

マーティン：うん。いくつか種類があるんだ。地域によって違いがいくつかある。そこには……

ジョン：食事、って言ってたよね。

マーティン：ええ、中国ではGBTと呼ばれています。これには、飲食や喫煙、そして電話での会話などが、ある種の望ましくない行為として含まれています……

ジョン：禁止されていることや、控えるべきことってあるの？
マーティン：少なくとも、注意すべきことには違いないね。禁止されているかどうかはわからないけど。中国にもドライブスルーはあるみたいだし。

ジョン：だって、アメリカでは車の中で食事をするのはごく普通のことだからね。

マーティン：アメリカではそんなことはできなかっただろうね、いや。

ジョン：その通りだ。でも正直なところ、気が散る原因にはなっているよ。

マーティン：そうだな。

ジョン：そうね、実のところ、それはかなり理にかなっていると思うよ。

マーティン：うん、うん。理にかなってるけど、道路から目を離さずに注意深く運転していれば、ハンバーガーくらいなら食べても大丈夫だと思うよ。

ジョン：運転中にハンバーガーを1、2個食べたかもしれない。そうかもしれないけど、運転中は細心の注意を払うよう、すごく努力してきたんだ。でも、リスクはあるよね。
マーティン：でも、私たちスマート・アイは、4月に上海モーターショーに行く予定なんだ。

ジョン：うん。

マーティン：そうなんです。昨年、北京から戻ってきた人たちは、コロナ禍の間に状況がこれほどまでに進展していたことに驚いていたと聞きました。ですから、自分の目で確かめてみたいと思っています。

ジョン：中国のOEM各社が成し遂げている成果には、本当に感銘を受けます。素晴らしいイノベーションですし、そのスピードも驚異的です。そして、何が可能なのかを業界が目の当たりにし、現状を見直すきっかけとなることは、業界にとって健全なことだと思います。

マーティン：私は自由市場の力を強く信じています。そして、競争は誰にとっても常に良いことだと考えています。つまり、「潮が満ちれば、すべての船が浮き上がる」というわけです。
ジョン：マーティン、今回の対談は本当に楽しかったです。実に多くの話題に触れましたね。あと30分は話し続けられそうですが、まずはお越しいただきありがとうございました。あなたと御社との素晴らしい協業が今後も続くことを楽しみにしています。さて、ご出演ありがとうございました。

マーティン：ありがとうございます。
ジョン：今回のエピソードを気に入っていただけたなら、ぜひ「いいね！」とチャンネル登録をお願いします。CESからの配信だけでなく、私たちのホームスタジオからの配信も含め、今後も同様のコンテンツをお届けしていきます。『The Garage 』の次のエピソードで、また皆さんにお会いできるのを楽しみにしています。