오픈 소스가 자동차 안전 기준을 충족할 수 있을까?

개요:

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 CES 2025 현장에서 레드햇과 함께 생방송으로 전해드립니다. 시작해 볼까요!

존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저는 Sonatus 의 최고마케팅책임자(CMO) 존 하인라인입니다. 현재 라스베이거스에서 열리는 CES 2025 현장에서 생방송으로 녹화하고 있습니다. 오늘은 프랜시스 차우 씨를 모시게 되어 기쁩니다. 프랜시스 씨는 레드햇(Red Hat)의 차량용 OS 및 엣지 부문 부사장 겸 총괄 매니저입니다. 프랜시스 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

프랜시스: 존, 초대해 주셔서 정말 감사합니다.

존: 있잖아, 우린 몇 년째 알고 지낸 사이잖아. 사실, 내 기억이 맞다면 코로나 때 만났었지.

프랜시스: 네.

존: 처음 몇 번, 아니 정말 수많은 만남은 온라인으로 이루어졌죠. 그래서 몇 년 전 드디어 직접 뵙게 되어 정말 반가웠고, 이번 팟캐스트에 출연해 주셔서 무척 기쁩니다. 먼저 선생님과 선생님의 배경에 대해 조금 소개해 주시면 어떨까요?

프랜시스 차우를 만나보세요

프랜시스: 저는 공학 전공자입니다. 사실 반도체 분야에서 경력을 시작했고, 그동안 여러 직책을 거쳤습니다.

존: 나도 그랬어.

프랜시스: 설계부터 기업 개발, 마케팅, 프리세일스를 거쳐 마지막에는 반도체 회사의 통신 사업부를 관리했습니다. 그 후 소프트웨어 분야로 진출했죠. 그래서 지난 9년 동안은 엔터프라이즈 소프트웨어 분야에서 일해 왔습니다.

레드햇 소개

존: 정말 훌륭하네요. 그럼 레드햇에 대한 전반적인 소개와, 레드햇에서 맡고 계신 역할에 대해 말씀해 주시겠어요?

프랜시스: 레드햇을 잘 모르시는 분들을 위해 말씀드리자면, 저희는 세계 최대의 오픈소스 소프트웨어 기업입니다. 약 30년 전, 고가의 독점 제품에 대한 특허를 출원하는 대신, 소프트웨어를 설계하는 최선의 방법은 개방적인 협력을 통해 이루어진다는 결심을 하고 이 여정을 시작했습니다. 그리고 레드햇에서 제 역할은, 말씀하신 대로 차량용 OS와 엣지 분야를 담당하고 있죠? 이 말이 조금 이상하게 들릴 수도 있는데, 부분적으로는 제가 두 가지 역할을 동시에 맡고 있기 때문입니다.

존: 그래.

프랜시스: 그중 일부는 차량용 운영 체제를 통해 사업을 구축하고 성장시키려는 사업부 내의 제품 관련 역할입니다. 이에 대해서는 나중에 더 자세히 이야기할 수 있습니다. 또한 저는 엣지 분야의 포트폴리오 관리 책임도 맡고 있습니다. 따라서 해당 포트폴리오를 검토하며, 이를 엣지 및 운영 기술 활용 사례에 적용하는 작업을 진행하고 있습니다.

존: 그리고 레드햇은 IBM에 인수되었죠. 작년이었던가? 그 전 해였나? 맞나요?

프랜시스: 제 기억으로는 레드햇이 2019년이나 2018년, 그 무렵에 IBM에 인수된 것으로 알고 있습니다.

존: 좋아요, 그럼 좀 더 거슬러 올라가 볼게요. 그런 시너지가 당신에게 어떤 도움이 되었나요?

프랜시스: 아주 순조롭게 진행되고 있습니다. IBM이 우리 사업 운영 방식에 대해 상당히 많은 자율권을 아낌없이 부여해 준 것 같습니다. 또한 현재 양사 간에는 기술 분야는 물론 시장 진출 전략에 대한 통찰력 측면에서도 많은 협력이 이루어지고 있습니다.

재미있는 사실

존: 정말 좋네요. 저희는 항상 방송 시작하자마자 게스트에 대해 알아가는 시간을 갖곤 합니다. 그래서 여러분에 관한 재미있는 일화를 하나 들려주셨으면 좋겠어요.

프랜시스: 네. 저에 대한 재미있는 사실 하나 말하자면, 한때 가톨릭 밴드에서 활동한 적이 있어요.

존: ‘가톨릭’과 ‘밴드’는 흔히 함께 쓰이는 단어 조합은 아니죠.

프랜시스: 정말 그렇네요. 그 이야기의 배경은, 제가 태어날 때부터 가톨릭 신자라는 점이에요.

존: 나도 그래.

프랜시스: 저는 평생 가톨릭 신자였고, 음악에도 관심이 많아요. 약 10년 동안 성가대에서 활동했는데, 어느 날 ‘미사 음악이 좀 지루하네, 조금 더 재미를 더하면 어떨까?’라는 생각이 들었어요. 그게 바로 우리가 밴드를 결성하게 된 계기였죠. 저는 보컬을 맡고 기타도 치는데, 정말 즐거운 여정이었어요.

존: 정말 멋지네요. 저는 항상 게스트 분의 재미있는 이야기를 듣고 그에 맞춘 제 이야기를 하나씩 들려드리려고 노력하거든요. 그래서 저도 어릴 적에 아주 오랫동안 클래식 기타를 쳤다는 이야기를 들려드려야 할 것 같아요. 실력은 많이 녹슬었고, 분명 당신만큼 재능이 있진 않겠지만, 제 성장 배경 중 하나였거든요. 그런데 보너스로 재미있는 사실 하나 더 알려드릴 게 있는데, 혹시 아시는지 모르겠네요. 방금 레드햇(Red Hat)에서의 경력에 대해 이야기하셨잖아요. 아주 오래전 제가 운영했던 스타트업은 트랜스메타(Transmeta)라는 회사였는데, 그곳은…

프랜시스: 제가 반도체 업계에 있을 때 트랜스메타에 가서 이야기를 나눈 적이 있습니다.

존: 맞아요. 그리고 저보다 세 명 앞선 사람—저는 트랜스메타에서 88번 정도였는데—그 세 명 앞에는 리누스 토르발즈라는 사람이 있었죠.

프랜시스: 정말이야?

존: 그는 수년 동안 제 동료였습니다. 저보다 한 달 정도 먼저 입사했죠. 그가 미국에서 처음 맞이한 추수감사절 때, 우리는 함께 식탁에 앉아 그날을 보냈습니다. 정말 멋진 사람이에요. 정말 영리한 사람이죠. 저는 그와 정말 친해졌어요. 그래서 레드햇이 상장하고 모든 일이 진행되면서, 그의 업적이 세상에 알려지고 더 널리 퍼지는 걸 보니 정말 짜릿했죠. 정말 대단했어요. 자, 오늘의 재미있는 에피소드 하나 더 알려드릴게요.

프랜시스: 정말 멋지네요. 정말 멋지네요.

SDV가 왜 중요한가요?

존: 자, 이 팟캐스트와 쇼에서 우리는 SDV에 대해 폭넓게 다루고 있습니다. 먼저, SDV가 왜 중요한지, 왜 SDV에 대해 이야기해야 하는지, 그리고 SDV가 가져다주는 기회와 과제는 무엇인지부터 이야기해 보는 게 좋을 것 같습니다.

프랜시스: 자동차 산업을 살펴보면, 우리가 목격해 온 바에 따르면 고객들은 더 많은 성능, 더 높은 안전성, 더 다양한 기능, 더 높은 수준의 맞춤화를 요구하고 있으며…

존: 여기서 ‘고객’이란 운전자를 말합니다.

프랜시스: 운전기사요. 네.

존: 맞아요.

프랜시스: 그리고 이를 실현하는 방법은 업계가 지금까지 해오던 구식 방식을 따르는 것이 아닙니다. 즉, 시간이 지나면서 재사용이나 유지보수, 업데이트가 매우 어려운 맞춤형 시스템을 구축하는 방식 말입니다. 저희는 소프트웨어 정의 아키텍처로의 전환 과정을 이미 거친 다른 산업 분야에서 배울 점이 있다고 믿습니다. 데이터 센터 분야가 그 예입니다.

존: 맞아요.

프랜시스: 통신 네트워크에서처럼 말이죠.

존: 그래.

프랜시스: 그리고 이러한 통찰력 중 상당수는 다른 산업 분야에서 이미 그 효과가 입증되었습니다. 우리는 그 노하우와 전문 지식을 자동차 산업에 접목할 수 있습니다. 우리가 생각하는 바는, 차량 시스템이 점점 더 복잡해지고 있는 만큼, 설계와 유지보수, 업데이트 과정을 간소화할 기회가 있다는 것입니다. 이를 실현하기 위한 방법은 다른 산업 분야에서 이미 검증된 소프트웨어 정의(Software-Defined) 개념을 폭넓게 활용하는 것입니다.

존: 방금 하신 말씀은 정말 중요한 점이라고 생각해요. 왜냐하면 — 팟캐스트나 Sonatus 에서도 이 주제에 대해 자주 이야기하곤 하는데 — 가끔 고객이나 사람들로부터 “세상에, 소프트웨어는 너무 어렵잖아”라는 식의 반발을 듣곤 하거든요. 아니면 “세상에, 차량에 소프트웨어를 탑재한다고요? 이미 차량에 소프트웨어가 들어있긴 하지만, 유지보수가 불가능하고 확장성도 없으며 검증조차 할 수 없는 방식으로 구현되어 있잖아요.”라는 반응도 있고요. 그리고 말씀하신 대로, 이러한 문제들 중 상당수는 이미 알려진 문제이며, 소프트웨어 정의 네트워킹(SDN)이나 소프트웨어 정의 데이터 센터(SDDC) 분야에서 이미 해결된 문제들입니다. 워크로드 격리는 제가 특히 즐겨 드는 예시입니다. 데이터 센터에서는 존재조차 모르는 워크로드가 바로 옆에서 끊임없이 실행되고 있지만, 서로 영향을 주지 않는 방식으로 이 문제가 해결되어 있습니다. 바로 이러한 기능을 차량에도 적용해야 합니다. 자, 차량의 경우 때로는 실시간 처리가 필요하고, 때로는 그렇지 않은 경우도 있습니다. 따라서 몇 가지 추가적인 복잡성이 존재하며, 안전에 대한 고려 사항도 더 있습니다. 하지만 근본적인 문제는 이미 잘 파악되어 있습니다. 따라서 우리 업계, 즉 여러분과 제가 함께 SDV에 이러한 기술을 접목하기 위한 혁신을 시도하고 있다고 생각합니다.

프랜시스: 물론이죠. 다른 산업 분야에서 자동차 산업에 적용할 수 있는 교훈이 많다고 생각합니다. 지금까지 많은 저항을 겪어왔습니다. 부분적으로는 오랫동안 이어져 온 방식 때문이기도 합니다. 그 방식은 검증되긴 했지만, 최적의 방법은 아닙니다. 지난 20년 동안 소프트웨어 분야에서 이룩된 많은 발전이 자동차 업계에는 도입되지 않았습니다.

존: 그래.

프랜시스: 그리고 우리가 바라는 바는, 이를 이 업계에 도입하는 데 기여할 수 있는 생태계의 일원이 되는 것입니다.

SDV를 수익성 있는 사업으로 만드는 방법

존: 맞아요. 그리고 우리가 이야기하는 또 다른 점은—오늘 바로 저 밖에 있는 부스에서 이에 대한 몇 가지 사례를 선보이고 있기도 한데—고객들이 항상 “SDV로 어떻게 수익을 창출할 수 있나요?”라고 묻는다는 거예요. “좋아요, SDV는 괜찮아요. 필요하다는 건 알겠어요. 그런데 어떻게 돈을 벌 수 있죠?” 글쎄요, 우선 SDV가 비용 절감을 가져올 것이라고 생각해요. 설계 방식에서 비용 절감 효과를 가져올 것입니다. 소프트웨어가 더 비싸질 것이라는 건 오해이자 잘못된 인상입니다. 현재 그들이 하고 있는 방식이 오히려 비용이 많이 듭니다. 전환기와 학습 기간을 거친 후, 훨씬 더 잘 설계되고 확장성이 뛰어나며 유지보수가 용이한 시스템을 구축할 기회가 생겨 비용을 절감할 수 있을 것입니다. 하지만 그 과정에서 수익 창출의 기회도 생기며, 저희는 그 방법을 몇 가지 예시를 통해 보여주고 있습니다. 고객에게 기능을 제공하고, 앞서 언급하셨듯이 시간이 지남에 따라 발전하는 역량을 제공하는 것이죠. 예를 들어 — 방금 전 이 부스에서 한 고객과 이야기를 나눴는데 — 운전자의 경우, 자신이 가치 있다고 생각하는 것에 대해 비용을 지불하는 것을 불만스럽게 여기지 않습니다.

프랜시스: 네.

존: 사람들은 자신이 가치 있다고 생각하지 않는 것에 돈을 냈다는 사실에 화를 냅니다.

프랜시스: 네.

존: 따라서 우리 업계의 임무는 OEM과 1차 공급업체들이 고객들이 기꺼이 비용을 지불하고 싶어 할 만한 가치 있는 제품을 제공할 수 있도록 지원하는 것입니다. “정말 훌륭한 기능이니, 기꺼이 비용을 지불하고 싶네요.” 바로 이것이 SDV가 약속하는 바입니다.

프랜시스: 물론이죠. 말씀하신 대로, SDV는 오늘날 업계가 직면한 몇 가지 비용 문제를 해결할 수 있는 확실한 방법이 될 것입니다. 맞죠, 말씀하신 대로요. 필요한 전환 과정이 있을 것입니다. OEM과 생태계 구성원들은 새로운 설계 패러다임을 어떻게 급속히 도입할지 고민하기보다는, 기존 프로그램에 추가 비용을 발생시키지 않도록 그 전환을 가능한 한 빨리 가속화할 방법을 함께 모색해야 합니다. 그리고 제가 보기에, 말씀하신 대로 가장 흥미로운 점은 소프트웨어 정의 플랫폼을 갖게 되면 생태계를 형성하고, 애플리케이션을 개발하며, 그 플랫폼에 기능을 추가할 수 있는 무한한 가능성이 열린다는 것입니다. 마치 지난 15년 동안 우리가 휴대전화를 통해 경험해 온 것과 똑같죠. 정말… 15년 전만 해도 오늘날 휴대전화로 이렇게 많은 일을 할 수 있을 거라고 누가 상상이나 했을까요?

레드햇 차량용 OS

존: 맞아요. 딱 그렇죠, 딱 그렇고, 정말 그렇네요. 자, 그럼 당신은 — 다른 여러 업무 외에도 — 레드햇의 차량용 OS를 담당하고 계시죠. 그 제품에 대해 조금 설명해 주시고, 우리 청취자분들께 소개해 주시면 좋겠습니다.

프랜시스: 그래서, 우리가 업계에서 확인한 과제 중 하나는 소프트웨어를 설계하는 데 쉬운 방법이 없다는 점입니다. 현재 많은 시스템이 기존의 RTOS에서 구동되고 있습니다. 때로는 하드웨어에 대한 의존성이 매우 큰 경우도 있습니다.

존: 물론 AUTOSAR 같은 것들도 있고요.

프랜시스: 장기간에 걸쳐 업데이트하고 유지 관리하기가 매우 어렵습니다. 따라서 플랫폼 접근 방식으로 전환함에 따라 반도체 성능이 점점 더 강력해지고 있으며, 애플리케이션과 하드웨어 사이에 위치하여 양자를 연결하고, 기능을 제공하며 상위 계층 소프트웨어가 이를 활용할 수 있도록 해주는 운영 체제가 필요합니다. 또한 이러한 추상화 계층을 제공함으로써, 애플리케이션 개발자 여러분은 시간이 지남에 따라 하드웨어가 진화하더라도 하드웨어 의존성에 대해 걱정할 필요가 없게 됩니다. 따라서 저희가 제공하고자 하는 것은, 다시 말해 데이터 센터 및 기타 산업 분야에서 얻은 경험을 바탕으로 최첨단 운영 체제를 선보이는 것입니다. 이 운영 체제는 지난 20~30년 동안의 모든 소프트웨어 발전 성과를 반영하여, 개발자들이 여전히 안전한 차량용 애플리케이션을 보다 쉽게 개발할 수 있도록 지원할 것입니다.

존: 그래.

프랜시스: 하지만 가장 중요한 점은, 우리가 안전에 있어서는 결코 타협하지 않는다는 것입니다.

존: 그래.

프랜시스: 우리는 안전을 유지하면서 생산성을 높이고 비용을 절감하고자 합니다.

존: 맞아요.

프랜시스: 그래서 저희가 시도한 것은 기업용 분야에서 안전 인증을 받은 리눅스 운영 체제를 자동차 분야로 도입하는 것이었습니다.

존: 정말 좋네요. 물론 RTOS 공급업체들을 비판하려는 건 아닙니다. 수년 동안 많은 중요한 RTOS들이 시중에 나와 있었으니까요. 하지만 방금 말씀하신 중요한 점은, 이 운영 체제가 다른 개발자들이 쉽게 개발할 수 있는 현대적인 운영 체제라는 것입니다. RTOS의 경우 일반적으로 그렇지 않죠. RTOS에서 개발하려면 특화된 전문 지식이 필요합니다. 리눅스 기반이나 POSIX 기반 운영 체제에서 제공하는 것과 같은 인프라를 갖추지 못하니까요. 이 운영 체제는 일반적으로는 불가능했던 높은 생산성과 확장성을 가능하게 해준다고 생각합니다.

프랜시스: 네, 그 말이 정말 맞아요. 예를 들어, 리눅스 전문 지식을 갖춘 인재의 수는 아마도 100배에서 1,000배 정도 더 많을 테니까요…

존: 네.

프랜시스: 좀 더 전통적인 RTOS와 비교해서 말이죠. 그리고 아까 AI 에 대해서도 조금 이야기했었죠? AI 의 기술은 거의 모두 리눅스 기반으로 개발되고 있죠? 리눅스는 새로운 기술을 개발하기에 적합한 플랫폼입니다.

존: 맞아요.

프랜시스: 지금 이 순간부터 ‘ AI ’ 시대가 본격적으로 시작되고 있는 만큼, 적절한 플랫폼만 있다면 우리가 아직 발견하지 못한 수많은 잠재력까지 실현해 낼 수 있을 것이라고 생각합니다.

존: 맞아요. 아까 부스에서 몇 가지 시연을 보여드렸죠. 이번 주 전시회에서 저희는 다양한 제품에 ‘ AI ’ 기술을 대거 선보이고 있으며, 2025년에는 더 많은 기술이 추가될 예정입니다. 이 모든 것은 리눅스 기반 환경을 토대로 하고 있습니다. 그래서 여러분과 함께 일하게 되어 정말 기쁩니다.

안전 인증

존: 그러니까, 여러분도 안전 인증을 위한 과정을 밟고 계신 거군요. 특히 여러분처럼 운영 체제인 경우, 그 과정이 특히 험난하다는 걸 잘 알고 있습니다. 안전 인증을 받는 과정에 대해 조금 이야기해 주시겠어요?

프랜시스: 네, 존, 이건 아마 제 경력에서 해본 일 중 가장 힘든 일 중 하나일 것 같아요. 리눅스의 안전성을 인증하려는 시도가 없었던 건 아니에요. 사실, 여러 차례 시도가 있었죠…

존: 물론이죠.

프랜시스: …지난 10년 동안 OEM 업체들과 공급업체들이 시도해 왔지만, 지금까지는 별다른 성과를 거두지 못한 부분들이죠. 그래서 저희가 시도하고 있는 것은 표준을 여전히 준수하면서도 새로운 접근 방식을 도입하는 것이죠, 맞죠? 따라서 저희는 ISO 26262 ASIL-B 인증을 받게 될 것입니다. 하지만 기존 오픈소스 소프트웨어를 인증할 수 있는 방법을 마련하면서도 ISO 26262의 위험 관리 목표를 동일하게 달성할 수 있도록, 보다 맞춤형 접근 방식을 취하고 있습니다.

존: 흥미롭네요. 기존 소프트웨어의 경우 까다로운 점이 있습니다. 안전 방법론의 상당 부분은 제대로 적용하려면 개발 초기 단계부터 개발 방법론에 반영해야 하기 때문이죠. 그래서 이건 또 다른 도전 과제라고 생각합니다.

프랜시스: 확실히 색다른 도전입니다. 하지만 결국 안전이 곧 품질입니다.

존: 물론이죠.

프랜시스: 그리고 리눅스는 오늘날 수많은 서버와 애플리케이션을 지원하는, 그 성능이 충분히 입증된 최고 품질의 운영 체제입니다. 그래서 저희는 그런 실적을 업계에 제시하려고 하는 거죠. 즉, 리눅스가 안전하다는 사실을 저희의 뛰어난 실적 기록을 통해 입증할 수 있는 방법이 있다는 점을 말이죠.

존: 아시다시피, Sonatus 은 방금 자체적인 안전 여정을 마무리했습니다. 바로 지난 12월에, 저희 ‘오토메이터(Automator)’ 제품에 ASIL-D(델타 등급) 인증을 획득한 안전 모듈이 탑재되었다고 발표했기 때문이죠. 이는 매우 중요한 일입니다. 고객들은 차량에 저희 오토메이터 제품을 사용하고 싶어 하지만, ‘이것이 안전성을 저해하지는 않을까?’라고 계속 물어보셨거든요. ‘차량이 주행 중일 때도 안전에 지장을 주지 않고 사용할 수 있나요?’라는 질문을 계속 해오셨거든요. 그래서 저희는 그게 가능하다는 것을 입증해 냈습니다. 그렇게 저희는 자체적인 안전 여정을 경험하게 되었죠. ‘오토메이터 세이프티 인터록(Automator Safety Interlock)’이라는 맞춤형 모듈을 개발하고, 관련 기능과 인프라, 노하우를 갖추는 데 2024년의 상당 부분을 투자했습니다. 말씀하신 대로, 모든 제품마다 접근 방식이 조금씩 다릅니다. 저희의 경우, 이 안전 모듈은 저희 제품과 차량 사이에 위치하며, ‘이 환경에서 이 작업을 수행하는 것이 안전한지 아닌지’를 판단해 주는 모니터 역할을 합니다. 따라서 이 모듈은 차량의 안전을 보호하고 유지할 수 있게 해줍니다. 또한, 귀사의 상황과 마찬가지로, ‘오토메이터’는 규모가 큰 제품이기 때문에 전체 제품을 증명하거나 증명하려고 시도할 필요는 없었습니다. 대신, 동작의 안전성을 보장하는 ‘게이트키퍼’ 역할을 하는 이 보다 집중된 모듈에 대한 인증을 받을 수 있었습니다. 덕분에 OEM 업체들이 이를 쉽게 이해할 수 있고, 훌륭한 솔루션이라는 점을 확신하기 쉬워졌습니다. 따라서 저희에게도 이는 하나의 여정이었습니다.

프랜시스: 네. 그리고 저희의 여정에 대해 조금 더 말씀드리자면, 아까 질문하셨던 것처럼, 저희는 약 1년 반 전에 안전을 향한 로드맵을 수립했습니다. 작년 중반에 첫 번째 단계인 수학 라이브러리 인증을 완료했습니다. 그리고 인증서를 획득했죠. 이는 우리의 데이터 접근 방식이 ISO 26262의 범위 내에서 실제로 효과가 있다는 것을 입증하는 계기가 되었습니다. 또한, 방금 혼합 중요도(mixed criticality)에 대한 안전 인증을 획득했다는 소식을 청중 여러분께 전해 드리게 되어 매우 기쁩니다.

존: 정말 좋네요.

프랜시스: 즉, 우리는 혼합 중요도 환경을 지원하기 위해 여러 주요 리눅스 하위 시스템을 인증했습니다. 이는 과거에는 필수적이었던 하이퍼바이저나 여러 운영 체제 없이도, 동일한 운영 체제에서 안전 관련 애플리케이션과 비안전 관련 애플리케이션을 모두 실행할 수 있음을 의미합니다.

존: 정말 좋네요.

프랜시스: 이를 통해 안전 문제를 전혀 저해하지 않으면서도 소프트웨어 시스템 아키텍처, 자원 활용도, 설계, 테스트, 배포 측면에서 획기적인 개선을 가져옵니다.

존: 정말 멋지네요.

프랜시스: 또한 이번 중요한 성과를 계기로, 올해 안에 제품 전체에 대한 인증을 획득할 수 있는 일정에 여전히 차질 없이 진행되고 있어 매우 기쁩니다.

존: 정말 잘됐네요. 축하합니다. 그 소식을 듣게 되기를 기대하겠습니다. 계속 연락 주시고, 그 성과를 이루시면 그때 더 자세히 이야기해 봅시다. 정말 잘됐네요.

레드햇과 Sonatus 의 협력

존: 자, 지난 1년 동안 레드햇(Red Hat)과 미드웨스트 테크놀로지( Sonatus)는 함께 일해 왔습니다. 몇 가지 프로젝트를 공동으로 진행했죠. 우리가 함께한 협업에 대해 조금 이야기해 보는 것도 좋을 것 같습니다. 혹시 여러분의 생각을 좀 나눠 주시겠어요?

프랜시스: 물론입니다. 그리고 브리지스 앤 스트리트( Sonatus )가 우리 생태계의 일원이 되어 준 것에 대해 감사하게 생각합니다. 우리는 훌륭한 파트너십을 이어오고 있습니다. 소프트웨어 정의 차량을 세상에 선보이는 방식에 대해 우리는 많은 공통된 원칙을 공유하고 있다고 생각합니다. 그리고 우리가 지금까지 추진해 온 일은, 우리 제품들이 바로 사용하고 배포할 수 있도록 사전 통합하는 것이었습니다. 브리지스 앤 스트리트( Sonatus )가 보유한 많은 구성 요소들은 차량 내 구성 요소와 클라우드 내 구성 요소를 모두 갖추고 있습니다. 이제 레드햇(Red Hat)이 자동차 산업에 제공하는 것은 리눅스(Linux)에 대한 전문성뿐만 아니라, 클라우드 네이티브 환경을 운영하는 데 대한 전문성입니다.

존: 맞아요.

프랜시스: 그러니까, 자동차와 클라우드 모두에서 동일한 운영 체제를 구동할 수 있게 된 거죠. 따라서 Sonatus 와 협력하여 다양한 사용 사례에 적용 가능한 사전 통합 솔루션을 마련한 것은 정말 훌륭한 일이었습니다.

존: 정말 훌륭하네요. 이번 전시회에서 저희 ‘ Sonatus Collector’ 제품을 활용해 데이터 수집 효율을 높이는 방법을 예시로 보여주고 있습니다. 배터리 관리 사례를 보여주고 있지만, 이는 단지 예시일 뿐입니다. 이 제품은 다른 많은 하위 시스템에도 적용될 수 있습니다. 아까 부스에서 보여드렸듯이, 동일한 ‘Collector’ 제품이 Collector용 새로운 생성형 ‘ AI ’ 인터페이스를 통해 다양한 기능을 수행하고 있는데, 이 인터페이스는 매우 강력합니다. 따라서 양사의 협력을 통해 우리가 이룰 수 있는 가능성은 무한하다고 생각합니다.

프랜시스: 물론이죠.

업계 전반의 현황

존: 자, 그럼 큰 그림에서 생각해 봅시다. 한 걸음 물러서서 업계 전반을 더 넓게 바라본다면, 어떤 조언을 해 주시겠습니까? 저희 청취자층도 매우 다양하니까요. 업계에 드리고 싶은 조언은 무엇이며, 현재 SDV의 현황과 향후 전망, 그리고 우리가 해결해야 할 과제는 무엇이라고 보십니까?

프랜시스: 현재 업계가 몇 가지 경제적 어려움을 겪고 있는 것으로 보입니다.

존: 그래.

프랜시스: 하지만 지금이 물러설 때가 아닙니다. 기술은 이 과제를 해결할 수 있는 수단이며, 우리는 기술이 아마도 이 과제를 해결하는 최선의 방법이라고 믿기 때문입니다. 우리는 수년, 아니 수십 년 동안 ‘소프트웨어 정의 차량’에 대해 논의해 왔습니다. 사실 이를 실현하는 방식은 오픈소스가 작동하는 방식과 비슷하다고 생각합니다.

존: 그래.

프랜시스: 우선 실천부터 시작합시다. 공개적으로 코드를 기여하고, 생태계와 공개적으로 협력해 나갑시다. 말로만 떠들기보다는, 실제로 구현하고, 실행하고, 시도해 보는 것부터 시작합시다.

존: 네. 그거 참 중요한 말씀이시네요. 저희도 고객분들과 이런 대화를 자주 나누곤 합니다. 고객분들은 “아, 너무 어려워요”, “너무 큰 일이에요”라고 말씀하시죠. 그래서 저는 항상 재미있는 일화를 하나씩 들려드리곤 하는데, 아마 여러분도 이 이야기를 재미있게 생각하시거나 유용하게 여기실 수도 있을 거예요. 옛말에 ‘코끼리를 어떻게 먹을까?’라는 말이 있죠. 정답은 ‘한 입씩 먹으면 된다’는 거예요. 코끼리 한 마리를 통째로 삼킬 필요는 없으니까요.

프랜시스: 맞아요.

존: 이건 큰 문제입니다. 해결해야 할 문제의 일부를 찾아낼 수는 있습니다. 그리고 SDV는 단순히 ‘비트 하나 뒤집기’ 같은 게 아닙니다. 비트 하나만 뒤집는다고 해서, 아까까지만 해도 SDV가 아니었던 것이 갑자기 SDV가 되는 건 아닙니다. 이는 차량 전반에 걸쳐 SDV를 점차적으로 도입해 나가는 과정입니다. 비효율적이거나 구식 방식으로 어리석게 설계된 부분들을 하나씩 떼어내어 개선하고, 더 현대적으로 만들어 나감으로써 엄청난 가치를 창출할 수 있습니다. 그리고 더 나은 방향으로, 말하자면 ‘코끼리 한 마리를 통째로 먹어 치우는’ 과정을 꾸준히, 꾸준히, 꾸준히 진행해 나가는 것이죠. 하지만 이는 시간이 지남에 따라 이루어질 수 있습니다.

프랜시스: 그리고 덧붙이자면, 그 여정은 협력을 통해 이루어져야 합니다.

존: 맞아요.

프랜시스: 리눅스 재단( Sonatus )과 레드햇(Red Hat)의 사례에서 볼 수 있듯이, 어떤 기업도 이 일을 혼자서 해낼 수 없으며, 또 그래서는 안 됩니다.

존: 맞아요.

프랜시스: 그리고 다시 한 번 말씀드리지만, 우리는 공개적인 협력이 이를 실현하는 최선의 방법이라고 믿습니다.

존: 물론이죠. 프랜시스, 오늘 방송에 출연해 주셔서 정말 기쁩니다. 오랫동안 당신을 모시고 싶었습니다. CES에서 이렇게 함께할 수 있게 되어 정말 기쁩니다. 협력해 주셔서 감사합니다. 지금까지 기울여 주신 모든 노력에 감사드리며, 앞으로 펼쳐질 멋진 일들을 기대하겠습니다.

프랜시스: 고마워요, 존. 이 주제에 대해 이야기할 기회를 주셔서 정말 감사드립니다.

존: 감사합니다. 이번 방송이 마음에 드셨다면 ‘좋아요’를 누르고 구독해 주세요. 앞으로 더 많은 에피소드를 전해 드릴 예정입니다. CES 2025 현장에서 전해 드릴 에피소드는 물론, 본사 스튜디오에서 준비 중인 에피소드도 많이 준비되어 있습니다. 시청해 주셔서 감사합니다. 곧 다시 뵙겠습니다.