오늘날 OEM 기업들은 안전 및 데이터 개인정보 보호 분야에서 무엇을 제대로 해야 할까?

개요

존: 오늘 ‘ The Garage ’에는 Open Systems Media의 리치 나스가 출연합니다. 시작해 볼까요.

존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저는 Sonatus 의 최고 마케팅 책임자(CMO)인 존 하인라인입니다. 오늘은 Open Systems Media의 부사장인 리치 나스 씨를 모시게 되어 매우 기쁩니다. 리치 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

RICH: 감사합니다. 이곳에 오게 되어 정말 기쁩니다.

존: 그거 아세요? 저희도 이 문제에 대해 생각해 봤는데, 제가 Arm을 비롯해 여러 곳에서 다양한 직책을 맡아온 지난 20년 가까이 서로 이야기를 나눠온 것 같아요. 그리고 당신은 UBM이나 E Times 같은 여러 간행물에 수차례 기고한 적이 있죠. 그리고 가장 최근에는

RICH: 임베디드 컴퓨팅 설계.

존: 임베디드 컴퓨팅 디자인. 게다가 팟캐스트도 자주 진행하시더군요. 업계의 모든 분들과 대화를 나누시더라고요.

RICH: 그러니까 내가 늙었다는 소리야?

존: 아니!

RICH: “그게 네가 말하려는 요점인가?”

존: 아니요, 전 그렇지 않아요. 하지만 당신은 업계의 모든 사람들과 대화를 나누시니까요. 당신이 이 프로그램에 출연해 주셔서 정말 기뻤습니다. 다양한 아이디어와 영향력을 아우르는 관점을 제시해 주실 거라고 생각했기 때문이죠. 마치 뮤추얼 펀드 같잖아요. 그렇죠? 단 하나의 아이디어에만 노출되는 게 아니라, 수많은 아이디어를 접하게 되니까요. 자, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 먼저 당신에 대해, 그리고 당신의 배경에 대해 이야기해 주시겠어요?

리치 나스를 만나보세요

RICH: 네. 뉴저지주 뉴어크라는 멋진 도시의 공과대학을 다녔습니다. 전기공학 학위를 받고 졸업했지만, 실제로는 엔지니어로 일해 본 적은 없습니다. 대학 재학 중에 전자 설계 전문 잡지에서 인턴으로 일을 시작했고, 그 후로 줄곧 미디어 업계에 몸담아 왔습니다. 말씀하신 대로 대부분의 미디어 기업에서 근무해 왔죠. EDN, EE Times, Electronics Design 등에서 일했고, 지금은 Open Systems Media에서 10년이 조금 넘게 근무하고 있습니다.

존: 정말 대단하네요. 그리고 다루시는 분야도 정말 다양하네요. 이 팟캐스트에서는 차량이나 자동차 기술 같은 주제를 다루고 있잖아요. 그런데, 어떤… 어떤 분야의 내용들을 다루시나요?

RICH: 글쎄요, 저는 임베디드 분야에서 30년 정도 일해 왔습니다. 우리에게 임베디드란… 틈새 시장이지만, 매우 광범위한 수평적 틈새 시장이죠. 그래서 가장 흥미로운 분야는 산업 분야, 자동차, 의료·헬스케어, 그리고 소비자용 애플리케이션에 속하는 시스템들입니다. 그러니 사실상 모든 분야를 아우르는 셈이죠.

존: 맞아요. 저희는 항상 게스트 분들을 더 잘 알아가고 싶어 하는데, 먼저 그분에 대한 재미있는 일화부터 시작하는 걸 좋아하거든요. 당신에 대한 재미있는 일화를 하나 들려주세요.

RICH: 전 스포츠 광이에요. 스포츠를 정말 좋아해요. 직접 하는 것도 좋아하고, 관전하는 것도 좋아하죠. 그래서 제게는 정말 중요한 부분이에요. 전 열렬한 골프 애호가이기도 해요. 재미있는 사실 하나 알려드릴게요. 홀인원을 여섯 번이나 기록했거든요.

존: 참 재미있는 사실이네요.

RICH: 네, 그리고 일주일 정도 전에 6번을 받았거든요.

존: 정말 멋지네요.

RICH: 네, 저희는 몇 년 전에 플로리다로 이사 왔어요. 전 뉴저지 출신이에요. 평생 뉴저지에서 살았죠. 플로리다로 이사 와서 골프장 옆에 살고 있는데, 가능한 한 자주 골프를 치러 나가요. 그리고 네, 홀인원을 여섯 번이나 기록했거든요. 재미있는 사실이에요.

존: 참 재미있는 사실이네요. 전 한 번도 홀인원을 해본 적이 없거든요. 제 재미있는 사실은, 제가 카네기멜론 대학을 졸업했다는 거예요. 스탠포드에 오게 되었을 때, 스탠포드 출신인 교수님이 한 분 계신다는 걸 알고 있었어요. 그래서 그분께 “이봐요, 꼭 알려주셔야 해요. 팁이 뭐죠? 이 식당에 가봐야 할까요?”라고 물었더니, 그분이 “스탠포드에 가면 골프를 시작해라”라고 하셨죠. ‘왜요?’라고 물었더니, “스탠퍼드 골프 코스는 챔피언십급 코스인데, 학생들은 16달러만 내면 이용할 수 있거든.”이라고 하셨죠. 그리고 사실 이와 관련된 또 다른 재미있는 사실은, 제가 스탠퍼드에 다닐 때 제 사무실 동료로 제리 양과 데이브 필로라는 두 사람이 있었는데, 그들은 나중에 야후!를 창업했죠. 그 당시 저는 제리 양과 데이브 필로와 함께 골프를 치곤 했어요.

RICH: 하지만 타이거는 아니야.

존: 사실 드라이빙 레인지에서 타이거를 봤어. 내가 드라이빙 레인지에 있었을 때, 타이거는 “이 선수는 우리 팀 선수예요. 방해하지 마세요”라고 적힌 울타리 뒤, 대략 20피트 정도 떨어진 곳에 있었어.

RICH: 알겠어요. 알겠어요. 또 하나 재미있는 사실은, 전 메이커라서 뭔가 만지작거리는 걸 정말 좋아해요. 우리 집에서는 다섯 가지나 되는 무선 프로토콜을 동시에 돌리고 있는 것 같아요. 그리고 전… 아내는 제가 이런… 사무실 곳곳과 the garage 에 온갖 잡동사니를 널어놓는 걸 정말 싫어하지만, 전 무언가를 만드는 걸 정말 좋아해요.

차량 아키텍처

존: 정말 좋네요. 환상적이네요. 자, 그럼 본론으로 들어가 봅시다. 차량과 차량 기술에 대해 이야기해 봅시다. 제가 생각하기에 가장 먼저 다뤄야 할 주제 중 하나는 차량 아키텍처입니다. 차량 아키텍처는 순수한 분산형 접근 방식에서 고성능 도메인 컨트롤러를 거쳐, 이제는 존(zone) 기반 아키텍처로 빠르게 진화하고 있습니다. 하지만 이는 일종의 연속적인 흐름입니다. 현재 업계에서 이러한 스펙트럼이 어떻게 형성되어 있다고 보시나요? 그리고 차량 아키텍처에 대한 전망은 어떠신가요?

RICH: 네, 사실 좀 웃기기도 한데요. 마치 앞뒤로 흔들리는 진자 같거든요. 제 생각엔 중앙 집중식에서 시작된 것 같아요. 그 당시 우리가 그 단계에 있었으니까요. 당시에는 거대한 컴퓨팅 엔진들이 있었죠. 그러다 사람들이 차량 곳곳에 다양한 하위 시스템을 배치하고 싶어 한다는 걸 깨달았어요. 그렇게 하는 게 배포하기는 더 쉬웠지만, 그 나름의 문제점들도 따랐죠. 그래서 우리는 다시 중앙 집중화 쪽으로 돌아가고 있는 것 같아요. 하지만 제가 보기에 우리가 현재 있는 위치이자 나아가야 할 방향은 하이브리드 방식이며, 그게 가장 합리적인 것 같아요. 그것이 보안을 확보하는 데 있어 더 쉬운—‘가장 쉬운’이라고는 말하지 않겠지만—방법입니다. 대체 시스템을 도입하기에도 더 쉬운 방법이고요. 그리고 그것이 가장 합리적인 접근 방식으로 보입니다. 현재는 양극화된 양상이라 그런지, 이를 실천하는 사람이 많지 않습니다. 하지만 결국 우리는 그 방향으로 나아가게 될 것이라고 생각합니다.

존: 그 둘 사이의 균형이죠.

RICH: 네.

존: 네. 방금 말씀드렸듯이, 저희 프로그램에 최근 리비안(Rivian)의 비디야(Vidya) 씨가 게스트로 출연했었죠. 리비안도 비슷한 접근 방식을 취하고 있다고 볼 수 있는데, IVI와 자율주행 기능을 위한 고성능 도메인 컨트롤러를 몇 개 사용하는 것은 물론이고, 3개의 구역으로 구성된 구역 기반 아키텍처와 기타 여러 요소를 통해 차량 배선을 정말 효율적으로 최적화하고 있더라고요. 그런데, 구역 기반 아키텍처로 더 많이 전환되는 추세를 느끼시나요?

RICH: 어느 정도는요. 제 말은, 차량 배선 얘기를 할 때 말이죠.

존: 네, 그건 정말 큰 장점이네요.

RICH: 네, 그렇게 해야 할 이유가 있죠. 그리고 그렇게 하고 싶은 다른 이유들도 있구요. 하지만 제가 말했듯이, 음… 어느 쪽이든 논리를 펼칠 수 있어요. 그리고 실제로 양쪽 모두에 대해 논리를 펼친 적도 있죠. 제 입장의 특징 중 하나는, 제가 그 문제에 대해 특별한 이해관계가 없기 때문에 꼭 옳아야만 할 필요는 없다는 점이에요.

존: 네.

RICH: 제가 이런 말을 할 수는 있지만, 그게 실제로 실현되든 안 되든, 뭐, 세상에서 별로 중요하지는 않아요. 왜냐하면 저는… 그 말 뒤에 뒷받침할 만한 게 없으니까요. 하지만, 네, 우리가 그 방향으로 가고 있다고 말하고 싶네요.

존: 그래

RICH: 네. 그리고 그렇게 진행해 나가면서 아마 또 바뀔 거예요. 또한 어느 지역에 있느냐에 따라 다소 지역적 차이가 있기도 하죠. 세계 곳곳에는 지나칠 정도로 가능한 한 저렴하게만 일을 처리하려는 곳도 있고, 어떤 지역에서는...

존: 하지만 그게 바로 결과가 이쪽이든 저쪽이든 달라지는 이유 중 일부죠.

JOHN 네. 그 이유는… 그리고 Sonatus 은 차량 네트워크 분야에서 많은 작업을 하고 있습니다. 이것이 우리가 하는 여러 업무 중 하나입니다. 그리고 우리가 관찰한 점 중 하나이자, 제가 이 분야에서 일하면서 직접 목격한 바에 따르면, 차량의 한쪽에는 조명이 설치되어 있는데 그 조명을 제어하는 컨트롤러가 차량 반대편에 있다면, 차량을 가로질러 전선을 연결해야만 한다는 물리적 현실이 존재합니다. 따라서 많은 사람들이 이미 채택하고 있는 자동차 이더넷(Automotive Ethernet)과 같은 공유 매체로 전환하거나, 구역별 컨트롤러를 도입해 일부 로컬 제어를 해당 구역 내에서 처리함으로써 차량을 가로질러 물리적으로 전선을 연결하지 않아도 되는 하이브리드 방식을 채택하는 두 가지 방법이 있습니다. 비록 말씀하신 대로 가격대나 지역에 따라 컴퓨팅 수준이 달라질 수 있겠지만, 이는 사람들이 점차 나아가게 될 자연스러운 절충안으로 보입니다.

RICH: 네, 그 말에는 전적으로 동의합니다. 앞서 여러 지역에 대해 이야기했듯이, 지역마다 안전 및 보안에 관한 기준이 다릅니다. 그리고 각 지역은 우선 그 기준을 따라야 합니다. 물론 안전이 최우선입니다. 안전해야만 합니다. 하지만 그 다음에는 그 범위 내에서 어떻게 비용을 절감할 수 있을지 고려해야 합니다.

차량 소프트웨어 및 안전

존: 네, 네. 정말 훌륭하네요. 자, 그럼 소프트웨어에 대해 이야기해 봅시다. 차량 아키텍처와 소프트웨어는 밀접한 관련이 있으니까요. 과거에는 자동차 분야가 Autosar 같은 다소 폐쇄적인 표준이 주류를 이루었죠. 하지만 점점 더 오픈 소스와 개방형 표준, 즉 리눅스나 자동차용 리눅스(Automotive Grade Linux) 등으로 전환되는 추세를 볼 수 있습니다. 주변 사람들과 이야기를 나누시면서 차량 소프트웨어의 진화에 대해 어떤 점을 느끼시나요?

RICH: 이건 지난 1년 정도 동안 우리가 자주 이야기해 온 주제 중 하나입니다. 자동차 분야에서는 그다지 두드러지지 않는데, 자동차 분야가 이 분야의 선두주자가 아니기 때문이죠. 자동차에 적용될 때는 시스템이… 항상 완벽하게 작동해야 하기 때문입니다. 그래서 이 현상은 다른 분야에서 두드러지게 나타나고 있습니다. 이 문제를 생각하면서, 하드웨어와 소프트웨어가 모두 어떻게 상품화되었는지에 대해 생각해 보았습니다. 우리가 사업을 시작했던 아주 오래전만 해도, 사람들은 정말 멋진 하드웨어를 내놓곤 했습니다. “이거”가 가장 빠르다며, 기가헤르츠 수치가 가장 높다는 식이었죠. 소프트웨어는 그저 그 하드웨어에서 구동되는 부가 기능에 불과했습니다. 그러다 시간이 지나 모두가 하드웨어 성능을 일정 수준까지 끌어올리자, 모든 초점은 소프트웨어로 옮겨갔고 하드웨어는 일반 상품이 되었습니다. 당시에는 누구의 하드웨어에서든 구동될 수 있는 최고의 소프트웨어만 있으면 됐죠. 그리고 지금은 다시 과거로 돌아가는 듯합니다. 사람들이 소프트웨어를 활용해 하드웨어의 차별점을 만들고 있죠. 이 모든 이야기를 한 이유는, 오픈 소스를 통해 하드웨어에서 이런 멋진 일들을 많이 할 수 있다는 점을 강조하기 위해서입니다. 하드웨어가 덜 중요하거나 더 쉬워졌다는 말은 아니지만, 더 이상 핵심은 아닙니다. 중요한 건 ‘이 하드웨어에서 소프트웨어로 무엇을 할 수 있는가’입니다. 그래서 저는 여전히 여러분에게 하드웨어를 판매하고 있습니다. 그게 제 수익원이기 때문이죠. 하지만 소프트웨어와 오픈 소스를 통해 차별화를 꾀할 수 있습니다. 리눅스나 제피어(Zephyr) 같은 것들, 그리고 상상할 수 있는 모든 드라이버가 제공되며, 테스트를 거쳐 재테스트를 거친 후 다시 테스트된 것들이 여러분에게 제공됩니다. 훨씬 쉬워졌죠. 이해가 되시나요?

존: 네, 어느 정도는요. 제가 보기에, 방금 안전성에 대해 언급하셨는데요. 여기서 중요한 점은 우리가 차량의 안전성이 덜 요구되는 부분, 즉 IVI나 내비게이션 같은 것들(이것들은 안전성 요구 수준이 상대적으로 낮습니다)에 대해 이야기하는 것인지, 아니면 더 높은 수준의 안전성이 요구되는 부분에 대해 이야기하는 것인지 구분하는 것이라고 생각합니다. 제가 업계 동향을 지켜보면서 여전히 느끼는 점은 이렇습니다. 저희는 예를 들어 NXP와 같은 여러 반도체 공급업체와 긴밀히 협력하고 있습니다. 그런 기업들은 여러 워크로드를 통합할 수 있으면서도 안전성을 보장하는 하드웨어를 제공하려고 노력하고 있습니다. 따라서 ‘안전’과 ‘비안전’의 이분법은 계속 유지될 것이라고 봅니다. 그리고 제 생각에는 안전과 이를 지원하는 소프트웨어에 훨씬 더 많은 초점을 맞춰야 할 것입니다. Elektrobit이나 RedHat에서 제공하는 안전 인증을 받은 운영 체제들이 등장하고 있습니다. 따라서 과거에는 불가능했던 일인, 리눅스를 안전 분야에 도입할 수 있게 된 것입니다.

RICH: 네, 정말 좋은 지적이에요. 미션 크리티컬과 비미션 크리티컬 사이에는 분명히 경계가 존재하죠. 그리고 ‘혁신’이라고 표현해도 될지 모르겠지만, 화려하고 눈에 띄는 부분은 비미션 크리티컬 영역에서 일어나는데, 사람들이 기내에서 온갖 멋진 기능들을 활용할 수 있는 곳이죠. 하지만 미션 크리티컬이나 안전 크리티컬에 이르러서는 언제나, 매번 완벽하게 작동해야만 합니다. 그러니 그 부분에서는 훨씬 더 신중해야 하죠.

존: 맞아요. 그건 중요한 분야죠. ‘ Sonatus ’는 안전 분야에서 많은 노력을 기울여 왔습니다. 그리고 앞으로 이 주제와 관련해 흥미로운 소식들이 나올 예정입니다. 하지만 여기에는 양면성이 있습니다. 제 생각에 사람들은 때때로, 그리고 제 느낌으로는, 이 분야에 대해 이야기하는 사람들이 앱을 IVI에 탑재하는 것만을 모든 것으로 치부하는 경향이 있는 것 같습니다. 하지만 그보다 훨씬 더 많은 요소가 있습니다.

RICH: 사실 좀 웃기네요. 몇 년 전에도 딱 이 얘기를 했었거든요. 스마트폰을 처음 봤을 때를 생각해보면, 오늘날의 스마트폰은 정말 멋진 기기잖아요. 아, 맞아요. 전화도 걸 수 있고요. 그리고 사람들은 이제 자동차도 똑같은 방식으로 보기 시작하고 있어요.

존: 바로 이 “교통은 부차적인 문제”라는 생각 말이에요.

RICH: 네. 아시다시피, 이 차는 정말 다양한 기능을 다 해내죠. 움직이는 사무실이나 다름없어요. 아, 맞아요. 운전도 할 수 있고요. 자동차 제조사들은 차량이 공장을 떠난 후에도 이를 수익원으로 삼을 수 있을 것으로 보고 있어요. 더 이상 ‘수리비로만 돈을 벌어야 한다’는 식이 아니라는 거죠. 이제는 업그레이드나 소프트웨어 다운로드 같은 것들까지 모두 수익 창출의 대상이 되는 셈이에요.

존: 음, 정말 자연스러운 연결이네요. 제가 이야기하고 싶은 건 바로—

RICH: 그건 일부러 그런 거예요.

존: 바로 그거야. 네가 팟캐스트를 운영한다는 점이 정말 마음에 들어. 아시다시피, 네가 여러 개의 팟캐스트를 운영하고 있잖아. 그래서 네 호스트가 되는 것도 신나지만, 동시에 나도 게스트가 된 기분이 들어서, 누가 여기서 보스인지 결정해 볼 수 있겠네.

RICH: 좀 이상한 느낌이 들어요. 제가 항상 그 의자에 앉아 있으니까요.

업그레이드 및 수익화

존: 문제없어요. 하지만 출하 후 앱과 업그레이드, 그리고 수익화에 대해 이야기해 봅시다. OEM 업체들이 수익화 방안을 모색하고 있는 것은, 말하자면 언덕 위에 있는 ‘성배’ 같은 풍차와도 같은 목표이기 때문이죠. 하지만 운전자와 차량 소유주들 사이에서는 지나치게 많은 돈을 뜯기는 것을 원치 않는다는 반발도 있습니다. 저는 그 부분에서 균형을 찾아야 한다고 생각해요. 판매 후 업그레이드와 수익화에 대해 어떻게 생각하시나요?

RICH: 글쎄요, 두 가지 다른 측면이 있죠. 하나는 세대 차이인 것 같아요. 다시 말해, 저는 나이 든 사람이라 이미 차 한 대에 4만 달러 같은 돈을 냈거든요. 이제 그건 끝이에요. 제 돈을 다 줬잖아요. 더 이상 돈을 달라고 제게 찾아올 필요는 없다고 생각해요. 하지만 젊은 세대는 그 점을 이해한다고 봐요. 세상이 원래 그런 법이니까요. 그리고 또 한 가지는… 그 정도로 큰 금액을 다시 지불할 일은 없을 테니까요. 하지만 몇 달에 한 번씩 200달러 정도는 내야 이런 멋진 기능들을 쓸 수 있는 게 당연하죠. 또 다른 문제는 무선 업데이트를 하는 게 어렵다는 점이에요. 간단해 보이고, 간단해야 하지만, 실제로는 그렇지 않거든요. 예를 들어, 움직이고 있는 차량을 다루는 문제입니다. 아니면 차고에 주차된 상태에서 업데이트를 할 건가요? 어떻게 안전과 보안을 보장할 수 있을까요? 다른 해킹 사례들을 이야기할 때와 마찬가지로, 누군가가 왜 내 아기 감시 카메라를 해킹하려 할까요? 왜 내 차를 해킹하려 할까요? 그건 바로 여러분이 소유한 모든 것으로 들어가는 관문이기 때문입니다.

존: 네. 그 부분에 대해 이야기할 게 많네요. 우선, ‘업데이트’라는 개념에 대해 말하자면, 저희도 업데이트가 중요하다는 점에는 동의합니다. Sonatus 에는 ‘ Sonatus Updater’라는 제품이 있는데, 이 제품은 차량용 OTA 업데이트에 대한 복잡하고 점점 더 커지는 요구 사항을 해결하는 데 있어 시장에서 최고의 솔루션이 될 것이라고 생각합니다. 특히—

RICH: 또 한 가지 할 수 있는 건—말 끊어서 죄송한데—

존: 아니, 먼저 해.

RICH: 글쎄요, 전 그 방식에 찬성하지 않습니다. 차가 출하 준비가 되기 전에 출하할 수 있게 해주기 때문이죠.

존: 네.

그리고, 어쩔 수 없는 일입니다. 이제 그게 일상이 되어버렸죠. 상자에서 제품을 꺼내자마자 가장 먼저 하는 일이 ‘자, 업데이트부터 실행해 봐야지’인 시대가 된 겁니다. 제 생각에는 그런 업데이트는 제품을 받기 전에 이미 완료되어 있어야지, 받은 후에 하는 게 아니라고 봅니다. 그리고 이를 통해 자동차 제조사들도 똑같은 방식을 따를 수 있게 됩니다.

존: 흥미롭네요. 제 말은, 테슬라가 처음 등장했을 때, 그들이 그런 면이 조금은 있었다고 볼 수도 있겠죠…

RICH: 조금?

존: …아마도 그런 부분이 많을 거예요. 테슬라는 수많은 기능을 출시한 뒤 이를 빠르게 개선해 왔죠. 저는 이 점에 대해 엇갈린 생각을 가지고 있습니다. 한편으로는, 당신이 말한 대로 너무 이른 시기에 출시되는 사례도 있다는 점에 동의합니다. 하지만 다른 한편으로는, 안전을 최우선으로 고려하여 제대로 진행된다면 여전히 빠르게 개선할 기회가 있기 때문에 업데이트 자체는 유용한 면이 있습니다. 스마트폰에 익숙해진 사람들의 사고방식 덕분에 자동차 업데이트에 대한 관심도 높아진 것 같아요. 테슬라는 “오, 내 차에 새로운 기능이 생겼네!”라는 반응을 통해 운전자가 얼마나 큰 만족감을 느낄 수 있는지 확실히 증명해 보였죠. 게다가 대부분 무료예요. 유료 기능도 몇 가지 있긴 하지만요. 하지만 전반적으로 볼 때, 어느 정도까지는 유료화 수요가 존재한다고 우리는 보고 있어요. 또한 운전자들에게 영감을 주고 기쁨을 선사하는 서비스를 제공해야 한다고 생각합니다. 그렇게 한다면, 경우에 따라 운전자들은 소액의 추가 요금을 기꺼이 지불할 의향이 있습니다.

데이터 개인정보 보호

존: 하지만 이러한 앱과 서비스에 대해 이야기하는 가운데 또 다른 중요한 분야는 개인정보 보호입니다. 운전자들… 최근에는 데이터가 부적절하게 공유된 사건들이 많이 발생했습니다. 저희는 데이터를 다루는 일을 많이 합니다. 그것이 바로 저희가 잘 알려진 분야 중 하나죠. 사실, 저희 제품이 하는 역할 중 하나는 바로 개인정보 보호를 증진하는 것입니다. 운전자가 원하는 서비스와 원하지 않는 서비스를 개별적으로 선택하거나 거부할 수 있게 해주기 때문이죠. 이 생태계를 개선하는 데 있어 개인정보 보호가 어떤 역할을 한다고 보시나요?

RICH: 다른 애플리케이션과 마찬가지입니다. 이제 자동차도 여러분이 소유한 다른 기기들만큼 안전해야 합니다. 그리고 차 안에서 무엇을 하느냐, 차의 소유주가 누구냐 등에 따라 안전 기준이 달라집니다.

존: 투명성이 중요하다고 생각해요. 그렇죠? 정말 중요해서, 만약 당신이—

RICH: 도대체 무엇에 대한 투명성을 말하는 건가요?

존: 여러분이 무엇을 하고 있는지 명확히 하는 측면에서 말이죠. 여러분의 데이터를 이런 방식으로는 사용하고, 저런 방식으로는 사용하지 않을 것임을 명확히 하는 것입니다.

RICH: 네.

존: 그리고 제 생각에는 정말 많은 서비스들이—

RICH: 그렇기도 하고 아니기도 해요.

존: 오늘날의 스마트폰조차 투명하지는 않습니다.

RICH: 하지만 사용자들은 종종 자신이 무슨 일을 하고 있는지조차 모를 때가 많아요. 제 생각에 자동차에서도 그런 경우가 있을 수 있을 것 같아요. 이용 약관을 볼 때, 맨 아래까지 스크롤해서 ‘동의합니다’를 누르는 일이 얼마나 자주 있나요? 그게 과연 투명한 것일까요? 뭐, 어쨌든 약관에 서명하긴 했으니까요.

존: 네. 하지만 제 생각에는 ‘변호사식’ 투명성과 ‘간결하고 명확하게 명시된’ 내용이 따로 있다고 봅니다. 사실 정부 내에서는—자동차가 아니라 스마트폰에 대해—37페이지의 작은 글씨로 된 약관 대신, 기능이 어떻게 사용되는지 더 쉽게 이해할 수 있도록 해야 한다는 논의가 많이 이루어지고 있습니다. 자동차 산업의 관점에서 생각해 보면, 사용자들이 무조건 ‘거부, 거부, 거부’만 하는 대신 이러한 기능을 활용하도록 유도하려면, 우리가 이러한 서비스를 제공하고자 하며, 이를 위해 데이터를 공유할 것임을 더 명확히 밝히는 것이 마땅하다고 봅니다. 괜찮을까요? 37페이지에 달하는 작은 글씨로 된 약관과는 달리 말이죠.

RICH: 글쎄요, 우리가 이런 기능들을 처음 도입했을 때, 그 기능들이 차량 내에 직접 탑재되어 있었다는 점도 기억하실 겁니다. 그런데 자동차 제조사들은 그게 올바른 방향이 아니라는 걸 깨달았죠. ‘이 기능들을 휴대폰에 탑재하자. 그러면 사용자가 차에 탑승하면 자동으로 활성화되도록 하자.’ 이렇게 말이죠. 즉, 다른 곳에서 기능을 활성화하는 겁니다. 차량이 아닌 다른 곳에서 확인란을 선택하거나 서명을 할 수 있게 하는 것이죠. 이는 사람들이 이해하고 받아들이기 더 쉬운 방식입니다. 이해가 되시나요?

존: 글쎄요, 방금 사람들의 휴대폰을 활용하는 얘기를 하셨는데요. 제 말은, Waze나 구글 맵스 같은 다양한 애플리케이션들이 집계된 데이터를 활용해 사람들이 공유하는 더 폭넓은 서비스를 제공하고 있잖아요. 그리고 사람들은 그런 점에 별다른 거부감을 느끼지 않는 것 같아요. 그래서 제 생각에는 업계 차원에서 데이터가 어떻게 사용될지에 대해 투명하게 공개해야 하고, 예를 들어 익명화 처리를 해야만 운전자들이 유익한 서비스를 위해 기꺼이 데이터를 적절히 공유할 수 있을 것 같습니다.

RICH: “적절하게”라는 표현이 확실히 딱 맞는 말이네요. 아까 Waze 앱을 언급하셨는데, 제가 여기 오는 길에—아시다시피 여긴 실리콘밸리잖아요—교통 체증이 엄청났어요. 그런데 Waze 앱 덕분에 제가 존재조차 몰랐던 동네들을 지나오게 되었죠. 사람들이 데이터를 공유하고 있으니 정말 좋은 일이에요. 그리고 Waze는 101번 고속도로에 교통 체증이 있어서 오늘 아침에는 그 길을 피해야 한다는 걸 알고 있죠. 만약 사용자에게 데이터를 공유하고 싶은지 직접 물어본다면 같은 대답을 들을 수 있을지는 모르겠지만, 이런 앱들 대부분에서는 그냥 자연스럽게 그렇게 이루어지고 있어요. 네.

존: 결국 핵심은 ‘적절함’이라는 점으로 돌아오네요. 그것이 적절한지 확인하는 것—

RICH: 그리고 익명화되었습니다.

규정

존: 네, 아주 좋습니다. 규제에 대해 이야기해 볼까 합니다. 규제는 때때로 부정적인 의미로 받아들여지기도 하지만, 잠재적인 이점도 있기 때문이죠. 예를 들어, 규제 분야에서 우리가 주목하고 있는 부분 중 하나는 안전 기준의 강화입니다. 그리고 방금 언급했던 개인정보 보호도 또 다른 예시죠. 미국과 유럽, 그리고 다른 지역에서 규제가 제기하는 도전 과제나 기회는 무엇이라고 생각하시나요?

RICH: 저는 이 점을 강력하게 믿습니다. 유일한 단점, 그것도 사실 아주 큰 단점은 진행 속도가 지독할 정도로 느려진다는 점입니다… 완전히 멈춰버리는 건 아니지만, 정말, 정말 느립니다. 그게 저를 미치게 만듭니다. 저는 뉴저지 출신이에요. 저는 ‘어제 당장’ 원하는 성격이지만, 때로는 그냥 기다려야만 하고, 회의실에 거물급 인사들이 모이게 되죠. 그리고 어느 정도는 누구나 각자의 의제를 가지고 있습니다. 결국 합의에 도달한 내용이 최종 사용자에게는 최선이 아닐 수도 있지만, 회의실에 있는 모든 사람, 특히 목소리가 가장 큰 사람들에게는 최선의 선택이 되는 경우가 많죠. 하지만 규제는 어쩔 수 없는 것이며, 반드시 있어야만 합니다. 그렇지 않았다면 자율주행차가 이미 우리 곁에 있었을 테고, 도로 위에서는 차들이 서로 부딪히며 난장판을 벌이고 있을 테니까요.

존: 그렇죠? 그러니 자동 긴급 제동 같은 특정 기준이나 그 밖의 예방 기능을 생각해 보세요. 방금 유럽 NCAP 기준을 읽어보고 있었는데, 그 기준이 흥미로운 점은… 앞으로 몇 년에 걸쳐 NCAP에서 부여하는 높은 별점 등급을 유지하기 위해 기준이 점점 더 높아진다는 거예요. 심지어, 예를 들어 신호등에서 정차 중일 때 보행자가 나타나면 차량이 급격히 가속하는 것을 막아주는 기능 같은 것도 포함돼 있죠. 신호등 앞에 서 있다가 잠시 시선을 돌리는 사이에 신호가 녹색으로 바뀌어 출발했는데, 사실 바로 앞을 횡단하던 보행자가 있었다는 상황을 생각해 보세요. 이런 상황도 향후 몇 년 내에 도입되어야 하는 유로 NCAP 기준에 포함된 사항이에요. 이런 기관들이 제시하는 안전 기준이 업계에 도움이 된다고 생각하시나요?

RICH: 글쎄요. 우린 100년 동안 차를 운전해 왔잖아요. 갑자기 차 앞에 보행자가 있다고 차가 알려줘야 한다는 건가요?

존: 하지만 보행자 사망 사고는 늘고 있습니다.

RICH: 그렇습니다.

존: 그리고 올라갈 때는 정말 미친 듯이 빨라.

RICH: 네, 네 말이 맞아. 그리고 내가 그 문제를 가볍게 여겨서는 안 되겠네.

존: 나도 그게 운전 중 주의 산만이라고 생각해, 내 말은…

RICH: 와, 정말 큰 문제네요. 길을 운전하고 있으면, 대부분의 사람들이 도로를 보고 있지 않은 것 같아요. 다들 자기 기기를 내려다보고 있죠. 네, 그건 확실히 엄청난 문제예요. 좋아요, 저도 이 흐름에 동참할게요. 네. 저도 그 말을 믿어요. 제가 사는 플로리다에서는 실제로 차에 치이는 사람들의 비율이 매우 높거든요. 네, 그건 확실히 사실이에요.

존: 하지만 저는 이것이 기회이기도 하다고 생각합니다. 업계의 관점에서 보면 말이죠. 이러한 기능을 도입함으로써, 아시다시피 OEM 업체들은 이를 판매 전략의 한 축으로 활용하고 있습니다. 사실, 나중에 어차피 도입해야 할 표준을 마련할 때, 어떤 경우에는 이를 앞당겨 도입하기도 합니다. 스바루는 긴급 제동에 관한 대규모 광고 캠페인을 진행하고 있는데, 이는 운전자가 잠시 시선을 돌리는 순간에도 승객을 보호할 수 있다는 점을 잘 보여주는 훌륭한 캠페인입니다. 솔직히 말해서, 저도 이 기능들을 사용해 본 적이 있는데, 실제로 문제가 발생했을 때 정말 훌륭하게 작동하더군요.

RICH: 글쎄요, 이 모든 것은 지난 1년 정도 동안 우리가 정말 많이 이야기해 온 ‘소프트웨어 정의 차량(SDV)’의 일환입니다. 바로 차량의 전기화 말이죠.

존: 그래.

RICH: 이 모든 것들이 점차 시스템에 내재화되면서 훨씬 더 복잡해지고 있습니다. 그리고 오픈 소스가 그 과정에서 큰 역할을 하고 있죠. 그러니 이제 모든 것이 원점으로 돌아오고 있는 것 같습니다.

존: 네. 소프트웨어 정의 차량이죠. 이 팟캐스트의 주요 주제이기도 합니다. 핵심은 차량이 하드웨어가 진화할 수 있는 속도보다 훨씬 빠르게 진화해 나갈 것이라는 점입니다. 그리고 시간이 지남에 따라 소프트웨어를 현명하게 개선해 나가는 것이 정말 중요합니다.

RICH: 그리고 이를 실현할 수 있는 것은 바로 오픈 소스입니다. 오픈 소스는 훨씬 더 빠르게 움직일 수 있는 능력을 갖추고 있기 때문이죠.

자동차 디자인의 진화

존: 네. 현재 업계에서 눈에 띄는 또 다른 현상은 차량 개발 및 설계 방식이 매우 빠르게 변화하고 있다는 점인데, 이는 부분적으로 팬데믹의 영향 때문입니다. 또 다른 요인으로는 자동차 제조사(OEM)들의 아웃소싱 접근 방식, 즉 내부에서 직접 수행하는 비중과 1차 협력사 및 기타 공급업체와 협력하는 비중이 크게 바뀌고 있다는 점이 있습니다. 현재 차량이 어떻게 개발되고 있으며, 그 방식이 어떻게 변화하고 있다고 보시나요?

RICH: 흥미롭네요. 그 이유 중 상당 부분은, 음, 우선 팬데믹 당시 사람들이 재택근무를 해야 했던 상황부터 이야기해 봅시다. 사무실에 출근한 사람은 꼭 현장에 있어야만 하는 사람들뿐이었죠. 그리고 OEM 업체들은 이 방식이 효과적이라는 걸 깨달았어요. 직원들이 항상 재택근무를 하길 바라는 건 아니지만, 어느 정도 정기적으로 재택근무를 할 때는 사무실에 있을 때와 마찬가지로, 혹은 그 이상으로 생산적이라는 사실이 확인된 거죠. 그래서 업무 방식이 분산형으로 바뀌게 되었어요. 또한 지역마다 업무 방식을 다르게 운영하려는 경향도 있습니다. 검증된 전통을 중시하는 브랜드들은 기존 방식을 고수하는 경향이 있습니다. 반면, 비용 절감을 원하고 이러한 방식에 더 익숙한 아시아의 일부 지역에서는 아웃소싱을 더 기꺼이 수용합니다. 더 빠르고 저렴하게 일을 처리할 수 있다면, 그 위험을 감수할 의향이 있습니다.

존: 글쎄요, 소프트웨어 관점에서 바라보면 어떨까요? 이 팟캐스트에서는 소프트웨어에 많은 비중을 두고 다루고 있잖아요. OEM 업체들의 소프트웨어에 대한 수요가 어떻게 변화하고 있다고 보시나요?

RICH: 마찬가지예요. 오랫동안 이 분야에 몸담아 온 OEM 업체들은 자체적으로 해결하려는 경향이 있는 것 같고, 오픈 소스에도 조금씩 관심을 보이기 시작했지만, ‘그래, 그 방식으로 하자’라고 단호하게 결정하기까지는 시간이 좀 걸리는 것 같아요. 반면, 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야에는 수많은 스타트업이 등장하고 있죠. 아마도 그런 분야에서는 사업을 시작하기가 더 쉬울 겁니다. 하지만 소프트웨어 정의 차량 분야에는 정말 많은 스타트업들이 등장하고 있습니다.

존: 제 생각에는, 앞서 말씀드렸듯이 팬데믹으로 인해 공급망 차질이 발생하고 일부 부품은 구할 수조차 없던 상황에서, OEM 업체들이 자사의 하위 시스템에 대해 더 많은 통제권을 갖고 싶어 하게 된 것 같습니다. 어떤 경우에는 소프트웨어에 대한 통제권을 강화하려는 움직임도 보였나요?

RICH: 부품이 없으면 어쩔 수 없이 할 수 있는 일이 제한적일 수밖에 없죠. 부품이 없으면 없는 거니까요. 그래서 이 차량들은 공장 바닥에 방치된 채, 많은 경우 단 몇 달러짜리 부품을 기다렸는데, 그 부품을 도저히 구할 수가 없었습니다. 아니면 부품을 빠뜨린 채로 출고하고 딜러에게 “이 부품이 들어오는 대로 직접 끼워 넣으세요”라고 말하기도 했죠. 소프트웨어 측면에서도 마찬가지였습니다. 나중에 소프트웨어를 다운로드하도록 했죠. “지금 차량을 출고하고, 소프트웨어는 나중에 보내드리겠습니다.”

인공지능

존: 알겠습니다. 지금까지 하드웨어와 소프트웨어부터 차량 아키텍처에 이르기까지 다양한 주제에 대해 이야기를 나눴는데요. 업계 관계자들과의 수많은 대화를 통해 어떤 점들을 느끼고 계신가요?

RICH: 뭐, 인공지능 이야기가 안 나오는 대화가 단 한 번도 없죠.

존: 좋아요.

RICH: 그리고 머신러닝도 있습니다. 머신러닝이 우리가 하는 모든 일에 어떤 영향을 미치고, 과거에도 사람들이 제대로 인식하지 못한 채로 이미 영향을 미쳐왔는지에 대해서도 말이죠. 하지만 이제는 엣지(edge)에서 온디바이스( AI ) 처리를 하는 방향으로 더 나아가고 있는데, 바로 여기서 우리가 하는 모든 일과 연결됩니다. 엣지라는 개념은 사람마다 다른 의미를 지니기 때문이죠. 하지만 그 컴퓨터를 온프레미스(on-prem)로 가져온다면, 데이터가 시설 밖으로 절대 나가지 않기 때문에 보안을 그다지 걱정할 필요 없이 할 수 있는 일들이 생겨나며, 이는 다양한 가능성을 열어줍니다. 여기에 머신 러닝을 도입해 자동화 장비를 최적화하면, 자동차 산업을 예로 들자면, 공장 현장의 AMR(자율 이동 로봇) 덕분에 자동차를 생산하는 기계들이 훨씬 더 최적화됩니다. 지금 우리가 목격하고 있는 변화는 정말 놀랍습니다.

존: 네, 확실히 제조 분야에서는 해당 지역의 고정 인프라에 엄청난 규모의 투자가 이루어지고 있습니다. AI 제가 Arm에서 마지막으로 근무할 때 담당했던 업무이기도 합니다.

RICH: 네.

존: 하지만 차량을 자세히 살펴보면, 물론 AI 같은 기술이 엄청나게 많이 사용되고 있고, 자율주행 같은 분야도 있죠. 아시다시피, 웨이모(Waymo) 같은 기업들은 레벨 3 이상의 자율주행 단계로 나아가고 있으니까요. 하지만 자율주행 외에도, AI 같은 기술이 차량의 다른 시스템으로도 널리 확산될 것으로 보시나요?

RICH: ADAS 측면이나 인포테인먼트 측면에서는 확실히 그렇습니다. 위험이 덜하기 때문이죠.

존: 그래.

RICH: 그래야 사람들이 좀 더 자유롭게 시도해 볼 수 있죠. 재설정해야 한다면, 어쩔 수 없이 재설정해야죠.

존: 최근 우리가 연구하고 작업해 온 것 중 하나는 진동( AI )을 분석의 품질 향상에 어떻게 활용할 수 있는지 살펴보는 것입니다. 저는 진동을 예로 들곤 합니다. 진동은 진동의 강도나 주파수 범위 등 매우 복잡한 현상입니다. 따라서 ‘진동이 있는가?’를 판별하는 기존의 알고리즘을 작성하라고 한다면, 상당한 노력이 필요할 것입니다. 하지만 머신 러닝( AI )의 관점에서 보면 진동에는 일정한 패턴이 존재합니다. ‘진동이 감지되면 알려달라’거나 ‘이 매개변수 범위 내에서 진동이 감지되면 알려달라’고 지시할 수 있습니다. 이처럼 머신 러닝( AI )을 활용하면 이전에는 더 어려웠을 분석 작업을 수행할 수 있는 사례들이 있다고 생각합니다.

RICH: 그리고 시간이 지남에 따라 발전해 나가야 할 텐데, 그 기능을 제대로 작동시키려면 상당히 방대한 데이터 세트가 필요하기 때문이죠. 하지만 네, 분명 가능할 겁니다. 게다가 비행기에서는 이미 수년 동안 그런 방식을 사용해 왔으니까요.

존: 맞아요. 석유 회사에서 일하던 친구가 있었는데, 그곳에서는 ‘ AI ’ 기법을 활용해 예방 정비를 했어요. 예를 들어 ‘이 펌프는 3주 후에 고장 날 것 같다’고 예측할 수 있었고, 이를 매우 정확하게 예측해 고장이 나기 전에 미리 수리할 수 있었죠. 제 생각에는 자동차 분야에서도 그런 예방적 조치를 취할 기회가 있을 것 같아요. 아직 우리가 알지 못하는 부분들까지도 말이죠.

RICH: 네, 맞아요. 자동차의 경우 부품이 훨씬 더 많기 때문에 더 어렵다고 생각해요. 그냥 항상 같은 방향으로만 회전하는 모터 하나만 있는 게 아니라, 그 외에도 작동하는 부품이 훨씬 더 많거든요. 고장 날 것 같은 부품을 찾아내는 건 더 쉬워요.

존: 그래.

RICH: 하지만 물론이죠. 그건 딱 적합한 장소입니다. 다만 그렇게 되면 자동차가 고장 났을 때 누가 수리할 것인가 하는 문제가 제기되죠. 일반 정비사들은 더 이상 그 차량을 수리할 수 있는 훈련을 받지 않았으니까요.

존: 이건 양날의 검과 같은 문제입니다. 특히 앞서 말씀하셨던 전기차로의 전환을 보면 말이죠. 전기차는 근본적으로 더 단순한 기계라서 정말 좋습니다. 신뢰성도 더 높고요. 제 전기차는 정비할 일이 거의 없어요. 일반적으로 신경 쓸 일이 별로 없죠. 하지만 단점은 수리가 점점 더 전문화되고 있다는 점이고, 때로는 제조사(OEM)가 직접 수리해야 할 때도 있다는 거예요. 제조사 입장에서는 아마도 기회가 될 수 있겠지만, 운전자 입장에서는 다소 제약이 될 수 있죠. 하지만 제 경우엔, 차량이 훨씬 더 단순해지고 전반적으로 신뢰성이 높아졌다는 점에서 긍정적으로 평가합니다.

RICH: 전 차를 정말 좋아하는 사람이에요. 제 차를 직접 고치는 걸 좋아하죠. 하지만 전기차에 대해서는 전혀 경험이 없어요. 수리해 보려고 시도 중이지만, 확실히 완전히 다른 차원이네요.

결론

존: 리치, 오늘 저희를 찾아주셔서 감사합니다. 오늘 대화에서 정말 다양한 주제를 다뤘네요. 항상 당신과 이야기 나누는 건 정말 즐거운 일입니다. 감사합니다.

RICH: 고마워요. 정말 재미있네요. 사람들이 흔히 말하듯이, 제가 앞에 서고 싶지 않은 마이크는 한 번도 없었어요.

존: 시청해 주셔서 정말 감사합니다. 오늘 함께해 주셔서 감사합니다. ‘ The Garage ’의 콘텐츠가 마음에 드신다면, ‘좋아요’를 누르고 구독해 주시면 이와 같은 에피소드를 더 많이 보실 수 있습니다. 그리고 조만간 ‘ The Garage ’에서 다시 뵙기를 기대하겠습니다.