OEM各社は、安全性とデータプライバシーに関して、今何を確実に実行すべきか？

概要

ジョン：今日の『The Garage 』は、Open Systems Mediaのリッチ・ナスさんをお迎えします。さあ、始めましょう。

ジョン：『The Garage 』へようこそ。私は、Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）であるジョン・ハインラインです。本日は、Open Systems Mediaの執行副社長であるリッチ・ナス氏をお迎えできることを大変嬉しく思います。リッチ、The Garage へようこそ。

RICH：ありがとう。ここに来られて嬉しいです。

ジョン：ねえ、僕たち、このことについて考えていたんだけど、僕たちは、僕がアームや他の会社で様々な役職に就いていた頃から、おそらく20年近くも話し合ってきたんだと思う。君もUBMやE Timesなど、さまざまな雑誌に何度も登場してきたしね。そして、ごく最近では……

RICH：組み込みコンピューティングの設計。

ジョン：『Embedded Computing Design』ですね。それに、ポッドキャストも頻繁に配信されていますね。業界のあらゆる人々と対談されています。

RICH：つまり、俺が年寄りだってことか？

ジョン：いや！

RICH: 「そういう話に持っていこうとしてるのか？」

ジョン：いや、そうじゃないよ。でも、君は業界のあらゆる人と話をしているから、そう思うんだ。君を番組に迎えることができて本当に嬉しかった。君は、幅広いアイデアや影響に触れてきた視点をもたらしてくれると思うから。まるで投資信託みたいだよね？ ただ一つのアイデアだけに触れているわけじゃなくて、たくさんのアイデアに触れているわけだ。では、『The Garage 』へようこそ。まずは、君自身のことや経歴について話してもらおう。

リッチ・ナスをご紹介します

RICH：ええ。ニュージャージー州の素敵な街、ニューアークにある工科大学に通っていました。電気工学の学位を取得して卒業しましたが、実際にはエンジニアとして働いたことはありません。大学在学中に電子設計専門誌でインターンとして働き始め、それ以来ずっとメディア業界に身を置いてきました。ですから、おっしゃる通り、主要なメディア企業のほとんどで働いてきました。EDN、EE Times、Electronics Designなどで勤務し、Open Systems Mediaには10年ちょっと在籍しています。

ジョン：それは素晴らしいですね。しかも、幅広い分野をカバーされていますね。このポッドキャストでは、ご存知の通り、自動車や自動車技術などについて話していますが、具体的にはどのような……どのような範囲の話題を取り上げているのですか？

RICH：そうですね、私は組み込み分野で30年ほど働いてきました。私たちにとって組み込みとは……ニッチな分野ではありますが、非常に幅広い分野です。ですから、最も興味深いのは、産業分野、自動車、医療・ヘルスケア、そして民生用アプリケーションにおけるシステムです。つまり、ほぼすべての分野を網羅していると言えます。

ジョン：そうですね。さて、私たちはいつもゲストのことをもっとよく知りたいと思っているので、まずはその人に関する面白いエピソードから始めたいと思います。ぜひ、あなたに関する面白いエピソードを教えてください。

RICH：僕はスポーツ中毒なんだ。スポーツが大好きなんだ。プレーするのも、観戦するのも大好き。だから、僕にとってはすごく大事なことなんだ。熱心なゴルファーでもある。ところで、面白い話を一つ。僕はホールインワンを6回も決めたことがあるんだ。

ジョン：それは面白い豆知識だね。

RICH：ああ、それに、1週間ほど前に6番を手に入れたばかりなんだ。

ジョン：それは素晴らしいね。

RICH：そう、僕たちは数年前にフロリダに引っ越してきたんだ。僕はニュージャージー育ちで、生まれてからずっとニュージャージーに住んでいた。フロリダに引っ越してからはゴルフコースのそばに住んでいて、できる限り頻繁にプレーしに行っているよ。そうそう、これまで6回もホールインワンを決めているんだ。これはちょっとした豆知識だね。

ジョン：それは面白い豆知識だね。僕は一度もホールインワンを出したことがないんだ。僕の面白い豆知識といえば、カーネギーメロン大学を卒業したってことかな。スタンフォードに来る時、スタンフォード出身の教授が一人いるって知ってたんだ。それで、「ねえ、教えてよ。何かコツはある？　このレストランに行くべきかな？」って聞いたら、その教授が「スタンフォードに行ったら、ゴルフを始めなさい」って言ったんだ。 「なんで？」って思ったんだけど、実はスタンフォードのゴルフコースはチャンピオンシップ級のコースで、学生ならたったの16ドルでプレーできるからなんだ。それに、これに関連するもう一つの面白いエピソードがあるんだけど、スタンフォードにいた頃、僕のオフィスの同僚にジェリー・ヤンとデイブ・フィロという2人の男がいて、彼らは後にYahoo!を創業したんだ。当時、僕はジェリー・ヤンとデイブ・フィロと一緒にゴルフをしたこともあるよ。

RICH：でも、タイガーは違う。

ジョン：実は、ドライビングレンジでタイガーを見かけたんだ。僕がドライビングレンジにいた時、タイガーは「彼はチームの一員だ。邪魔をするな」と書かれたフェンスの向こう側、20フィートほど離れたところにいたんだ。

RICH：わかった、わかった。ところで、もうひとつ面白い話があるんだけど、僕はメイカーで、いじくり回すのが大好きなんだ。家では5種類の無線プロトコルを使い分けていると思う。それに…もし君が…妻は、僕がこんな…オフィス中やthe garage のあちこちに散らかしているガラクタをすごく嫌がっているんだけど、僕は何かを作るのが大好きなんだ。

車両アーキテクチャ

ジョン：それは素晴らしいですね。最高です。 さて、本題に入りましょう。車両と車両技術について話しましょう。最初に取り上げたいトピックの一つは、車両アーキテクチャです。車両アーキテクチャは、純粋な分散型アプローチから、より高性能なドメインコントローラへの移行を経て、ゾーン型アーキテクチャへと急速に進化しています。しかし、これは一種の連続体のようなものです。現在の業界では、そのスペクトラムをどのように捉えていますか？また、車両アーキテクチャについてどのような見通しをお持ちですか？

RICH：そうだな、ちょっと面白い話なんだけど、これはまるで前後に揺れ動く振り子みたいなもので、最初は中央集権型から始まったんだと思う。だって、当時はそういう状況だったからね。 当時は巨大なコンピューティングエンジンがあったんだ。その後、人々は車内の至る所に様々なサブシステムを配置したいと気づき始めた。それは導入が容易だったが、それ自体に特有の問題も伴った。だから今は再び集中型へと回帰しつつあるようだ。しかし、現在の状況や目指すべき姿はハイブリッドなアプローチであり、それが最も理にかなっていると思う。 それが、セキュリティを確保するための――「最も簡単」とは言いませんが――より容易な方法です。また、代替システムを導入する際にも、より容易な方法です。そして、それが最も理にかなっているように思えます。現在は、どちらか一方に偏りがちで、このアプローチを採用している人は多くありません。しかし、最終的にはそこに行き着くことになると思います。

ジョン：その両者のバランスだ。

RICH：うん。

ジョン：うん。 さっきも話したんだけど、うちの番組に最近、リヴィアンのヴィディアさんがゲストとして出演してくれたんだ。彼らも、IVIや自動運転用に、もちろん非常に高性能なドメインコントローラーをいくつか配置しているという点では、似たようなアプローチをとっていると思う。それに加えて、3つのゾーンに基づくゾーン型アーキテクチャやその他の仕組みを採用することで、車両の配線を本当に最適化できているんだ。ところで、ゾーン型への移行はさらに進むと思う？

RICH：まあ、そうとも言えるね。つまり、車の配線について話しているなら、ってことだけど。

ジョン：うん、それは大きなメリットだね。

RICH：そう、これを行う理由だね。他にもそうしたいと思う理由はいくつかある。でもさっきも言ったように、どちらの立場にも… どちらの立場からも論じることができる。実際、私は両方の立場から論じてきた。私の立場について言えば、特に利害関係がないから、自分が正しい必要はないんだ。

ジョン：もちろん。

RICH：こうした発言はできるし、それが公表されるかどうかは、まあ、世界的にはどうでもいいことなんだ。だって、僕には……その裏付けとなるものが何もないから。でも、そうだな、僕たちはその方向に向かっていると言えるだろうね。

ジョン：うん

RICH：そうだな。それに、そうやって進めていくうちに、また変わっていくんだろうね。また、どの地域にいるかによっても、多少地域差があるんだ。世界中には、度が過ぎるほど安く済ませようとしてしまう地域もあれば、一方で……

ジョン：でも、それが結果がどちらかに傾く理由の一部なんだ。

ジョン：ええ。その理由は……Sonatus は、車載ネットワークの分野で多くの取り組みを行っています。それは、当社が手がける数多くの事業の一つです。そして、この分野で仕事をしてきて私が実感していることの一つは、物理的な現実として、車の片側にライトがあり、そのライトのコントローラーが車の反対側にある場合、車内を横断して配線を引かなければならないということです。 そこで、多くの企業が採用している自動車用イーサネットのような共有メディアへの移行、あるいはゾーンコントローラーを導入したハイブリッド方式を採用し、一部のローカル制御をその局所領域内で行うことで、車体を横断して物理的に配線する必要をなくすという選択肢があります。ご指摘の通り、価格帯や地域によって計算能力のレベルは異なるかもしれませんが、これは人々が自然と向かっていくトレードオフのように思えます。

RICH：ええ、その点については私も大いに同意します。先ほど地域ごとの違いについて話しましたが、地域によって安全やセキュリティに関する基準は異なります。そして、まずはそれらの基準に従わなければなりません。当然ながら、安全が最優先です。安全でなければなりません。その上で、そこからどのようにコスト削減を図れるかを検討するのです。

自動車用ソフトウェアと安全性

ジョン：そうですね、そうですね。素晴らしいですね。では、ソフトウェアについて話しましょう。車両アーキテクチャとソフトウェアは密接に関連しているからです。これまで、自動車業界ではAutosARのような、どちらかといえばクローズドな規格が主流でした。しかし最近では、オープンソースやオープンスタンダード、Linux、Automotive Grade Linuxなどへの移行がますます進んでいます。皆さんと話をしている中で、車両用ソフトウェアの進化について、どのようにお感じになっていますか？

RICH：これは、ここ1年ほど、私たちが頻繁に話題にしているテーマの一つです。自動車分野ではそれほど注目されていません。というのも、自動車分野はこの分野の先駆者とは言えないからです。自動車に搭載される段階では、システムが常に確実に動作していなければならないからです。ですから、この動きは他の分野で顕著になっています。このことについて考えていたとき、ハードウェアもソフトウェアも、いかにコモディティ化が進んだかを思い返しました。 私たちが事業を始めたごく昔、人々は素晴らしいハードウェアを次々と発表していました。 「これが最速だ」とか、「ギガヘルツ数が一番高い」といった具合にね。ソフトウェアは、そのハードウェア上で動作させるための単なる付加物に過ぎませんでした。しかし、しばらくして誰もがハードウェアを一定の水準まで引き上げると、すべてがソフトウェア中心になり、ハードウェアはコモディティ化しました。当時は、誰のハードウェアでも動作する最高のソフトウェアさえあればよかったのです。 そして今、私たちは再び逆の方向に向かっているようです。人々はソフトウェアの活用によってハードウェアを差別化しようとしているのです。つまり、長々と話してきましたが、要はオープンソースを使えば、ハードウェア上でこうした素晴らしいことをたくさん実現できるということです。それは――重要度が下がったとか、簡単になったとは言いませんが――もはや焦点ではありません。重要なのは、「このハードウェア上で、ソフトウェアを使って何ができるか？」ということです。 ですから、私は今でもハードウェアを販売しています。それが私の収益源だからです。しかし、ソフトウェアやオープンソースを通じて差別化を図ることができます。LinuxやZephyrといったもの、そして想像しうるあらゆるドライバーが、利用可能で、テストされ、再テストされ、さらにテストされた状態で提供されています。以前より簡単になりました。お分かりいただけましたか？

ジョン：ええ、ある程度はそうですね。つまり、安全性の話が出ましたが、重要なのは、車両の安全性が直接関係しない部分――つまり、IVIやナビゲーションなど、安全要件のレベルが比較的低い機能と、より高いレベルの安全性を要する機能とを区別して考えることだと思います。 業界を観察している限り、私の印象では依然としてその傾向が見られます。例えば、NXPのような多くの半導体ベンダーと我々は密接に連携しています。そうした企業は、複数のワークロードを統合しつつ、安全性を確保できるハードウェアの提供を目指しています。ですから、安全と非安全という二分法は今後も残ると思います。そして、私の見解では、安全性と、それに対応できるソフトウェアに、これまで以上に重点を置く必要があるでしょう。 ElektrobitやRed Hatからは、安全認証を取得したオペレーティングシステムが登場しています。これにより、これまで不可能だったLinuxを安全分野に導入することが可能になりました。

RICH：そうですね、それは本当に良い指摘です。ミッションクリティカルと非ミッションクリティカルの間には、確かに明確な境界線があります。そして、イノベーション――もしそれが適切な言葉なら――つまり、派手な部分は、非ミッションクリティカルな領域で起こります。そこでは、人々が機内で様々なクールなことを実現できるのです。しかし、ミッションクリティカルや安全クリティカルな領域となると、常に、そして毎回、確実に機能しなければなりません。ですから、その方面でははるかに慎重にならざるを得ないのです。

ジョン：そうですね。それは重要な分野ですね。「Sonatus 」は安全性の分野で多くの取り組みを行ってきました。そして、今後この分野に関して、いくつかの注目すべき発表が控えています。しかし、ここに二律背反があるのです。私の印象では、この分野について語る人たちは、アプリを車載インフォテインメントシステム（IVI）に搭載することだけを「すべて」だと混同してしまっているように感じられます。しかし、実際にはそれ以上の要素が数多く存在するのです。

RICH：実は面白い話なんだけどね。何年も前にちょうどこの話をしていたんだ。当時、スマートフォンを見ていたけど、今のスマートフォンを見ると、すごくかっこいいデバイスだよね。ああ、そうだね。それに電話もかけられるし。そして、人々は自動車についても同じように見始めているんだ。

ジョン：「交通手段なんて二の次だ」ってやつだよ。

RICH：そうだな。ほら、いろんなことができるんだ。動くオフィスみたいなもんだ。ああ、そうだ。それに、運転もできるしね。自動車メーカーは、車が工場を出た後も、それを収益源として見ているんだ。もう、「修理代だけが唯一の収入源だ」なんて時代じゃない。今は、アップグレードやアプリのダウンロードとか、そういったものが収益源になっているんだ。

ジョン：なるほど、絶妙な流れですね。ぜひそのことについてお話ししたいのですが――

RICH：それはわざとなんだ。

ジョン：ほらね。君を褒めるのが大好きなんだ。だって、君はポッドキャストをやっているからね。さっきも話していたけど、君は複数のポッドキャストを運営しているんだ。だから、君のホストを務めるのはワクワクするし、同時に自分もホストされているような気分になれる。そうすれば、ここで誰がボスなのか決められるからね。

RICH：いつもあの椅子に座っているから、ちょっと変な感じがする。

アップグレードと収益化

ジョン：問題ありません。では、出荷後のアプリやアップグレード、そして収益化について話しましょう。OEM各社が収益化の方法を模索しているという点では、いわば丘の上にある「聖杯」のような風車のようなものがあるのです。しかし一方で、ドライバーや車両所有者からは、「法外な金額を搾取されたくない」という反発もあります。そこにはバランスが必要だと思います。 販売後のアップグレードや収益化について、どうお考えですか？

RICH：まあ、そこには2つの異なる側面があるんだ。1つは、世代の違いだと思う。話を戻すと、俺は年寄りだし、車1台に4万ドルとか、場合によってはそれ以上の金額をすでに払ってきた。もう十分だ。ほら、金を払ったんだから。これ以上金を要求しに来るべきじゃないと思うよ。 でも、若い世代はそれを理解していると思うよ。そういう仕組みなんだ。それに、もう… あれほど大金を支払うことは二度とないだろう。でも、数ヶ月に一度、200ドルくらい払って、こうしたクールな機能を楽しむのは当然のことだ。もう一つの点は、無線アップデートを行うのは難しいということだ。簡単そうに聞こえるし、本来は簡単であるべきだが、実際はそうじゃない。 例えば、走行中の車両について話しているわけですよね。それとも、ガレージに停まっている時にこれを行うのでしょうか？安全性とセキュリティをどうやって確保するのですか？他のハッキングの話と同じで、「なぜ誰かが私のベビーモニターをハッキングしたいと思うのか？」というのと同じです。「なぜ誰かが私の車をハッキングしたいと思うのか？」というのも、それがあなたが所有するあらゆるものへの入り口だからです。

ジョン：そうですね。そこについては話すべきことがたくさんあります。まず、「アップデート」という概念についてですが、アップデートが重要だということは、私たちも同意しています。Sonatus には「Sonatus Updater」という製品があり、これは、自動車向けのOTAアップデートにおける複雑かつ増大するニーズ、特に――に対応する市場で最高のソリューションになると私たちは考えています。

RICH：それによってできるもう一つのことは――失礼、話を遮ってしまって――

ジョン：いいえ、どうぞ。

RICH：つまり、これは私が賛成できない点だ。これにより、出荷の準備が整う前に車を出荷できてしまうからだ。

ジョン：もちろん。

まあ、そういうものですね。今ではそれが当たり前になってしまい、箱から取り出した瞬間に真っ先に「よし、アップデートを実行しよう」と思うようになりました。でも、こうしたアップデートは、手に入れる前に行うべきであって、手に入れた後ではないと思います。そうすれば、自動車メーカーも同じことをできるようになるのです。

ジョン：面白いですね。つまり、テスラが最初に登場した頃、彼らも多少はそういうことをしていたと言えるかもしれません……

RICH：ちょっとだけ？

ジョン：…その要素も大きいかもしれません。彼らは多くの機能をリリースし、その後急速に改善を重ねてきました。これについては、私の中でも意見が分かれています。なぜなら、一方で、あなたが言うように、導入が早すぎるケースもあるというのは確かにその通りだと思うからです。しかし他方で、安全性を考慮して適切に行われていれば、依然として急速な改善の余地は残されており、アップデートにはそれなりの有用性があるのです。 スマートフォンの考え方が、人々に車のアップデートへの関心を持たせたのだと思う。そしてテスラは、「おっ、車に新機能が追加された！」という体験を通じて、ドライバーがどれほど満足できるかを実際に証明してきた。しかも、その多くは無料だ。有料の機能もいくつかあるが、概して、ある程度の範囲内であれば収益化への需要はあると我々は考えている。 また、ドライバーにインスピレーションを与え、喜びを感じさせるようなサービスを提供すべきだと思います。そうすれば、場合によっては、ドライバーも少額の追加料金を喜んで支払うようになるでしょう。

データプライバシー

ジョン：しかし、こうしたアプリやサービスについて話す上で、もうひとつ重要なのがプライバシーの問題です。ドライバーの皆さん……最近、データが不適切に共有されていたというスキャンダルが相次いでいます。 私たちはデータを多用しています。それが私たちの強みのひとつでもあります。実際、私たちの製品は、ドライバーが希望するサービスとそうでないサービスを個別に選択（オプトイン／オプトアウト）できるようにすることで、プライバシーの保護を促進しています。このエコシステムを改善する上で、プライバシーはどのような役割を果たすとお考えですか？

RICH：これは他のアプリケーションと同じことです。今や、自動車も、あなたが所有する他のデバイスと同じくらい安全でなければなりません。そして、その車内で何をしているか、誰の車かといった点によって、安全性のレベルは異なります。

ジョン：透明性は重要だと思うよ。そうだろう？　それどころか、もし君が――

RICH：何の透明性ですか？

ジョン：自分たちが何をしているのかを明確にするという点です。つまり、お客様のデータを「こうした方法」では利用し、「こうした方法」では利用しない、ということを明確に伝えるということです。

RICH：はい。

ジョン：それに、たくさんのサービスが――

RICH：はい、でもそうとも言えるし、そうでもないとも言える。

ジョン：今のスマートフォンでさえ、透明ではない。

RICH：でも、多くの場合、ユーザーは自分が何をしているのかさえ分かっていないんです。車の中でも、そういうケースがあるんじゃないかと思います。利用規約を見て、一番下までスクロールして「同意する」をクリックする、なんてこと、何度もありますよね。それって透明性があると言えるでしょうか？　まあ、利用規約には同意したわけですから。

ジョン：そうですね。でも、弁護士的な透明性と、もっと平易に説明されたものとの違いがあると思います。実際、政府の間では――車ではなく、スマートフォンについてですが――37ページにあるような細かい注記ではなく、機能がどのように使われているかをより理解しやすくすべきだという議論が盛んに行われています。 自動車業界の観点から考えると、ユーザーが自動的に「オプトアウト、オプトアウト、オプトアウト」と繰り返すのではなく、これらの機能を利用してもらうためには、私たちが「これらのサービスを提供したい」という意図をより明確に伝えるべきだと思います。そうすることで、このデータを共有することになる、と。それでいいですよね？ 37ページにも及ぶ細かい注意事項とは対照的に。

RICH：そうですね、これらの機能のいくつかを導入し始めた当初は、それらが車に直接搭載されていたことを覚えているでしょう。その後、自動車メーカーは、それではうまくいかないことに気づいたのです。 「スマホに組み込もう。そうすれば、ユーザーが車に乗り込んだ時に機能が有効になる」というわけです。つまり、別の場所で機能を有効にしているわけですよね。チェックボックスや署手の操作を、車内以外の場所で可能にしているのです。そうすることで、ユーザーにとって理解しやすく、受け入れやすい方法になります。この説明、分かりやすいですか？

ジョン：そうですね、先ほど人々のスマートフォンの利用について触れられましたね。つまり、WazeやGoogleマップなど、さまざまなアプリが、集約されたデータを活用して、人々が共有するより広範なサービスを提供しています。そして、人々はそれを特に問題視していないと思います。ですから、業界の観点から言えば、データがどのように利用されるかについて透明性を確保し、例えば匿名化を行うなどして、ドライバーが有益なサービスのために適切にデータを共有するよう促すべきだと私は思います。

RICH：「適切」というのはまさにぴったりの言葉ですね。先ほどWazeアプリの話が出ましたが、ここへ来る途中――ご存知の通り、ここはシリコンバレーですから――交通渋滞が凄かったんです。でも、Wazeアプリのおかげで、存在すら知らなかったような住宅街を通り抜けて来ることができました。これは素晴らしいことですね。人々がデータを共有してくれているからです。 Wazeは、101号線で渋滞が発生していて、今朝はそこを避けたほうがいいってことを把握している。もし実際にユーザーに『データを共有してもいいですか？』と尋ねたら、同じ答えが返ってくるかどうかはわからないけど、こういうアプリでは、なんとなく自然とそうなるんだよね。うん。

ジョン：つまり、結局は「適切」かどうか、ということになる。それが適切であることを確認して――

RICH：そして匿名化されています。

規制

ジョン：ええ、その通りですね。 規制について話し合うべきかどうか迷っています。というのも、規制という言葉は、時には一種のタブー視されることもあるからです。しかし、規制には潜在的なメリットもあります。例えば、規制によって安全基準が引き上げられるといった点が挙げられます。また、先ほど少し触れたプライバシーの問題もその一つです。米国や欧州、その他の地域において、規制がもたらす課題、あるいはチャンスとは何だとお考えですか？

RICH：私はこれを強く信じています。唯一の欠点――しかも実に大きな欠点ですが――は、プロセスが痛々しいほど遅くなってしまうことです……完全に止まってしまうわけではありませんが、本当に、本当に遅くなります。それが私をイライラさせます。私はニュージャージー出身ですから、「昨日までに終わってほしい」と思うのは当然ですが、時には待つしかなく、その場には大物たちが集まっているのです。そしてある程度、誰もがそれぞれの思惑を持っています。 そして、最終的に合意に至る内容は、エンドユーザーにとって最善ではないかもしれない。でも、その場に居合わせた全員、そして大抵はそこで最も大きな声を上げている人たちにとっては最善なのだ。とはいえ、規制は規制であり、それが必要なのは確かだ。そうでなければ、自動運転はとっくに実現していて、道路上で車がぶつかり合っているような事態になっていただろう。

ジョン：そうでしょう？ だから、自動緊急ブレーキのような特定の基準や、その他の予防機能について考えてみてください。 ちょうど欧州NCAPの基準について読んでいたところなんだけど。その基準は興味深いよ。というのも、今後数年間で、NCAPの星評価という高い水準を維持するために、基準がどんどん引き上げられていくからさ。例えば、信号待ちの際、歩行者がいる場合に車が急加速するのを防ぐような機能も含まれているんだ。 例えば、信号待ちをしている時に、一瞬だけ視線を外した隙に信号が青に変わり、発進したものの、実際には目の前を横断していた歩行者がいた、といったケースです。これは、今後数年のうちに導入が義務付けられるユーロNCAPの基準に含まれている項目です。こうした機関が定める安全基準は、業界にとって有益だと思いますか？

RICH：どうかな。僕たちは100年も車を運転してきたんだ。突然、車の前に歩行者がいることを車に教えてもらう必要が出てきたなんて？

ジョン：でも、歩行者の死亡事故は増えている。

RICH：その通りです。

ジョン：それに、登っていくのがマジでクレイジーなんだよね。

RICH：うん、君の言う通りだ。それに、それを軽視しちゃいけないな。

ジョン：それも運転中の注意散漫だと思うよ、つまり……

RICH：うわっ、これはすごい問題だね。車を運転していると、ほとんどの人が道路を見ていないように見える。みんな、自分の端末ばかり見下ろしているんだ。うん、これは間違いなく深刻な問題だよ。まあ、僕もその流れに乗ってるよ。そう、僕もその通りだと思う。僕が住んでいるフロリダでは、実際に車に轢かれる人の割合がすごく高いんだ。うん、それは間違いなく事実だね。

ジョン：でも、これはチャンスにもなると思うんです。業界の視点から見てみると、こうした機能を導入することで、OEM各社はこれを販売の売りとして活用しています。実際、いずれは導入せざるを得ない規格について、場合によっては予定より前倒しで導入しているケースもあります。 スバルは緊急ブレーキ機能について大規模な広告キャンペーンを展開していますが、これは、一瞬でも視線を外した際に、この機能が乗客を守るのに役立つことを示す素晴らしいキャンペーンです。私も実際にこれらの機能を使ったことがありますが、何かが起きた時には非常に効果的に機能します。

RICH：ええ、それはすべて、ここ1年ほど私たちがよく話題にしてきた「ソフトウェア定義車両」の一環なんです。つまり、車両の電動化ですね。

ジョン：そうだな。

RICH：これらはすべて、システムに組み込まれつつあり、以前よりはるかに複雑化しています。そして、オープンソースはその中で大きな役割を果たしています。つまり、ここですべてが一周して元に戻ってきたのだと思います。

ジョン：そうですね。「ソフトウェア定義車両」ですね。これはこのポッドキャストの主要なテーマの一つです。要するに、車両がハードウェアの進化速度を上回るスピードで進化していくということなんです。そして、時間の経過とともにソフトウェアを賢く改良していくことが、本当に重要なんです。

RICH：そして、それを実現するのはオープンソースです。なぜなら、オープンソースにははるかに迅速に動く力があるからです。

自動車デザインの進化

ジョン：そうですね。現在、この業界で見られるもう一つの傾向として、パンデミックの影響も一因となり、車両の開発・設計手法が急速に変化していることが挙げられます。また、OEM各社のアウトソーシングへの取り組み方、つまり社内でどの程度行うか、ティア1サプライヤーやその他のプロバイダーとどの程度連携するかといった点も大きく変わりつつあります。現在の車両開発の状況や、その変化について、どのようにお考えですか？

RICH：興味深いですね。その多くは、まあ、まずはパンデミックの際に何が起きたかについて話しましょう。あの時、人々は在宅勤務を余儀なくされました。 オフィスに出勤していたのは、どうしても現場にいなければならない人だけでした。そしてOEMメーカーは、この方式が機能することを突き止めたんです。常に在宅勤務を望んでいるわけではありませんが、ある程度定期的に在宅勤務を行えば、オフィスにいない時でも、生産性は同等か、場合によってはそれ以上になることが分かりました。そのため、設計業務は分散化されるようになったのです。 また、地域によってやり方が異なる点もあります。実績を重視する伝統的なブランドは、従来通りのやり方に固執する傾向があります。一方、コスト削減を重視し、こうした手法に慣れているアジアの一部の地域では、アウトソーシングに前向きです。より迅速かつ安価に成果が得られるのであれば、リスクを冒すことも厭わないのです。

ジョン：では、ソフトウェアの観点から考えてみたらどうでしょう？このポッドキャストではソフトウェアにかなり焦点を当てています。OEM各社のソフトウェアに対する需要は、今後どのように変化していくとお考えですか？

RICH：同じことです。長年にわたり業界に存在しているOEM各社は、社内で独自に開発したいと考えているようで、オープンソースにも少しずつ注目し始めてはいますが、「絶対にその方法でやろう」と即座に決断するほど積極的ではありません。一方、ソフトウェア定義車両（SDV）の分野には、非常に多くのスタートアップが存在しています。 そういう企業とビジネスを始める方が簡単なのかもしれない。しかし、ソフトウェア定義車両の分野では多くのスタートアップが見られる。

ジョン：私の印象では、OEM各社は、先ほども述べたように、パンデミックによるサプライチェーンの逼迫や、場合によっては部品が入手できないといった状況に一部後押しされ、サブシステムに対する管理を強化したいと考えるようになったようです。場合によっては、ソフトウェアに対する管理を強化したいという傾向も見られましたか？

RICH：ある意味、部品が入手できない場合、彼らにできることには限界があります。部品が入手できないのですから。そして、こうした車は工場のフロアに放置され、多くの場合、ほんの数ドルの部品を待っていたのですが、どこを探しても手に入らなかったのです。あるいは、その部品なしで出荷し、ディーラーに対して「この部品が入り次第、あなたたちで取り付けてください」と伝えていました。 ソフトウェアの面でも同じことが言えます。彼らは後からダウンロードできるようにしていたのです。「今は車を納品し、ソフトウェアは後で送ります」という具合でした。

人工知能

ジョン：なるほど。では、ハードウェアやソフトウェアから車両アーキテクチャに至るまで、さまざまなトピックについて話し合ってきました。業界内で多くの会話を通じて、どのような傾向が見て取れますか？

RICH：まあ、人工知能の話が出ない会話なんて、まずないよね。

ジョン：いいね。

RICH：そして、機械学習。それが、私たちが今行っていること、そして過去に行ってきたことすべてに、人々が気づかないうちにどのような影響を与えてきたかということですね。しかし、現在はエッジでのAI へと移行しつつあり、そこでは私たちが日常的に行っているあらゆる活動に結びついています。ただし、「エッジ」という言葉の意味は人によって異なるものです。 しかし、そのコンピューターをオンプレミスに導入すれば、データが施設の外に出ることは決してないため、セキュリティをそれほど心配する必要がなく、実現できることの幅が格段に広がります。さらに、機械学習を取り入れて自動化設備を最適化すれば――自動車業界に例えるなら――工場フロアにAMR（自律移動ロボット）を導入することで、自動車を生産する機械の最適化が飛躍的に進みます。 今、目の前で起きていることは本当に素晴らしいものです。

ジョン：そうですね、確かに製造の分野では、その地域の固定インフラにAI で莫大な投資が行われています。これは、私が以前Armで務めていた役職で携わっていた分野でもあります。

RICH：うん。

ジョン：でも、車両の中を見てみると、当然ながら大量のAI が使われていて、自動運転のような技術も、ご存知の通り、レベル3やそれ以上の自律性を目指しているWaymoなどの企業によって進められています。しかし、自動運転以外では、AI が車両の他のシステムにも普及していくと見ていますか？

RICH：ADASの分野でも、インフォテインメントの分野でも、間違いなくそうです。リスクが少ないからです。

ジョン：そうだな。

RICH：そうすれば、みんなもう少し自由に試してみることができる。リセットが必要なら、リセットすればいい。

ジョン：最近、私たちが研究や取り組みを行っていることの一つに、AI を分析の品質向上にどう活用できるかという点があります。 振動を例に挙げてみましょう。振動というのは、その振幅や周波数範囲など、非常に複雑な現象です。そこで、従来のアルゴリズムを使って「振動があるかどうか」を判定するよう依頼されたとしたら、それはかなりの手間がかかります。しかし、AI の観点から見れば、振動には一定のパターンが存在します。「振動があるときは通知する」とか、「このパラメータの範囲内なら通知する」といった設定が可能です。このように、AI を活用することで、以前は困難だったような分析が可能になる事例が他にもあると思います。

RICH：それに、それを機能させるにはかなり大規模なデータセットが必要だから、時間をかけて進化させていく必要があるだろうね。でも、確かにそれは可能だよ。飛行機では、もう何年も前からそういうことが行われているし。

ジョン：その通りです。以前、石油会社に勤めていた友人がいたんですが、そこではAI の手法を使って予防保全を行っていて、「このポンプは3週間後に故障するだろう」といったことを、非常に高い精度で予測し、故障する前に修理していたんです。自動車の分野でも、こうした予防的な取り組み――まだ私たちが知らないようなこと――を行う機会があると思います。

RICH：ええ、その通りですね。自動車の場合は部品がはるかに多いので、もっと難しいと思います。ただひたすら同じ方向に回り続けるモーターだけじゃなく、もっと多くの部品が動いているんですから。故障しそうな部品を特定するのは、そちらの方が簡単です。

ジョン：そうだな。

RICH：確かにその通りですね。そこはまさにその話にぴったりの場所です。ただ、そこで問題となるのは、その時点で自動車が故障した際、誰が修理を行うのかということです。一般的な整備士には、もはやその車両を修理するための訓練を受けていないのですから。

ジョン：これは諸刃の剣ですね。特に、先ほどおっしゃっていたように、EVへの移行に関しては。EVは根本的にシンプルな仕組みで、それは素晴らしいことです。信頼性も高いですし。私のEVは、ほとんどメンテナンスをする必要がありません。 一般的に、ほとんど手を加える必要がないんです。しかし、欠点としては、修理がますます専門化しており、場合によってはOEM（純正メーカー）に修理を依頼しなければならないこともあります。OEMにとっては、おそらくビジネスチャンスとなるでしょう。ドライバーにとっては、少し制約となるかもしれません。でも私としては、車がよりシンプルになり、全体として信頼性も高まっているという点で、プラスに捉えています。

RICH：僕は車好きなんだ。自分の車を自分で直すのが好きなんだ。でも、EVに関しては全く経験がない。修理に挑戦しているところだけど、これは間違いなく別物だね。

結論

ジョン：さて、リッチ、今日はお越しいただきありがとうございました。今日の会話では、実にさまざまな話題を取り上げましたね。あなたとお話しできるのは、いつだって楽しいです。ありがとうございました。

RICH：ありがとう。すごく楽しいよ。よく言われることだけど、僕はマイクの前に立ちたくないと思ったことは一度もないんだ。

ジョン：ご視聴いただき、本当にありがとうございます。本日もご視聴いただき、ありがとうございます。『The Garage 』のコンテンツを気に入っていただけましたら、ぜひ「いいね！」とチャンネル登録をお願いします。そうすれば、このようなエピソードをもっとご覧いただけます。また、近いうちに『The Garage 』でお会いできるのを楽しみにしています。