Wie können Fahrzeugdaten eine gemeinsame Sprache sprechen?

0:00 Einführung in den Podcast „ The Garage “

Heute bei „ The Garage “, live von der COVESA-Mitgliederversammlung in Berlin, haben wir Steve Crumb von COVESA zu Gast. Los geht’s! Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus.

Wir senden live von der COVESA-Mitgliederversammlung in Berlin. Mein Gast heute ist der Geschäftsführer von COVESA, Steve Crumb. Steve, herzlich willkommen bei „ The Garage “. Vielen Dank.

Ich freue mich, hier zu sein. Wie du weißt, ist „ Sonatus “ schon seit Langem Mitglied bei COVESA, und wir kennen uns schon sehr lange. Ich freue mich sehr, dass wir hier aufnehmen konnten. Übrigens: Vielen Dank, dass du uns hier empfängst, und ich freue mich, dass du auch bei unserem Podcast dabei bist.

Auf jeden Fall. Gerne. Ja. Also, erzähl uns doch zunächst mal etwas über dich persönlich,

Und dann werden wir uns auch mit COVESA befassen.

0:47 Wir stellen Steve Crumb vor

Nun, ich bin seit der Gründung von COVESA – damals noch unter dem Namen GENIVI Alliance vor sechzehn Jahren – als Geschäftsführer tätig. Ich habe bei der Gründung mitgewirkt und bin seitdem Geschäftsführer. Und es war eine großartige Zeit. Es war mir eine Ehre, in diesen sechzehn Jahren der Automobilindustrie zu dienen und mitzuerleben, wie eine Organisation wie COVESA gewachsen ist, sich weiterentwickelt hat und die Automobilindustrie wirklich geprägt hat.

Das ist toll. Erzähl uns doch ein bisschen was über deinen Werdegang. Ja. Also, ich habe mit Informatik angefangen, so wie die meisten Leute in meinem Alter, die sich für etwas Neues interessierten.

Und außerdem habe ich in der Anfangszeit verschiedene Programmierjobs angenommen – damals noch an großen Großrechnern, weißt du. Und schließlich hatte ich das Privileg, für einen Freund von mir an der University of Illinois im Supercomputerzentrum zu arbeiten, und dadurch war ich sozusagen ganz an der Spitze der Internet-Entwicklung dabei. Ich habe das Internet nicht erfunden, aber ich war gewissermaßen dabei, als es erfunden wurde. Ja.

Und das ermöglichte es mir, mich nicht nur in akademischen Kreisen, sondern auch in der Wirtschaft zu bewegen. Schließlich habe ich mehrere Jahre lang bei Motorola gearbeitet. Ja. Und du musst uns noch eine lustige Anekdote über dich erzählen.

Nun, die lustige Anekdote hat mit Motorola zu tun und verrät mein Alter ziemlich deutlich, denn ich war derjenige, der den allerersten internetbasierten E-Mail-Server für die Motorola Corporation installiert hat. Das verrät also wirklich mein Alter. Ein bisschen, aber das ist eben eine lustige Anekdote. Und meine lustige Anekdote – ich versuche immer, unserem Gast eine lustige Anekdote zu erzählen – meine lustige Anekdote ist, als ich in Stanford war, um meinen Doktortitel zu machen.

An der Stanford University waren meine Bürokollegen zwei Typen namens Jerry Yang und Dave Filo, die Gründer von Yahoo. Okay. Es gab also eine Zeit, in der ich das Root-Passwort für den Yahoo-Rechner hatte. Und ich dachte mir, das wäre vielleicht eine lustige Anekdote.

Das ist eine lustige Anekdote. Das ist eine lustige Anekdote. Aber wie auch immer: Wäre ich mit diesen Jungs mitgegangen, würden wir jetzt auf meinem Boot unseren Ruhestand genießen und Wein trinken, aber das habe ich nicht getan. Vielen Dank also, dass ihr bei uns seid.

2:41 Überblick über COVESA und seine Mission

Erzählen Sie uns doch nun bitte etwas mehr über COVESA, über die Mission von COVESA und darüber, wer die Mitglieder sind und so weiter. Die Mission von COVESA ist ganz einfach: Es geht uns darum, den Nutzen vernetzter Fahrzeuge heute und in Zukunft zu steigern. Das tun wir auf verschiedene Weise.

Wir haben eine globale, auf Zusammenarbeit ausgerichtete Community aufgebaut. Bei uns läuft alles offen und transparent. Wir sind fest davon überzeugt und blicken auf eine fünfzehnjährige Geschichte der offenen Zusammenarbeit sowie der Open-Source-Lizenzierung all unserer Ergebnisse zurück. Wir sind der Meinung, dass dies der richtige Weg ist, um Innovationen anzuregen, Technologien in der Branche voranzutreiben und Einfluss auf Themen wie regulatorische Fragen und aktuelle Entwicklungen in Europa zu nehmen – beispielsweise den EU-Datenschutzgesetzentwurf und dergleichen.

Und so ist COVESA ausgesprochen offen. Es ist eine Gemeinschaft großartiger Mitglieder wie „ Sonatus “ und anderer, die sich zusammenschließen. Und vor allem beschäftigen wir uns mit geschäftlichen Herausforderungen. Wir entwickeln Technologien nicht nur um der Technologie willen.

Wann immer wir eine neue Gruppe oder ein neues Projekt ins Leben rufen, fragen wir uns stets: Welche geschäftliche Herausforderung wollen wir lösen? Erst danach starten wir das Technologieprojekt. Und meistens gelingt es uns auch, diese Herausforderung zu meistern. Bei COVESA dreht sich also alles darum, dass Geschäft und Technologie Hand in Hand gehen, um Herausforderungen für das Ökosystem der vernetzten Fahrzeuge zu lösen.

Ja. Wir hatten hier beim Mitgliedertreffen einige unglaubliche Sitzungen, bei denen geschäftliche und technische Themen parallel behandelt wurden. Es gab tolle Diskussionen. Wir haben über AI gesprochen.

4:06 Erläuterung der Spezifikationen für Fahrzeugsignale

Wir haben über Daten gesprochen. Wir haben über vernetzte Dienste und viele andere Dinge gesprochen. Eines der Themen, die für „ Sonatus “ so wichtig sind, und eine der Schlüsselinitiativen, an denen Sie arbeiten, ist die Fahrzeugsignalspezifikation. Könnten Sie uns das vielleicht kurz vorstellen und erläutern, welches Problem Sie damit lösen möchten?

Klar. Ja. Die Spezifikation von Fahrzeugsignalen löst ein sehr großes geschäftliches Problem, nämlich dass jeder OEM weltweit seine Fahrzeugdaten sowohl im Fahrzeug selbst als auch in der Cloud auf unterschiedliche Weise beschreibt. Und selbst bei einigen OEMs, die mehrere Marken führen, werden die Fahrzeugdaten je nach Marke unterschiedlich beschrieben.

Das führt also lediglich zu einem gewissen Maß an Komplexität, zu zusätzlichen Kosten und zur Notwendigkeit von Übersetzungsebenen, um die Daten in eine nutzbare Form zu bringen, auf deren Grundlage Erkenntnisse gewonnen, neue Funktionen entwickelt und vernetzte Dienste aufgebaut werden können. Was die Fahrzeugsignalspezifikation also ist – ganz einfach gesagt: eine gemeinsame Sprache. Sie ist eine Methode, um Fahrzeugdaten wie beispielsweise die Motordrehzahl einheitlich zu beschreiben – und zwar so, dass sie bei jedem OEM, der sie einsetzt, bei jeder Marke, die sie nutzt, und sogar im Flottenkontext eingesetzt werden kann, um den Datenfluss von mehreren OEMs und verschiedenen Fahrzeugtypen – Nutzfahrzeuge, Flottenfahrzeuge, Zweiräder, was auch immer – zu standardisieren.

Diese Heterogenität stellt ein echtes Problem dar, und wir erleben das ja aus erster Hand. Selbst innerhalb eines einzigen OEMs kann es Unterschiede geben, und daher ist es wirklich wertvoll, dies zu schaffen. Wir haben VSS eingeführt. Wir setzen es nun schon seit einiger Zeit ein.

Und gerade jetzt, auf der Messe und in diesem Jahr, präsentieren wir auch eine Reihe von „ AI “-Anwendungen. Diese profitieren von der Möglichkeit, beispielsweise relevante Signale zu beschreiben – in natürlicher Sprache und unter Verwendung von VSS als Zwischensprache, damit Sie diese allgemeine Abfrage oder Suchanfrage für verschiedene Fahrzeuge nutzen können. Das ist sehr leistungsstark.

Ja. Nein. Ich glaube schon. Und es ist schon komisch, denn – weißt du – wir werden hier vielleicht gleich noch auf das Thema Adoption zu sprechen kommen, aber es kommt selten vor, dass ich nicht jede Woche einen Anruf von einer neuen Organisation aus diesem Umfeld bekomme.

Und wenn ich dann anfange, mich damit zu beschäftigen, worum es bei ihnen geht und was sie mit ihren Produkten und Dienstleistungen machen, sagen sie: „Ja, wir nutzen VSS schon seit langer Zeit.“ Und so gibt es all diese – nun ja – „versteckten“ Adapter da draußen, von Telematik-Dienstleistern bis hin zu Halbleiterherstellern.

Ich habe Anfang des Jahres auf der CES an einer privaten Vorführung eines sehr großen und bekannten Halbleiterherstellers teilgenommen, und dort sagten sie: „Oh, Sie sind von COVESA. Wir lieben VSS.“ Und da dachte ich mir: Okay. Dann machen wir einfach weiter wie bisher.

Also, ja, was die Akzeptanz angeht: Wie schätzt du den Stand der Akzeptanz ein, und welche nächsten Chancen siehst du? Ich glaube, die Chancen liegen – wie unser Vorstand gerne sagt oder wie einige der OEMs in unserem Vorstand gerne sagen – darin, dass es die Produzenten von Daten und die Konsumenten von Daten gibt. Die Konsumenten von Daten lieben VSS. Ja. Denn sie müssen einfach nur eine gemeinsame Sprache sprechen.

Stimmt’s? Die Datenersteller würden das gerne erreichen, aber es ist eine Herausforderung, weil sie ziemlich große Altdatenbestände haben. Wir haben unsere Fahrzeugdaten schon immer so beschrieben. Stimmt.

Und es ist tatsächlich mit Aufwand verbunden, eine neue Art oder eine neue Sprache zur Beschreibung dieser Fahrzeugdaten einzuführen, auch wenn sie mittelfristig und langfristig davon ausgehen, dass sie dadurch im Laufe der Zeit Geld sparen werden, da dies unter anderem die Entwicklungskosten senkt. Sie müssen nicht extra einen neuen Entwickler auf dem Markt suchen, und dieser Entwickler muss nicht alles über das Fahrzeug verstehen. Er muss lediglich die Datenabstraktion verstehen, wie man auf Signale wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsvorgänge oder alle möglichen anderen Dinge dieser Art zugreifen kann.

Das macht die Sache also einfach übersichtlicher. Und die Gestaltung ist wirklich sehr intuitiv. Ich finde, die hierarchische Gliederung nach den verschiedenen Fahrzeugsubsystemen ist gut gelungen. Mhmm.

Und ich denke, man könnte zwar befürchten, dass so etwas einschränkend wirkt, aber in Wirklichkeit ist es so konzipiert, dass die Erstausrüster weiterhin Handlungsfreiheit haben: Sie können Standardlösungen dort einsetzen, wo sie üblich sind, aber bei Bedarf auch spezielle Lösungen nutzen, die auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind. Und ich hoffe, dass dies ebenfalls dazu beitragen wird, die Einführung zu erleichtern. Oh, da stimme ich voll und ganz zu. Und das Interessante daran ist, dass wir gerade bei den Herstellern von Schwerlast-Lkw – insbesondere den europäischen – auf großes Interesse stoßen, da diese mit einem veralteten Flottenmanagementstandard konfrontiert sind, der die Daten ihrer Schwerlast-Lkw und Busse beschreibt.

Und sie müssen einen Quantensprung nach vorne machen. Ja. In dieser Entwicklung. Sie ziehen ernsthaft in Betracht, VSS als diesen Quantensprung zu nutzen, um ihr Datenmanagement ins neue Jahrhundert zu führen. Ja.

8:59 COVESA-Initiativen im Bereich Nutzfahrzeugmanagement

Ich meine, VSS wird bislang zwar noch nicht in großem Umfang in schweren Nutzfahrzeugen eingesetzt, aber wir sehen auch hier großes Interesse, und ich glaube, dass sich hier enorme Chancen bieten. Ja. Das sind ganz sicher enorme Chancen. An welchen weiteren Initiativen arbeitet COVESA, auf die Sie sich konzentrieren?

Nun, ich habe ja bereits das Thema Nutzfahrzeug- und Flottenmanagement angesprochen. Es gibt eine große Nachfrage seitens der Flottenbetreiber, die letztendlich dafür bezahlen müssen, diese Fahrzeugdaten in all diesen verschiedenen Formaten zu erhalten und sie so aufzubereiten, dass sie für sie von Nutzen sind. Anstatt also einen proprietären Ansatz zu verfolgen, sagen sie: „Lasst uns offen vorgehen, lasst uns einen offenen Ansatz wählen.“ Und so erkennen sie zweifellos die Attraktivität von VSS.

Und die Expertengruppe für Nutz- und Flottenmanagement arbeitet mit diesen Flottenmanagern zusammen. Sie arbeiten mit den Herstellern von Schwerlast- und Nutzfahrzeugen zusammen und sagen: „Seht mal, lasst uns den Weg in die Zukunft ebnen. Kurzfristig mag das schmerzhaft sein, aber lasst uns dieses Ziel erreichen.“

9:55 Uhr – AOSP für die Android-Entwicklung

Das ist also eine weitere wichtige Initiative. Wie können wir das Potenzial von VSS im Bereich Nutzfahrzeuge und Flottenmanagement optimal ausschöpfen? Eine weitere wichtige Aktivität, die wir verfolgen, hat nicht so sehr mit Daten zu tun, obwohl ein Zusammenhang besteht, und zwar die Expertengruppe für das Android Automotive AOSP (Automotive Open Source Project) App-Framework. Dort haben wir eine ganz einfache Aufgabe.

Angenommen, ich wäre Spotify und möchte eine Anwendung entwickeln, die auf jedem OEM-Gerät eingesetzt werden kann, ohne dass ich sie neu schreiben muss. Richtig. Heute ist das nicht möglich. Richtig.

Heute kann ich die App zwar im Android-Store für diejenigen veröffentlichen, die auf Android setzen, aber das gilt nur für OEMs, die Google Automotive Services nutzen – und es gibt immer mehr OEMs, die das nicht tun. Und nun müssen diese OEMs Spotify dazu bringen, dieselbe Anwendung auf viele verschiedene Arten zu programmieren. Was diese Gruppe also versucht, ist, die Fragmentierung zu beseitigen. Machen wir es App-Entwicklern einfach, wirklich hochwertige Apps zu entwickeln. Richtig.

Dass das im Automobilbereich sicher funktioniert. Richtig. Ich meine, man sagt ja, es sei so etwas wie ein „Cousin“ von Daten. Es handelt sich nicht direkt um Daten, aber es geht wieder einmal um diesen Aspekt der Portabilität, also darum, wie wir eine bessere Wiederverwendung erreichen können.

Das ist wirklich wichtig. Ja. Auf jeden Fall. Auf jeden Fall. Und auch die Datenkomponente ist wichtig, denn Android stellt seine Fahrzeugeigenschaften als eine Art Datenmodell zur Verfügung.

Stimmt’s? Wir sind gerade dabei, Dateneigenschaften auf VSS abzubilden. Genau. Und wenn uns das gelingt, können wir dieselben Anwendungen und dieselben APIs, die auf VSS zugreifen, auch für Android-Anwendungen nutzen.

Das ist toll.

11:33 Zukunftspläne und globale Expansion von COVESA

Bei der Mitgliederversammlung sind ja unglaublich viele Leute da, und ihr veranstaltet Events auf der ganzen Welt. Wie geht es nun weiter mit COVESA? Worauf legt ihr in nächster Zeit den Schwerpunkt?

Worauf konzentrierst du dich gerade? Na ja, schon. Ich meine, wir sind gerade dabei, ein Treffen aller Mitglieder in Asien zu planen. Es gab schon viel Interesse daran, aber so etwas haben wir noch nie gemacht.

Nun, wir haben das bereits getan, als wir noch bei Genevieve waren, aber nicht mehr, seit wir den Projektumfang im Rahmen von COVESA neu definiert haben. Wir freuen uns sehr, dass Honda kürzlich unserem Vorstand beigetreten ist. Nissan ist als Mitglied hinzugekommen. Wir bekommen einige erste Signale von anderen großen OEMs in Japan und von Zulieferern.

Außerdem ist Hyundai Motor schon seit Langem ein Mitglied bei uns. Daher haben wir das Gefühl, dass es an der Zeit ist, darüber nachzudenken, dort präsent zu sein und mit der dortigen Community in Kontakt zu treten. Das ist also etwas Neues für uns, und wir freuen uns sehr darauf. Ein genaues Datum steht noch nicht fest, aber das wird bald feststehen. Wir wissen, dass VSS ein großartiges Werkzeug und ein hervorragender Ansatz ist, aber wir holen auch aktiv Feedback von den Erstausrüstern ein, um Lücken zu identifizieren, die sie bei VSS sehen und die geschlossen oder überwunden werden müssen, damit VSS als umsetzbares Modell für Serienfahrzeuge etabliert werden kann.

12:49 Rückmeldungen zur Verbesserung des VSS sammeln

Deshalb arbeiten wir sehr, sehr intensiv mit den OEMs zusammen, um dieses Feedback zu sammeln. Wir haben ein hervorragendes Dokument von Ford erhalten, in dem die Lücken aufgezeigt werden, und arbeiten uns gerade durch dieses. Auch von anderen OEMs versuchen wir, diese nützlichen Informationen einzubeziehen, um VSS zu einem noch wertvolleren Angebot auf dem Markt zu machen. Das ist fantastisch. Wenn Sie mehr über COVESA erfahren möchten, besuchen Sie unsere Website unter covesa.global

Das stimmt. Es ist also ein bisschen verwirrend. Gehen Sie also unbedingt auf COVESA.global. Dort erfahren Sie mehr.

13:16 Fazit und Aufruf zum Handeln

Im Internet gibt es technische Daten, jede Menge Informationen und die vielen, vielen Treffen, die das ganze Jahr über stattfinden – sowohl regional als auch bei allen Mitgliederversammlungen. Steve, vielen Dank, dass du bei uns bist. Es ist mir wieder einmal eine Freude. Vielen Dank für die Einladung.

Wenn euch gefällt, was ihr auf the garage seht, dann klickt bitte auf „Gefällt mir“ und abonniert unseren Kanal, um weitere Folgen wie diese zu sehen. Wir möchten uns bei COVESA dafür bedanken, dass wir bei ihrer Veranstaltung filmen durften, und freuen uns darauf, euch schon bald in einer weiteren Folge von „ The Garage “ wiederzusehen.