Jeden Parkplatz kartografieren: Unmöglich oder unvermeidlich?

00:00 Überblick

JOHN: Heute nehmen wir in der Sendung „ The Garage “ live auf der CES 2025 gemeinsam mit Parkopedia auf. Los geht’s.
JOHN: Willkommen bei „ The Garage “. Ich bin John Heinlein, Chief Marketing Officer bei Sonatus. Wir senden live von der CES 2025 direkt vom Stand von „ Sonatus “. Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge ist für die Branche von großer Bedeutung, und er ist auch für Sonatus wichtig, doch für die Fahrer ist es oft kompliziert, sich mit dem Laden und anderen infrastrukturellen Aspekten vertraut zu machen. Parkopedia ist ein Unternehmen, das dabei hilft, einige dieser Herausforderungen zu bewältigen. Wir freuen uns, heute Tom Clarke in unserem Podcast begrüßen zu dürfen. Tom ist Produktmanager für Elektrofahrzeuge bei Parkopedia. Tom, willkommen bei „ The Garage “.

TOM: Danke für die Einladung, John.

00:48 Lernen Sie Tom Clarke kennen

JOHN: Erzähl uns doch bitte ein bisschen was über dich und deinen Werdegang.

TOM: Ja, klar. Also, ich habe 2018 im Bereich Elektrofahrzeuge angefangen. Ich habe zunächst in der Versicherungsbranche gearbeitet und bin dann zum Thema Laden von Elektrofahrzeugen gekommen, wobei ich mir vor allem die damaligen Probleme angesehen habe. Ich glaube, als ich in meiner Heimat Großbritannien zum ersten Mal mit dem Bereich Elektrofahrzeuge zu tun hatte, waren dort gerade mal 80.000 Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs. Mittlerweile sind es weit über eine Million. Man sieht also, welch enorme Veränderung sich in dieser Zeit vollzogen hat. Und dann, im Jahr 2023, kam ich als Produktmanager für Elektrofahrzeuge zu Parkopedia, und heute bin ich der globale Produktleiter für alle unsere Produkte im Bereich Elektrofahrzeuge.

JOHN: Fantastisch. Wir werden gleich auf Parkopedia zu sprechen kommen. Wir lernen unsere Gäste immer gerne erst einmal kennen. Fangen Sie doch mit einer lustigen Anekdote über sich selbst an.

TOM: Okay. Also, hier mal eine lustige Anekdote über mich: Ich habe ein mit einem Grammy ausgezeichnetes Album veröffentlicht. Früher hatte ich nämlich – was heute ein Nebenjob ist, damals aber noch ein Hobby war – ein Plattenlabel, das ich zusammen mit einem Freund in Teilzeit betrieb, und wir haben Imogen Heaps „Ellipse“ auf Vinyl veröffentlicht. Und das hatte zuvor bereits einen Grammy gewonnen.
JOHN: Das ist phänomenal. Ich versuche immer, eine interessante Anekdote zu finden, die zu meinem Gast passt. Ich weiß gar nicht, wo ich da ansetzen soll. Wir haben einen Podcast, den wir auf YouTube veröffentlichen. Und das ist fantastisch, aber nein, daran komme ich nicht mal heran. Das ist eine fantastische Leistung. Du gewinnst den Preis für die bisher einzigartigste Anekdote, glaube ich.

02:00 Über Parkopedia

JOHN: Erzähl uns doch mal etwas über Parkopedia. Was macht ihr eigentlich?
TOM: Ja, klar. Also, Parkopedia gibt es seit 2007. Wir sind weltweit führend im Bereich Connected-Car-Dienste. Wie unser Name schon andeutet, haben wir im Bereich Parken angefangen und uns mit Parkdaten beschäftigt. Die Idee dazu entstand, als unser Gründer Eugene zu einer Konferenz fuhr und Schwierigkeiten hatte, einen Parkplatz zu finden.

JOHN: Ja.
TOM: Und daraus entstand die Idee: Wie können wir eine Datenbank für Parkplätze aufbauen? Von da an haben wir uns weiterentwickelt…

JOHN: Und ich nehme an, es handelt sich nicht nur um eine Datenbank zur Parkplatzverfügbarkeit, sondern um Echtzeit-Verfügbarkeit?

TOM: Es handelt sich also um die korrigierten Parkdaten. Wir könnten jetzt auf die gesamte Datenbereinigung eingehen, die generell erforderlich ist, oder? Aber wir betrachten beispielsweise Verfügbarkeitsprognosen, um zu erfassen, wie viele Parkplätze an einem Standort verfügbar sind. Wenn man durch die Straßen fährt und nach sogenannten Straßenparkplätzen sucht, wie hoch ist dann die Wahrscheinlichkeit, einen Parkplatz zu finden?

JOHN: Das ist toll. Okay, ich habe dich unterbrochen. Mach weiter.

TOM: Nein, nein, das ist ganz sicher. In den letzten Jahren haben wir uns also dem Thema Zahlungen im Fahrzeug zugewandt. Wir verfügen also über eine umfassende Zahlungsfunktion, die es ermöglicht, Dienstleistungen direkt im Auto zu bezahlen. Dazu gehören Parken, Maut, Tanken und das Laden von Elektrofahrzeugen. Und dann haben wir noch unser gesamtes Produktangebot rund ums Laden von Elektrofahrzeugen. Wir verfügen also nicht nur über Daten zu den Ladestationen selbst, sondern auch über Fotos der Ladestationen, Informationen zu Einrichtungen in der Nähe, Echtzeitdaten, Prognosen zur Verfügbarkeit und alles, was dazu gehört, um ein wirklich umfassendes Erlebnis beim Laden von Elektrofahrzeugen zu bieten.
JOHN: Das ist großartig.

03:26 Probleme bei Elektrofahrzeugen

JOHN: Ich fahre ein Elektroauto. Ich fahre schon seit – ich weiß nicht – vielleicht acht Jahren Elektroautos. Vielleicht sind es mittlerweile sogar schon zehn Jahre. Meine Frau ebenfalls. Wir sind total begeistert davon. Und ich lebe in Kalifornien. In Kalifornien ist das Aufladen super einfach, es gibt jede Menge Ladeinfrastruktur. Aber wenn man durch das Land und um die Welt reist, sind die Erfahrungen definitiv viel unterschiedlicher. Erzählen Sie uns doch bitte von diesen Problemen, mit denen Sie zu kämpfen haben, und von dem Bedarf, den Sie mit Ihrem Unternehmen decken.

TOM: Ja. Einer der wichtigsten Punkte betrifft den Standort einer E-Auto-Ladestation. Man könnte meinen: Die Ladestation wird auf dem Gelände aufgestellt, der CPO lässt sie installieren, und der weiß, wo sich die Ladestation befindet. Wir stellen jedoch fest, dass 30 % der Längen- und Breitengrade falsch sind. Manchmal weichen sie um einige Meter ab. Manchmal liegen sie sogar im Meer. Warum passiert das? Manchmal ist es einfach menschliches Versagen – jemand hat einfach eine Zahl falsch eingegeben. Was wir jedoch beobachten, ist, dass ein externer Installateur hingeht, um eine Ladestation zu installieren, diese installiert, sich dann einen Kaffee holt und, wenn er zurückkommt, seinen Papierkram erledigt und dabei den Standort in Längen- und Breitengraden angibt. Und genau dort erscheint die Ladestation dann. Und danach schaut sich niemand das noch einmal an. Eine unserer wichtigsten Aufgaben ist es daher, all diese Daten zu bereinigen und zu überprüfen – mithilfe einer Kombination aus „ AI “ und ML-Modellen, aber auch durch Mitarbeiter, die die Daten selbst prüfen, um sie zu verbessern. Wir betrachten dabei jeden Aspekt. Wir stellen fest, dass die Adresse falsch ist. Wir sehen, dass manchmal auch die Angaben zur Stromversorgung nicht stimmen. Es geht also darum, all diese Daten zu korrigieren, damit man eine Ladestation auch findet, wenn man dorthin navigiert – denn selbst eine Abweichung von nur zehn Metern kann bedeuten, dass man von der einen Seite der Autobahn auf die andere gelangt.

JOHN: Ich gebe zu, es gibt einige Ladestationen, die vielleicht zu einem Hotel gehören oder sich auf einem unbekannten Parkplatz befinden, und es ist schon etwas schwierig, sie zu finden, wenn man vielleicht auf Reisen ist oder so und sich in der Gegend nicht auskennt.

TOM: Genau.
JOHN: Ja. Aber du hast ja auch Zahlungen – Zahlungen im Auto – als zweiten Schwachpunkt erwähnt.
TOM: Ja. Wir betreiben also eine Reihe von Wallets für Automobilhersteller. Mit Hyundai, Mercedes und BMW zum Beispiel arbeiten wir partnerschaftlich zusammen, um deren Wallet zu betreiben und Zahlungen sowie Transaktionen direkt im Auto zu ermöglichen. Auf einem Parkplatz zum Beispiel: Man fährt auf den Parkplatz, erhält eine Benachrichtigung, drückt einen Knopf und bezahlt das Parken. Man kann das ja schon vorher einrichten, sodass ein wirklich nahtloses Erlebnis entsteht.
JOHN: Ich kann mir also vorstellen, dass ihr, wenn ihr Zahlungen im Fahrzeug anbietet, auch die Möglichkeit habt, eine Datenbank mit Standorten für Zahlungsempfänger anzulegen, wie zum Beispiel für das Laden von Elektrofahrzeugen, richtig?

TOM: Genau. Wir können also die uns vorliegenden Daten nutzen, um eine Transaktion zu ermöglichen. Wenn man also an einer EV-Ladestation vorfährt, kann man den Ladevorgang über das Armaturenbrett des Autos starten – egal, ob es sich um einen Fernstart oder „Plug-and-Charge“ handelt, wir bieten diese Möglichkeit. So entsteht ein nahtloses Fahrerlebnis. Wir stellen fest, dass der durchschnittliche EV-Fahrer mehr als fünf Apps nutzt – das ist doch verrückt, oder? Ich fahre selbst auch ein Elektroauto. Ich habe zwei EMSP-Apps. Ich habe meine bevorzugte CPO-App. Ich habe eine weitere App, um Ladestationen zu finden, und eine Routenplaner-App.
JOHN: Stimmt.
TOM: Weißt du, manche Leute haben sogar noch mehr als das. Wir haben also diese verrückte Situation, in der die Leute aus dem OEM-Ökosystem auf ihr Smartphone ausweichen, obwohl alles im Bordcomputer sein könnte.

JOHN: Das ist also ein entscheidender Punkt. Die Datenbank, die ihr aufbaut, und all diese wertvollen und sozusagen bereinigten Daten. Die stellt ihr im Allgemeinen über eure OEM-Partnerschaften direkt in das Headunit bereit, ist das richtig?

TOM: Richtig. Das wird also direkt in das Hauptgerät integriert sein. Wie das umgesetzt wird, liegt im Ermessen des Herstellers.

JOHN: Natürlich.

TOM: Aber es wird direkt in das Hauptgerät und in die Begleit-App integriert sein. Und so entsteht dieses nahtlose Erlebnis.

06:45 Integration mehrerer Anbieter

JOHN: Und was ich für sehr vielversprechend halte – und ich hoffe, du wirst auch auf den Multi-Vendor-Ansatz eingehen –, ist, dass ich zum Beispiel früher einen Tesla gefahren bin. Und natürlich haben die ein eigenes Netz, sodass das Problem dort ohnehin etwas einfacher oder anders gelagert ist. Aber die meisten Fahrer fahren keinen Tesla. Und sie verfügen nicht über eine markenspezifische Infrastruktur. Ich nehme also an, dass ihr mit mehreren verschiedenen Anbietern zusammenarbeitet und das alles zusammenführt – ist das richtig?
TOM: Richtig. Wir haben also eine Reihe von Integrationen mit CPOs und EMSPs. Das ist eine direkte Integration, d. h., wir haben die Daten und wickeln auch die Transaktion ab. Wir beobachten diese verrückte Situation insbesondere in Europa, aber mittlerweile auch in Nordamerika. Ich kann zu einer Ladestation gehen und je nachdem, wen ich wähle, bis zu 100 % Preisunterschied zahlen. Ein Beispiel, das ich immer nenne: In unseren Büros in London gibt es eine Ladestation gleich um die Ecke. Wenn ich einen bestimmten EMSP nutze, kostet mich das etwa 50.

JOHN: Ein EMSP – sag mir mal, was das ist.

TOM: Also, EMSP steht für „E-Mobility Service Provider“.

JOHN: Okay.

TOM: Im Grunde handelt es sich um einen Aggregator für Betreiber von Ladestationen. Nehmen wir zum Beispiel Frankreich. Dort gibt es 150 Betreiber von Ladestationen. Man möchte nicht 150 Apps auf seinem Smartphone haben. Ein EMSP bündelt also diese Ladestationsbetreiber, sodass man eine einheitliche Benutzererfahrung hat. Die Anbindung an diese Betreiber erfolgt auf unterschiedliche Weise. Entweder wird eine direkte Verbindung hergestellt oder man nutzt einen sogenannten Roaming-Hub. Das wirkt sich wiederum auf den Preis aus. Betrachten wir also unser Londoner Beispiel: Wenn ich beispielsweise EMSP 1 nutze, kostet mich das 0,50 Dollar pro Kilowattstunde. Wenn ich einen CPO nutze, kostet es mich 0,60 Dollar pro Kilowattstunde. Wenn ich einen zweiten EMSP nutze, kostet es mich 1,10 Dollar.

JOHN: Und so fasst man diese also praktisch noch weiter zusammen, um den besten Preis zu erzielen. Ist das die richtige Sichtweise?

TOM: Genau.

JOHN: Du bist also in gewisser Weise fast so etwas wie ein doppelter Aggregator.

TOM: Wenn wir über Mehrfachverträge nachdenken, denken wir an den Lagerbestand. Wir möchten also einem Fahrer so viel Lagerbestand wie möglich zur Verfügung stellen.

JOHN: Stimmt.

TOM: Deshalb zeigen wir den Fahrern die verschiedenen Optionen. Das tun wir auf der CES gemeinsam mit unseren Partnern von Valtech. Wir führen dieses Produkt vor: Man fährt an eine Ladestation heran, und das System fragt: „Möchten Sie aufladen?“ Man antwortet mit „Ja“. Daraufhin werden die Preise der verschiedenen Anbieter angezeigt, sodass man den für sich passenden auswählen kann.

JOHN: Ah, du wählst also nicht nur den günstigsten aus, sondern gibst ihnen auch die Möglichkeit zu erkennen, dass sie sich unterscheiden, weil sie vielleicht aus Treue oder aus ähnlichen Gründen einen anderen wählen.

TOM: Genau. Vielleicht bist du gerade in einer Situation, in der du deinen Energieversorger in Anspruch nehmen möchtest.
JOHN: Stimmt.

TOM: Weil man die Abrechnung bündeln kann.
JOHN: Stimmt.

TOM: Es ist also nicht immer das günstigste Angebot. Was ist für dich als Autofahrer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis?

JOHN: Mit welchen Fahrzeugherstellern seid ihr derzeit integriert?
TOM: Wir sind weltweit mit über 30 Fahrzeugherstellern integriert. Wenn wir uns anschauen, mit wem wir beispielsweise im Bereich E-Auto-Laden und auch beim Bezahlen integriert sind, dann sind wir natürlich mit BMW verbunden. Wenn man also nach einer E-Auto-Ladestation von BMW sucht, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass wir im Hintergrund daran beteiligt sind. Das gilt auch für den Zahlungsverkehr bei Hyundai und Mercedes: Wenn Sie also die Mercedes-Wallet oder die von Hyundai nutzen und nach diesen Zahlungsdiensten im Fahrzeug suchen, sind wir auch hier wieder im Hintergrund am Werk.
JOHN: Das ist fantastisch. Ich meine, das sind einige namhafte Marken und 30 Erstausrüster – herzlichen Glückwunsch dazu. Offensichtlich ist „ Sonatus “ ein wichtiger Partner für Hyundai. Wir haben gerade die Marke von 3 Millionen Fahrzeugen überschritten – je nachdem, wann Sie sich das hier ansehen, sind es vielleicht schon deutlich mehr. Aber wir freuen uns sehr über die Zusammenarbeit mit ihnen und sind froh, Sie als Partner in einem weiteren Bereich des Fahrzeugs zu haben.

09:53 Das SDV-Erlebnis gestalten

JOHN: Angesichts der vielen Technologie hier auf der Messe in der Westhalle – ich meine, man stolpert hier in der ganzen Halle regelrecht über alle möglichen Arten von Automobiltechnologie. Ich würde gerne Ihre Meinung dazu hören, was Sie hier sehen, und außerdem wissen, wie Sie den Wandel hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen einschätzen – sowohl die Chancen als auch die Herausforderungen, die Sie darin sehen?
TOM: Ja, ich denke, softwaredefinierte Fahrzeuge bieten eine riesige Chance. Weißt du, das Auto ist, wie ich schon sagte, mittlerweile ein Computer auf Rädern. Wie können wir also das Fahrerlebnis gestalten? Wir können es im Hinblick auf die Unterhaltung gestalten. Ich habe einen großen Bildschirm. Ich kann mir Dinge ansehen, während ich vielleicht gerade auflade, oder – wie es die Chinesen sehen – das Auto als „dritten Raum“ nutzen und es für Besprechungen verwenden. Ich glaube, es war der Zeekr Mix. Man sieht da, wie sich der physische Raum verändert – das wird durch die Software ermöglicht, weil man im Auto so vieles tun kann. Auch beim Fahren gibt es mehr autonome Aspekte. Werden wir in den nächsten Jahren überall autonome Autos sehen? Ich bin da eher skeptisch. Ich denke, es sind einfach die Hürden, die wir nehmen müssen, die viel Zeit in Anspruch nehmen werden. Aber verbesserte Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und Fahrerunterstützung – auf jeden Fall. Das sehen wir hier auf der Messe, oder? Die Anzahl der Unternehmen, die Lidar-Systeme und andere Systeme vorantreiben, die integriert werden und diesen Software-Aspekt benötigen, um sie zu betreiben. Das wird riesig werden. Ich denke also, dass es für OEMs überall Chancen gibt, insbesondere wenn es um den Aufbau von Ökosystemen geht. Das ist es, was mich wirklich begeistert: Wie können unsere OEM-Kunden Ökosysteme aufbauen, in denen sie ihre Fahrer wirklich in die Lage versetzen, Dienste anzubieten, die diese als wirklich wertvoll empfinden?
JOHN: Das ist ein großartiger Punkt. Und wir sprechen hier auf der Messe über Over-the-Air-Updates und Software-Updates, und wir zeigen auch unsere Automatisierungsplattform, die ein schnelles Prototyping ermöglicht. Und all diese Dinge, genau wie Ihre Dienste, können mit der Zeit immer intelligenter werden, denn meiner Meinung nach liegt das volle Potenzial des SDV darin, dass das Fahrzeug neue Dienste und neue Funktionen hinzufügt. Sei es, dass Ihre eigenen Dienste besser werden, wenn Sie über ein besseres Netzwerk verfügen oder zusätzliche Funktionen einbinden können, oder dass auf Seiten des Fahrers neue Funktionen hinzukommen, die es zu Beginn noch nicht gab. Es gibt nichts Besseres, als wenn man ein Produkt kauft und es am nächsten Tag, in der nächsten Woche und im nächsten Monat immer besser wird. Das ist eine großartige Möglichkeit, Markentreue aufzubauen. Es ist eine großartige Möglichkeit, Kundenzufriedenheit zu schaffen. Und ich bin fest davon überzeugt – und ich glaube wirklich, dass das zutrifft –, dass Fahrer in den kommenden Jahren darauf bestehen werden, zu wissen, ob das Fahrzeug, das sie kaufen wollen, aufrüstbar ist. Andernfalls manövrieren sie sich selbst in eine Sackgasse. Natürlich wird es immer noch Autos der unteren Preisklasse oder Ähnliches geben, aber genau wie Feature-Phones mittlerweile so gut wie kein Thema mehr sind, werden die Menschen meiner Meinung nach zunehmend erwarten, dass ihre Autos auf ähnliche Weise aufrüstbar sind.

TOM: Ich finde, das ist ein wirklich guter Punkt. Autos entwickeln sich in gewisser Weise wie Smartphones: Ich liebe es, morgens aufzuwachen und zu denken: „Oh, mein Auto wurde über Nacht aktualisiert – welche neue Funktion gibt es denn jetzt?“ Vielleicht ist es ein neues Spiel, vielleicht eine Fahrerassistenzfunktion. Aber die Möglichkeiten für die Automobilhersteller sind schier unendlich.
JOHN: Ja, absolut. Also, Tom, es war wirklich toll, mit dir zu sprechen. Herzlichen Glückwunsch zu deinem großen Erfolg. Und viel Glück für die Zukunft. Und danke, dass du bei uns warst.

TOM: Vielen Dank für die Einladung, John.

JOHN: Wenn euch gefällt, was ihr auf The Garage seht, dann klickt bitte auf „Gefällt mir“ und abonniert unseren Kanal, um weitere Folgen wie diese zu sehen – sowohl live von der CES als auch aus unserem Heimstudio. Wir freuen uns darauf, euch schon bald wiederzusehen.