모든 주차 공간을 지도에 표시하기: 불가능한 일인가, 아니면 피할 수 없는 일인가?

00:00 개요

존: 오늘 ‘ The Garage ’에서는 Parkopedia와 함께 CES 2025 현장에서 생방송으로 녹화를 진행하고 있습니다. 시작해 볼까요.
존: ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다. 저는 Sonatus 의 최고마케팅책임자(CMO)인 존 하인라인입니다. 현재 CES 2025의 ‘ Sonatus ’ 부스에서 생방송으로 녹화 중입니다. 전기차로의 전환은 업계에 있어 중요한 일이며, Sonatus 에게도 중요한 일입니다. 하지만 운전자들은 충전 및 기타 인프라 관련 사항을 배우고 이해하는 과정에서 복잡함을 겪고 있습니다. Parkopedia는 이러한 과제 중 일부를 해결하는 데 도움을 주고 있는 기업 중 하나입니다. 오늘 팟캐스트에 톰 클라크 씨를 모시게 되어 기쁩니다. 톰 씨는 Parkopedia의 전기차 제품 매니저입니다. 톰 씨, ‘ The Garage ’에 오신 것을 환영합니다.

TOM: 초대해 주셔서 감사합니다, 존.

00:48 톰 클라크를 만나보세요

존: 자, 그럼 본인에 대해 그리고 배경에 대해 조금 이야기해 주시겠어요?

TOM: 네, 그렇죠. 제가 전기차 분야에 발을 들인 건 2018년이었어요. 처음에는 보험 업계에서 일하다가, 당시 전기차 충전 분야에서 어떤 문제점들이 있었는지 살펴보면서 이 분야로 진출하게 되었죠. 제 고향인 영국에서 전기차 분야에 처음 발을 들였을 때만 해도 도로 위를 달리는 전기차는 8만 대에 불과했던 것 같아요. 지금은 100만 대를 훌쩍 넘었죠. 그 기간 동안 엄청난 변화가 일어났다는 걸 알 수 있죠. 그리고 2023년에 저는 Parkopedia에 전기차 제품 매니저로 합류했고, 현재는 우리가 보유한 모든 전기차 제품의 글로벌 제품 총괄을 맡고 있습니다.

존: 정말 좋네요. 잠시 후 파코페디아에 대해 이야기해 볼 예정입니다. 저희는 항상 게스트 분들에 대해 알아가는 시간을 좋아하거든요. 먼저, 당신에 관한 재미있는 사실 하나부터 들려주세요.

TOM: 좋아요. 그럼, 저에 대한 재미있는 사실 하나를 말씀드릴게요. 저는 그래미상을 수상한 앨범을 발매한 적이 있어요. 예전에 — 지금은 부업이라고 할 수 있겠지만, 당시에는 취미였죠 — 친구와 함께 파트타임으로 운영하던 음반사가 있었는데, 거기서 이모젠 히프(Imogen Heap)의 “Ellipse”를 바이닐로 발매했거든요. 그 앨범은 이전에 그래미상을 수상한 적이 있었죠.
존: 정말 대단하네요. 저는 항상 게스트에 걸맞은 재미있는 일화를 하나씩 생각해내려고 노력하는데, 이번에는 도대체 뭐라고 말해야 할지 모르겠네요. 저희도 팟캐스트를 운영하고 있고, 유튜브에 올리고 있죠. 정말 훌륭하지만, 아니요, 그건 도저히 따라갈 수 없네요. 정말 대단한 성과예요. 지금까지 나온 일화 중 가장 독특한 일화 상을 받으실 자격이 충분하다고 생각해요.

02:00 Parkopedia 소개

존: 자, 파크오피디아에 대해 이야기해 주세요. 어떤 일을 하시나요?
톰: 네, 물론이죠. 파크오피디아는 2007년부터 운영해 온 회사입니다. 저희는 커넥티드 카 서비스 분야의 글로벌 선두주자입니다. 이름에서 알 수 있듯이, 저희는 주차 데이터 분석 분야에서 시작했는데, 이는 창립자인 유진이 한 컨퍼런스에 참석했을 때 주차 공간을 찾느라 고생했던 경험에서 비롯되었습니다.

존: 네.
톰: 그리고 거기서부터 ‘주차 정보 데이터베이스를 어떻게 구축할까?’라는 아이디어가 떠올랐죠. 그 후로 우리는 다음 단계로 넘어갔고…

존: 그러니까 이 데이터베이스는 단순히 주차 가능 여부를 알려주는 것뿐만 아니라, 실시간으로 주차 가능 여부를 확인할 수 있는 건가요?

TOM: 그러니까, 수정된 주차 데이터라는 거죠. 데이터 전반에 걸쳐 수행해야 할 모든 전처리 과정에 대해 이야기해 볼 수도 있겠지만, 우리는 가용성 예측, 즉 특정 위치에 주차 공간이 몇 개나 있는지 파악하는 데 초점을 맞춥니다. 만약 거리를 돌아다니며 우리가 ‘노상 주차’라고 부르는 주차 공간을 찾고 있다면, 주차 공간을 찾을 확률은 얼마나 될까요?

존: 정말 좋네요. 아, 제가 말을 끊었네요. 계속 말씀해 주세요.

TOM: 아니요, 아니요, 확실해요. 그래서 최근 몇 년 동안 저희는 차량 내 결제 분야에 진출했어요. 차량 내에서 서비스 요금을 결제할 수 있도록 하는 종합적인 결제 기능을 갖추고 있죠. 예를 들어 주차, 통행료, 주유, 전기차 충전 등이 포함됩니다. 또한 전기차 충전 관련 제품군도 갖추고 있습니다. 따라서 전기차 충전기 자체에 대한 정보뿐만 아니라, 충전기 사진, 주변 편의 시설, 실시간 데이터, 이용 가능 여부에 대한 예측 등 포괄적인 전기차 경험을 제공하기 위해 필요한 모든 정보를 제공합니다.
존: 정말 훌륭하네요.

03:26 전기차의 문제점

존: 저는 전기차 운전자입니다. 전기차를 운전한 지, 글쎄요, 아마 8년 정도 된 것 같네요. 어쩌면 이제 10년은 되었을지도 모르겠네요. 아내도 마찬가지예요. 완전히 푹 빠졌죠. 전 캘리포니아에 살고 있는데, 캘리포니아는 충전하기 정말 쉬워요. 충전 인프라가 엄청나게 잘 갖춰져 있거든요. 하지만 미국 전역이나 전 세계를 돌아다니다 보면, 확실히 경험의 편차가 훨씬 크더라고요. 그러니 여러분이 겪는 이런 불편한 점들과, 귀사가 해결하고자 하는 필요에 대해 이야기해 주시겠어요?

TOM: 네. 그래서 핵심적인 문제 중 하나는 전기차 충전기의 위치와 관련이 있습니다. 보통은 전기차 충전기가 부지 내에 설치되고, CPO가 설치를 맡으니 충전기가 어디에 있는지 알고 있을 거라고 생각하죠. 하지만 실제로는 경도·위도 정보의 30%가 잘못된 것으로 나타났습니다. 때로는 몇 미터나 차이가 나기도 하고, 심지어 바다 한가운데에 표시되기도 합니다. 도대체 왜 이런 일이 일어나는 걸까요? 때로는 단순히 사람의 실수 때문이기도 해요. 누군가가 숫자를 잘못 입력한 거죠. 하지만 우리가 확인한 바에 따르면, 제3자 설치 업체가 충전기를 설치하러 가서 설치를 마친 뒤, 커피를 마시러 가곤 해요. 커피를 마시고 돌아와서 서류 작업을 하면서 현재 위치를 경도·위도 정보로 입력하죠. 그러면 그 위치에 충전기가 표시되곤 해요. 그런데 그 이후로는 아무도 그 정보를 다시 확인하지 않아요. 그래서 우리가 하는 핵심 작업 중 하나는 데이터 정제입니다. AI 와 머신러닝 모델을 결합해 데이터를 분석할 뿐만 아니라, 실제로 사람이 직접 데이터를 검토하여 정확도를 높이는 작업도 병행하고 있습니다. 또한 모든 측면을 면밀히 검토하고 있습니다. 주소가 틀린 경우도 있고, 주변 환경이나 전력 정보가 잘못된 경우도 종종 발견됩니다. 따라서 이러한 데이터를 모두 수정하여, 충전소로 이동할 때 정확한 위치를 찾을 수 있도록 하고 있습니다. 위치 오차가 단 10미터에 불과할지라도, 이는 고속도로의 한 쪽에서 반대편으로 갈 수 있는 거리이기 때문입니다.

존: 인정하건대, 호텔에 딸려 있거나 낯선 주차장에 있는 충전소 중에는 여행 중이라거나 그 지역을 잘 모르는 경우 찾기가 다소 까다로운 곳도 있긴 해요.

TOM: 맞아요.
JOHN: 네. 그런데 두 번째 문제점으로 결제, 특히 차량 내 결제를 언급하셨죠.
TOM: 네. 저희는 여러 자동차 제조사(OEM)를 위해 다양한 전자지갑 서비스를 운영하고 있습니다. 예를 들어 현대, 메르세데스, BMW와 같은 자동차 제조사들과 파트너십을 맺고, 이들 회사의 전자지갑을 운영하며 차량 내에서 결제와 거래를 가능하게 하고 있습니다. 예를 들어 주차장에 차를 세우면 알림이 뜨고, 버튼을 누르기만 하면 주차 요금을 결제할 수 있죠. 미리 설정을 해둘 수 있어서 정말 매끄러운 경험을 제공합니다.
존: 그렇다면 차량 내 결제 서비스를 제공할 때, 전기차 충전소와 같이 결제를 받는 장소에 대한 데이터베이스를 구축할 수 있는 기회도 생길 것 같네요, 맞나요?

TOM: 맞아요. 그래서 우리가 보유한 데이터를 활용해 거래를 진행할 수 있죠. 따라서 전기차 충전소에 차를 세우면, 차량의 헤드 유닛에서 충전을 시작할 수 있습니다. 원격 시동 방식이든 플러그 앤 차지 방식이든 상관없이, 저희는 그런 기능을 갖추고 있죠. 이렇게 하면 끊김 없는 주행 경험을 제공할 수 있습니다. 평균적으로 전기차 운전자는 5개 이상의 앱을 사용하고 있는데, 정말 말도 안 되죠? 저도 전기차 운전자거든요. EMSP 앱 두 개를 쓰고 있고, 선호하는 CPO 앱도 있고, 충전소를 찾는 앱과 경로 계획 앱도 따로 쓰고 있죠.
JOHN: 맞아요.
TOM: 사실 사람들은 그보다 더 많은 앱을 쓰고 있기도 하죠. 결국 모든 기능이 헤드 유닛 안에서 처리될 수 있음에도 불구하고, 사람들이 OEM 생태계를 벗어나 스마트폰을 사용해야 하는 이런 말도 안 되는 상황이 벌어지고 있는 거예요.

존: 그러니까, 그게 핵심이군요. 그러니까, 여러분이 구축하고 있는 데이터베이스와, 말하자면 가치 있고 정제된 이 모든 데이터를 일반적으로 OEM 파트너십을 통해 헤드 유닛에 직접 제공하고 계신 거죠, 맞나요?

TOM: 맞습니다. 그러니까 헤드 유닛에 기본으로 탑재될 겁니다. 이를 어떻게 구현할지는 OEM 업체의 재량에 달려 있습니다.

존: 물론이죠.

TOM: 하지만 컴패니언 앱을 통해 헤드 유닛에서 원활하게 작동할 겁니다. 그래서 매끄러운 사용자 경험을 제공하게 되는 거죠.

06:45 다중 공급자 통합

JOHN: 그리고 제 생각에 매우 유망한 점은, 여러분이 멀티 벤더에 대해서도 이야기해 주셨으면 좋겠는데요. 아시다시피, 예를 들어 저는 예전에 테슬라를 몰았었거든요. 테슬라는 당연히 자체 네트워크를 가지고 있어서, 문제는 어쨌든 조금 더 쉬우거나 사정이 다릅니다. 하지만 대부분의 운전자는 그렇지 않죠. 그들에게는 단일 브랜드 인프라 같은 게 전혀 없으니까요. 그래서 제가 알기로는 여러 다른 공급업체와 협력하여 이를 통합하고 계신 것으로 알고 있는데, 맞나요?
톰: 맞습니다. 저희는 CPO, EMSP와 여러 가지 통합을 진행하고 있습니다. 직접 통합을 통해 데이터를 확보할 뿐만 아니라 거래도 처리하고 있죠. 특히 유럽에서, 그리고 이제는 북미에서도 이런 터무니없는 상황을 목격하고 있습니다. 충전소에 가서 어떤 업체를 선택하느냐에 따라 가격 차이가 최대 100%까지 날 수 있습니다. 제가 항상 드는 예로, 런던에 있는 저희 사무실 근처 모퉁이에 충전소가 하나 있습니다. 특정 EMSP를 이용하면 요금이 약 50이 듭니다.

존: EMSP라고요? 그게 뭔지 말해 주세요.

TOM: 그러니까, EMSP는 E-모빌리티 서비스 제공업체입니다.

존: 알겠어요.

TOM: 기본적으로 충전소 운영사들을 한데 묶어주는 통합 플랫폼입니다. 예를 들어 프랑스를 보죠. 프랑스에는 150개의 충전소 운영사가 있습니다. 휴대폰에 150개의 앱을 설치하고 싶지는 않을 겁니다. 그래서 EMSP가 이러한 CPO들을 통합하여 사용자에게 일관된 경험을 제공합니다. EMSP는 각 CPO와 서로 다른 방식으로 연동됩니다. 직접 연결될 수도 있고, 우리가 ‘로밍 허브’라고 부르는 곳을 경유할 수도 있습니다. 그리고 이는 요금에 영향을 미치게 됩니다. 런던 사례를 살펴보면, 예를 들어 EMSP 1을 이용하면 킬로와트시당 0.50달러가 청구됩니다. CPO를 이용하면 킬로와트시당 0.60달러가 청구됩니다. 다른 EMSP를 이용하면 1.10달러가 청구됩니다.

존: 그러니까, 최상의 가격을 얻기 위해 사실상 그 요소들을 더욱 통합하는 셈이군요. 그렇게 이해하면 될까요?

TOM: 맞아요.

존: 그러니까, 어떤 의미에서는 거의 이중 애그리게이터나 다름없네요.

TOM: 다중 계약이라고 하면 재고가 떠오릅니다. 따라서 운전기사에게 제공할 수 있는 재고를 최대한 많이 확보하고 싶습니다.

존: 그래.

TOM: 그래서 운전자에게 다양한 옵션을 보여드릴 예정입니다. CES에서 파트너사인 Valtech와 함께 이를 시연하고 있습니다. 충전소에 차를 대면 ‘충전하시겠습니까?’라는 메시지가 표시되고, ‘예’라고 대답하면 여러 공급업체의 요금이 표시되어, 그중에서 본인에게 가장 적합한 것을 선택할 수 있는 방식입니다.

존: 아, 그러니까 단순히 가장 저렴한 것만 고르는 게 아니라, 고객들이 특정 브랜드에 대한 충성심 같은 게 있을 수 있으니, 다른 선택지도 있다는 걸 알 수 있게 해주는 거군요.

TOM: 맞아요. 지금 당장 유틸리티 공급업체를 이용하고 싶은 상황일 수도 있겠네요.
JOHN: 그렇군요.

TOM: 청구 내역을 한데 묶을 수 있으니까요.
JOHN: 맞아요.

TOM: 그러니까, 항상 가장 저렴한 것이 답은 아니네요. 운전자 입장에서 볼 때 가장 가성비가 좋은 선택은 무엇일까요?

JOHN: 그럼, 현재 어떤 자동차 제조사(OEM)들과 연동되어 있나요?
TOM: 전 세계적으로 30개 이상의 자동차 제조사와 연동되어 있습니다. 전기차 충전이나 결제 서비스와 관련해 연동된 업체를 살펴보면, 당연히 BMW와도 연동되어 있습니다. 따라서 BMW의 전기차 충전기를 찾으신다면, 그 백엔드에는 저희가 있을 가능성이 높습니다. 또한 현대자동차와 메르세데스-벤츠의 결제 서비스와도 연동되어 있습니다. 따라서 메르세데스-벤츠 월렛이나 현대자동차의 차량 내 결제 서비스를 이용하신다면, 그 백엔드에서도 저희가 서비스를 제공하고 있습니다.
존: 정말 대단하네요. 말 그대로 유명 브랜드들과 30개 자동차 제조사(OEM)를 확보하셨다니, 정말 축하드립니다. 물론, Sonatus 는 현대자동차의 핵심 파트너입니다. 현재 기준으로 300만 대를 돌파했으며, 이 영상을 시청하시는 시점에 따라 그 수치는 훨씬 더 늘어났을 수도 있습니다. 현대자동차와 협력하게 되어 매우 기쁘며, 차량의 또 다른 분야에서 귀사를 파트너로 맞이하게 되어 기쁩니다.

09:53 SDV 경험 설계하기

존: 서쪽 전시관에 온갖 첨단 기술이 가득하네요. 말 그대로 전시관 곳곳에서 온갖 자동차 기술을 마주치다 보면 발이 휘청거릴 정도예요. 지금 보고 계신 것들에 대한 의견을 듣고 싶고, 또한 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로의 전환에 대해 어떤 관점을 가지고 계신지, 그 과정에서 예상되는 기회와 과제는 무엇인지도 여쭤보고 싶습니다.
톰: 네, 소프트웨어 정의 차량은 엄청난 기회를 제공한다고 생각합니다. 아시다시피, 제가 말했듯이 자동차는 이제 바퀴 달린 컴퓨터나 다름없습니다. 그렇다면 우리는 어떻게 그 경험을 설계할 수 있을까요? 엔터테인먼트 측면에서 경험을 설계할 수 있죠. 대형 스크린이 있으니 충전하는 동안 영상을 볼 수도 있고, 중국에서 말하는 ‘세 번째 공간’으로서의 자동차 개념을 활용해 회의 장소로 사용할 수도 있습니다. 제크르 믹스(Zeekr Mix)였던 것 같아요. 차 안에서 할 수 있는 일들 덕분에 소프트웨어가 물리적 공간의 변화를 가능하게 하는 걸 볼 수 있죠. 운전과 관련해서는 자율 주행 측면도 더 강화될 거예요. 앞으로 몇 년 안에 자율주행차가 어디에나 등장하게 될까요? 저는 다소 회의적인 편이에요. 아직 넘어야 할 장애물이 많아서 시간이 오래 걸릴 것 같습니다. 하지만 향상된 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)와 운전자 지원 기능은 확실히 발전할 것입니다. 이번 전시회에서도 그런 모습을 볼 수 있죠? 라이더(Lidar) 시스템이나 소프트웨어 기반 통합 시스템을 추진하는 기업들이 늘어나고 있습니다. 이는 엄청난 규모로 성장할 것입니다. 따라서 OEM(자동차 제조사)들에게는, 특히 생태계 구축 측면에서 기회가 무궁무진하다고 봅니다. 제가 정말 열정을 쏟고 있는 부분은, 우리 OEM 고객사들이 어떻게 생태계를 구축하여 운전자들이 진정으로 가치 있다고 느끼는 서비스를 제공할 수 있도록 지원할 수 있을지 하는 점입니다.
JOHN: 정말 좋은 지적입니다. 그리고 이번 전시회에서 우리는 무선(OTA) 업데이트와 소프트웨어 업데이트에 대해 논의하고 있으며, 신속한 프로토타이핑을 가능하게 하는 당사의 자동화 플랫폼도 선보이고 있습니다. 그리고 귀사의 서비스와 마찬가지로, 이 모든 것들은 시간이 지남에 따라 더욱 스마트해질 수 있습니다. 제 생각에 SDV의 진정한 가치는 차량이 새로운 서비스와 기능을 지속적으로 추가해 나간다는 점에 있기 때문입니다. 더 나은 네트워크를 확보하거나 귀사 측에서 연동할 수 있는 추가 기능을 확보함에 따라 귀사의 서비스가 개선되는 것은 물론, 운전자 입장에서도 차량을 처음 샀을 때 없던 새로운 기능들이 추가되는 것이죠. 제품을 구매한 다음 날, 다음 주, 다음 달에 점점 더 좋아진다면 이보다 더 좋은 일은 없을 것입니다. 이는 브랜드 충성도를 높이는 훌륭한 방법이자 고객 만족도를 높이는 훌륭한 방법입니다. 그리고 저는 앞으로 몇 년 안에 운전자들이 구매하려는 차량이 업그레이드 가능한지 여부를 꼭 확인하려고 할 것이라고 굳게 믿습니다. 그렇지 않으면 스스로를 궁지에 몰아넣게 될 것입니다. 물론 저가형 차량 등은 항상 존재하겠지만, 기능형 휴대폰이 더 이상 큰 문제가 되지 않는 것처럼, 점점 더 많은 사람들이 자동차 역시 비슷한 방식으로 업그레이드가 가능하기를 기대하게 될 것이라고 생각합니다.

TOM: 정말 좋은 지적이라고 생각해요. 자동차는 이제 스마트폰처럼 변해가고 있어요. 아침에 일어나서 ‘어, 내 차가 밤새 업데이트됐네. 어떤 새로운 기능이 생겼을까?’ 하고 기대하는 게 정말 즐겁거든요. 새로운 게임일 수도 있고, 운전자 보조 기능일 수도 있겠죠. 하지만 자동차 제조사(OEM)에게 주어진 선택지는 무궁무진합니다.
존: 네, 정말 그렇죠. 톰, 오늘 대화 정말 즐거웠어요. 큰 성공을 거두신 것을 진심으로 축하드립니다. 앞으로도 행운이 가득하길 바랍니다. 오늘 함께해 주셔서 감사합니다.

TOM: 존, 초대해 주셔서 정말 감사합니다.

존: ‘ The Garage ’에서 보여드리는 콘텐츠가 마음에 드신다면, ‘좋아요’를 누르고 구독해 주세요. CES 현장에서 생중계되는 에피소드와 저희 홈 스튜디오에서 제작되는 에피소드 등, 이와 같은 다양한 에피소드를 더 많이 만나보실 수 있습니다. 곧 다시 뵙기를 기대하겠습니다.