在地圖上顯示每個停車位：是天方夜譚，還是勢在必行？

00:00 概覽

約翰：今天在《The Garage 》節目中，我們正與 Parkopedia 一起在 2025 年 CES 大會現場進行直播錄製。開始吧。
約翰：歡迎收聽《The Garage 》。我是約翰·海因萊因（John Heinlein），Sonatus 的首席行銷長。我們正在 2025 年 CES 大會的Sonatus 展位進行現場直播錄製。 向電動車的轉型對整個產業而言至關重要，對Sonatus 來說亦是如此；然而，駕駛人在學習並理解充電及其他基礎設施相關事宜時，正面臨著諸多複雜挑戰。Parkopedia 正是致力於協助解決其中部分挑戰的公司之一。我們很榮幸今天能在本集播客中歡迎湯姆·克拉克（Tom Clarke）。湯姆是 Parkopedia 的電動車產品經理。湯姆，歡迎來到The Garage 。

湯姆：謝謝你邀請我來，約翰。

00:48 認識湯姆·克拉克

約翰：那麼，請跟我們稍微談談你自己和你的背景吧。

TOM：是的，當然。我是在 2018 年開始涉足電動車領域的。起初我在保險業工作，後來轉入電動車充電領域，當時主要是著眼於該領域存在的痛點。 我想，當我最初在英國（我的家鄉）涉足電動車領域時，路上只有 8 萬輛電動車。現在，數量已遠超過 100 萬輛。由此可見，這段時間內發生了巨大的轉變。接著，在 2023 年，我加入 Parkopedia 擔任電動車產品經理，目前負責領導我們所有電動車產品的全球產品開發工作。

約翰：太棒了。我們稍後會談到 Parkopedia。我們總是喜歡先了解我們的來賓。請先分享一個關於你自己的趣事吧。

湯姆：好的。那麼，關於我的一個趣聞吧。我曾發行過一張獲得葛萊美獎的專輯。以前我有個——現在稱之為副業，但當時只是個興趣——就是我和朋友兼職經營的一家唱片公司，我們曾發行伊莫金·希普（Imogen Heap）的《Ellipse》黑膠唱片。而這張專輯此前曾獲得過葛萊美獎。
約翰：這太厲害了。我總是試著想出一個能與來賓相配的有趣小事。但面對這個，我甚至不知道該從何說起。我們有個播客節目，並在 YouTube 上發布。雖然這很棒，但真的，我根本無法與之相提並論。那是一項了不起的成就。我想，到目前為止，你贏得了「最獨特有趣小事」獎。

02:00 關於 Parkopedia

約翰：那麼，請跟我們談談 Parkopedia。你們是做什麼的？
湯姆：好的，當然。Parkopedia 自 2007 年以來一直營運至今。我們是聯網汽車服務領域的全球領導者。正如我們的名稱所示，我們最初是從停車領域起步，專注於分析停車數據，而這個點子源於我們的創辦人尤金（Eugene）參加一場會議時，苦於找不到停車位。

約翰：沒錯。
湯姆：就從那裡開始，我們萌生了「該如何建立停車資訊資料庫」這個想法。接著，我們便朝著這個方向繼續發展……

約翰：我想這應該不僅是個記錄停車位空缺狀況的資料庫，而且是即時更新的空缺狀況嗎？

TOM：所以，這是經過修正的停車數據。我們可以深入探討一般數據需要進行的所有清洗工作，對吧？但我們關注的是，例如可用性的預測，也就是了解某個地點有多少停車位可用。如果你在街上開車繞行，尋找我們所謂的「路邊停車位」，你找到停車位的機率有多高？

約翰：太好了。好，剛才是我打斷你了。請繼續說。

TOM：不，不，這點是肯定的。所以，最近這幾年，我們開始涉足車內支付領域。因此，我們具備完整的支付功能，讓使用者能在車內支付各項服務費用。 例如停車、過路費、加油以及電動車充電。此外，我們還擁有完整的電動車充電產品系列。我們不僅掌握電動車充電樁本身的數據，還包含充電樁的照片、周邊設施資訊、即時數據、可用性預測，以及所有相關資訊，旨在提供真正全面的電動車使用體驗。
約翰：這太棒了。

03:26 電動車的痛點

約翰：我是電動車駕駛。我開電動車已經……我也不太確定，大概有八年了吧。說不定現在已經有十年了。 我妻子也是。我們完全迷上電動車了。我住在加州。在加州，充電超級方便，基礎設施非常完善。但當你走遍全美乃至世界各地時，體驗絕對會千差萬別。所以，請跟我們談談，你所經歷的這些痛點，以及你的公司正在滿足哪些需求。

TOM：沒錯。其中一個關鍵問題在於電動車充電樁的位置。你可能會以為，電動車充電樁會安裝在場地內，由 CPO 負責安裝，他們當然知道充電樁的位置。但我們發現，有 30% 的經緯度資料是錯誤的。有時誤差可能達幾公尺，有時甚至標示在海洋上。那麼，為什麼會發生這種情況呢？ 有時候純粹是人為失誤，你知道的，就是有人輸入數字時搞錯了。不過我們觀察到，第三方安裝人員去安裝充電樁，完成安裝後，他們會去買杯咖啡；等拿了咖啡回來處理文書工作時，隨手在座標欄位填入當時所在的位置。於是充電樁就在那個位置上出現了，之後就沒人再核對了。 因此，我們的一項關鍵工作就是清理並審視所有這些資料，我們會結合使用AI 和機器學習模型，同時也會安排人員實際檢視資料本身以進行改善。 我們也從各個層面進行檢視。我們發現地址有誤，有時還會發現電力規格等相關資訊不正確。因此，我們會修正所有這些資料，確保當您導航前往充電樁時能夠順利找到它——因為即使誤差只有十公尺，也可能讓您從高速公路的一側錯到另一側。

約翰：我承認，有些充電樁——也許是附屬於飯店，或是位於某個陌生的停車場——如果你正在旅行或類似情況，又不熟悉當地環境，要找到它們確實有點困難。

湯姆：沒錯。
約翰：是的。但你之前也提到支付——車內支付——是第二個痛點。
湯姆：是的。我們為多家原廠設備製造商（OEM）營運多款數位錢包。例如現代、梅賽德斯、寶馬，我們已與這些原廠設備製造商合作，營運他們的數位錢包，並實現車內支付與交易功能。 舉例來說，在停車場，當你駛入停車場時，會收到通知，按下按鈕即可支付停車費。你知道的，你可以事先設定好，這樣就能創造出真正無縫的體驗。
約翰：那麼，我想，當你們提供車內支付服務時，應該也有機會建立一個收款地點的資料庫，像是電動車充電站之類的，對吧？

TOM：沒錯。因此，我們可以利用現有的數據來促成交易。所以，當你駛近電動車充電樁時，可以在車載主機上啟動充電程序，無論是遠端啟動還是「插上即充」，我們都具備這項功能。這樣一來，就能創造出無縫的行車體驗。我們發現，平均而言，每位電動車駕駛者都安裝了超過五個應用程式，這簡直太瘋狂了，對吧？ 其實，我也是電動車駕駛。我安裝了兩個車廠的充電服務應用程式（EMSP），還有我偏好的認證二手車（CPO）應用程式，另外還有一個尋找充電樁的應用程式，以及一個路線規劃應用程式。
約翰：沒錯。
湯姆：你知道嗎？有些人安裝的應用程式甚至比這還多。所以，我們現在面臨這種荒謬的狀況：人們不得不離開原廠（OEM）的生態系統，轉而使用手機操作，明明所有功能都可以在車載主機上完成。

約翰：所以，這是一項關鍵點。也就是說，你們所建立的資料庫，以及所有這些寶貴且經過清理的資料，通常是透過與 OEM 合作夥伴的夥伴關係，直接傳輸到車載主機中，是這樣嗎？

TOM：沒錯。所以，這功能將原生整合於主機中。具體如何實作，則取決於原廠（OEM）。

約翰：當然。

TOM：但這功能會在主機和配套應用程式中原生內建。因此，它能創造出這種無縫的體驗。

06:45 多供應商整合

約翰：而且我認為這點非常值得期待，也希望你能談談多供應商的問題，因為，你知道的，我以前開過特斯拉，舉例來說。顯然他們有專屬的充電網路，所以問題會稍微簡單一些，或者說情況有所不同。但大多數駕駛人並非如此，他們並沒有單一品牌的充電基礎設施。 所以我猜想，你們是與多家不同的供應商合作，並將這些資源整合在一起，是這樣嗎？
湯姆：沒錯。我們與多家充電點營運商（CPO）和電動車服務供應商（EMSP）建立了多項整合。這是直接整合，因此我們不僅擁有數據，同時也負責處理交易。我們觀察到這種荒謬的情況，特別是在歐洲，但現在在北美也開始出現。 我走到充電樁前，根據選擇的服務商不同，支付的價格可能相差高達 100%。所以我常舉的例子是，在我們倫敦的辦公室附近，轉角處就有一個充電樁。如果我使用某家電子支付服務商（EMSP），費用大約是 50。

約翰：EMSP，請告訴我那是什麼。

TOM：所以，EMSP 就是「電動車服務供應商」。

約翰：好的。

TOM：基本上，這是一個充電樁營運商的彙整平台。舉法國為例，當地有 150 家充電樁營運商。 你肯定不想在手機裡裝上 150 個應用程式。因此，充電服務管理平台（EMSP）會整合這些充電點營運商（CPO），讓你能享有統一的使用體驗。它們會以不同的方式與這些充電點營運商整合——可能是直接對接，也可能是透過所謂的「漫遊樞紐」進行。這將進而影響電價。 以倫敦為例，如果我使用某個 EMSP（假設是 EMSP 1），每千瓦小時的費用為 0.50 美元；如果直接使用充電樁營運商（CPO），每千瓦小時則需 0.60 美元；若改用另一家 EMSP，費用將升至 1.10 美元。

約翰：所以，你實際上是將這些進一步整合，以獲得最優惠的價格。這樣理解對嗎？

湯姆：沒錯。

約翰：所以，從某種意義上說，你幾乎就像是雙重聚合器。

TOM：談到多合約模式時，我們會想到庫存。因此，我們希望盡可能多地為司機提供庫存。

約翰：沒錯。

TOM：因此，我們將向駕駛者展示各種選項。我們正與合作夥伴 Valtech 一起在 CES 上展示這項功能。我們正在展示這款產品：當您駛近充電樁時，系統會詢問：「您要充電嗎？」您回答「是」後，系統便會顯示來自不同供應商的價格，讓您選擇最適合自己的方案。

約翰：啊，所以你不僅是挑選價格最低的，還讓他們有機會發現這些商品有所不同，因為他們可能出於某種忠誠度或其他原因而選擇這些商品。

湯姆：沒錯。你可能正處於想使用該公用事業供應商的階段。
約翰：對。

湯姆：因為這樣可以將帳單合併處理。
約翰：沒錯。

TOM：所以，並不總是選擇最便宜的。對身為駕駛者的你來說，什麼才是最划算的呢？

約翰：那麼，目前你們與哪些車廠（OEM）進行了系統整合？
湯姆：我們目前已與全球超過 30 家車廠進行系統整合。若以電動車充電及支付服務為例，我們顯然已與 BMW 完成整合。因此，當您使用 BMW 的電動車充電樁時，背後運作的系統很可能就是我們。 此外，在現代汽車（Hyundai）和梅賽德斯-賓士（Mercedes）的支付服務方面也是如此，因此當您使用梅賽德斯-賓士的電子錢包，或是現代汽車的車內支付服務時，後端支援的同樣也是我們。
約翰：這太棒了。我的意思是，這些都是大品牌，加上 30 家車廠，你們做得真好。顯然，Sonatus 是現代汽車的關鍵合作夥伴。截至目前，我們剛突破 300 萬輛的里程碑，但視您觀看這段影片的時間而定，數字可能已經高出許多。我們非常高興能與他們合作，也很高興能在車輛的另一個領域與你們成為合作夥伴。

09:53 打造 SDV 體驗

約翰：鑑於西展廳的這場展會中匯集了如此多的科技，我是說，整個展廳裡到處都是各式各樣的汽車科技，讓人目不暇給。我很想聽聽您對眼前所見的看法，另外，您對向「軟體定義車輛」的轉型有何見解？您認為這其中既有哪些機會，又面臨哪些挑戰？
湯姆：是的，我認為「軟體定義車輛」帶來了巨大的機會。 你知道，就像我常說的，汽車現在就是一臺「輪子上的電腦」。那麼，我們該如何塑造這項體驗呢？我們可以從娛樂層面來塑造體驗。我有一塊大螢幕，可以在充電時觀看各種內容；又或者，就像中國人所提倡的「汽車作為第三空間」的概念，將車內用作開會場所。 我想那應該是 Zeekr Mix。你可以看到，實體空間的變化正是由軟體所驅動的，因為車內能實現各種功能。至於駕駛方面，也具備更多自動駕駛的功能。我們會不會在未來幾年內看到自動駕駛汽車隨處可見？我個人比較持懷疑態度。 我認為這只是我們必須克服的障礙，這將需要很長的時間。但先進駕駛輔助系統（ADAS）的改進與駕駛輔助功能，絕對會實現。我們在這次展會上就看到了這一點，對吧？越來越多公司正在推動雷達（Lidar）系統及其他整合系統，而這些系統都需要軟體來驅動。這將是一股巨大的浪潮。因此，我認為原廠製造商（OEM）處處都有機會，特別是在建構生態系統方面。 這正是我真正熱衷的——我們的車廠客戶該如何建立生態系統，讓駕駛人能真正透過這些服務獲得實質價值？
JOHN：這點說得很好。在本次展會上，我們正討論空中更新（OTA）與軟體更新，同時也展示了我們的自動化平台，該平台能實現快速原型開發。 所有這些，就像您提到的服務一樣，都是能隨著時間推移變得更聰明的東西。因為我認為，對我來說，SDV 的真正價值在於車輛能夠持續新增服務與功能。無論是隨著網路品質提升而讓自身服務變得更好，或是透過整合您這邊的額外功能來強化服務；又或是對駕駛而言，在車輛啟用後能陸續新增起初並未具備的新功能。 沒有什麼比買了產品後，隔天、隔週、隔月，它就變得更好更棒的了。這是建立品牌忠誠度的絕佳方式，也是提升客戶滿意度的絕佳方式。我堅信——而且我真的認為這是事實——在未來幾年，駕駛人將會要求了解他們即將購買的車輛是否具備升級能力。 否則，他們將把自己逼入絕境。當然，市場上總會有低階車款之類的產品，但就像功能型手機如今已幾乎不再是問題一樣，越來越多的人會期待自己的汽車也能以類似的方式進行升級。

湯姆：我認為這點真的說得太好了。就這方面而言，汽車正逐漸變得像智慧型手機一樣——我超愛一覺醒來時發現：「噢，我的車在晚上自動更新了，我獲得了什麼新功能呢？」也許是個新遊戲，也許是駕駛輔助功能。但對原廠製造商（OEM）來說，可選擇的方案是無窮無盡的。
約翰：沒錯，完全同意。湯姆，這次能和你交談真是太棒了。恭喜你取得如此巨大的成功，也祝你在未來一切順利。感謝你加入我們的節目。

湯姆：約翰，非常感謝你的邀請。

約翰：如果您喜歡在《The Garage 》上看到的內容，請按讚並訂閱，以觀看更多類似的節目，無論是來自 CES 的現場直播，還是從我們自家錄影棚錄製的節目。我們期待很快能再次與您見面。