Mappare ogni posto auto: impossibile o inevitabile?

00:00 Panoramica

JOHN: Oggi, nel programma “ The Garage ”, stiamo registrando in diretta dal CES 2025 insieme a Parkopedia. Cominciamo.
JOHN: Benvenuti a “ The Garage ”. Sono John Heinlein, Direttore Marketing di Sonatus. Stiamo registrando in diretta dal CES 2025 direttamente dallo stand di Sonatus . Il passaggio ai veicoli elettrici è un passo importante per il settore, ed è importante anche per Sonatus, ma gli automobilisti si trovano di fronte a una certa complessità mentre imparano e cercano di capire come funzionano la ricarica e altri aspetti legati alle infrastrutture. Parkopedia è un'azienda che sta contribuendo ad affrontare alcune di queste sfide. Siamo lieti di dare il benvenuto oggi al nostro podcast a Tom Clarke. Tom è il responsabile dei prodotti per veicoli elettrici di Parkopedia. Tom, benvenuto su The Garage.

TOM: Grazie per avermi invitato, John.

00:48 Vi presentiamo Tom Clarke

JOHN: Allora, raccontaci un po’ di te e del tuo percorso.

TOM: Sì, certo. Allora, ho iniziato a lavorare nel settore dei veicoli elettrici nel 2018. Ho cominciato nel campo delle assicurazioni, poi sono passato alla ricarica dei veicoli elettrici, analizzando, in sostanza, i punti critici che c’erano all’epoca. Credo che, quando ho iniziato a occuparmi del settore dei veicoli elettrici nel Regno Unito, da dove provengo, ci fossero solo 80.000 veicoli elettrici in circolazione. Ora siamo ben oltre il milione. Si vede quindi un enorme cambiamento in quel periodo. Poi, nel 2023, sono entrato a far parte di Parkopedia come product manager per i veicoli elettrici e ora sono il responsabile globale di tutti i nostri prodotti relativi ai veicoli elettrici.

JOHN: Fantastico. Tra un attimo parleremo di Parkopedia. Ci piace sempre conoscere meglio i nostri ospiti. Inizia raccontandoci un aneddoto divertente su di te.

TOM: Ok. Allora, ecco una curiosità su di me. Ho pubblicato un album vincitore di un Grammy. All’epoca avevo un’attività – che ora considero un’attività secondaria, ma allora era un hobby – ovvero un’etichetta discografica che gestivo part-time con un amico, e abbiamo pubblicato “Ellipse” di Imogen Heap su vinile. E quell’album aveva già vinto un Grammy.
JOHN: È fenomenale. Cerco sempre di trovare un aneddoto che sia all’altezza del mio ospite. Non so nemmeno da dove cominciare. Abbiamo un podcast e lo pubblichiamo su YouTube. Ed è fantastico, ma no, non posso nemmeno avvicinarmi a quel risultato. È un traguardo fantastico. Ti aggiudichi il premio per l’aneddoto più unico finora, credo.

02:00 Informazioni su Parkopedia

JOHN: Allora, parlaci di Parkopedia. Di cosa vi occupate?
TOM: Sì, certo. Allora, Parkopedia è attiva dal 2007. Siamo leader mondiali nei servizi per auto connesse. Come suggerisce il nome, abbiamo iniziato occupandoci di parcheggi, analizzando i dati relativi ai parcheggi; l’idea è nata quando il nostro fondatore, Eugene, si è recato a una conferenza e ha avuto difficoltà a trovare un posto dove parcheggiare.

JOHN: Sì.
TOM: E da lì è nata l’idea: come possiamo creare un database dei parcheggi? Da lì, siamo andati avanti…

JOHN: E immagino che si tratti di un database che non si limita a indicare la disponibilità dei parcheggi, ma che fornisca informazioni in tempo reale?

TOM: Quindi, si tratta dei dati corretti relativi ai parcheggi. Potremmo approfondire tutta la questione della pulizia dei dati in generale, giusto? Ma noi ci concentriamo, ad esempio, sulle previsioni di disponibilità, per capire quanti posti auto sono disponibili in una determinata località. Se stai guidando per le strade alla ricerca di quello che chiamiamo “parcheggio su strada”, quante probabilità hai di trovare un posto libero?

JOHN: Fantastico. Ok, ti ho interrotto. Continua pure.

TOM: No, no, è sicuro. Allora, più recentemente, negli ultimi due anni, ci siamo dedicati ai pagamenti a bordo dell’auto. Abbiamo quindi un’intera soluzione di pagamento che permette di pagare i servizi direttamente in auto. Quindi: parcheggi, pedaggi, rifornimento di carburante e ricarica dei veicoli elettrici. E poi abbiamo la nostra gamma completa di prodotti per la ricarica dei veicoli elettrici. Disponiamo quindi di dati non solo sui caricatori stessi, ma anche di foto dei caricatori, dei servizi nelle vicinanze, dati in tempo reale, previsioni sulla disponibilità e tutto ciò che serve per offrire un’esperienza davvero completa per i veicoli elettrici.
JOHN: Fantastico.

03:26 Punti critici delle auto elettriche

JOHN: Guido un’auto elettrica. Guido auto elettriche da… non so, forse otto anni. Forse ormai sono dieci. Anche mia moglie. Ne siamo completamente conquistati. E io vivo in California. In California è facilissimo ricaricare, ci sono tantissime infrastrutture. Ma quando si viaggia per il Paese e per il mondo, l’esperienza è decisamente molto più eterogenea. Allora, raccontaci quali sono i punti critici che riscontri e quale esigenza stai soddisfacendo con la tua azienda.

TOM: Sì. Allora, uno degli aspetti chiave riguarda la posizione di un caricatore per veicoli elettrici. Verrebbe da pensare che il caricatore venga installato sul posto, che sia il CPO a occuparsene e che sappiano dove si trova. Quello che vediamo, però, è che il 30% delle coordinate di latitudine e longitudine è errato. A volte lo scarto può essere di un paio di metri. Altre volte i caricatori risultano nell’oceano. Allora, perché succede? A volte si tratta semplicemente di un errore umano, sai, qualcuno ha semplicemente inserito un numero in modo errato. Quello che osserviamo, però, è che un installatore di terze parti va a installare un caricatore, lo installa, poi va a prendersi un caffè, e quando torna con il caffè, sbriga le pratiche burocratiche e inserisce la posizione in cui si trova nelle coordinate di latitudine e longitudine. Ed è lì che poi compare il caricatore. E poi nessuno ci fa più caso. Quindi, una delle cose fondamentali che facciamo è ripulire ed esaminare tutti quei dati, utilizzando una combinazione di AI e modelli di apprendimento automatico (ML), ma anche persone che esaminano effettivamente i dati stessi per migliorarli. Stiamo inoltre esaminando ogni aspetto della questione. Notiamo che l’indirizzo è errato. A volte riscontriamo anche errori relativi alla potenza. Quindi, si tratta di correggere tutti quei dati in modo che, quando si naviga verso un caricatore, sia possibile trovarlo, perché anche se lo scarto è di soli dieci metri, potrebbe significare passare da un lato all’altro dell’autostrada.

JOHN: Lo ammetto, ci sono alcune stazioni di ricarica che, magari, fanno parte di un hotel o si trovano in qualche strano parcheggio, ed è un po’ difficile trovarle se sei in viaggio o qualcosa del genere e non conosci la zona.

TOM: Esatto.
JOHN: Sì. Ma poi hai anche menzionato i pagamenti, quelli effettuati direttamente dall’auto, come secondo punto critico.
TOM: Sì. Gestiamo diversi portafogli digitali per i costruttori automobilistici. Ad esempio, Hyundai, Mercedes, BMW: abbiamo stretto partnership con questi costruttori per gestire i loro portafogli digitali e consentire pagamenti e transazioni direttamente dall’auto. Ad esempio, quando entri in un parcheggio, ricevi una notifica, premi un pulsante e paghi la sosta. Puoi configurare tutto in anticipo, in modo da garantire un’esperienza davvero fluida.
JOHN: Immagino quindi che, quando offrite pagamenti a bordo, abbiate la stessa opportunità di creare un database dei punti di accettazione dei pagamenti, come per la ricarica dei veicoli elettrici, giusto?

TOM: Esatto. Quindi, possiamo utilizzare i dati a nostra disposizione per consentire una transazione. E così, quando ti fermi presso una stazione di ricarica per veicoli elettrici, puoi avviare la ricarica direttamente dall’unità di bordo dell’auto: che si tratti di un avvio remoto o di “collega e ricarica”, abbiamo questa funzionalità. In questo modo si crea un’esperienza senza interruzioni. Abbiamo notato che, in media, un guidatore di veicoli elettrici ha più di cinque app, il che è pazzesco, vero? Anch’io guido un veicolo elettrico. Ho due app EMSP. Ho la mia app CPO preferita. Ne ho un’altra per trovare le stazioni di ricarica e un’app per pianificare il percorso.
JOHN: Giusto.
TOM: Sai, c’è chi ne ha anche di più. Quindi ci troviamo in questa situazione assurda in cui le persone escono dall’ecosistema OEM per usare il telefono, quando invece tutto potrebbe essere gestito direttamente dall’unità centrale di bordo.

JOHN: Quindi, questo è un punto fondamentale. Insomma, il database che state creando e tutti questi dati preziosi e, per così dire, “puliti”. Li fornite, in genere, attraverso le vostre partnership OEM direttamente all’unità principale, giusto?

TOM: Esatto. Quindi sarà integrato direttamente nell'unità principale. Spetta al produttore OEM decidere come implementarlo.

JOHN: Certo.

TOM: Ma sarà integrato direttamente nell'unità principale e nell'app associata. E così si crea quell'esperienza senza soluzione di continuità.

06:45 Integrazione multiprovider

JOHN: E quello che, secondo me, è molto promettente, e spero che parlerai anche del tema “multi-vendor” perché, sai, io per esempio guidavo una Tesla. E ovviamente loro hanno una rete specifica, quindi il problema è comunque un po’ più semplice o comunque diverso. Ma la maggior parte degli automobilisti non ce l’ha. E non dispone di un’infrastruttura monomarca. Quindi, immagino che stiate collaborando con diversi fornitori e che stiate integrando tutto questo, giusto?
TOM: Esatto. Abbiamo una serie di integrazioni con CPO ed EMSP. Si tratta di integrazioni dirette: disponiamo dei dati e gestiamo anche la transazione. Ci troviamo di fronte a una situazione assurda, soprattutto in Europa, ma ora la stiamo vedendo anche in Nord America. Posso andare a una colonnina di ricarica e, a seconda di chi scelgo, posso pagare una differenza di prezzo che arriva fino al 100%. L’esempio che faccio sempre è quello dei nostri uffici a Londra: c’è una colonnina proprio dietro l’angolo. Se uso un determinato EMSP, mi costerà circa 50.

JOHN: Un EMSP, spiegami di cosa si tratta.

TOM: Allora, EMSP sta per E-Mobility Service Provider.

JOHN: Va bene.

TOM: In sostanza, si tratta di un aggregatore di gestori di stazioni di ricarica. Prendiamo ad esempio la Francia: ci sono 150 gestori di stazioni di ricarica. Non vorrai certo avere 150 app sul tuo telefono. Quindi, un EMSP aggregherà questi CPO in modo da offrirti un’unica esperienza. Si integreranno con questi CPO in modi diversi. Potrebbero collegarsi direttamente. Potrebbero passare attraverso quello che chiamiamo un “hub di roaming”. E questo, di conseguenza, influirà sul prezzo. Quindi, tornando al nostro esempio di Londra, se utilizzo, ad esempio, l’EMSP 1, mi costerà 0,50 dollari per chilowattora. Se utilizzo un CPO, mi costerà 0,60 dollari per chilowattora. Se utilizzo un secondo EMSP, mi costerà 1,10 dollari.

JOHN: E quindi, in pratica, li raggruppi ulteriormente per ottenere il prezzo migliore. È così che bisogna vederla?

TOM: Esatto.

JOHN: Quindi, in un certo senso, sei quasi una sorta di doppio aggregatore.

TOM: Quando pensiamo al “multi-contratto”, pensiamo alle scorte. Quindi, vogliamo mettere a disposizione dell’autista il maggior numero possibile di scorte.

JOHN: Giusto.

TOM: E quindi mostreremo agli automobilisti le diverse opzioni disponibili. Lo faremo al CES insieme ai nostri partner di Valtech. Faremo una dimostrazione di questo prodotto: quando ti avvicini a una stazione di ricarica, ti verrà chiesto: “Vuoi ricaricare?”. Se rispondi “Sì”, ti verranno mostrati i prezzi dei diversi fornitori, così potrai scegliere quello più adatto alle tue esigenze.

JOHN: Ah, quindi non ti limiti a scegliere il prezzo più basso, ma offri loro la possibilità di rendersi conto che sono diversi, perché potrebbero essere fedeli al marchio o qualcosa del genere.

TOM: Esatto. Potresti trovarti in una situazione in cui vuoi rivolgerti al tuo fornitore di servizi.
JOHN: Giusto.

TOM: Perché così si può raggruppare la fatturazione.
JOHN: Giusto.

TOM: Quindi, non è sempre l'opzione più economica. Qual è il miglior rapporto qualità-prezzo per te come automobilista?

JOHN: Allora, con quali OEM siete integrati al momento?
TOM: Beh, siamo integrati con oltre 30 OEM in tutto il mondo. Se consideriamo con chi siamo integrati, ad esempio per la ricarica dei veicoli elettrici e anche per i pagamenti, ovviamente siamo integrati con BMW. Quindi, se cerchi un caricatore per veicoli elettrici con BMW, è probabile che dietro le quinte ci siamo noi. Lo stesso vale per i pagamenti con Hyundai e Mercedes: se consultate il portafoglio digitale di Mercedes o quello di Hyundai e cercate quei servizi di pagamento integrati nell’auto, anche in quel caso siamo noi a gestire il back-end.
JOHN: È fantastico. Voglio dire, sono marchi di grande prestigio e 30 OEM, complimenti. Ovviamente, Sonatus è un partner chiave per Hyundai. Abbiamo appena superato i 3 milioni di veicoli in questo momento, ma a seconda di quando guarderete questo video, potrebbero essere molti di più. Ma siamo davvero lieti di lavorare con loro e felici di avervi come partner in un altro ambito del settore automobilistico.

09:53 Dare forma all’esperienza SDV

JOHN: Visto che qui alla fiera, nel padiglione ovest, c’è tantissima tecnologia – insomma, si inciampa in ogni genere di tecnologia automobilistica un po’ ovunque nel padiglione – mi piacerebbe sentire la tua opinione su ciò che stai vedendo e anche conoscere il tuo punto di vista sul passaggio ai veicoli definiti dal software: quali opportunità e quali sfide intravedi?
TOM: Sì, penso che i veicoli definiti dal software offrano un’enorme opportunità. Sai, l’auto, come dico sempre, ora è un computer su ruote. Quindi, come possiamo plasmare l’esperienza? Possiamo plasmarla in termini di intrattenimento. Ho un grande schermo. Posso guardare qualcosa mentre magari sto ricaricando o, sai, c’è l’idea cinese dell’auto come “terzo spazio” e del suo utilizzo per le riunioni. Credo fosse la Zeekr Mix. Si può notare come lo spazio fisico cambi, e questo è reso possibile dal software grazie a ciò che si può fare in auto. Per quanto riguarda la guida, ci sono anche aspetti più legati all’autonomia. Vedremo auto a guida autonoma ovunque, diciamo, nei prossimi due anni? Sono piuttosto scettico al riguardo. Penso che ci vorrà molto tempo per superare gli ostacoli che dobbiamo affrontare. Ma un miglioramento dei sistemi ADAS e del supporto al conducente? Assolutamente sì. Lo stiamo vedendo qui in fiera, giusto? Il numero di aziende che promuovono sistemi Lidar e altre tecnologie che si stanno integrando e richiedono proprio quell’aspetto software per funzionare. Sarà un fenomeno enorme. Quindi, penso che le opportunità siano ovunque per gli OEM, in particolare quando si tratta di costruire ecosistemi. Ciò che mi appassiona davvero è: in che modo i nostri clienti OEM possono costruire ecosistemi in cui possano davvero dare ai propri conducenti la possibilità di offrire servizi che ritengono davvero preziosi?
JOHN: È un'ottima osservazione. E qui alla fiera stiamo parlando di aggiornamenti over-the-air e aggiornamenti software, e stiamo anche mostrando la nostra piattaforma di automazione, che consente una prototipazione rapida. E tutte queste cose, proprio come i vostri servizi, sono elementi che possono diventare più intelligenti nel tempo perché, secondo me, la vera promessa dell’SDV sta proprio nel fatto che il veicolo aggiunga nuovi servizi e nuove funzionalità. Che si tratti dei vostri servizi che migliorano grazie a una rete più efficiente o a funzionalità aggiuntive che potete integrare dalla vostra parte, oppure, dal punto di vista del conducente, dell’aggiunta di nuove funzionalità che non erano presenti al momento dell’acquisto. Non c’è niente di meglio che acquistare un prodotto e vederlo migliorare il giorno dopo, la settimana dopo e il mese dopo. È un ottimo modo per fidelizzare il cliente. È un ottimo modo per aumentare la soddisfazione del cliente. E credo fermamente — e penso davvero che sia vero — che, nei prossimi anni, i conducenti chiederanno di sapere se il veicolo che stanno per acquistare sia aggiornabile. Altrimenti, si ritroveranno in un vicolo cieco. Ora, naturalmente, ci saranno sempre auto di fascia bassa o simili, ma, sempre più spesso, proprio come, sapete, i feature phone ormai non sono più un problema. Ora, penso che le persone si aspetteranno che le loro auto siano aggiornabili in modo simile.

TOM: Penso che sia un’osservazione davvero interessante. Le auto stanno diventando come gli smartphone: adoro svegliarmi e pensare “Oh, la mia auto si è aggiornata durante la notte, quale nuova funzionalità ho ora?”. E magari si tratta di un nuovo gioco, magari di una funzione di assistenza alla guida. Ma le opzioni a disposizione dei costruttori sono infinite.
JOHN: Sì, assolutamente. Beh, senti Tom, è stato davvero fantastico parlare con te. Congratulazioni per il tuo grande successo. E in bocca al lupo per il futuro. Grazie per essere stato con noi.

TOM: Grazie mille per avermi invitato, John.

JOHN: Se vi piace quello che state vedendo su The Garage, mettete “Mi piace” e iscrivetevi per vedere altri episodi come questo, sia in diretta dal CES che dal nostro studio di casa. Non vediamo l’ora di rivedervi molto presto.