すべての駐車スペースをマッピングすること：不可能か、それとも必然か？

00:00 概要

ジョン：本日の『The Garage 』は、Parkopediaと共にCES 2025の会場から生配信でお届けします。さあ、始めましょう。
ジョン：『The Garage 』へようこそ。Sonatus の最高マーケティング責任者（CMO）、ジョン・ハインラインです。現在、CES 2025のSonatus ブースから生配信を行っています。 EVへの移行は業界にとって重要なことですが、Sonatus にとっても重要な課題です。しかし、ドライバーは充電やその他のインフラに関する知識を学び理解する過程で、複雑さに直面しています。Parkopediaは、こうした課題の解決を支援している企業のひとつです。本日は、ParkopediaのEVプロダクトマネージャーであるトム・クラーク氏をこのポッドキャストにお迎えできることを嬉しく思います。トム、The Garage へようこそ。

トム：ジョン、招待してくれてありがとう。

00:48 トム・クラークをご紹介します

ジョン：では、ご自身のことやこれまでの経歴について、少しお聞かせください。

TOM：ええ、もちろん。実は、私がEV業界に足を踏み入れたのは2018年のことです。最初は保険業界にいましたが、その後EV充電事業に転身し、当時その分野にどのような課題があったかを真剣に検討しました。 私の出身地であるイギリスでEV業界に初めて関わった頃、公道を走るEVはわずか8万台しかありませんでした。今では100万台をはるかに超えています。この間に、大きな変化があったことがお分かりいただけるでしょう。そして2023年、私はParkopediaにEVプロダクトマネージャーとして入社し、現在、当社が扱うすべてのEV製品を担当するグローバルプロダクトリードを務めています。

ジョン：素晴らしいですね。まもなく「Parkopedia」についてお話しする予定ですが、私たちはいつもゲストの方についてもっと知りたいと思っています。まずは、あなたに関する面白いエピソードから聞かせてください。

トム：よし。じゃあ、僕に関する面白いエピソードを一つ。僕はグラミー賞を受賞したアルバムをリリースしたことがあるんだ。実は以前、今は副業になっているけど、当時はただの趣味だったんだけど、友人と一緒にパートタイムで運営していたレコードレーベルがあって、そこでイモージェン・ヒープの『Ellipse』をアナログ盤でリリースしたんだ。そのアルバムは、以前グラミー賞を受賞していたものなんだ。
JOHN: それはすごいですね。私はいつも、ゲストにふさわしい「面白いエピソード」を考えようとしているんですが、これにはどう応えたらいいか分かりません。私たちもポッドキャストをやっていて、YouTubeで配信しています。それも素晴らしいんですが、いや、これには到底敵いませんね。本当に素晴らしい功績です。これまでのところ、最もユニークな「面白いエピソード」賞はあなたに贈られるべきだと思います。

02:00 Parkopediaについて

ジョン：では、Parkopediaについて教えてください。どのような事業を行っているのですか？
トム：はい、もちろんです。Parkopediaは2007年から運営を続けています。当社はコネクテッドカーサービス分野における世界的なリーダーです。社名からもお分かりのように、当社は駐車場事業からスタートし、駐車データ分析を行ってきました。これは、創業者のユージーンがある会議に出席した際、駐車場を見つけるのに苦労したことがきっかけでした。

ジョン：うん。
トム：そこから、「どうやって駐車場のデータベースを作ろうか」というアイデアが生まれたんだ。そこから、僕たちは次の段階へと進んできた……

ジョン：つまり、これは駐車場の空き状況に関するデータベースということですが、それはリアルタイムの空き状況も把握できるものなのでしょうか？

TOM：つまり、これは修正済みの駐車データですね。データ全般に対して必要なクレンジング作業については、改めて詳しく話せますよね？ ここでは、空き状況の予測、つまり特定の場所で利用可能な駐車スペースがいくつあるかを把握することに焦点を当てています。もし街中を車で走り回り、いわゆる「路上駐車」を探しているとしたら、駐車スペースを見つけられる確率はどれくらいでしょうか？

ジョン：それはいいですね。あ、話を遮ってしまいましたね。続けてください。

TOM：いえ、いえ、間違いありません。それで、ここ数年、車内決済の分野にも参入しました。つまり、車内でサービスの支払いができるよう、包括的な決済機能を備えているのです。 具体的には、駐車料金、通行料、給油、そしてEV充電などです。さらに、当社独自のEV充電関連製品群も揃えています。EV充電器自体の情報だけでなく、充電器の写真、周辺の施設、リアルタイムデータ、利用可能状況の予測など、EV利用体験を包括的にサポートするためのあらゆる情報を提供しています。
JOHN: それは素晴らしいですね。

03:26 EVの課題

ジョン：僕はEVのドライバーです。EVを乗り始めて、うーん、8年くらいかな。いや、もう10年になるかもしれません。 妻もそうです。すっかりはまってしまいました。私はカリフォルニアに住んでいます。カリフォルニアは充電がとても簡単で、インフラも充実しています。しかし、国内や世界中を回ってみると、状況は間違いなくもっとまちまちです。そこで、あなたが経験しているこうした課題や、御社が解決しようとしているニーズについて教えてください。

TOM：そうですね。重要な問題の一つは、EV充電器の設置場所に関するものです。普通は、EV充電器は敷地内に設置され、CPOが設置を担当するので、充電器の場所も把握しているはずだと思うでしょう。しかし、実際には緯度・経度の30％が間違っているのが現状です。数メートルずれていることもあれば、海の中に位置していることさえあります。では、なぜこのようなことが起こるのでしょうか？ 単に人為的なミス、つまり誰かが数字を間違えて入力してしまっただけの場合もあります。しかし、実際には、サードパーティの設置業者が充電器の設置に向かい、設置を終えた後、コーヒーを買いに行き、コーヒーを手にした後に書類作成を行い、その際に現在地を緯度・経度として入力してしまうケースが見られます。そうして、その位置に充電器が表示されてしまうのです。そして、その後誰もその情報を確認しないのです。 そこで、私たちが重点的に行っていることの1つは、データのクレンジングと全データの精査です。AI や機械学習（ML）モデルを組み合わせるだけでなく、実際に人がデータ自体を確認して改善を図っています。 また、あらゆる側面を精査しています。住所が間違っているケースや、周辺環境、時には電力の仕様が間違っているケースも見受けられます。そのため、充電器へのナビゲーション時に確実に目的地にたどり着けるよう、こうしたデータをすべて修正しています。誤差がわずか10メートルであっても、高速道路の反対側にある可能性もあるからです。

ジョン：確かに、ホテルに併設されていたり、見知らぬ駐車場にあったりする充電器もあって、旅行中などでその地域に詳しくないと、見つけるのが少し難しいこともあるのは認めます。

トム：その通りです。
ジョン：そうですね。でも、2つ目の課題として、車内での決済についても言及されていましたね。
トム：ええ。実は、私たちはOEM各社向けにいくつかのウォレットを運営しています。例えば、ヒュンダイ、メルセデス、BMWといったメーカーと提携し、各社のウォレットを運用することで、車内からの決済や取引を可能にしています。 例えば駐車場の場合、駐車場に入ると通知が届き、ボタンを押すだけで駐車料金を支払うことができます。事前に設定しておけば、本当にシームレスな体験が実現できるんです。
JOHN: つまり、車内決済を提供する際、EV充電のような支払い受け付け場所のデータベースについても、同様の機会があるということですね？

TOM：その通りです。つまり、手元にあるデータを活用して取引を成立させることができるわけです。そのため、EV充電器に到着したら、車のヘッドユニットから充電を開始できます。リモートスタートであれ、プラグアンドチャージであれ、その機能は備わっています。こうして、シームレスな移動体験が実現されるのです。調査によると、平均的なEVドライバーは5つ以上のアプリを利用しているそうですが、すごいですよね？ 実は、私もEVユーザーなんです。EMSPのアプリを2つ使っています。お気に入りのCPOアプリもありますし、充電器を探すためのアプリやルートプランナーのアプリも使っています。
JOHN: そうですね。
TOM: 実際、それ以上のアプリを使っている人もいます。つまり、本来ならすべてヘッドユニットで完結できるはずなのに、人々はOEMのエコシステムから離れてスマホに頼らざるを得ないという、とんでもない状況になっているんです。

ジョン：なるほど、そこが重要なポイントですね。つまり、あなたが構築しているデータベースや、いわば価値があり、整理整頓されたデータすべてを、一般的にOEMパートナーシップを通じてヘッドユニットに直接提供している、ということですね？

TOM：その通りです。つまり、ヘッドユニットにネイティブで搭載されることになります。その実装方法はOEM次第ですね。

ジョン：もちろんです。

TOM：でも、コンパニオンアプリではヘッドユニットにネイティブに組み込まれるんです。だから、シームレスな体験が実現されるわけです。

06:45 複数プロバイダーの統合

ジョン：そして、私が非常に有望だと考えているのは――マルチベンダーについても話してくれると嬉しいのですが。というのも、例えば私は以前テスラを運転していたんです。もちろんテスラには独自のネットワークがあるので、その場合は問題が少し簡単、あるいは性質が異なるのですが。しかし、ほとんどのドライバーはそうではありません。彼らには単一ブランドのインフラなど存在しないのです。 ですから、あなた方は複数の異なるプロバイダーと連携し、それらを統合しているのだと想像していますが、合っていますか？
トム：その通りです。当社はCPOやEMSPと数多くの連携を行っています。直接連携しているため、データを取得できるだけでなく、決済処理も行っています。特にヨーロッパでは、そして今や北米でも、こんな信じられないような状況が見られます。 充電器を利用すると、どの事業者を選ぶかによって、最大で100％もの価格差が生じることがあります。私がいつも例に挙げているのは、ロンドンのオフィスからすぐ近くにある充電器です。あるEMSPを利用すると、約50かかります。

ジョン：EMSPって、それって何？

TOM：つまり、EMSPとはE-Mobility Service Providerのことです。

ジョン：わかった。

TOM：要するに、これは充電ポイント運営事業者を集約するプラットフォームです。例えばフランスを例に挙げましょう。そこには150社の充電ポイント運営事業者が存在します。 スマホに150個ものアプリをインストールするのは現実的ではありません。そこで、EMSP（電気自動車充電サービスプロバイダー）がそれらのCPO（充電ポイント事業者）を統合し、ユーザーに統一された利用体験を提供します。EMSPは各CPOと様々な方法で連携します。CPOと直接連携する場合もあれば、いわゆる「ローミングハブ」を経由する場合もあります。そのため、料金にも影響が出ます。 ロンドンの例を見てみましょう。例えば、EMSP 1を利用すると、1キロワット時あたり0.50ドルの料金がかかります。CPOを利用すると、1キロワット時あたり0.60ドルになります。別のEMSPを利用すると、1キロワット時あたり1.10ドルになります。

ジョン：つまり、それらをさらに集約することで、最良の価格を引き出すわけですね。そういう考え方で合っていますか？

トム：その通り。

ジョン：つまり、ある意味では、あなたはまるで二重のアグリゲーターのような存在ですね。

TOM：マルチ契約といえば、在庫のことを考えます。ですから、ドライバーに提供できる在庫はできるだけ多くしたいと考えています。

ジョン：そうだな。

TOM：そこで、ドライバーにさまざまな選択肢を提示することになります。現在、CESではパートナー企業のValtechと共同で、その実演を行っています。この製品のデモでは、充電器に車を停めると、「充電しますか？」と尋ねてきます。そこで「はい」と答えると、各プロバイダーからの料金が表示され、自分に合ったプランを選ぶことができる仕組みになっています。

ジョン：ああ、つまり、単に最も安いものを選ぶだけでなく、顧客に「自分たちは他とは違う」と認識できる選択肢も与えているわけですね。顧客にはブランドへの愛着とか、そういうものがあるかもしれないから。

トム：その通りです。今、ご自宅の公共事業会社を利用したいと思っているかもしれません。
ジョン：そうですね。

TOM：請求をまとめて処理できるからですね。
JOHN：そうですね。

トム：つまり、必ずしも一番安いとは限らないわけですね。ドライバーとして、あなたにとって最もコストパフォーマンスの良い選択肢は何ですか？

ジョン：では、現在どの自動車メーカーと連携しているのですか？
トム：現在、世界中で30社以上の自動車メーカーと連携しています。EV充電や決済などの分野で連携しているメーカーを挙げるとすれば、もちろんBMWとも連携しています。ですから、BMWのEV充電器をお探しの場合、そのバックエンドを担っているのは私たちである可能性が高いでしょう。 また、ヒュンダイやメルセデス・ベンツとの決済連携も行っています。つまり、メルセデス・ベンツのウォレットやヒュンダイの車載決済サービスを利用する際も、そのバックエンドを支えているのは私たちです。
JOHN: それは素晴らしいですね。つまり、これらは大手ブランドであり、30社のOEMメーカーとの提携は、御社にとって素晴らしい成果です。言うまでもなく、Sonatus はヒュンダイにとって重要なパートナーです。現時点で300万台を突破しましたが、この動画をご覧になる時期によっては、さらに多くの台数になっているかもしれません。私たちはヒュンダイと協力できることを大変嬉しく思っており、車両の別の分野において御社をパートナーとして迎えられることを光栄に思います。

09:53 SDV体験の構築

ジョン：西ホールで開催されているこの展示会には、本当に多くの技術が展示されていますね。つまり、ホール中至る所で、あらゆる種類の自動車技術に足を引っ掛けそうになるほどです。ここでご覧になったものについて、あなたの見解をお聞かせいただきたいのですが、また、ソフトウェア定義型車両への移行について、どのような視点をお持ちですか？ そこにどのような機会と課題があるとお考えですか？
トム：ええ、ソフトウェア定義型車両は大きな機会をもたらすと思います。 ご存知の通り、私がよく言うように、車は今や「車輪のついたコンピューター」です。では、その体験をどのように形作れるでしょうか？ エンターテインメントの面で体験を形作ることができます。大きなスクリーンがあれば、充電中に何かを見たり、あるいは中国で提唱されている「車という第三の空間」という概念のように、会議の場として活用したりすることも可能です。 Zeekr Mixだったと思うけど、物理的な空間が変化する様子が見て取れる。これは、車内でできることに基づいて、ソフトウェアによって実現されているんだ。運転に関しては、より高度な自動運転機能も含まれる。今後数年のうちに、至る所で自動運転車が走っているようになるだろうか？ 僕はどちらかといえば懐疑的だ。 乗り越えなければならないハードルが多く、それには長い時間がかかると思います。しかし、ADASやドライバー支援機能の向上については、間違いなく進むでしょう。この展示会でもその兆しが見えていますよね？ ライダーシステムや、それらを統合し、動作させるためにソフトウェアを必要とするその他のシステムを推進している企業の数は増えています。これは大きな潮流になるでしょう。ですから、OEMメーカーにとっては、特にエコシステムの構築において、至る所にビジネスチャンスがあると思います。 私が本当に情熱を注いでいるのは、OEMの顧客が、ドライバーに真の力を与え、彼らが本当に価値あると感じるサービスを提供できるエコシステムを、いかに構築できるかということです。
JOHN: 素晴らしい指摘ですね。この展示会では、無線アップデートやソフトウェアアップデートについて話しているほか、迅速なプロトタイピングを可能にする当社の自動化プラットフォームも展示しています。 そして、御社のサービスと同様に、これらすべては時間の経過とともにさらにスマートになっていくものです。なぜなら、私にとってSDVの真の価値とは、車両が新しいサービスや機能を追加していくことにあると考えているからです。ネットワーク環境が改善されたり、御社側で連携可能な機能が追加されたりすることで、御社自身のサービスが向上していくこともあれば、ドライバー側にとっては、利用開始時には存在しなかった新しい機能が追加されていくこともあります。 製品を購入した翌日、翌週、翌月と、それがどんどん良くなっていくことほど素晴らしいことはありません。これはブランドロイヤリティを築くための素晴らしい方法であり、顧客満足度を高めるための素晴らしい方法でもあります。そして私は強く信じています――そしてこれは本当に事実だと確信しています――今後数年のうちに、ドライバーたちは、購入しようとしている車両がアップグレード可能かどうかを知りたがるようになるでしょう。 そうでなければ、彼らは自らを窮地に追い込むことになるでしょう。もちろん、低価格帯の車などは常に存在しますが、機能限定型携帯電話がもはやほとんど問題視されなくなったのと同様に、ますます多くの人が、自分の車に対しても同様のアップグレード性を期待するようになると思います。

トム：それは本当に素晴らしい指摘だと思います。車はスマートフォンのようになってきています。朝起きて、「おっと、夜の間に車がアップデートされた。どんな新機能が追加されたんだろう？」とワクワクするのが大好きなんです。新しいゲームかもしれないし、運転支援機能かもしれない。いずれにせよ、OEMメーカーにとっての選択肢は無限大です。
JOHN: そうですね、まったくその通りです。トム、今日はあなたとお話しできて本当に楽しかったです。ご成功、おめでとうございます。今後のご活躍もお祈りしています。ご出演、ありがとうございました。

トム：ジョン、お招きいただき、本当にありがとうございます。

ジョン：『The Garage 』の動画をお楽しみいただけましたら、ぜひ「いいね！」とチャンネル登録をお願いします。CESからの生中継や、自宅スタジオからの配信など、このようなエピソードを今後も引き続きお届けしていきます。またすぐにお会いできるのを楽しみにしています。