绘制每个停车位的地图：是天方夜谭还是必然趋势？

00:00 概述

约翰：今天在《The Garage》节目中，我们将与Parkopedia一起在2025年国际消费电子展（CES 2025）现场录制节目。开始吧。
约翰：欢迎收看《The Garage》。我是约翰·海因莱因（John Heinlein），Sonatus 的首席营销官。我们正在2025年国际消费电子展（CES 2025）的Sonatus 展位进行现场录制。 向电动汽车的转型对整个行业而言至关重要，对Sonatus 同样如此，但驾驶员在学习和了解充电及其他基础设施相关知识的过程中，正面临着诸多复杂问题。Parkopedia正是致力于解决其中一些挑战的公司之一。我们很高兴今天能邀请到汤姆·克拉克做客本期播客。汤姆是Parkopedia的电动汽车产品经理。汤姆，欢迎来到《The Garage》。

汤姆：谢谢你的邀请，约翰。

00:48 认识汤姆·克拉克

约翰：那么，请跟我们简单介绍一下你自己和你的背景吧。

TOM：是的，当然。我是在2018年进入电动汽车领域的。起初我在保险行业工作，后来转入电动汽车充电领域，主要关注当时该领域存在的问题。 我想，当我最初在英国（我的家乡）涉足电动汽车领域时，路上只有8万辆电动汽车。现在，这一数字已经远远超过100万辆。由此可见，这段时间发生了巨大的变化。随后，在2023年，我加入Parkopedia担任电动汽车产品经理，目前负责我们所有电动汽车产品的全球产品管理工作。

约翰：太棒了。我们稍后会聊到Parkopedia。我们总是喜欢先了解一下嘉宾。那你先分享一个关于你自己的趣事吧。

汤姆：好的。那我就分享一个关于我的趣事吧。我曾发行过一张获得格莱美奖的专辑。以前我有一个——现在算是一份副业，当时只是个爱好——就是我和朋友一起兼职经营的一家唱片公司，我们曾发行过伊莫金·希普（Imogen Heap）的《Ellipse》黑胶唱片。这张专辑此前曾获得过格莱美奖。
约翰：太了不起了。我总是会想个有趣的小故事来与嘉宾相匹配，但这次我真不知道该怎么接了。我们有一个播客，会在YouTube上发布。虽然很棒，但和你的成就比起来，我根本无法企及。这真是了不起的成就。我觉得，到目前为止，你绝对赢得了“最独特趣事”的奖项。

02:00 关于 Parkopedia

约翰：那请跟我们说说Parkopedia吧。你们主要做些什么？
汤姆：好的，没问题。Parkopedia自2007年起就开始运营了。我们是联网汽车服务领域的全球领导者。正如我们的名字所示，我们最初是从停车业务起步的，专注于分析停车数据——这源于我们的创始人尤金参加一次会议时，曾为找停车位而大费周章。

约翰：是的。
汤姆：正是从那里开始，我们萌生了“如何建立一个停车信息数据库”的想法。在此基础上，我们继续推进……

约翰：我想这不仅是一个显示停车位空余情况的数据库，而且这些信息是实时更新的吗？

TOM：所以，这是经过修正的停车数据。我们可以详细讨论数据处理过程中通常需要进行的所有数据清洗工作，对吧？但我们关注的是，比如停车位可用性的预测，也就是了解某个地点有多少个停车位可用。如果你在街上开车寻找我们所说的“路边停车位”，你找到停车位的概率有多大？

约翰：太好了。好吧，是我打断了你。请继续说。

TOM：不，不，这是肯定的。所以，最近这几年，我们开始涉足车内支付领域。因此，我们拥有一整套支付功能，支持在车内支付各项服务费用。 比如停车、过路费、加油以及电动汽车充电。此外，我们还拥有完整的电动汽车充电产品系列。因此，我们不仅掌握电动汽车充电桩本身的数据，还包括充电桩的照片、周边设施信息、实时数据、可用性预测以及所有相关信息，从而提供真正全面的电动汽车使用体验。
约翰：太棒了。

03:26 电动汽车的痛点

约翰：我是一名电动车车主。我开电动车已经……我也不太确定，大概有八年了吧。也许现在已经十年了。 我妻子也是。我们完全迷上了电动汽车。我住在加利福尼亚州。在加州，充电非常方便，基础设施非常完善。但如果你走遍全美乃至世界各地，体验肯定会参差不齐得多。所以，请跟我们说说，你遇到的这些痛点，以及你的公司正在满足哪些需求。

TOM：是的。其中一个关键问题在于电动汽车充电桩的位置。你可能会以为，充电桩安装在场地内，由CPO负责安装，他们自然知道充电桩的位置。但我们发现，30%的经纬度数据都是错误的。有时误差可能达到几米，有时甚至显示在海洋上。那么，为什么会出现这种情况呢？ 有时纯粹是人为失误，比如有人输入数字时出了错。但我们发现，第三方安装人员去安装充电桩时，装好之后会去买杯咖啡，回来处理文书工作时，随手在经纬度栏里填上当时所在的位置——充电桩的位置也就这样被标记下来了。之后就没人再核对过了。 因此，我们的一项关键工作就是对所有数据进行清洗和审查，既利用AI 和机器学习模型的结合，同时也安排人员实际核查数据本身，以此来改进数据质量。 我们还从各个方面进行审查。我们会发现地址有误，有时还会发现周边信息不准确，比如供电参数有误。因此，我们需要更正所有这些数据，这样当你导航前往充电桩时，才能准确找到它——因为即使偏差只有十米，也可能意味着从高速公路的一侧到了另一侧。

约翰：我承认，有些充电桩——比如那些可能隶属于酒店的，或者位于某个陌生的停车场里的——如果你正在旅行之类的，又不熟悉当地情况，要找到它们确实有点困难。

汤姆：没错。
约翰：是的。不过你刚才还提到了支付问题，尤其是车内支付，这是第二个痛点。
汤姆：是的。我们为多家汽车制造商（OEM）运营着多种电子钱包服务。例如现代、奔驰、宝马，我们已与这些汽车制造商合作，运营他们的电子钱包，支持在车内进行支付和交易。 比如在停车场，你可以驶入停车场后收到通知，按一下按钮就能支付停车费。你知道，这可以在事前设置好，从而带来真正无缝的体验。
约翰：那么，我想，当你们提供车内支付服务时，应该也有机会建立一个收款地点的数据库，比如用于电动汽车充电，对吧？

TOM：没错。因此，我们可以利用现有数据来完成交易。这样，当你驶入电动汽车充电站时，就可以通过车载主机启动充电——无论是远程启动还是即插即充，我们都支持这些功能。这便打造了一种无缝的出行体验。我们发现，平均每位电动汽车车主安装了超过五个应用程序，这简直太疯狂了，对吧？ 其实我也是电动汽车车主。我安装了两个EMSP应用，还有我常用的CPO应用，此外还有一个查找充电桩的应用和一个路线规划应用。
约翰：没错。
汤姆：你知道吗，有些人安装的应用甚至比这还多。所以，我们现在面临这样一种荒谬的局面：人们不得不跳出车厂的生态系统，转而依赖手机操作，而其实所有功能本可以在车载娱乐系统中一站式完成。

约翰：所以，这是个关键点。也就是说，你们正在创建的数据库，以及其中所有这些宝贵且经过清理的数据。通常情况下，你们是通过与OEM合作伙伴的合作，将这些数据直接传输到车载主机中，是这样吗？

TOM：没错。所以，这将作为车载主机原生功能集成其中。具体如何实现，则由OEM厂商决定。

约翰：当然。

TOM：但这将在车载主机和配套应用中原生支持。因此，它能带来无缝的体验。

06:45 多供应商集成

约翰：而且，我认为这一点非常有前景，我也希望你能谈谈多供应商的问题，因为，你知道，比如我以前开过特斯拉。显然他们有自己的专用充电网络，所以这个问题稍微容易一些，或者说情况有所不同。但大多数司机并非如此。他们并没有单一品牌的充电基础设施。 所以，我猜你们正在与多家不同的供应商合作并将这些资源整合起来，是这样吗？
汤姆：没错。我们与多家充电点运营商（CPO）和电动汽车服务提供商（EMSP）建立了集成合作。你知道，这是直接对接，因此我们不仅能获取数据，还能直接处理交易。我们看到一种非常离谱的情况，特别是在欧洲，但现在北美也开始出现这种情况。 我走到充电桩前，根据选择的不同，支付的价格可能相差高达100%。我经常举个例子：在我们的伦敦办公室，拐角处就有一个充电桩。如果我使用某家EMSP，费用大约是50。

约翰：EMSP，跟我说说那是什么。

TOM：所以，EMSP 就是电动出行服务提供商。

约翰：好的。

TOM：简而言之，这是一个充电桩运营商的聚合平台。以法国为例，那里有150家充电桩运营商。 你肯定不想在手机里安装150个应用程序。因此，充电管理服务提供商（EMSP）会将这些充电点运营商（CPO）整合起来，让你获得统一的使用体验。它们会以不同的方式与这些充电点运营商对接——可能是直接对接，也可能是通过我们所说的“漫游枢纽”进行对接。这进而会影响电价。 以伦敦为例，如果我使用EMSP 1，每千瓦时的费用为0.50美元；如果直接使用充电点运营商（CPO），每千瓦时的费用为0.60美元；如果使用另一家EMSP，费用则会升至1.10美元。

约翰：所以，你实际上是将这些进一步整合，以获得最优价格。是这样理解的吗？

汤姆：没错。

约翰：所以，从某种意义上说，你几乎就像是一个双重聚合商。

TOM：一提到多合同，我们就会想到库存。因此，我们希望尽可能多地为司机提供库存。

约翰：对。

TOM：因此，我们将向驾驶员展示不同的选项。我们正在CES展会上与合作伙伴Valtech共同展示这一功能。我们正在演示这款产品：当您驶入充电站时，系统会询问：“您要充电吗？”您回答“是”后，系统便会显示来自不同供应商的收费价格，然后您就可以选择最适合自己的方案。

约翰：啊，所以你不仅选择最便宜的，还给他们提供了一个选择，让他们能看出这些商品有所不同，因为他们可能出于忠诚度或其他原因而选择这些商品。

汤姆：没错。你可能正处于想要使用公用事业服务提供商的那种情况。
约翰：对。

汤姆：因为可以把账单合并在一起。
约翰：对。

汤姆：所以，并不总是最便宜的。对你这个司机来说，什么才是最划算的？

约翰：那么，目前你们与哪些整车制造商（OEM）实现了对接？
汤姆：目前，我们已与全球超过30家整车制造商实现了对接。如果以电动汽车充电和支付服务为例，我们显然与宝马（BMW）实现了对接。因此，如果你在宝马的电动汽车充电桩上进行充电，背后很可能就是我们的系统。 此外，在现代和梅赛德斯-奔驰的支付服务方面也是如此。因此，如果您使用梅赛德斯-奔驰或现代的电子钱包，并使用车载支付服务，其后台支持同样由我们提供。
约翰：太棒了。这些都是大品牌，加上30家整车制造商，你们做得真不错。显然，Sonatus 是现代汽车的关键合作伙伴。截至目前，我们的安装量刚刚突破300万辆，不过根据您观看本视频的时间，这个数字可能已经更高了。我们非常高兴能与他们合作，也很高兴能在汽车领域的另一个环节与你们成为合作伙伴。

09:53 打造 SDV 体验

约翰：鉴于西展厅的展会现场科技产品如此之多——我是说，整个展厅里随处可见各种汽车科技产品，简直让人应接不暇。我很想听听你对眼前所见有何看法，另外，对于向软件定义汽车的转型，你持怎样的观点？你认为其中既有哪些机遇，又面临哪些挑战？
汤姆：是的，我认为软件定义汽车带来了巨大的机遇。 你知道，正如我所说，汽车现在就是一台“带轮子的电脑”。那么，我们如何塑造这种体验呢？我们可以从娱乐角度来塑造体验。我有一块大屏幕，可以在充电时看东西，或者像中国人所说的，将汽车视为“第三空间”并用于开会。 我想那应该是Zeekr Mix。你可以看到，物理空间的变化正是由软件驱动的——这得益于车内可实现的功能。在驾驶方面，自动驾驶功能也在不断提升。未来几年内，我们是否会看到自动驾驶汽车无处不在？我对此持怀疑态度。 我认为，我们需要克服的障碍将耗费很长时间。但ADAS（高级驾驶辅助系统）和驾驶辅助功能的改进，绝对会实现。我们在本次车展上已经看到了这一点，对吧？越来越多的公司正在推广激光雷达系统及其他集成系统，这些系统都需要软件支持才能运行。这将是一个巨大的市场。因此，我认为整车制造商（OEM）的机会无处不在，特别是在构建生态系统方面。 我真正热衷的正是：我们的OEM客户如何构建生态系统，真正赋能驾驶员，为他们提供真正有价值的服务？
约翰：说得很好。在本次展会上，我们不仅在讨论空中升级（OTA）和软件更新，还展示了我们的自动化平台，它能够实现快速原型开发。 所有这些，就像你的服务一样，都是会随着时间推移而变得更智能的事物。因为在我看来，软件定义车辆（SDV）的真正价值在于车辆能够不断添加新服务、新增新功能。无论是随着网络改善、你方新增可对接的能力而使自身服务不断优化，还是对驾驶员而言，在车辆启用时原本不具备的新功能得以添加。 没有什么比买了一款产品，第二天、下周、下个月它就变得更好更令人欣喜的了。这是建立品牌忠诚度的绝佳方式，也是提升客户满意度的绝佳方式。我坚信——而且我确信这是真的——在未来几年里，驾驶员将要求了解他们即将购买的车辆是否可升级。 否则，他们就会把自己逼入绝境。当然，市场上总会存在一些低端车型，但就像大家知道的那样，功能机如今已基本不再是问题。现在，我认为人们会以同样的方式期待自己的汽车具备可升级性。

汤姆：我觉得这观点非常精彩。从某种意义上说，汽车正变得像智能手机一样——我特别喜欢一觉醒来发现：“哇，我的车昨晚自动更新了，又多了什么新功能？”也许是个新游戏，也许是个驾驶辅助功能。但对于整车制造商来说，可选的功能简直无穷无尽。
约翰：是的，完全同意。汤姆，能和你交谈真是太棒了。祝贺你取得的巨大成功。也祝你在未来一切顺利。谢谢你参加我们的节目。

汤姆：约翰，非常感谢你的邀请。

约翰：《The Garage》节目内容若合您心意，请点赞并订阅，以便观看更多类似的节目——无论是来自CES现场的直播，还是我们在自家演播室录制的节目。我们期待很快能与您再会。